NO830962L - Loefteinnretning for en kunstig oey eller arbeidsplattform - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en løfteinnretning for en kunstig øy eller arbeidsplattform, omfattende en pongtong eller et arbeidsgulv og et antall søyler som er forskyvbare i vertikalretning i forhold til pongtongen, respektivt arbeidsgulvet ved hjelp av løfteinnretningen, at løfteinnretningen ved hver søyle består av et antall drivende innretninger med drev som passer i tannstenger som er festet langs søylene, hvilke drivende innretninger, spesielt vedrørende opplagringen av drevakselen, er festet til pongtongen eller arbeidsgulvet og består av en motor, en drivende utveksling og en bremse.

En slik løfteinnretning er generelt kjent. Ved

den kjente løfteinnretning passer ett eller flere drev inn i hver tannstang, og vanligvis er det flere tannstenger pr. søyle med tilpassede drev. Nevnte drev drives enten av hydrauliske motorer eller av elektriske motorer. Under for-skyvningen av pongtongen eller arbeidsgulvet i forhold til søylene og omvendt, blir de krefter som virker på drevene automatisk balansert. Når motorene stoppes, vil bremsene komme i drift, uansett stilling, og det vil ikke foreligge noen balansering av de krefter som virker på drevet og såle-des også på tannstengene mer.

Oppfinnelsen har til hensikt å tilveiebringe en løfteinnretning ved hvilken sistnevnte trekk også kan oppnås

i fullstendig grad.

I henhold til foreliggende oppfinnelse oppnås denne hensikt ved at hver av de drivende innretninger er festet til, respektivtutgjør en del av en reaksjonsarm som er dreibar rundt aksen til utgangsakselen på den drivende innretning, hvilken reaksjonsarm er koblet ved én ende til pongtongen eller arbeidsgulvet over en hydraulisk sylinder, at de hydrauliske sylindre ved alle reaksjonsarmer har en forbindelse fra begge sylinderrom til en ventil beregnet på avstenging av forbindelsen eller for å forbinde begge sylindre til en felles ledning som forbinder alle sylindre til hverandre, og hvor det er anordnet innretninger for samtidig bevegelse av alle ventiler til lukket stilling når motoren settes igang, respektivt for å åpne når bremsene settes i drift. r bremsens stilling vil den hydrauliske forbindelse mellom sylindrene til reaksjonsarmene utøve kompensasjonen av forskjeller i krefter.

Oppfinnelsen vil nå bli nærmere forklart under hen-visning til tegningene.

Fig. 1 viser prinsippet for oppfinnelsen.

Fig. 2 er delvis et oppriss og delvis et horisontal-snitt gjennom en drivende innretning for løfteinnretningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 viser en del av en pongtong 1 og en søyle 2 som er utstyrt med tannstenger 3 og 4 respektivt ved de to motsatte kanter.

På pongtongen er det anordnet et boretårn som er antydet skjematisk med delene 5 og 6.

Sirklene 7, 8, 9 og 10, som er antydet med stiplede linjer, viser drevene som passer inn i tannstengene 3, respektivt 4.

Dreibart rundt aksene for drevene 7 opp til og innbefattende 10 er reaksjonsarmer 11, 12, 13 og 14, hvis respektive ender 15, 16, 17 og 18 er forbundet dreibart til stempelstengene 19, 20, 21 og 22 på hydrauliske sylindre 23, 24, 25 og 26.

Nevnte sylindre er dreibart festet til plattformen 1, som skjematisk antydet ved 27, 28, 29 og 30.

Reaksjonsarmene 11 opp til og innbefattende 14 bærer motor, bremse og utvekslingsboks, som ikke er vist på fig. 1.

Nær hver sylinder 23, 24, 25 og 26 respektivt er det anordnet respektive ventiler 31, 32, 33 og 34 som er plassert bevegelige fra den åpne tilstand som er vist, til den lukkede tilstand ved hjelp av en betjeningsinnrétning 35, 36, 37 og 38, som er vist i den øvre halvdel av ventilene.

I åpen stilling, som vist, er rommet over stemplet 1 hver sylinder 23 opp til og innbefattende 26 forbundet med ventilen over kanalen 39, mens rommet under sylinderen er forbundet med ventilen gjennom ledningen 40 (se sylinder 231.

I åpen stilling, som vist, for ventilene vil ledningene 39 og 40 stå i forbindelse med hverandre såvel som med en ledning 41, som forbinder sylindrene på begge sider av søylen, respektivt rundt søylen, til hverandre og forbinder alle sylindre til hverandre over en forbindelsesledning 4 2 når flere drivenheter er sammensatt.

Ledningssystemet 41, 4 2 kan forsynes med trykkvæske over en trykkledning 43 med en enveisventil 44 og en betjen-ingssleideventil 45. Med sleideventilen 45 kan væske også dreneres bort og til beholderen 46.

Styringen er slik at under drift av løfteinnretnin-gen vil forbindelsene mellom sylindrene 23 opptil og innbefattende 26 være avstengt. Når bremsen kommer i drift, så vil ventilene 31 opp til og innbefattende 34 komme i åpen stilling, som vist, ved hvilken i alle sylindre 23 opptil og innbefattende 26 de samme trykkforhold vil herske og derved den samme belastning mellom drev og kantstenger. Ved 4 7 er det vist gummistoppere som begrenser delene for bevegelse av reaksjonsarmene. De kan også være plassert ved den nedre side av reaksjonsarmene. Nevnte stoppere 47 kan absorbere belastningen under transport til sjøs, hvor sylindrene ikke står under trykk.

Hvis ønsket kan det i det hydrauliske kompensa-sjonssystem være anordnet dempende akkumulatorer 48.

Fig. 2 viser en del av søylen 2 med tannstangen 4.

I inngrep med tannstangen er et drev 7 hvis aksel understøttes i lagre 50 og 51, som er festet i seksjoner 52 og 53 på boretårnet 6.

En utvekslingsboks 54 er festet til boretårnet, hvorved det i utvekslingsboksen er plassert det store tannhjul 55 som er understøttet på drevakselifen jOg .iotarininnr;.!....:.--grep med det lille tannhjul 56 på hvis aksel et større tannhjul 57 er plassert som samvirker med det lille tannhjul 58

på akselen 59, på hvis aksel den drivende boks 6 0 er festet, til hvilken boks det er forbundet en hydraulisk motor 61 og en bremseinnretning 62.

Boksen 60 er utformet i ett med reaksjonsarmen 11, hvis ende 15 er forbundet med stempelstangen 19. Følgelig vil boksen 60 med motor 61 og bremse 62 såvel som reaksjons armen være dreibar mot aksen for det lille tannhjul 58. Ved den høye utveksling som oppnås ved hjelp av utveksl ingsbokse.-ne 60 og 54 for kompensasjon av forskjeller i belastning ved drevet og tannstangen vil bare relativt lave krefter være å vente i reaksjonsarmene og derved i det hydrauliske kompensa-sjonssystem.

Hvis løfteinnretningene er i drift for heving av plattformen eller senking av søylene, så vil kompensasjonsinn-retningen være ute av drift ved å holde ventilene i lukket stilling, og fordelingen av drivkreftene for to eller flere drivenheter tilveiebringes hydraulisk eller elektrisk over en felles tilførsel for motorene.

Hvis bremsekreftene skulle bli fordelt, bringes ventilene til den viste åpne stilling ved hvilken reaksjons-kreftene på reaksjonsarmene kan balansere hverandre.

Claims (1)

1. Løfteinnretning for en kunstig øy eller arbeidsplattform omfattende en pongtong eller^arbeidsgulv og et antall søyler som er forskyvbare i vertikalretning^ ! forhold til pongtongen, respektivjf arbeidsgulvet ved hjelp av løfteinnret-ningen, hvor løfteinnretningen ved hver søyle består av et antall drivende innretninger med drev som står i inngrep med tannstenger som er festet langs søylene, hvilke drivende innretninger, særlig med hensyn til opplagringen av drivakselen,

   er festet på pongtongen eller arbeidsgulvet og består avVmoT.? .:

   tor, en drivende utveksling og en bremse, karakterisert ved at hver drivende innretning er festet til,

   respektivt danner en del av en reaksjonsarm som er dreibar rundOåksen til utgangsakselefr^ f or den drivende innretning,

   hvilken reaksjonsarm er koblet ved én ende til pongtongen eller arbeidsgulvet ved hjelp av en hydraulisk sylinder, hvilke hydrauliske sylindre ved alle reaksjonsarmer har en forbindelse fra begge» syirindre opp til en ventil som er beregnet på å avstenge forbindelsen eller å forbinde begge sylinderrom til en felles ledning som forbinder alle sylindre til hverandre, og at det er anordnet innretninger for samtidig bevegelse av alle ventiler til lukket stilling når motorene settes i drift, respektivt for å åpne når bremsene settes i drift.