NO822735L

NO822735L - ELASTIC MOUNTING OF OVERBID, EXAMPLE COVER HOUSE AND LIKE A SHIP TIRE

Info

Publication number: NO822735L
Application number: NO822735A
Authority: NO
Inventors: Lothar Idler; Peter Niemeyer; Karl-Wilhelm Kundt; Wolfgang Schwarz
Original assignee: Gruenzweig & Hartmann Montage
Priority date: 1980-12-12
Filing date: 1982-08-11
Publication date: 1982-08-11
Also published as: DE3046917A1; GB2099375B; DE3046917C2; NL190444B; JPH0143676B2; GB2099375A; WO1982002028A1; NL8120471A; NL190444C; JPS57502114A

Description

Oppfinnelsen angår et elastisk feste av overbygg, eksempelvis dekkshus og lignende på etskipsdekk. The invention relates to an elastic fastening of superstructures, for example deckhouses and the like on a ship's deck.

På skipsdekk anordnede overbygg, især dekkshus, ligger i nær tilknytning til maskinrommet og propelleren og ut-settes således for betydelig støypåvirkning. Med konvensjo-nelle midler er det knapt mulig å oppfylle eller sågar å underskride myndighetenes tilsvarende forskrifter. Superstructures arranged on ship decks, especially deckhouses, are in close proximity to the engine room and the propeller and are thus exposed to considerable noise. With conventional means, it is hardly possible to meet or even fall short of the authorities' corresponding regulations.

Fra DE 1 952 611 er allerede et elastisk feste for overbygg, eksempelvis'dekkshus o.l. på et skipsdekk kjent, hvormed det er mulig i stor utstrekning å unngå de uønskede lydpåvirkninger. Den der angitte løsning av .problemet består i at det elastiske feste er anordnet i et mellomrom mellom overbygget og skipsdekket som eventuelt er avdekket med et skjørt og består av på skipsdekket festede skinner med en profil som avsmalner oppad og som flere prof i lde ler griper over, som er festet til overbyggets bunn og er åpne nedad, eventuelt forenet til en gjennomgående skinne, som sikrer mot løf-ting og til hvilke elastiske lagerelementer er anordnet. From DE 1 952 611 there is already an elastic attachment for superstructures, e.g. deck houses and the like. on a ship's deck known, with which it is possible to largely avoid the unwanted sound effects. The solution to the problem stated there consists in the elastic attachment being arranged in a space between the superstructure and the ship's deck, which is possibly covered with a skirt and consists of rails attached to the ship's deck with a profile that tapers upwards and which several profiles grip above, which are attached to the bottom of the superstructure and are open downwards, possibly joined to a continuous rail, which secures against lifting and to which elastic bearing elements are arranged.

Ved lagerelementene er det her generelt tale om slike som har et elastisk legeme eksempelvis av gummi eller et annet lignende elastisk materiale festet til stive, fortrinnsvis plateformede deler. Lagerelementene er festet til profildelene over deres plateformede deler og sitter med den andre plateformede del på den til skipsdekket festede skinne, idet en forskyvning hindres ved på denne skinne påsveiste sikrings-elementer. The bearing elements are generally those which have an elastic body, for example of rubber or another similar elastic material attached to rigid, preferably plate-shaped parts. The bearing elements are attached to the profile parts above their plate-shaped parts and sit with the other plate-shaped part on the rail attached to the ship's deck, displacement being prevented by securing elements welded to this rail.

Sikringen mot avløfting består av en bolt e.l. som fjærende griper an mot dekkshuset og skipsdekket eller en The protection against lifting consists of a bolt or the like. which springs against the deckhouse and the ship's deck or a

med dette fast del.with this fixed part.

Slike elastisk festede dekksoverbygninger er imidlertid generelt sett sjelden fastlagt endelig med hensyn til deres rominndeling og især med hensyn til deres utstyr. Tvert imot foregår ofte etterfølgende ombygninger som har til følge en ikke mere ensartet belastning av de ifølge konstruksjonspla-nen forberedede og innebygde elastiske lagringselementer. Such elastically attached deck superstructures are, however, generally speaking, rarely definitively determined with regard to their room division and especially with regard to their equipment. On the contrary, subsequent conversions often take place which result in a no longer uniform load on the elastic storage elements prepared and built in according to the construction plan.

Således kan det eksempelvis være nødvendig eller øns-ket senere å innbygge i et slikt elastisk opplagret deksshus et nødstrømsaggregat eller et svømmebasseng for å øke passa-sjerers og besetnings komfort. Herved kan innbyggingen gene- reit sett ikke utføres slik at den opprinnelige belastnings-fordeling basert på ensartethet opprettholdes på de elastiske lagringselementer. Thus, for example, it may be necessary or desired later to build in such an elastically stored deckhouse an emergency power generator or a swimming pool in order to increase passenger and crew comfort. As a result, the installation cannot generally be carried out so that the original load distribution based on uniformity is maintained on the elastic storage elements.

Den størrelsesorden belastningsforandringene kan om-fatte fremkommer når eksempelvis et svømmebasseng senere skal innbygges med en grunnflate på 4 x 4 m og en vanndybde på 1,6 m. Et slikt'svømmebasseng som bygges inn senere fører til en ekstra belastning på omtrent 25 tonn på det tilsvarende innbygningssted og dermed til en tilsvarende ulik belast-ningsfordeling på de elastiske lagringselementer, hvis plas-sering er planlagt for den elastiske opplagring av overbygget uten svømmebasseng. The order of magnitude of the load changes can be seen when, for example, a swimming pool is later to be built in with a floor area of 4 x 4 m and a water depth of 1.6 m. Such a swimming pool that is built in later leads to an additional load of approximately 25 tonnes on the corresponding installation location and thus to a correspondingly different load distribution on the elastic storage elements, the location of which is planned for the elastic storage of the superstructure without a swimming pool.

Her danner oppfinnelsen en hjelp og foreslår for løs-ning av problemet å "kunne gjøre belastningsfordelingen på de elastiske lagerelementer ensartet igjen etter behov med minst mulig arbeidsinnsats, idet de elastiske lagerelementer er løsbare og anordnet forskyvbare langs den på skipsdekket fes-• tede skinne. Here the invention provides a help and proposes to solve the problem to "be able to make the load distribution on the elastic bearing elements uniform again as needed with the least possible effort, the elastic bearing elements being detachable and arranged to be displaceable along the rail attached to the ship's deck.

For den praktiske utførelse av dette forslag er det eksempelvis til skinnen som er festet på skipsdekket, festet en forskyvningslist til selve skinnen, som griper inn i en . tilsvarende utsparing i det elastiske lagerelement. Ved en slik anordning må etter avlasting av lagerelementene ved inn-sats av tilsvarende løfteanordninger for å løfte overbygningen, kun de tilsvarende elastiske lagerelementer løses fra deres festesteder ved deres til bunnen av overbygget anordnede profildel og forskyves langs forskyvningslisten til en egnet stilling hvor de deretter på nytt festes til profildelen. For the practical execution of this proposal, for example, to the rail which is attached to the ship's deck, a displacement strip is attached to the rail itself, which engages in a . corresponding recess in the elastic bearing element. With such a device, after unloading the bearing elements by using corresponding lifting devices to lift the superstructure, only the corresponding elastic bearing elements must be released from their attachment points at their profile part arranged to the bottom of the superstructure and shifted along the displacement list to a suitable position where they then on new is attached to the profile part.

Selvfølgelig kan en endring av denne anordning også foreligge ved at forskyvningslisten har form av listeseksjo-ner på de elastiske lagerelementer, som griper inn i ribbe-formede utsparinger på skinnen. Of course, a change to this device can also exist in that the displacement strip has the form of strip sections on the elastic bearing elements, which engage in rib-shaped recesses on the rail.

Med forslaget ifølge oppfinnelsen oppnås også den mulighet å kunne utligne en skråstilling, dvs. en stilling hvor baugen befinner seg høyere enn hekken. Slike skråstil-linger kan føre til en høydeforskjell på opptil 4 m, når skipets last forskyves akterover. Dette kan eksempelvis være tilfellet når en i skipets fordel anordnet drikkevanntank tømmes under fart. Også andre belastningsendringer er mulige under fart, eksempelvis ved lossing av gods på en slik måte at det ikke lenger foreligger en vannrett kjøl. Også under slike omstendigheter fremkommer ulike belastninger på lagerelementene, hvis ulike fjærende virkning eventuelt kan måles automatisk. With the proposal according to the invention, the possibility of being able to compensate for an inclined position, i.e. a position where the bow is higher than the stern, is also achieved. Such inclinations can lead to a height difference of up to 4 m, when the ship's cargo is shifted aft. This can, for example, be the case when a potable water tank arranged in the ship's advantage is emptied while underway. Other load changes are also possible during speed, for example when unloading goods in such a way that there is no longer a horizontal keel. Also under such circumstances, different loads appear on the bearing elements, the different springing effects of which can possibly be measured automatically.

Dersom det foreligger tilsvarende løfteanordninger ombord eller slike er til rådighet i en havn som anløpes kort-varig, kan belastningsutligningen for reisen senest utføres ved ankomsten'til havnen. If there are corresponding lifting devices on board or if such are available in a port that is called on for a short period of time, the load equalization for the journey can be carried out at the latest on arrival at the port.

Eventuelt kan belastningens ulikhet også utlignes ved at det på enkelte steder innsettes ytterligere nye elastiske lagerelementer og eventuelt at slike lagerelementer fjernes. If necessary, the unevenness of the load can also be compensated for by inserting additional new elastic bearing elements in some places and possibly by removing such bearing elements.

En forskyvningslist kan også være anordnet i seksjoner. A displacement strip can also be arranged in sections.

En slik anordning letter inn- og utbyggingen av de elastiske lagerelementer. Such a device facilitates the installation and removal of the elastic bearing elements.

Det kan også være fordelaktig å bygge inn elastiske lagerelementer med forskjellige hårdhetsgrader (Shore-hårdhet) og/eller etter behov å utskifte slike. It can also be advantageous to build in elastic bearing elements with different degrees of hardness (Shore hardness) and/or to replace them as needed.

En spesiell, fordel ved utformingen ifølge oppfinnelsen består i at de glidesikringer som er anordnet på skinnen som er festet til skipsdekket, bortfaller da disses oppgave fullstendig overtas av forskyvningslisten. A special advantage of the design according to the invention consists in the fact that the sliding guards which are arranged on the rail which is attached to the ship's deck are omitted as their task is completely taken over by the displacement list.

Allerede fra DE 1 952 611 er kjent en elastisk festeanordning ved skinnenes ender med på dekket festede kneplater som støtter opplagsplater som igjen holder elastiske stoppere som på den ene side er forbundet med overbygningen og har til oppgave.å sikre overbygningen i skipets lengderetning mot uønsket bevegelse på skinnene og å utføre denne sikring elastisk fjærende. Already from DE 1 952 611, an elastic fastening device is known at the ends of the rails with knee plates attached to the deck which support support plates which in turn hold elastic stoppers which on one side are connected to the superstructure and have the task of securing the superstructure in the longitudinal direction of the ship against unwanted movement on the rails and to perform this protection elastically springy.

En ytterligere utforming av den foreliggende oppfinnelse har forspente, stoppere og til skinnen fastskrudde kneplater. A further design of the present invention has pre-tensioned, stoppers and knee plates screwed to the rail.

Selve stopperne er oppbygd lik elastiske lagerelementer. The stoppers themselves are structured like elastic bearing elements.

For denne type forspente stoppere søkes egen beskyt-telse. Separate protection is sought for this type of pre-tensioned stoppers.

Ved innbyggingen utføres hull for feste av de elastiske elementer på flensene til de til overbygningsbunnen fes tede og dermed en med dekkshusbunnen integrert bestanddel, dannede skinner eller profildeler. I tillegg anordnes hull for anordningen av støttevinkler. Ved fastskruingen av støtte-vinklene til skinnene innbygges mellomplater som etter innbyggingen av profildelene i skinnen igjen kan fjernes. Etter jus-teringen blir støttevinklene igjen avlastet ved oppumpning av hydrauliske løfteanordninger slik at mellomstykkene kan fjernes og støttevinklene igjen kan skrus til skinnen. During the installation, holes are made for attaching the elastic elements on the flanges to those attached to the superstructure bottom and thus a component integrated with the deckhouse bottom, formed rails or profile parts. In addition, holes are provided for the arrangement of support angles. When the support angles are screwed to the rails, intermediate plates are installed which can be removed again after the installation of the profile parts in the rail. After the adjustment, the support angles are again relieved by pumping up hydraulic lifting devices so that the intermediate pieces can be removed and the support angles can again be screwed to the rail.

Ved en videreutvikling av oppfinnelsen blir disse støttevinkler ikke umiddelbart fastskrudd til profildelene, men festet til profildelene via en innstillbar kile med flat fortanning. Dermed kan i skipsindustrien vanlige toleranser utlignes ved tilsvarende forskyvning av kilen, noe som hittil måtte foregå ved avskjæring eller avhøvling. In a further development of the invention, these support angles are not immediately screwed to the profile parts, but attached to the profile parts via an adjustable wedge with flat serrations. Thus, in the ship industry, normal tolerances can be offset by corresponding displacement of the wedge, which until now had to be done by cutting or planing.

De elastiske lagerelementer slik de især benyttes for det elastiske feste ifølge oppfinnelsen, består generelt av en ytre stiv plateformet del, en indre stiv plateformet del og et mellom disse anordnet og til disse festet elastisk legeme. The elastic bearing elements as they are particularly used for the elastic attachment according to the invention generally consist of an outer rigid plate-shaped part, an inner rigid plate-shaped part and an elastic body arranged between these and attached to them.

Ved slike lagerelementer har det vist seg at vann kan trenge inn frem til skruene, med hvilke de er festet til profildelene, noe som fører til at skruene ruster og gjør disse ikke løsbare. For det elastiske feste for overbygg ifølge oppfinnelsen er det-imidlertid vesentlige at de elastiske lagerelementer kan løses og forskyves. Det må altså sørges for at denne løsing også er mulig. Dette skjer ved en. videreutvikling av oppfinnelsen ved at det elastiske legeme i det ovenfor.beskrevne elastiske lagerelement, ved de plateformede delers endeområde er ført fullstendig dekkende over disses kanter og festet til disse.. På denne.måte sikres.at det ikke kan trenge inn vann til skruenes område. Derved hindres rus-ting og dermed forbundet feste av skrueforbindelsen. In the case of such bearing elements, it has been shown that water can penetrate up to the screws, with which they are attached to the profile parts, which causes the screws to rust and make them unremovable. For the elastic fastening for superstructures according to the invention, it is, however, essential that the elastic bearing elements can be loosened and moved. It must therefore be ensured that this solution is also possible. This happens at a further development of the invention in that the elastic body in the above-described elastic bearing element, at the end area of the plate-shaped parts, is led completely covering their edges and attached to them. In this way, it is ensured that water cannot penetrate to the area of the screws . This prevents rusting and thus the associated fixing of the screw connection.

Ved et elastisk feste slik det er beskrevet iBy an elastic attachment as described in

DE 1 952 611 fremgår .at også en løftesikring er anordnet med en elastisk trykkplate, som består av to ringlegemer, hvor det ene har en indre navformet fremspringende del som via et ringformet, av elastisk materiale bestående mellomlegg er fast forbundet med -innsiden av det andre ringlegeme. Også her oppstår probelemet at skrueforbindelsene ruster fast og der med ikke mere er løsbare ved inntrengning av vann. Derfor trekkes også her mellominnlegget over endesiden på den navformet fremspringende del og festes der. Oppfinnelse n beskrives på grunnlag av tegningen hvor figur 1 viser_et sideriss av en overbygning som er opplagret på skipsdekket ved hjelp av et elastisk feste, figur 2 viser et grunnriss av overbygningen.med stiplet inntegnet elastisk feste og vegger, figur 3 viser skjematisk et snitt langs linjen III-III på figur 2, figur 4 viser et forstørret detaljsnitt langs linjen IV-IV på figur 1, hhv. tilsvarende området IV på figur 3, DE 1 952 611 states that a lifting device is also provided with an elastic pressure plate, which consists of two annular bodies, one of which has an inner hub-shaped projecting part which via an annular spacer made of elastic material is firmly connected to the inside of the second annulus. Here, too, the problem arises that the screw connections rust firmly and are no longer solvable when water penetrates. Therefore, here too, the intermediate insert is pulled over the end side of the hub-shaped projecting part and fixed there. Invention n is described on the basis of the drawing, where figure 1 shows a side view of a superstructure which is stored on the ship's deck with the help of an elastic attachment, figure 2 shows a ground plan of the superstructure with dashed elastic attachment and walls, figure 3 schematically shows a section along the line III-III in Figure 2, Figure 4 shows an enlarged detail section along the line IV-IV in Figure 1, respectively. corresponding to area IV on Figure 3,

figur 5 viser et sideriss i området -ved den bakre stopper, figur 6 viser et snitt gjennom et elastisk lagerelement, figure 5 shows a side view in the area at the rear stopper, figure 6 shows a section through an elastic bearing element,

figur 7 viser et delsnitt gjennom over- og underskinnet og en støttevinkel, figur 8 viser anordningen av løftesikringen ved det elastiske feste og figur 9 viser et snitt gjennom en løftesikring ifølge figur 7 med den benyttede elastiske trykkplate. figure 7 shows a partial section through the upper and lower rail and a support angle, figure 8 shows the arrangement of the lifting protection by the elastic attachment and figure 9 shows a section through a lifting protection according to figure 7 with the elastic pressure plate used.

Det på figur 1 delvis viste dekkshus 1 er festet elastisk til skipsdekket .3 via en festeanordning 2. The deck house 1, partially shown in figure 1, is attached elastically to the ship's deck .3 via a fastening device 2.

Figur 2 viser at en tilsvarende rominndeling i dekkshuset er foretatt ved hjelp av mellomvegger 4, 4a, 5, 6. Figure 2 shows that a corresponding room division in the deck house has been made with the help of intermediate walls 4, 4a, 5, 6.

Det elastiske feste er antydet skjematisk med stip-lede linjer ved 7 og har ved sine ender stoppere 8 og 9. The elastic fastening is indicated schematically with dashed lines at 7 and has stoppers 8 and 9 at its ends.

'Figur 3 viser skipsdekket 3 og en del av dekksover-bygget la, lb. Det elastiske feste 7 er antydet på begge sider.'Et skjematisk snitt.er vist gjennom en skinne 10 som er festet til skipsdekket 3, over hvilken en andre skinne 12 er festet til dekkshusets 1 bunn 11, som sitter på skinnen 10 over elastiske.lagerelementer 19, 20 som beskrives nærmere. Det ses således at dekkshuset 1 ikke umiddelbart hviler på skipsdekket 3, men er opplagret elastisk på skipsdekket 3 ved hjelp av elastiske lagerelementer 19, 20. Et skjørt 13 er vist som dekker opplagringen. Den generelt med 42 betegnede 'Figure 3 shows the ship's deck 3 and part of the deck sleeper building la, lb. The elastic attachment 7 is indicated on both sides. A schematic section is shown through a rail 10 which is attached to the ship's deck 3, above which a second rail 12 is attached to the bottom 11 of the deck housing 1, which sits on the rail 10 above the elastic. bearing elements 19, 20 which are described in more detail. It can thus be seen that the deck housing 1 does not immediately rest on the ship's deck 3, but is stored elastically on the ship's deck 3 by means of elastic bearing elements 19, 20. A skirt 13 is shown which covers the storage. The generally with 42 signified

.løftesikring er nærmere vist på figur 8..lifting protection is shown in more detail in figure 8.

Skinnen 10 er vist i tverrsnitt på figur 4. Figur 4 viser videre.den. annen skinnes 12 øvre profilstykke 12a og 12b som kan være utformet avstivet ved hjelp av anordningen 14, men også kan være utformet som gjennomgående skinner 12 The rail 10 is shown in cross-section in Figure 4. Figure 4 further shows it. second rail 12 upper profile piece 12a and 12b which can be designed stiffened by means of the device 14, but can also be designed as continuous rails 12

(figur 3). Disse har boringer gjennom hvilke skruene 15, hhv. 16 er ført, som ligger an mot en stiv plateformet del 17, hhv. 18 (figur 6) med elastiske lagerelementer 19, 20 til delene 12a,12b. Mange slike elastiske lagerelementer er anordnet slik det på figur 1 eksempelvis ved 20 fremgår skjematisk. Skinnen 10 bærer forskyvningslister 21, 22. som er fast forbundet med skinnen, eksempelvis fastsveist (figur 4). (figure 3). These have bores through which the screws 15, respectively 16 is guided, which rests against a rigid plate-shaped part 17, respectively. 18 (figure 6) with elastic bearing elements 19, 20 for the parts 12a, 12b. Many such elastic bearing elements are arranged as shown schematically in Figure 1, for example at 20. The rail 10 carries displacement strips 21, 22. which are firmly connected to the rail, for example welded (figure 4).

I de elastiske lagerelementers19, 20 andre faste plateformede del 23 hhv. 24 er anordnet tilsvarende spor 25, 25a som griper over forskyvningslistene 21, 22. Mens glidesikringer 62, som er antydet stiplet, var benyttet ved tidligere anordninger, på skinnens 10 sidevanger, kan disse nå bortfalle da deres oppgave overtas ved samvirkét mellom forskyvningslistene 21,. 22 og sporene 25, 25a. Figur 4 viser også skjørtet 13 som avdekker dekksoppbygningens elastiske feste. Ved A In the elastic bearing elements 19, 20 other fixed plate-shaped part 23 respectively. 24 is arranged correspondingly to tracks 25, 25a which grip over the displacement strips 21, 22. While slide guards 62, which are indicated dotted, were used in previous devices, on the side rails of the rail 10, these can now be omitted as their task is taken over by the cooperation between the displacement strips 21, . 22 and tracks 25, 25a. Figure 4 also shows the skirt 13 which reveals the tire structure's elastic attachment. By

er plasseringsstedet for en løftesikring 42 antydet, som senere beskrives nærmere i forbindelse med figur 8. the location of a lifting safety device 42 is indicated, which is later described in more detail in connection with figure 8.

Figur 5 viser en prinsipielt lignende utformet stopper 8, hhv.9, nemlig stopperen 9 (figur 1 og 2) i forstørrelse. Figure 5 shows a fundamentally similar designed stopper 8, respectively 9, namely the stopper 9 (figures 1 and 2) enlarged.

En plate 51 er fast forbundet med bunnen 11 av dekkshuset 1 via stag 52 og støttplate 53. Til denne plate 51 støtter det elastiske element: 54 seg, som er fast forbundet med en støtte-plate 55. Denne støtteplate 55 er fastskrudd til en plate 57 ved hjelp av skrueforbindelsen" 56, idet platen 57 er forbundet med skipsdekket 3 via støtteplatene 58, 59 og konsollen 63, idet konsollen 63 er.et fremspring på skinnen 10. Det elastiske element 54 med den til elementet festede støtteplate 55 blir innsatt mellom platene 51 og 57 og fikseres i innbyggings-stedet ved hjelp av skrueforbindelsen 56. Stopperelementet som består av det elastiske element 54 og dertil festede støtteplater 55 innebygges i forspent tilstand. A plate 51 is firmly connected to the bottom 11 of the tire casing 1 via strut 52 and support plate 53. To this plate 51 the elastic element: 54 supports itself, which is firmly connected to a support plate 55. This support plate 55 is screwed to a plate 57 by means of the screw connection" 56, the plate 57 being connected to the ship's deck 3 via the support plates 58, 59 and the console 63, the console 63 being a projection on the rail 10. The elastic element 54 with the support plate 55 attached to the element is inserted between the plates 51 and 57 and are fixed in the installation location by means of the screw connection 56. The stopper element which consists of the elastic element 54 and support plates 55 attached to it is installed in a pre-tensioned state.

Hertil benyttes egnede midler, eksempelvis gjennom det elastiske element:54 gjennomgående strekkskruer 61. Disse er skrudd inn i gjengeboringer eller gjengestusser som kan være svéist fast til støtteplaten 60. Skruenes 61 hode støt-ter seg ved forspenningen på støtteplaten 55. Ved forspenningen blir nå det elastiske element 54 ved hjelp av flere skruer 61 komprimert, hhv. tilsvarende deformert mellom de to plater 60/55 og platene 6 0/55 forkorter derved deres avstand. De to plater. 6 0/55 er vulkanisert på, hhv. med disse på egnet måte forbundet med det elastiske element 54. For this, suitable means are used, for example through the elastic element: 54 continuous tension screws 61. These are screwed into threaded bores or threaded sockets which can be welded to the support plate 60. The head of the screws 61 is supported by the pre-tension on the support plate 55. During the pre-tension, the the elastic element 54 by means of several screws 61 compressed, or correspondingly deformed between the two plates 60/55 and the plates 6 0/55 thereby shortening their distance. The two records. 6 0/55 is vulcanized on, respectively. with these suitably connected to the elastic element 54.

Støtteplatene 58 og 59 er ikke sveist direkte til skipsdekket, men på egnet måte løsbart fastskrudd til konsollen 63, hhv. skinnen 10, slik.at stoppelementet 8, 9 kan ut-veksles i avspent tilstand uten fare. The support plates 58 and 59 are not welded directly to the ship's deck, but in a suitable way releasably screwed to the console 63, respectively. the rail 10, so that the stop element 8, 9 can be exchanged in a relaxed state without danger.

Figur 6 viser hvorledes et elastisk lagerelement 19Figure 6 shows how an elastic bearing element 19

er oppbygget. Den faste plateformede del 23 har sporet 25 (figur 4) og består eksempelvis av metall. Den faste plateformede del17 har gjengeboringen 15a for opptak av festeskruer 15, som er antydet på figur 4. Det på figur 6 viste snitt viser at den elastiske del 19a .mellom de plateformede deler 17 og 23 griper over kantene 17a og 23a og hindrer således en til-gang av fuktighet langs den indre vegg av de fast plateformede deler 17, 23, noe som er av spesiell betydning for den plateformede del 17 da især der tilgangen til gjengeboringene 15a langs berøringsflaten mellom den elastiske del 19a og den plateformede del 17 er hindret. is built up. The fixed plate-shaped part 23 has the groove 25 (figure 4) and consists, for example, of metal. The fixed plate-shaped part 17 has the threaded bore 15a for receiving fastening screws 15, which is indicated in Figure 4. The section shown in Figure 6 shows that the elastic part 19a between the plate-shaped parts 17 and 23 grips over the edges 17a and 23a and thus prevents a access of moisture along the inner wall of the fixed plate-shaped parts 17, 23, which is of particular importance for the plate-shaped part 17, especially where access to the threaded bores 15a along the contact surface between the elastic part 19a and the plate-shaped part 17 is prevented .

Figur 7 viser med 12a et delsnitt av den øvre skinne 12, hhv. et profilavsnitt 12a, mens 10 viser et delutsnitt av den nedre skinne. På skinnen 12, 12a er vanligvis støtte-vinkler 26 festet som ved bortfall av de.elastiske lagerelementer 19, 20.hindrer en fullstendig gjennomsynkning av dekkshuset nedad, eller kun tillater slikt inntil en bestemt lengde som er antydet med D på figur 7. Dette mål kan forandres ved at støttevinkelen ifølge oppfinnelsen er oppdelt i to deler, nemlig den egentlige støttevinkel 26 og i en kiledel 27 som har en stor langsgående utsparing 28. Kiledelen 27 kan således forskyves i forhold til støttevinkelen- 26 etter løsgjøring av skruen 29 og mutteren 30, slik at avstanden D kan endres tilsvarende. Kiledelen 27 og støttevinkelen 26 Figure 7 shows with 12a a partial section of the upper rail 12, respectively. a profile section 12a, while 10 shows a partial section of the lower rail. On the rail 12, 12a, support angles 26 are usually attached which, in the event of failure of the elastic bearing elements 19, 20, prevent a complete sinking of the tire housing downwards, or only allow this up to a certain length which is indicated by D in Figure 7. This dimensions can be changed by the fact that the support angle according to the invention is divided into two parts, namely the actual support angle 26 and a wedge part 27 which has a large longitudinal recess 28. The wedge part 27 can thus be displaced in relation to the support angle 26 after loosening the screw 29 and the nut 30, so that the distance D can be changed accordingly. The wedge part 27 and the support angle 26

er sikret mot hverandre ved hjelp av en flat fortanning 28a. are secured against each other by means of a flat toothing 28a.

Det viste elastiske feste for et dekkshus 1 er ufull-stendig dersom det ikké er anordnet løftesikringer 42. Disse løftesikringer-42 er fordelt i avstander langs skinnen 10 (figur 2) og ser eksempelvis ut som vist på figur 8. Den gjengitte utførelse viser til skinnen 12 og skinnen 10 via konsoller anordnede elastiske trykkplater 32 og 33 som ved den viste utførelse er identiske og ifølge figur 9 består av en ring 34 og en ytterligere ring 35 med gjennomgående åpnin- ger 36, 37, gjennom hvilke en skrue 39 (figur 8), omgitt av en hylse 38, er ført gjennom og som har en mutter 40, 41 på deres gjengede ender. De to ringer er forbundet med hverandre via et gummiinnlegg 43 som i den viste utførelse dekker endeflaten 44 av ringens navformede fremspringende del 4 5 og således beskytter denne flate mot den frie atmosfære (figur 9). The shown elastic attachment for a deck housing 1 is incomplete if there are no lifting safeguards 42. These lifting safeguards 42 are distributed at intervals along the rail 10 (Figure 2) and look, for example, as shown in Figure 8. The reproduced embodiment refers to the rail 12 and the rail 10 via consoles arranged elastic pressure plates 32 and 33 which in the embodiment shown are identical and according to figure 9 consist of a ring 34 and a further ring 35 with through openings 36, 37, through which a screw 39 (figure 8), surrounded by a sleeve 38, is passed through and having a nut 40, 41 on their threaded ends. The two rings are connected to each other via a rubber insert 43 which, in the embodiment shown, covers the end surface 44 of the ring's hub-shaped protruding part 4 5 and thus protects this surface from the free atmosphere (figure 9).

Claims

1. Elastic fastening of superstructures, e.g. deck houses etc. on a ship's deck, arranged in a space between the superstructure and the ship's deck and possibly covered by a skirt and consisting of rails attached to the ship's deck whose profile tapers upwards and which are gripped by profile parts attached to the bottom of the superstructure and which are open downwards, possibly also assembled into a continuous rail and which further secure against lifting, at the same time that elastic bearing elements are arranged on these, .k a ri a k ~t & . r i s e r t in that the elastic bearing elements (19, 20) are arranged detachable and displaceable along the rail (10) attached to the ship's deck (3) (figure 1, 2).

2. Elastic attachment according to claim 1, characterized in that a fixed displacement strip (21, 22) is arranged on the rail (10) attached to the ship's deck (3) and engages in a corresponding recess (25, 25a) on the elastic bearing element ( 19, 20) (Figure 4). 3r Elastic fastening according to claims 1-2, characterized in that the displacement strip is designed in strip sections on the elastic bearing elements and engages in groove-shaped recesses on the rail or rails (10, 12), respectively. the profile parts (12a, 12b).

4. Elastic fastening according to claims 1-3, in particular with profile parts for the bottom of the structure, which are not united into a joint nomganging rail, . c a r a c t e r;.i s e r t in that elastic bearing elements (19, 20) with different Shore hardness degrees are inserted.

5.. Elastic fastening according to claims 1-4, characterized by . that the displacement strip (21, 22) is divided into sections arranged at a distance from each other.

6. Elastic attachment according to claims 1-5., where bearing plates for elastic stoppers supported against knee plates attached to the ship's deck are arranged at the ends of the rails between the deck structure and the ship's deck, characterized in that the stoppers (54, 55, 60) are pre-tensioned by means of screws (61) and the knee plates (58, 59) are screwed or welded to the deck (3) over consoles (63), respectively. the rail (10) (figure 5).

7. Elastic fastening according to claim 6, characterized in that the stoppers are constructed similar to the elastic bearing elements.

8. Elastic fastening according to claims 1-7 - with support angles arranged on profile parts which are possibly united to form a continuous rail, . k 'a.ra.-k'teri sert"' in that the support angles (26) are attached adjustably via a toothed wedge (27) with corresponding flat toothing (28a) to the profile parts (12a)" (figure 7) .

9. Elastic bearing element for an elastic attachment according to claims 1-8, consisting of an outer rigid plate-shaped part, an inner rigid plate-shaped part and an intermediate elastic body fixed to the parts, characterized in that the elastic body (19a) by the end area of the plate-shaped parts (17, 23) is guided and fixed completely covering their edges (17a, 23a) (figure 6).

10. Elastic pressure plate, especially for protection against lifting by an elastic attachment according to claims 1-9, consisting of; two ring doctors more, one of which has an inner hub-shaped projecting part that via an annular spacer consisting of elastic material; is firmly connected to the inside of the second ring body, characterized in that the spacer (43) is pulled over the end side (44) of the hub-shaped projecting part (45) and fixed there (figure 9).