NO130598B

NO130598B -

Info

Publication number: NO130598B
Application number: NO00668/72*[A
Authority: NO
Inventors: M Rizza; D Brown
Original assignee: Brown Co D
Priority date: 1971-03-08
Filing date: 1972-03-02
Publication date: 1974-09-30
Also published as: CA947558A; AT328494B; JPS5536761B1; BE780358A; NL179666B; CH544848A; FR2129443A5; SE359593B; GB1381530A; NL179666C; IT957540B; NL7202994A; AU462578B2; US3732021A; AT321349B; DE2208680A1; AU3974472A; LU64878A1; DE2208680C2; NO130598C

Description

Ekspansjonsskjø"t. Expansion joint.

Foreliggende oppfinnelse angår ekspansjonsskjøter som The present invention relates to expansion joints which

er beregnet på å dekke en spalte, og som omfatter et par langstrakte, langsgående rammedeler beregnet på å bli montert ved motstående kanter av spalten og en rekke langstrakte, langsgående skinner som ligger i spalten, parallelt og i avstand fra hverandre, hvilke skinner har gjennomgående åpninger med passende mellomrom, plasert slik at åpningene er i flukt med hverandre. Ekspansjonsskjøter av denne art anvendes særlig for å spenne over relativt brede fuger i veibaner og brodekker, og de skal tillate temmelig store bevegelser når sammenstøtende seksjoner av f.eks. et brodekke trekker seg sammen eller utvider seg ved temperaturforandringer. is intended to cover a gap, and which comprises a pair of elongated, longitudinal frame members intended to be mounted at opposite edges of the gap and a series of elongated, longitudinal rails located in the gap, parallel and spaced from each other, which rails have continuous openings at suitable intervals, placed so that the openings are flush with each other. Expansion joints of this kind are used in particular to span relatively wide joints in roadways and bridge decks, and they must allow fairly large movements when clashing sections of e.g. a bridge deck contracts or expands with temperature changes.

Ekspansjonsskjøter for broer har hittil vært tunge konstruksjoner som bringes til brostedet og monteres i fugen ved hjelp av kraner eller liknende, og en velkjent utførelse for slike skjøter omfatter et par kraftige plater som er festet til motstående sider av fugen. Platene har utstikkende, i hverandre gående fingre som spenner over fugen og kan bevege seg i forhold til hverandre når fugen åpner seg eller lukkes. Skjøter av denne type kan ikke på en effektiv måte tette mot lekkasje av vann, regn eller smeltet is eller sne. Særlig smeltet is og sne bringer med seg. korroderende salter som over et visst tidsrom ødelegger broens bærekonstruksjon, pilarer og/eller landkar. Expansion joints for bridges have hitherto been heavy constructions that are brought to the bridge site and installed in the joint using cranes or the like, and a well-known design for such joints comprises a pair of strong plates which are attached to opposite sides of the joint. The plates have protruding, interlocking fingers that span the joint and can move relative to each other when the joint opens or closes. Joints of this type cannot effectively seal against leakage of water, rain or melted ice or snow. Melted ice and snow in particular brings with it. corrosive salts which over a certain period of time destroy the bridge's supporting structure, pillars and/or land vessels.

Brokonstruktører og ingeniører har i de senere år viet adskillig oppmerksomhet til bruk av ekspansjonsskjøter som tetter mot vannlekkasje og/eller mot faste stoffer som ellers ville falle gjennom skjøten og ned på den underliggende brokonstruksjon. En forholdsvis ny utførelse for et avtettet ledd i en brobane omfatter langsgående, adskilte skinner og bjelker som spenner over skjøten. Gummitetning som kan trykkes sammen i sideretningen er trykket sammen mellom skinnene og noe under den øvre flate av disse. De øvre flater av skinnene ligger i brodekkets plan. Gummitetningen er således for-senket tilstrekkelig til å unngå kontakt med bilhjul som ruller over brodekket idet bilhjulene bæres av skinnene. In recent years, bridge constructors and engineers have paid considerable attention to the use of expansion joints that seal against water leakage and/or against solid substances that would otherwise fall through the joint and onto the underlying bridge structure. A relatively new design for a sealed joint in a bridge span includes longitudinal, separated rails and beams that span the joint. Rubber seal that can be pressed together in the lateral direction is pressed together between the rails and slightly below the upper surface of these. The upper surfaces of the rails lie in the plane of the bridge deck. The rubber seal is thus recessed enough to avoid contact with car wheels that roll over the bridge deck as the car wheels are carried by the rails.

De kjente ekspansjonsskjøter fremstilles og settes The known expansion joints are manufactured and installed

sammen på et sted som ligger i avstand fra det sted der broen bygges, trykket sammen til en bredde som muliggjør innsetning i fugen, og de fraktes til brostedet og legges i fugen med kraftige kraner. Når de er installert, er de meget vanskelige å reparere, og reparasjon eller utskiftning av én komponent nødvendiggjør vanligvis at hele broen eller en rekke kjørebaner av denne må lukkes for trafikk for at tungt utstyr skal kunne bringes frem til ekspansjonsskjøten og løfte denne for reparasjon og for tilbakeføring, i together at a place located at a distance from the place where the bridge is being built, pressed together to a width that enables insertion into the joint, and they are transported to the bridge site and placed in the joint with powerful cranes. Once installed, they are very difficult to repair, and repair or replacement of one component usually requires the entire bridge or multiple lanes of it to be closed to traffic in order for heavy equipment to be brought up to the expansion joint and lifted for repair and for return, i

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å komme frem The purpose of the present invention is to arrive at

til en enklere og samtidig mer pålitelig konstruksjon for en ekspan-sjonsskjøt av den art det her er tale om, samtidig med at ekspansjons-skjøten tillater relativt store bevegelser, slik at den særlig egner seg i brodekker og i tilkjøringer til broer. to a simpler and at the same time more reliable construction for an expansion joint of the kind in question here, at the same time that the expansion joint allows relatively large movements, so that it is particularly suitable for bridge decks and approaches to bridges.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at en flerhet av lastbærende bjelker som ligger over spalten, strekker seg gjennom i det minste en del av åpningene i skinnene som hviler glidbart på bjelkene, hvilke skinner har kanaler på oversiden for feste av en elastomerisk slitebane som på undersiden har detaljer for låsing av slitebanen til kanalene i de langsgående skinner. According to the invention, this is achieved by a plurality of load-bearing beams lying above the gap, extending through at least part of the openings in the rails which rest slidably on the beams, which rails have channels on the upper side for attaching an elastomeric tread which on the underside have details for locking the tread to the channels in the longitudinal rails.

Skinnene kan fortrinnsvis være fremstilt som korte seksjoner som skjøtes ende mot ende ved skjøteplaten, mens det mellom skinnene er anordnet skurefjærer, fortrinnsvis i nærheten av de lastbærende bjelker. Fjærene skal sørge for en mest mulig jevn for-deling av skinnene over den bredde spalten har til enhver tid. Rammedelene, skinnene og de lastbærende bjelker kan fortrinnsvis fremstilles som ekstruderte profiler av aluminiumlegeringer. Pro-, filene blir da lette i vekt slik at ekspansjonsskjøten kan settes sammen manuelt med spalten eller fugen uten bruk av tungt løfte-utstyr. Skinnene har forholdsvis korte lengder på f.eks. 3-4 meter. Dette gjør det mulig at ekspansjonsskjøten kan settes sammen eller repareres på én kjørebane av gangen mens andre kjørebaner holdes åpne for trafikk. Ekspansjonsskjøten i henhold til oppfinnelsen kan settes sammen av standard-enheter,uavhengig av spaltens bredde, fra 30 cm til 130 cm. Ingen sveising, lodding eller liknende kreves, og åpningene i skinnene der de lastbærende bærebjelker ligger, kan ha støtdempende foringer som eliminerer støy i ekspansjonsskjøten når trafikk krysser denne. The rails can preferably be produced as short sections which are joined end to end at the joint plate, while scour springs are arranged between the rails, preferably near the load-bearing beams. The springs must ensure the most even possible distribution of the rails over the width of the gap at all times. The frame parts, the rails and the load-bearing beams can preferably be produced as extruded profiles of aluminum alloys. The Pro-files are then light in weight so that the expansion joint can be assembled manually with the gap or joint without the use of heavy lifting equipment. The rails have relatively short lengths of e.g. 3-4 meters. This enables the expansion joint to be assembled or repaired on one lane at a time while keeping other lanes open to traffic. The expansion joint according to the invention can be assembled from standard units, regardless of the width of the gap, from 30 cm to 130 cm. No welding, soldering or the like is required, and the openings in the rails where the load-bearing girders are located can have shock-absorbing linings that eliminate noise in the expansion joint when traffic crosses it.

Rammedelene ved spaltens eller fugens kanter er også ekstruderte materialer som settes på plass samtidig med at det første kjørebanedekke legges. Tilfredsstillende feste av rammedelene i kjørebanedekket får man ved hjelp av J-bolter som er støpt inn i betongen, slik at man unngår å anbringe armeringsstål i dekket og/ eller å binde rammen sammen med armeringen. The frame parts at the edges of the gap or joint are also extruded materials that are put in place at the same time as the first road surface is laid. Satisfactory fixing of the frame parts in the roadway deck is obtained with the help of J-bolts that are cast into the concrete, so that you avoid placing reinforcing steel in the deck and/or tying the frame together with the reinforcement.

Gummipakningen og slitebanen danner en kontinuerlig tetning fra den ene sidekant til den annen uten skjøter som kan gi lekkasje, og tetningen har langsgående utstyr som smekker inn i kanaler på de øvre kanter av skinnene og således gjør at pakningen er enkel å installere eller skifte ut. The rubber gasket and the tread form a continuous seal from one side edge to the other without joints that can cause leakage, and the seal has longitudinal equipment that snaps into channels on the upper edges of the rails and thus makes the gasket easy to install or replace.

Pakningen dekker hele metallkonstruksjonen i ekspansjons-skjøten og er den eneste del som eventuelt ødelegges av sneplogen. Sammenlåsningen mellom pakningen og skinnene sikrer tetning, idet pakningerigiå bevege seg sammen med de øvrige deler i ekspansjons-skjøtén når denne utvider seg eller trekker seg sammen ved temperaturforandringer . The gasket covers the entire metal construction in the expansion joint and is the only part that is possibly destroyed by the snow plough. The interlocking between the gasket and the rails ensures sealing, as the gasket ring moves together with the other parts in the expansion joint when it expands or contracts due to temperature changes.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved de i kravene gjengitte trekk. The invention is characterized by the features set out in the claims.

En hensiktsmessig utførelsesform for en ekspansjonsskjøt i henhold til oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningene der: Fig. 1 er et grunnriss av et ekspansjonsledd med elastomertetningen fjernet, A suitable embodiment of an expansion joint according to the invention will be described in more detail in the following with reference to the drawings where: Fig. 1 is a ground plan of an expansion joint with the elastomer seal removed,

fig. 2 er et utspylt, fragmentært perspektivriss av fig. 2 is a washed-out, fragmentary perspective view of

en del av leddet, part of the joint,

fig. 3 er et tverrsnitt av leddet på fig. 1 tatt langs linjen 3-3 på fig. 1, fig. 3 is a cross-section of the joint in fig. 1 taken along the line 3-3 in fig. 1,

fig. 4 er et tverrsnitt langs linjen 4-4 på fig. 3 og fig. 4 is a cross-section along the line 4-4 in fig. 3 and

fig. 5, 6 og 7 er detaljsnitt av henholdsvis rammen fig. 5, 6 and 7 are detailed sections of the frame respectively

og monteringsanordningen for den ytterste skinne på rammen og monteringen av en spiralfjær mellom skinnene. and the mounting device for the outermost rail on the frame and the mounting of a coil spring between the rails.

På tegningene er den viste utførelsesform et modulært ekspansjonsledd 10 som spenner over rommet 14 mellom tilgrensende seksjoner 11 av et betongdekke på en bro. Kantene av seksjonen 11 In the drawings, the embodiment shown is a modular expansion joint 10 which spans the space 14 between adjacent sections 11 of a concrete deck on a bridge. The edges of section 11

er utformet med et trinn 12 hvori rammen 13 er anbrakt. is designed with a step 12 in which the frame 13 is placed.

Rammen 13 er en L-formet aluminiumekstrusjon med en bakre vegg 15 og en bunnvegg 16. Den bakre flate av bakveggen har en langsgående kanal 17 integralt utformet som en del av ekstruder-ingen. Kanalen 17 stikker ut; bakover fra bakveggen 15 og er utformet med en sliss 23 som vender nedover og bakover. Kanalen 17 kan gli The frame 13 is an L-shaped aluminum extrusion with a rear wall 15 and a bottom wall 16. The rear surface of the rear wall has a longitudinal channel 17 integrally formed as part of the extruder. Channel 17 protrudes; backwards from the rear wall 15 and is designed with a slot 23 which faces downwards and backwards. Channel 17 can slide

f ■ f ■

over hodene 18 av J-bolter 19 som er fast innstøpt i betongseksjonene 11. Rammen 13 og J-boltene 19 kan anbringes i formene som benyttes for å støpe brodekk-seksjonene 11 før selve støpingen finner sted, slik at man unngår en supplementerende støpeoperasjon rundt rammen. above the heads 18 of J-bolts 19 which are firmly embedded in the concrete sections 11. The frame 13 and the J-bolts 19 can be placed in the molds used to cast the bridge deck sections 11 before the actual casting takes place, so that a supplementary casting operation around the frame.

Rammene 13 har et bakutforskjøvet, øvre segment 20 ved toppkanten av bakveggen 13. Dette forskjøvede segment sammen med U-leppen 21 danner en langstrakt socket 22 som er tilpasset til å motta og låse seg sammen med den deformerbare vulst av elastomer-pakningen og slitebanen som i det følgende vil bli beskrevet. The frames 13 have a rearwardly offset upper segment 20 at the top edge of the rear wall 13. This offset segment together with the U-lip 21 forms an elongate socket 22 which is adapted to receive and interlock with the deformable bead of elastomeric packing and tread which in the following will be described.

Rammeekstruderingen 13 er videre forsynt med en langsgående, nedadvendt sliss 26 under U-leppen 21. Motstående denne sliss er den oppadvendte, langsgående sliss 27 dannet av det langsgående L-formede ben 28. The frame extrusion 13 is further provided with a longitudinal, downward-facing slot 26 below the U-lip 21. Opposite this slot is the upward-facing, longitudinal slot 27 formed by the longitudinal L-shaped leg 28.

De motstående slisser 26 og 27 mottar og holder motstående kanter av benet 29 av en T-stav 30. T-staven 30 benyttes i forbindelse med en liknende T-stav 31 for å montere de ytterste skinner 35 og 43 på sine respektive rammer 13. T-stavene er relativt korte og en rekke slike T-staver benyttes med jevne mellomrom langs rammens lengde og langs de ytterste skinner. The opposing slots 26 and 27 receive and hold opposite edges of the leg 29 of a T-rod 30. The T-rod 30 is used in conjunction with a similar T-rod 31 to mount the outermost rails 35 and 43 on their respective frames 13. The T-bars are relatively short and a number of such T-bars are used at regular intervals along the length of the frame and along the outermost rails.

Bena 32 og 33 av de respektive T-staver overlapper hverandre. De er boltet sammen med bolter 34 som går igjennom slisser 24 i de overlappende ben. Slis isene muliggjør glidende regu-lering av de to T-staver for å muliggjøre vertikal flukt av de ytre skinner 35 og 43. Benet 33 av den ytre skinneholdende T-stav 31 ligger over benet 32 av den rammemonterte T-stav 30. Med dette arrangement vil tilstramning av boltene 34 trekke T-stavene 31 nedover og presse de ytre skinner 35 og 4 3 fast mot de øvre flate av den oppstående leppe 44. Legs 32 and 33 of the respective T-bars overlap each other. They are bolted together with bolts 34 which pass through slots 24 in the overlapping legs. The slots enable sliding adjustment of the two T-bars to enable vertical flight of the outer rails 35 and 43. The leg 33 of the outer rail-holding T-bar 31 lies above the leg 32 of the frame-mounted T-bar 30. With this arrangement, tightening the bolts 34 will pull the T-bars 31 downwards and press the outer rails 35 and 4 3 firmly against the upper surface of the raised lip 44.

Skinnene 35, 42 og 4 3 er identiske. De er I-staver Rails 35, 42 and 4 3 are identical. They are I letters

som i hver ende er forsynt med langstrakte U-kanaler 40 og 41 som danner langstrakte sockets benyttet som nedenunder beskrevet. Under og over de respektive U-kanaler 40 og 41 er nedadvendte spor 36, 38 og oppadvendte spor 37, 39. Motstående par av disse spor mottar de langsgående kanter av benet 45 av de respektive T-staver 31. which are provided at each end with elongated U-channels 40 and 41 which form elongated sockets used as described below. Below and above the respective U-channels 40 and 41 are downward-facing grooves 36, 38 and upward-facing grooves 37, 39. Opposite pairs of these grooves receive the longitudinal edges of the leg 45 of the respective T-bars 31.

De ytre skinner 35 og 43 er således stivt forbundet med rammene 13 ved T-stavene 30 og 31. En oppadstikkende,langsgående leppe 44 på bunnveggen av rammen 13 går inn i den nedre U-kanal 41 for ytterligere å stabilisere festet av de ytre skinner 35 og 43 The outer rails 35 and 43 are thus rigidly connected to the frames 13 at the T-bars 30 and 31. An upwardly projecting, longitudinal lip 44 on the bottom wall of the frame 13 enters the lower U-channel 41 to further stabilize the attachment of the outer rails 35 and 43

på rammene. on the frames.

Som vist på fig. 1, 2, 6 og 7 er det anbrakt en rekke spiralfjærer i innbyrdes avstand i søyler mellom de respektive ytre skinner 35 og 43 og alle mellomliggende skinner 42, idet det nøyak-tige antall av slike fjærer vil avhenge av bredden på ekspansjons-skjøten. Spiralfjærene 46 og de respektive ender av disse har L-formede ben 47 og 48, som stikker ut i motstående retninger. Disse L-formede ben er ført inn i spor 36-39 og holder således fjærene As shown in fig. 1, 2, 6 and 7, a number of spiral springs are placed at a distance from each other in columns between the respective outer rails 35 and 43 and all intermediate rails 42, the exact number of such springs will depend on the width of the expansion joint. The coil springs 46 and the respective ends thereof have L-shaped legs 47 and 48, which protrude in opposite directions. These L-shaped legs are inserted into grooves 36-39 and thus hold the springs

i posisjon mellom skinnene. in position between the rails.

Som man ser på fig. 2 er skinnene 35, 42 og 43 satt sammen av en rekke fluktende seksjoner. Dette er vist ved seksjonene 42a og 42b for en av de mellomliggende skinner på fig. 2. Mot-støtende ender av disse seksjoner er spleiset sammen ved hjelp av skjøteplater 49, som er glidbart innsatt i motstående spor 38 og 39 eller 36 og 37. Dette skjøtearrangement muliggjør termisk, langsgående ekspansjon eller kontraksjon av skinneseksjonene 42a og 42b og gir faktisk ekspansjonsskjøter langs hver skinne. As seen in fig. 2, the rails 35, 42 and 43 are assembled from a series of flush sections. This is shown by sections 42a and 42b for one of the intermediate rails in fig. 2. Opposing ends of these sections are spliced together by means of splice plates 49, which are slidably inserted into opposing slots 38 and 39 or 36 and 37. This splice arrangement allows for thermal, longitudinal expansion or contraction of the rail sections 42a and 42b and effectively provides expansion joints along each rail.

Skinnene 35, 4 2 og 4 3 er forsynt med vertikale slisser The rails 35, 4 2 and 4 3 are provided with vertical slots

50 i jevn avstand langs sin lengde. Disse slisser er fortrinnsvis foret med elastiske dempningsstrimler 51, som kan fore samtlige eller en del av slissene. De elastomeriske dempningsstrimler eliminerer støy i leddet forårsaket av at metalldelene kan gnis eller slås mot hverandre når trafikk passerer over ekspansjonsskjøten. 50 evenly spaced along its length. These slits are preferably lined with elastic damping strips 51, which can line all or part of the slits. The elastomeric damping strips eliminate noise in the joint caused by the metal parts rubbing or banging against each other when traffic passes over the expansion joint.

Disse strimler forhindrer også rivning av metalldeler som ellers These strips also prevent tearing of metal parts as otherwise

kunne gnis mot hverandre når fugen åpnes eller lukkes. could rub against each other when the joint is opened or closed.

De tverrgående, lastbærende deler av leddet er utskyvbare staver eller bjelker 52. De er gjort utskyvbare ved at bjelkené 52 er satt sammen av en rekke stavsegmenter som kan gli i forhold til hverandre. I den viste utførelsesform omfatter de lastbærende staver eller bjelker 52 en senterstav 53 med en lengde tilstrekkelig til å spenne over minst halvparten av de mellomliggende skinner 42. Sidene av senterstavene har hver to parallelle, langsgående svalehaleformede tunger 54, 55 og 56, 57. Svalehaletungene 54 og 55 mot- The transverse, load-bearing parts of the joint are extendable rods or beams 52. They are made extendable by the beam knee 52 being composed of a number of rod segments which can slide in relation to each other. In the embodiment shown, the load-bearing rods or beams 52 comprise a center rod 53 with a length sufficient to span at least half of the intermediate rails 42. The sides of the center rods each have two parallel, longitudinal dovetail-shaped tongues 54, 55 and 56, 57. The dovetail tongues 54 and 55 against

tar glidbart de langsgående og motsvarende utformede spor 58 og 59 slidingly takes the longitudinal and correspondingly designed grooves 58 and 59

i en første ytterstav 60. Svalehaletungene 56 og 57 mottar glidbart motsvarende utformede spor 61 og 62 i en annen ytre stav 63. in a first outer rod 60. The dovetail tongues 56 and 57 slideably receive correspondingly designed grooves 61 and 62 in another outer rod 63.

For å lette glidebevegelsen i de ytre staver 60 og 63 To facilitate the sliding movement in the outer rods 60 and 63

i forhold til senterstaven 53, kan tunge- og sporflaten være for- in relation to the center rod 53, the tongue and groove surface can be pre-

synt med lagre 64. Lagrene 64 kan være smurt eller selvsmørende stavlagere, eller rullelagere, eller kulelagere fastholdt på pas- connected with bearings 64. The bearings 64 can be lubricated or self-lubricating rod bearings, or roller bearings, or ball bearings held on

sende måte på en av de lagerholdende flater på de svalehaleformede tunger eller de svalehaleformede spor. Ytterligere lågere kan være foranstaltet på undersiden av de svalehaleformede tunger dersom ønskelig. sending manner on one of the bearing surfaces of the dovetail-shaped tongues or the dovetail-shaped grooves. Further lowers can be provided on the underside of the dovetail-shaped tongues if desired.

Endene av de ytre staver 60 og 63 går gjennom slisser The ends of the outer rods 60 and 63 pass through slots

50 i de ytre skinner 35 og 43. Endene av disse staver har splitt-dybler eller pinner henholdsvis 65 og 66 drevet inn i hull 68 og 69 i endene av ytre staver 60 og 63 (fig. 2, 3 og 4). Dyblene eller pinnene forhindrer bevegelsene av endene i de ytre staver 60 og 63 ut av slissene 50 i de ytre skinner 35 og 43. De ytre staver 60 og 63 kan gli fritt en begrenset avstand bestemt av sammen- 50 in the outer rails 35 and 43. The ends of these rods have split dowels or pins 65 and 66 respectively driven into holes 68 and 69 in the ends of outer rods 60 and 63 (Figs. 2, 3 and 4). The dowels or pins prevent the movements of the ends of the outer rods 60 and 63 out of the slots 50 in the outer rails 35 and 43. The outer rods 60 and 63 can slide freely a limited distance determined by the joint

trekning av endene av de ytre staver med bakveggene av kanalen 13 drawing the ends of the outer rods with the back walls of the channel 13

og med kontakt med pinnene eller dyblene med de ytre skinner. and with contact of the pins or dowels with the outer rails.

Senterstaven 4 3 holdes omtrent sentrert under åpning The center rod 4 3 is kept roughly centered during opening

og lukking av fugen ved at det er foranstaltet i den øvre flate en bolt 70, hvis ende kan slå an mot en hårdtsettende skinne 42 og derved forhindre ytterligere langsgående bevegelse av senterstaven 53. Andre stoppanordninger såsomen oppadstikkende pinne, knast eller skulder kan benyttes i stedet for bolten 70. and closing the joint in that a bolt 70 is provided in the upper surface, the end of which can strike against a hard-setting rail 42 and thereby prevent further longitudinal movement of the center rod 53. Other stopping devices such as an upwardly protruding stick, knob or shoulder can be used instead for bolt 70.

Ekspansjonsleddet er full Istendig dekket og avtettet The expansion joint is fully covered and sealed

av en elastomer pakning og med en slitebane 75 tildannet av neopren eller annet slitemotstandig og værbestandig elastisk materiale. I of an elastomer gasket and with a tread 75 made of neoprene or other wear-resistant and weather-resistant elastic material. IN

det viste ledd er pakningen og slitebanen 75 sammensatt av tre ved siden av hverandre liggende seksjoner 76, 77 og 78 som går i hele lengderetningen av leddet, det vil si fra en sidekant til en annen. the joint shown is the gasket and tread 75 composed of three side-by-side sections 76, 77 and 78 which run along the entire length of the joint, that is from one side edge to another.

Hver av disse seksjoner har langs sine nedre langsgående kanter en Each of these sections has along its lower longitudinal edges a

vulst 80 og 81 med en leppe. En vulst 82 med to lepper går langs det langsgående midtparti av den nedre plate av hver slitabane- bead 80 and 81 with a lip. A bead 82 with two lips runs along the longitudinal center portion of the lower plate of each tread-

seksjon. Disse vulster er tilstrekkelig deformerbare på grunn av hull 79, til at de kan presses inn i kanalene 40 og sockets 22 som vist på fig. 3. Deres lepper låser vulstene i de respektive kanaler og sockets. section. These beads are sufficiently deformable due to holes 79, so that they can be pressed into the channels 40 and sockets 22 as shown in fig. 3. Their lips lock the beads in the respective channels and sockets.

De langsgående kanter av seksjonene 76-78 kan ha langsgående korrigeringer 83 som griper i hverandre når kantene legges ved siden av hverandre i kanalene 40. Sammen danner de enleppede vulster 81 på slike kanter en toleppet vulst med en form liknende vulsten 82. The longitudinal edges of the sections 76-78 may have longitudinal corrections 83 which engage each other when the edges are laid next to each other in the channels 40. Together, the single-lipped beads 81 on such edges form a double-lipped bead with a shape similar to the bead 82.

Den øvre flate av pakningen og slitebanen 75 har langsgående kanaler 86 umiddelbart over hver skinne (som vist) eller mellom skinnene. Disse kanaler bidrar til å deformere segmentene som danner pakning og slitebane mellom kanalene idet fugen åpnes og lukkes. De tjener videre som dreneringskanaler for regnvann eller smeltet sne og is. Om ønskelig kan kanalsegmentene i den øvre flate av pakningen og slitebanen nær de langsgående rammer 13 fylles med et kalkmateriale 87. The upper surface of the gasket and tread 75 has longitudinal channels 86 immediately above each rail (as shown) or between the rails. These channels help to deform the segments that form the gasket and tread between the channels as the joint is opened and closed. They also serve as drainage channels for rainwater or melted snow and ice. If desired, the channel segments in the upper surface of the gasket and the tread near the longitudinal frames 13 can be filled with a lime material 87.

Oppfinnelsen foranstalter således en modulær ekspan-sjonslengdekonstruksjon som er istand til å spenne over og avtette fuger med relativt stor bevegelse. De viktige trekk ved oppfinnelsen omfatter en rekke fugespennende, lastbærende bjelker som går gjennom minst noen av radene av åpninger i skinnene i leddkonstruksjonen, idet åpningene flukter i en rekke tverrgående rader, fjærende anordning, fortrinnsvis spiralfjærer, montert mellom de respektive på hverandre følgende skinner for å utbalansere mellomrommet mellom skinnene når leddkonstruksjonen åpnes eller lukkes og for å foran-stalte positiv bevegelse av skinnene når leddet åpner seg, foring av åpningene i skinnene med elastiske dempningsstrimler for å minske støy som oppstår i fugen når trafikk passerer derover og forhindre gnaging av metalldelene som ellers ville være i glidende kontakt, fugespennende, lastbærende bjelker som er utformet i samkoplede segmenter som kan gli relativt til hverandre i lengderetningen for å muliggjøre at bjelkene kan forlenges eller forkortes når fugekon-struksjonen åpnes eller lukkes, langsgående skinner for leddkonstruksjonen i form av en rekke fluktende skinnesegmenter med en skjøtean-ordning som forbinder fluktende ender av skinnesegmentene i glidbart forhold med disse for å lette manuell installering av skinnene og muliggjøre at de respektive segmenter kan ekspandere og trekkes sammen i lengderetningen uavhengig av hverandre, samt kanaldannende anordning på oversiden av skinnene med en elastomer slitebane båret av skinnene og utløsbart låst i den kanaldannende anordning ved hjelp av langstrakte, deformerbare vulster som går i lengderetningen, langs undersiden av slitebanen. The invention thus provides a modular expansion length construction that is able to span and seal joints with relatively large movement. The important features of the invention include a series of joint-spanning, load-bearing beams passing through at least some of the rows of openings in the rails of the joint structure, the openings aligning in a series of transverse rows, springing device, preferably coil springs, mounted between the respective successive rails for to balance the space between the rails when the joint structure opens or closes and to provide positive movement of the rails when the joint opens, lining the openings in the rails with elastic damping strips to reduce noise generated in the joint when traffic passes over it and prevent chafing of the metal parts which would otherwise be in sliding contact, joint-spanning, load-bearing beams which are designed in interlocking segments which can slide relative to each other in the longitudinal direction to enable the beams to be extended or shortened when the joint structure is opened or closed, longitudinal rails for the joint structure in the form of a series of flight ends e rail segments with a splicing arrangement that connects flush ends of the rail segments in sliding relationship with these to facilitate manual installation of the rails and enable the respective segments to expand and contract longitudinally independently of each other, as well as channel-forming device on the upper side of the rails with an elastomeric tread carried by the rails and releasably locked in the channel-forming device by means of elongate, deformable beads running longitudinally along the underside of the tread.

Det antas at oppfinnelsen og dens mange fordeler fullt ut kan forstås fra den foregående beskrivelse, og det er klart at det kan foretas en rekke forandringer i form, konstruksjon og arrangement av de forskjellige deler uten å avvike fra oppfinnelsens idé eller å ofre noen av fordelene, idet den form som er vist er en typisk utførelsesform med de formål å illustrere oppfinnelsen. It is believed that the invention and its many advantages can be fully understood from the foregoing description, and it is clear that a number of changes can be made in the form, construction and arrangement of the various parts without departing from the idea of the invention or sacrificing any of the advantages , the form shown being a typical embodiment for the purposes of illustrating the invention.

Claims

1. Expansion joint intended to cover a gap, comprising a pair of elongated longitudinal frame members intended to be mounted at opposite edges of the gap, and a series of elongated longitudinal rails located in the gap, parallel to and in distance from each other, which rails have through openings at suitable intervals, placed so that the openings are flush with each other, characterized by a plurality of load-bearing beams (52) which lie above the gap and extend through at least part of the said rows of openings (50) with the rails (35,

42, 43) resting slidably on the beams and with channels (40) on the upper side of the rails, as well as an elastomeric tread (75) carried by the rails and devices (80, 8l, 82) on the tread for locking this to the aforementioned channels.

2. Expansion joint as specified in claim 1, characterized by yielding devices (46) placed in transverse rows next to the beams and between converging rails to balance the distance between the rails when the joint expands or contracts.

3. Expansion joint as specified in claim 2, characterized in that the yielding device is a plurality of coil springs (46) arranged in a number of transverse rows at the associated beams, and at a distance from each other in the longitudinal direction of the beams.

4. Expansion joint as specified in claim 1, characterized in that the openings are lined with elastomeric shock-absorbing strips (51).

5- Expansion joint as stated in claim 1, characterized in that the load-bearing beams comprise segments (53, 60, 63) which are in engagement with each other and are slidable longitudinally in relation to each other to allow extension or shortening of the beams when the expansion joint expands itself or contracts.

6. Expansion joint as set forth in claim 1, characterized in that the rails comprise a plurality of aligned rail segments (42a, 42b) and devices (49) which connect abutting ends of the rail segments in a sliding relationship to allow the segments to expand and contract in the longitudinal direction, independently of each other.

7. Expansion joint as specified in claim 1, characterized by devices (41, 44, 21-37) which rigidly connect and fasten the outer rails to adjacent frame parts.

8. Expansion joint as stated in claim 1, characterized by devices on the wearing surface in the form of elongated, deformable beads (80, 81, 82) which extend in the longitudinal direction of the wearing surface on the underside thereof~

9. Expansion joint as specified in claim 1, characterized in that the load-bearing beams comprise interlocking segments (53, 60, 63) which are slidable in relation to each other in the longitudinal direction to enable the beams to be lengthened or shortened as the expansion joint expands or contracts, devices (4l, 44, 21-37) which rigidly connect the outer rails to adjacent frames, the respective ends of the beams lying between one of the frames (12) and the associated outer rail (35, 43), and devices (65, 66) which hold the sliding movement of the respective ends of the beams between said frame and its associated outer rail.