DE2432076A1 - LENGTH ADJUSTABLE CONSTRUCTION ELEMENT FOR SPANISHING OPENINGS IN CONCRETE SLABS - Google Patents
LENGTH ADJUSTABLE CONSTRUCTION ELEMENT FOR SPANISHING OPENINGS IN CONCRETE SLABSInfo
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- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
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Description
In seiner Länge verstellbares Konstruktionselement zum Überspannen von Öffnungen in Betondecken. Structural element adjustable in length for spanning of openings in concrete ceilings.
(ZUSATZ zum Patent 2 208 680) Die Erfindung betrifft eine Verbesserung des in seiner Länge verstellbaren Xonstruktionselements zum Uberspannen von Offnungen in Betondecken nach dem Patent 2 208 680. (ADDENDUM to Patent 2,208,680) The invention relates to an improvement the length-adjustable construction element for spanning openings in concrete ceilings according to patent 2 208 680.
Bei dem Konstrtiktionselement des Hauptpatents, das insbesondere im Brücken- und Straßenbau Verwendung finden, wird die Bahrbahndecke abnehmbar getragen von zwei an gegenüberliegenden Randkanen der Öffnung zu befestigenden Endprofilschienen und einer Mehrzahl zwischen und parallel zu diesen angeordneten Zwischenprofilschienen mit fluchtenden Öffnungen, die von Lastträgertravers sen durchsetzt sind, und nach oben offenen Nuten mit Rastflanschen zur Aufnahme 2-förmiger Änsatzleisten der aus elastischem Werkstoff bestehenden Rahrbahedecke.In the Konstrtiktionselement the main patent, which in particular in Bridge and road construction are used, the pavement is removable of two end profile rails to be attached to opposite edge edges of the opening and a plurality of intermediate profile rails arranged between and parallel to them with aligned openings, which are penetrated by load carriers sen, and after Grooves open at the top with locking flanges to accommodate 2-shaped attachment strips from elastic material existing decking.
Die Fahrbahndecke ist nach dem Hauptpatent überall gleich dick und hat im Längsschnitt die Form aneinandergereihter abwechselnd nach oben und unten offener U. Auf den Schienen liegt dabei die Basis eines nach oben offenen U, aus deren Unterseite die in die geflanschte Kopfnut der Schiene eingesetzte T-förmige Ansatzlewte heraustritt.According to the main patent, the road surface is the same thickness and everywhere has the shape strung together alternately up and down in the longitudinal section open U. The base of a U open at the top lies on the rails the underside of which is the T-shaped inserted into the flanged head groove of the rail Approach level emerges.
Eine so gestaltete Fahbahndecke ist wenig verformbar. Insbesondere besteht die Gefahr der Dichtungsminderung an denjenigen Schien nennuten, in denen zwei Fahrbahndecken-Abschnitte zusammenstoßen.A train pavement designed in this way is hardly deformable. In particular there is a risk of the seal being reduced on those rails in which two sections of road surface collide.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, die Verformbarkeit der Fahrbahndecke zu erhöhen und die Gefahr der Dichtungsminderung zu verkleinern.The invention is therefore based on the task of deformability to increase the pavement and to reduce the risk of a reduction in waterproofing.
Diese Aufgabe wird bei dem Konstruktionselement der Erfindung dadurch gelöst, daß die Fahrbahndecke besteht aus den Eoptnuten der Zwischenprofilschienen aufliegenden, mit W-förmigen Ansatzleisten in den Nuten festgelegten massiven Leisten und diese Leisten verbindenden, im Querschnitt V-förmig eingeknickten Streifen.This object is achieved in the structural element of the invention solved that the road surface consists of the Eoptnuten of the intermediate profile rails overlying massive strips fixed in the grooves with W-shaped attachment strips and strips which connect these strips and are bent in a V-shape in cross-section.
Zweckmäßig sind die massiven Leisten durch zwei zusammen mit den Leisten dueeh ein Rohr bildende V-förmig eingeknickte Streifen verbunden.The massive strips are useful by two together with the strips the V-shaped bent strips are connected to form a tube.
Die Verformbarkeit der Fahrbahndecke ist hierdurch stark vergrößert, bleibt aber beschränkt auf die Flächen zwischen den Schienenauflagen, nämlich die Streifen , während die Schienenauflagen selbst nummer unverformt bleiben und so die Dichtigkeit der innerhalb der massiven Leisten angeordneten Stoßkanten der Fahrbahndeckenabschnitte gewährleistet ist; die massiven Leisten einschließlich der 2-förmigen Ansatzleisten sind nämlich zur Abschnittbildung und zum Ansatz an die Endprofilschienen halbiert.This greatly increases the deformability of the pavement, but remains limited to the areas between the rail supports, namely the Stripes, while the rail pads themselves remain undeformed and so on the tightness of the abutting edges of the road surface sections arranged within the solid strips is guaranteed; the solid strips including the 2-shaped extension strips are in fact halved for the formation of sections and the approach to the end profile rails.
Die halbierte Ansatzleiste hintergreift, wie auch beim Außführungsbeispiel des Hauptpatents, den einseitigen Rastflansch einer Nut der Endprofilschienen.The halved attachment strip engages behind, as in the exemplary embodiment of the main patent, the one-sided locking flange of a groove in the end profile rails.
Die Abschnitte der Fahbahndecke sind im Stiß miteinander und mit a den Eadprofilschienen verzahnt.The sections of the highway pavement are in a joint with each other and with a the Ead profile rails toothed.
Im Gegensatz zu der im Hauptpatent beschriebenen Ausführungsform stehen die Lastträgertraversen nicht vertikal und sind nicht in horizontaler Richtung ausziehbar, sondern sie haben vorbestimmte Länge und rechteckigen Querschnitt und durchdringen, horizontal liegend, die auf ihnen verschieblichen Zwischenprofilschienen ii rechteckigen Öffnungen derselben. Das Xonstruktionselement wird hierdurch erheblich flacher. Die Endprofilschienen weisen Nuten zur Aufnahme der Lastträgertraversen beim Zusammenschieben d des Elements auf.In contrast to the embodiment described in the main patent the load carrier crossbars are not vertical and cannot be extended horizontally, but they have a predetermined length and rectangular cross-section and penetrate, lying horizontally, the sliding intermediate profile rails ii are rectangular Openings of the same. This makes the construction element considerably flatter. The end profile rails have grooves to accommodate the load carrier traverses when they are pushed together d of the element.
Wie auch bei der im H«ptpatent beschriebenen Ausfuhrungsform liegen zwischen den Schienen Wendeldruckfedern als Abstandhalter, jedoch ist bei der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung jedes der Drahtenden der Federn zu je zwei durch ein Diagonalstück verbundenen, horizontal in Schienenrinnen liegenden Stücken gebogen. Hierddrbh sind die Federn gegen Aus springen bei Verkehrserschütterungen gesichert.As with the embodiment described in the patent between the rails helical compression springs as spacers, but is in the embodiment of the present invention, each of the wire ends of the springs two by one Pieces connected diagonally and bent horizontally in rail channels. Here the springs are secured against jumping out in the event of traffic vibrations.
Die Endprofilschienen und die Zwiichenprofilschienen bestehen zweckmäßig aus aneinander gesetzten Abschnitten, deren Länge jeweils einer Fahrbahnbreite also etwa 4 m entspricht und auch die Fahrbahndecke ist in Querrichtung in der Breite solcher Abschnitte unterteilt.The end profile rails and the intermediate profile rails are expedient from juxtaposed sections, the length of which is one lane width corresponds to about 4 m and also the road surface is in the transverse direction in width such sections divided.
Die Abschnitte der Endprofilßchienen sind dabei unter Zwischenlage einer Dichtungsscheibe mit Bolzen aneinandergeschraubt.The sections of the end profile rails are under an intermediate layer a sealing washer screwed together with bolts.
Die Zwischenprofilschinnen sind einfach mit Laschen verbunden.The intermediate profile rails are simply connected with brackets.
Auf diese Weise braucht bei Reparaturen nur immer eine Fahrbahn gesperrt zu werden und kein Teil ist so schwer, als daß es nicht von Zand bewegt werden könnte. Die Verbindungsmittel der Erfindung überspannen Fugen mittlerer Weite, d. h. etwa 20 bis 30 cm.In this way, only one lane needs to be closed for repairs and no part is so heavy that it cannot be moved by Zand. The fasteners of the invention span medium width joints, i.e. H. approximately 20 to 30 cm.
Die Zeichnung zeigt schematisch und teilweise im Schnitt eine bevorzugte Ausführungsform eines Xonstruktionswelements der Erfindung in eine Bruckenöffnung eingebaut.The drawing shows schematically and partially in section a preferred one Embodiment of a construction element of the invention in a bridge opening built-in.
In der Zeichnung ist: Fig. 1 ein Längsschnitt durch das Element mit den Rändern der Brückenöffnung, Fig. 2 ein Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 1, Fig. 3 die Unteransicht eines Ausschnitts des Anstoßes zweier Endprofilschienenabschnitte und Fig. 4 eine Seitenansicht der Verschraubung der beiden Abschnitte nach Fig. 3.In the drawing: Fig. 1 is a longitudinal section through the element with the edges of the bridge opening, FIG. 2 is a section along line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 the bottom view of a detail of the abutment of two end profile rail sections and FIG. 4 shows a side view of the screw connection of the two sections according to FIG. 3.
Nach dieser Zeichnung überspannt das Konstruktionselement 10 den Zwischenraum 4 zwischen den Betondecken 11 und 12. Die Betondecken 11 und 12 haben je eine Stufe 13. In die Stufen 13 sind die Endprofilschienen 14, 15 eingefügt, und mit Armierungseisen 16 im Beton verankert. Die Enden der Eisen sind zu Köpfen 17 geschlagen, die in Nuten 18, 19 der Profilschienen 14, 15 liegen. Diese Montage der adprofils¢hienen hat sich in der Praxis als Günstig erwiesen, da die Eisen 16 an beliebiger Stelle eingesetzt werden können, wo sie für andere Teile der Anordnung nicht hinderlich sind.According to this drawing, the construction element 10 spans the space 4 between the concrete ceilings 11 and 12. The concrete ceilings 11 and 12 each have a step 13. In the steps 13, the end profile rails 14, 15 are inserted, and with reinforcing iron 16 anchored in the concrete. The ends of the irons are beaten into heads 17 that are in Grooves 18, 19 of the profile rails 14, 15 are located. This assembly of the adprofils ¢ appeared has proven to be beneficial in practice, as the iron 16 can be placed anywhere can be used where they do not interfere with other parts of the arrangement are.
Das Profil der Schienen 14 und 15 hat oben eine hinterschnittene Leiste 20. Die tom Kopf der Leiste 20 übergriffene Betonleiste ist mit 21 bezeichnet. Bündig mit der Oberfläche der Leiste 20 und den Oberflächen der Betondecken 11 und 12 springt eine schmale Leiste 22 in den Zwischenraum 4 vor. Sie überlappt die Fahrbahndecke 23. Sie verhindert, daß die Fahrbahndecke nach oben herausspringt und sichert die Dichtungv der Stoßstelle.The profile of the rails 14 and 15 has an undercut bar at the top 20. The tom head of the bar 20 overlapped concrete bar is denoted by 21. Flush with the surface of the bar 20 and the surfaces of the concrete ceilings 11 and 12, a narrow strip 22 projects into the space 4. They overlap the road surface 23. It prevents the road surface from jumping upwards and secures the seal of the joint.
Unterhalb der Leiste 20 bild«« die Schienen 14, 15 eine in die Betondecken 11 und 12 einspringende Nut 27. Diese wird von U-förmig angeordneten Streifen 24, 25, 26 begrenzt.Below the bar 20, the rails 14, 15 one into the concrete ceilings 11 and 12 re-entrant groove 27. This is made of U-shaped strips 24, 25, 26 limited.
Die Nuten 27 dienen der Aufnahme der Lastträgertraversen 28 beim Zusammenschieben des Konstruktionselements. Der Streifen 25 endet im Stützlager 30 für den Fuß 31 der ersten Zwischenprofilschiene 32.The grooves 27 are used to accommodate the load carrier traverses 28 when they are pushed together of the construction element. The strip 25 ends in the support bearing 30 for the foot 31 of the first intermediate profile rail 32.
In den Rinnen 34, 35 dieser Schiene liegen die Querplatten von Stücken 57, deren freie Schenkel über Bolzen 56 am Stamm 55 von Stücken 52 befestigt sind, deren Querplatten 54 in den Streifen 24 und 25 festgelegt sind. Der Bolzen 56 durchsetzt zur Einstellung Langlöcher in den Platten 55 und 57.The transverse plates of pieces lie in the grooves 34, 35 of this rail 57, the free legs of which are fastened to the trunk 55 of pieces 52 via bolts 56, the transverse plates 54 of which are fixed in the strips 24 and 25. The bolt 56 penetrates for setting elongated holes in plates 55 and 57.
Die Zwischenprofilschienen 32 sind Doppel-T-Schienen. Die Querstücke der beiden T sind am Rand nach oben bzw. nach unten gekröpft, so daß an jeder Schiene oben und unten und an beiden Seiten insgesamt vier Rinnen 34 und 35 entstehen. Der Kopf der Schienen 32 istzu einer nach oben offenen Nut 36 mit Randflanschen 37 ausgebildet. Diese NuXn umfassen je eine im Querschnitt T-förmige Ansatzleiste~38 der Fahrbahndecke 23.The intermediate profile rails 32 are double T-rails. The cross pieces of the two T's are cranked up and down at the edge, so that on each rail a total of four grooves 34 and 35 are created above and below and on both sides. Of the The head of the rails 32 is formed into an upwardly open groove 36 with edge flanges 37. These NuXn each include a cross-sectionally T-shaped extension strip ~ 38 of the road surface 23
Die Leisten 38 sitzen an massen Leisten 42, die den Randflanschen 37 der Nuten 36 aufruhen. Die Leisten 42 sind durch zwei V-förmig nach unten durchgebogene Streifen 43 und 44 verbunden, die - zusammen mit Seitenwänden der Leisten 42 - ein Rohr 45 bilden. An sich wären nur die Streifen 43 erforderlich, doch geben die Streifen 44 zusätzliche Dichtungasicherheit und Stabilität.The strips 38 are seated on the mass of strips 42 which form the edge flanges 37 of the grooves 36 rest. The strips 42 are bent downward by two V-shapes Strips 43 and 44 connected, which - together with side walls of the strips 42 - a Form tube 45. As such, only the strips 43 would be required, but the strips give 44 additional seal security and stability.
Die Bahrbahndecke 23 setzt sich aus den Abschnitten 6?, 8, 69 und 70 zusammen. Jeder Abschnitt andet beidseitig im halbierten Leisten 42 und 38. Die halben Leisten 38 und 42 sind mit 38a, 39b; 42a 42b b«eißchnet. Die Stoßflächen sind miteinander verzahnt, um die Verbindung wasserdicht zu machen. Die linken Halbleisten 42b, 38b liegen unterhalb der Leiste 22 der Leisten wand 20 an. Die Halbleiste 38b liegt in der mit Randflansch versehenen Nut 62b. Entsprechend liegeaaie rechten Halbleisten 42a, 38a des Abschnitts 70, der in die Betondecke 12 eingelegten Leiste 20 an und die Halbleiste 38a liegt in der mit Randflansch versehenen Nut 62a.The road surface 23 consists of the sections 6?, 8, 69 and 70 together. Each section andet on both sides in the halved strips 42 and 38. The half strips 38 and 42 are marked with 38a, 39b; 42a 42b b «calculated. The abutting surfaces are interlocked to make the connection watertight. The left half-lists 42b, 38b are below the bar 22 of the bar wall 20. The half-list 38b lies in the flanged groove 62b. Correspondingly, the right lies Half-strips 42a, 38a of the section 70 of the strip inserted into the concrete ceiling 12 20 and the half-strip 38a lies in the groove 62a provided with an edge flange.
Die Lastträgertraversen sind mit 28 bezeichnet. Im Gegensatz zur 42sführung des Hauptpatents sind die Traversen hier Balken mit rechteckigem Querschnitt und konstanter Länge, deren größte Flächen horizontal liegen. Die durchsetzen rechteckige Öffnungen 65 in den Schienen 32. Die Öffnungen 65 sind mit einem abriebfesten Material z. B. Adipren (R) 66 gefüttert, so daß sich die Traversen und die Schienen gegeneinander bewegen können.The load carrier traverses are denoted by 28. In contrast to the 42s guide of the main patent, the trusses are bars with a rectangular cross-section and of constant length, the largest areas of which are horizontal. The enforce rectangular Openings 65 in the rails 32. The openings 65 are made of an abrasion-resistant material z. B. Adipren (R) 66 fed so that the Trusses and the Rails can move against each other.
Die Stirnwände der Traverse sind mit Gewindesacklöchern 60 versehen. Sie dienen der Befestigung v&n Anschlagplatten 61, die verhindern, a8ß die Traversen bei starker Dehnung des Elements aus den Öffnungen 65 der in den Endprofilschienen 14 und 15 befestigten Schienen 32 herausrutschen. Beim Zusammenschieben des Elements finden die aus den Öffnungen 65 der befestigten Schienen 32 heraustretenden Stücke der Traversen 28 in den Nuten 27 der Endprofilschienen 14, 15, Platz.The end walls of the traverse are provided with threaded blind holes 60. They are used to fasten the stop plates 61, which prevent the crossbars when the element is greatly expanded from the openings 65 in the end profile rails 14 and 15 attached rails 32 slip out. When pushing the element together find the pieces protruding from the openings 65 of the fixed rails 32 the traverses 28 in the grooves 27 of the end profile rails 14, 15, place.
Zwischen den Öffnungen 65 für die Lastträgertraversen 28 stützen sich Wendelfedern 46 gegen benachbarte Schienen 32 ab.Between the openings 65 for the load carrier traverses 28 are supported Helical springs 46 against adjacent rails 32.
Die Drahtenden der Ledern 46 sind zweimal horizontal gebogen.The wire ends of the leathers 46 are bent horizontally twice.
Die mit 49 und 50 bezeichneten horizontalen Teile sind durch ein diagonales Teil 1 verbunden. Die horizontalen Teile 49 und 50 liegen in den Rinnen 34 bzw. 35 der Schienen 32. Die Praxis hat gezeigt, daß diese Federbefestigung die Federn tstz der Erschütterungen durch den Verkehr sicher an ihrer Stelle hält. Federn, die mit nur einem Bein in einer Rinne liegen, springen dagegen bei starker Erschütterung heraus.The horizontal parts labeled 49 and 50 are divided by a diagonal Part 1 connected. The horizontal parts 49 and 50 lie in the channels 34 and 35 of the rails 32. Practice has shown that this spring attachment the springs tstz of the vibrations from the traffic holds securely in place. Feathers, those who lie with only one leg in a channel, on the other hand, jump if there is a strong shock out.
Quer zur Verkehrstromrichtung sind die Endprofilschienen 14, 15 sowie die Schienen 32 in etwa 4 m lange Abschnitte unterteilt, was etwa einer Fahrbahnbreite entspricht. Die Abschnitte der Schienen 32 sind durch Laschen verbunden, die in den Rinnen 34, 35 liegen.The end profile rails 14, 15 as well as are transverse to the direction of traffic flow the rails 32 divided into approximately 4 m long sections, which is approximately the width of a carriageway is equivalent to. The sections of the rails 32 are connected by tabs shown in the grooves 34, 35 lie.
Fig. 3 zeigt den Zusammenschluß von zwei Abschnitten 14a und 14b einer Endprofilschiene.Fig. 3 shows the merger of two sections 14a and 14b one End profile rail.
Mit Hilfe je einer Schraubenmutter 71, die in die Nuten 19 der Abschnitte 14a und 14b eingelegt ist und je eines in die Mutter 71 geschraubten Bolzens 74 ist ein Schenkel 73 einer L-Lasche 72 auf dem Streifen 25 des Endprofilschienenabschnittes festgelegt. Die aufrecht stehenden Schenkel 75 der Lasche 72 sind durch einen Bolzen 76 mit Kopf 77 und Schraubmutter 79 verbunden. Beim Zusammenziehen der Abschnitte 14a und 14b durch Anziehen der Mutter 79 wird ein Dichtungsstreifen 78 eingeklemmt.With the help of a screw nut 71, which is in the grooves 19 of the sections 14a and 14b is inserted and one bolt 74 each screwed into the nut 71 is a leg 73 of an L-bracket 72 on the strip 25 of the end profile rail section set. The upright legs 75 of the bracket 72 are bolted 76 connected to head 77 and screw nut 79. When contracting the sections 14a and 14b by tightening the nut 79, a sealing strip 78 is clamped.
In Nuten 18 kann eine entsprechende Verbindung eingesetzt sein.A corresponding connection can be used in grooves 18.
Auf diese Weise gelingt es, Reparaturen und Inspektionen auf immer nur einer Fahrbahn zu beschränken.In this way, repairs and inspections succeed forever to restrict only one lane.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742432076 DE2432076A1 (en) | 1974-07-04 | 1974-07-04 | LENGTH ADJUSTABLE CONSTRUCTION ELEMENT FOR SPANISHING OPENINGS IN CONCRETE SLABS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742432076 DE2432076A1 (en) | 1974-07-04 | 1974-07-04 | LENGTH ADJUSTABLE CONSTRUCTION ELEMENT FOR SPANISHING OPENINGS IN CONCRETE SLABS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2432076A1 true DE2432076A1 (en) | 1976-01-22 |
Family
ID=5919662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19742432076 Ceased DE2432076A1 (en) | 1974-07-04 | 1974-07-04 | LENGTH ADJUSTABLE CONSTRUCTION ELEMENT FOR SPANISHING OPENINGS IN CONCRETE SLABS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2432076A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3626367A1 (en) * | 1986-08-04 | 1988-02-18 | Alfred Hartkorn | Joint-bridging construction for bridges or similar structures |
| WO1989004891A1 (en) * | 1987-11-24 | 1989-06-01 | Kober Ag | Device for bridging expansion joints |
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| DE2208680A1 (en) | 1971-03-08 | 1973-10-31 | Brown Co D S | LENGTH ADJUSTABLE CONSTRUCTION ELEMENT FOR SPANISHING OPENINGS IN CONCRETE SLABS |
-
1974
- 1974-07-04 DE DE19742432076 patent/DE2432076A1/en not_active Ceased
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