NO801314L

NO801314L - CARGO SHIPPING WITH TIRES AND REFRIGERATORS, AND ASSOCIATED TRAILERS

Info

Publication number: NO801314L
Application number: NO801314A
Authority: NO
Inventors: Herbert Thode
Original assignee: Gruenzweig & Hartmann Montage
Priority date: 1979-05-05
Filing date: 1980-05-05
Publication date: 1980-11-06
Also published as: DE2918190A1; FI801443A; ATE3836T1; FI65748B; FI65748C; EP0018661B1; EP0018661A1

Abstract

1. A refrigerated transport system using stowable trailers (5) on at least one loading deck (1) of a cargo ship with a travelling, shuntable loading platform (6) for the refrigerated wares which can be coupled to and uncoupled from a traction unit, which can be refrigerated by a central refrigerating plant (16) in the cargo vessel for producing chilled air, in which the floor of the loading deck (1) for the trailer (5) is formed as a road surface (4), characterised in that a) beneath the floor of the loading deck (1) are laid cooling air ducts (2) b) at the trailer stowing positions are arranged closable connection points (3) from the cooling air ducts (2), which connection points do not project, or do not project substantially, above the road surface c) two-way connecting pieces (12) are insertable at the connection points (3) for connecting the trailer (5), d) the loading platform (6) of the trailer (5) is formed partly or completely double walled, and e) the loading platform (6) has at least one downwardly directed connection port (9) for feeding chilled air as well as at least one upwardly directed outlet port for directing chilled air to the refrigerated wares.

Description

Oppfinnelsen vedrører et fraktskip med dekk og kjøleanlegg for opptak av rollo- henholdsvis ro/ro-trailere. The invention relates to a cargo ship with a deck and cooling system for receiving rollo or ro/ro trailers.

Det er kjent å benytte kjørbare plattformer-såkalte trailere- for lasting av fraktskip. På trailerne settes stykkgods og/eller containere og trailerne kjøres så ombord og stilles på de enkelte skipsdekk. Trailernes surres og blir med skipet. Såvel lasting som lossing skjer ved hjelp av trailerne. It is known to use drivable platforms - so-called trailers - for loading cargo ships. General cargo and/or containers are placed on the trailers and the trailers are then driven aboard and placed on the individual ship decks. The trailers are lashed and stay with the ship. Both loading and unloading takes place with the help of the trailers.

Ved hjelp av slike trailere kan man også laste og losse containere som har egne kjøleaggregater, såkalte integrerte enheter eller clip-on-apparater. With the help of such trailers, you can also load and unload containers that have their own cooling units, so-called integrated units or clip-on devices.

Kjøleaggregatene kan være utstyrt med en for-brenningsmotor. Dette krever spesielle ventilasjonsanlegg for avgassene. Kjøleaggregatene kan også være utstyrt med elektrisk drevne motorer. Det krever ledningstilknytninger for det elektriske anlegg. I begge tilfeller må kompressor-varme og motorvarme ledes bort. Dette krever ytterligere . kjøléinnretninger, eventuelt med vann- eller luftomløp. The cooling units can be equipped with a combustion engine. This requires special ventilation systems for the exhaust gases. The cooling units can also be equipped with electrically driven motors. It requires wire connections for the electrical system. In both cases, compressor heat and engine heat must be led away. This requires additional . cooling devices, possibly with water or air circulation.

Videre må samtlige containere overvåkes under overfartenFurthermore, all containers must be monitored during the crossing

med hensyn til kjøleaggregatenes funksjonering. Faller et kjøleaggregat ut kan man i praksis ikke få reparert dette under overfarten. with regard to the functioning of the cooling units. If a cooling unit falls out, in practice it cannot be repaired during the crossing.

Oppfinnelsen tar sikte på å fjerne de ulemper som hefter ved de kjente anlegg for de innledningsvis nevnte fraktskip. Med oppfinnelsen tilstrebes en slik utforming av fraktskipet at kjølecontainer og/eller stykkgods kan lastes på trailere og kjøles på enkel måte ombord i frakskipet>. uten at hver trailer eller container er tilknyttet et eget kjøle-aggregat. Videre skal den tid som går med for lasting og lossing av fraktskipet og igangsetting av kjølingen, holdes The invention aims to remove the disadvantages associated with the known facilities for the cargo ships mentioned at the outset. With the invention, the aim is to design the cargo ship in such a way that refrigerated containers and/or general cargo can be loaded onto trailers and cooled in a simple way on board the cargo ship>. without each trailer or container being associated with a separate cooling unit. Furthermore, the time required for loading and unloading the cargo ship and starting the cooling must be kept

så kort som mulig. Dessuten skal fraktskipet ha en mest mulig enkel oppbygging, og anlegg for bortføring av varme, slik man kjenner dem fra hittil anvendte separate kjøleaggregater, skal bortfalle. as short as possible. In addition, the cargo ship must have as simple a structure as possible, and facilities for the removal of heat, as known from the separate cooling units used until now, must be dispensed with.

Dessuten- tas det sikte på å hindre at lastenIn addition, the aim is to prevent the load

i en container ødelegges dersom et kjøleaggregat faller ut. in a container is destroyed if a cooling unit falls out.

Ifølge oppfinnelsen oppnås de foran nevnte fordeler ved at det anordnes isolerte, til et kjøleaggregat henholdsvis eti varmeveksler tilknyttede kjøleluftkanaler i dekkene, idet kjøleluftkanalene er forsynt med oppover rettede, lukkbare, ikke eller ikke vesentlig utover kjøre-baneplanet ragende åpninger. Videre skal trailernes lasteflater være helt eller delvist dobbelvegget utført og være forsynt med minst en oppover og minst en nedover rettet åpning, hvorhos det mellom den nedover rettede åpning og åpningen i kjøleluftkanalen kan innsettes på begge sider innkoplbare forbindelse ss tykker . According to the invention, the aforementioned advantages are achieved by arranging insulated cooling air ducts connected to a cooling unit or a heat exchanger in the tires, the cooling air ducts being provided with upwardly directed, closable openings that do not or do not significantly extend beyond the roadway plane. Furthermore, the trailer's loading surfaces must be fully or partially double-walled and be provided with at least one opening directed upwards and at least one downwards, where between the opening directed downwards and the opening in the cooling air duct, a pluggable connection ss thick can be inserted on both sides.

Oppfinnelsen medfører den fordel at bruk av kjøleaggregater i containerne henholdsvis i trailerne bortfaller. Dermed bortfaller også alle ellers nødvendige inn-retninger for tilknytning henholdsvis for drift av slike kjøleaggregater. Også de av slike kjøleaggregater dannede ekstra varmekilder i lasterommene ombord bortfaller også, sammen med de ellers nødvendige ytterligere tiltak for bort-føring av varmen av kjøleaggregatene. Lasting og lossing av fraktskipet og tilknyttingen av trailerne til kjøleinnretning-ene kan skje relativt raskt. Trailerne blir i lastet, til-stand 'kjørt inn på dekket og surret fast. Deretter blir den på begge sider løsbare forbindelse tilknyttet de respektive åpninger. Forstyrrende innbygninger i skipet bortfaller. Kjøleluftføringen henholdsvis avluftføringen kan utformes The invention has the advantage that the use of cooling units in the containers or in the trailers is no longer required. As a result, all other necessary devices for connection or operation of such cooling units are also omitted. The additional heat sources in the cargo spaces on board formed by such cooling units are also eliminated, together with the otherwise necessary additional measures for removing the heat from the cooling units. Loading and unloading of the cargo ship and the connection of the trailers to the cooling devices can take place relatively quickly. The trailers are loaded, ready to be driven onto the deck and lashed down. The detachable connection on both sides is then connected to the respective openings. Disturbing installations in the ship are abolished. The cooling air duct or the exhaust air duct can be designed

på ulike måter. Luftføringen tilrettelegges etter trailernes utforming og under hensyntagen til den last som skal kjøles. Dessuten vil utformingen av kjøleanlegget være avhengig av plassforholdene ombord i fraktskipet. in various ways. The air flow is arranged according to the design of the trailers and taking into account the load to be cooled. In addition, the design of the cooling system will depend on the space conditions on board the cargo ship.

En enkel utførelsesform består i at det i dekkene i tillegg til kjøleluftkanalene også er anordnet avluftkanaler som på samme måte som kjøleluftkanalene er forsynt med oppoverrettedé, lukkbare åpninger, idet avluftkanalene er tilknyttet inngangssiden til kjøleaggregatet henholdsvis varmeveksleren. A simple embodiment consists in that, in addition to the cooling air ducts, exhaust air ducts are also arranged in the tires which, in the same way as the cooling air ducts, are provided with upwardly directed, closable openings, the exhaust air ducts being connected to the inlet side of the cooling unit or the heat exchanger.

Ved denne utformingen blir kjøleluften trykket inn i trailerne og omspyler det på denne lagrede stykkgods henholdsvis føres gjennom den.på traileren plasserte kjøle-container. Dette skal beskrives nærmere nedenfor. Avluften suges ut gjennom avluftkanalene og"føres tilbake til kjøle- With this design, the cooling air is forced into the trailers and washes over the stored piece goods or is passed through the cooling container placed on the trailer. This will be described in more detail below. The exhaust air is sucked out through the exhaust ducts and "returned to the cooling

aggregatet henholdsvis varmeveksleren.the unit or the heat exchanger.

En annen utførelsesform består i at det i dekkene er anordnet avluftkanaler med nedad rettede åpninger, og at avluftkanalene er tilknyttet kjøleaggregatet henholdsvis varmeveksleren. En slik konstruktiv utførelse er fordelaktig for kjøling av stykkgods som er lastet på trailerne. En ytterligere utførelsesform består i en kombinasjon av de to foran beskrevne utførelsesformer, idet det i avluftkanalene kan være anordnet omkoplingsklaffer som virker slik at avluften enten kan avsuges på oversiden av traileren eller på under-siden av traileren. Another embodiment consists in exhaust air ducts with downwardly directed openings being arranged in the tyres, and the exhaust air ducts being connected to the cooling unit or the heat exchanger. Such a constructive design is advantageous for cooling piece goods that are loaded on the trailers. A further embodiment consists in a combination of the two embodiments described above, as switching flaps can be arranged in the exhaust air ducts which work so that the exhaust air can either be extracted on the upper side of the trailer or on the lower side of the trailer.

I begge de foran beskrevne tilfeller er veggene varmeisolert. I alle tilfeller føres luften i et kretsløp, slik at man sparer kjøleenergi. In both of the cases described above, the walls are thermally insulated. In all cases, the air is routed in a circuit, so that cooling energy is saved.

På denne måten blir det mulig enten å føre luften gjennom hele det varmeisolerte lasterom eller bare i krets-løp mellom tilknytningsstussene til den enekelte kjølecontain-ers kjøleluftledning og avluftledning. Når kjøleluften føres i lukket kretsløp gjennom kjølecontainerne kan varmeisoler-ingen av veggene i lasterommet bortfalle. In this way, it becomes possible either to pass the air through the entire heat-insulated cargo space or only in a circuit between the connecting pieces of the single-cell cooling container's cooling air line and exhaust air line. When the cooling air is fed in a closed circuit through the cooling containers, the thermal insulation of the walls in the hold can be omitted.

Ifølge en videreutvikling av oppfinnelsen kan kjøleluft- og avluftkanalene ha et forløp på tvers i skipet, idet de er tilknyttet en varmeveksler anordnet ved skipets lengdevegg. Trailerne kan være utformet på ulike måter. Utformingen skjer under hensyntagen til lastens art. Lasten kan enten foreligge som stykkgods eller være plassert i containere. Det er imidlertid også mulig å føre kjøle- eller også avluf tkanalene langskips. According to a further development of the invention, the cooling air and exhaust air ducts can run across the ship, as they are connected to a heat exchanger arranged at the ship's longitudinal wall. The trailers can be designed in various ways. The design takes place taking into account the nature of the load. The cargo can either be in bulk or placed in containers. However, it is also possible to run the cooling or exhaust ducts longitudinally.

Dersom man i hovedsaken bare skal laste stykkgods kan trailerens lasteflate være dobbelvegget utformet over hele eller nesten hele lengden, idet trailerens øvre flate er forsynt.med flere åpninger for utstrømming av kjøle-luft. Kjøleluften pmspyler da det på traileren oppstablede stykkgods og bortføres på samme måte som beskrevet overfor. If you are mainly only going to load piece goods, the trailer's loading surface can be double-walled over the entire or almost the entire length, as the upper surface of the trailer is provided with several openings for the outflow of cooling air. The cooling air then flushes the piece goods piled up on the trailer and is removed in the same way as described above.

Skal man bare laste kjølecontainere kan traileren være dobbeltvegget utformet ved en endeside og der være forsynt med en tillufttilknytningsdel for tilknytning til tilknytningsåphinger på en (eller flere) på traileren If only refrigerated containers are to be loaded, the trailer can be double-walled at one end and be provided with a supply air connection part for connection to connection suspensions on one (or more) of the trailer

lagret kjølecontainer.stored refrigerated container.

En ytterligere utførelsesitTulighet for oppfinnelsen, som egner seg såvel for lasting med stykkgods som for lasting med kjølecontainere, består av en kombinasjon av de foran beskrevne utførelsesformer. Traileren er da dobbeltvegget over hele eller nesten hele lengden, og lasteflaten er forsynt med flere åpninger. Dessuten har traileren ved en endeside,hvor det er en nedad rettet åpning for tilknytning til kjøleluftkanalen, en tilluftstilknytningsstuss for tilknytning til tilknytningsåpningen på en (eller flere) på traileren plasserte kjølecontainer. Innerrommet i ddbbelt-bunnen og den på endesiden anordnede tilluftstilknytningsstuss tilknyttes kjøleluft-innløpsåpningen ved hjelp av en luftføringsklaff. Når traileren er lastet med stykkgods åpnes luftføringsklaffen mot dobbeltbunnens innerrom, og til-luf tf øringsklaf f en mot kjølecontainerens tillufttilknytningsstuss lukkes. Når en kjølecontainer er lastet, kopler man motsatt. A further design possibility for the invention, which is suitable both for loading with piece goods and for loading with refrigerated containers, consists of a combination of the previously described embodiments. The trailer is then double-walled over the entire or almost the entire length, and the loading surface is provided with several openings. In addition, the trailer has, at one end side, where there is an opening directed downwards for connection to the cooling air duct, a supply air connection nozzle for connection to the connection opening on one (or more) cooling containers placed on the trailer. The inner space in the ddbbelt bottom and the supply air connection spigot arranged on the end side are connected to the cooling air inlet opening by means of an air guide flap. When the trailer is loaded with piece goods, the air supply flap is opened towards the interior of the double bottom, and the supply air supply flap towards the refrigerated container's supply air connection connection is closed. When a refrigerated container is loaded, the opposite connection is made.

For å få bedre luftføring ved stykkgodslasting kan trainerens overflate være utformet med ribber. To get better airflow when loading piece goods, the trainer's surface can be designed with ribs.

Traileren kan ifølge en videreutvikling i tillegg til en tillufttilknytningsstuss for kjølecontainere på samme endeside være. forsynt med en ytterligere tilknytningsstuss for tilknytning til avluftåpningene til en (eller flere) kjølecontainere, idet denne ytterligere tilknytningsstuss er. forsynt med en nedad rettet åpning. Mellom denne og den opp-ad rettede åpning til en i dekket anordnet avluftkanal kan det innsettes et på begge sider koplbart forbindelsesstykke. Ved denne utførelsesformen føres luften i kretsløp gjennom containeren eller containerne og gjennom varmeveksleren. Rommet rundt containerne er ikke med i dette luftkretsløp. According to a further development, the trailer can, in addition to a supply air connection for refrigerated containers, be on the same end side. provided with a further connecting piece for connection to the exhaust air openings of one (or more) cooling containers, this further connecting piece being. provided with an opening directed downwards. Between this and the upwardly directed opening to an exhaust air channel arranged in the tire, a connecting piece that can be connected on both sides can be inserted. In this embodiment, the air is circulated through the container or containers and through the heat exchanger. The space around the containers is not included in this air circulation.

De to beskrevne tilknytninger på trailerenThe two described attachments on the trailer

for kjølelufttilførsel og avluftføring for en container kan forenes til en byggedel. Tilknytningsbyggedelen henholdsvis de forenede byggedeler kan være lett løsbart festet til traileren, slik at de lett kan tas av. for cooling air supply and exhaust air for a container can be combined into one building part. The connecting building part or the united building parts can be easily releasably attached to the trailer, so that they can be easily removed.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene som rent- skjematisk viser for- The invention shall be explained in more detail with reference to the drawings which schematically show the

skjellige utførelseseksempler.different design examples.

Fig. 1 viser et deltverrsnitt gjennom to over hverandre liggende dekk i et fraktskip, i området ved kjøle-luft- og avluftkanalene i planet A-A i fig. 2, Fig. 1 shows a partial cross-section through two superimposed decks in a cargo ship, in the area of the cooling air and exhaust air ducts in the plane A-A in fig. 2,

fig. 2 viser et lengdesnitt i planet B-B i fig 1, dvs. langskips, fig. 2 shows a longitudinal section in plane B-B in Fig. 1, i.e. longship,

fig. 3 viser en annen utførelsesform i samme snittplan som i fig. 1, men med tilluft- og. avluftkanalene anordnet ved siden av hverandre i dekket, snitt C-C etter fig. 4, fig. 3 shows another embodiment in the same sectional plane as in fig. 1, but with supply air and. the exhaust ducts arranged next to each other in the tire, section C-C according to fig. 4,

fig. 4 viser ét snitt i planet D-D i fig. 3, fig. 5 viser en ytterligere utførelsesform i snitt som i fig. 4, fig. 4 shows a section in the plane D-D in fig. 3, fig. 5 shows a further embodiment in section as in fig. 4,

fig. 6 viser en modifikasjon av utførelsen i fig. 5, fig. 6 shows a modification of the embodiment in fig. 5,

fig. 7 viser en annen utførelsesform, svarende til ån i fig. 3 viste; snitt E-E i fig. 8, fig. 7 shows another embodiment, corresponding to that in fig. 3 showed; section E-E in fig. 8,

fig. 8 viser et snitt i planet F-F i fig. 7, og fig. 8 shows a section in plane F-F in fig. 7, and

fig. 9 og 10 viser utførelsesformer ifølge fig. 7 og 8, men med en annen stilling av. luftførings-klaffene. fig. 9 and 10 show embodiments according to fig. 7 and 8, but with a different position of. the air guide flaps.

Ved utførelsesformen i fig. 1 og 2 er det i dekket lagt tverrskips forløpende kjøleluftkanaler 2 som er forsynt med flere oppover rettede åpninger 3. Åpningene 3 ligger i en innbyrdes avstand svarende til minst en trailer-bredde. Åpningene 3 rager ikke nevneverdig ut over kjøre-baneplanet 4, slik at trailerne 5 således kan kjøres på planet 4 uten vanskeligheter. Trailerne 5 er ddbbeltvegget utført, idet bæreverket 6 danner bunnen 7 og bærer lasteflaten 8. Bunnen 7 er forsynt med en åpning 9. Trailerens 5 lasteflate 8 er forsynt med ribber og med flere mellom disse liggende åpninger 11. Mellom åpningene 9 og 3 kan det settes inn respektive koplbare forbindelsesstykker 12. Etter-at traileren er kjørt på plass forbindes åpningene 9 og 3 med hverandre. In the embodiment in fig. 1 and 2, transverse cooling air ducts 2 are laid in the deck and are provided with several upwardly directed openings 3. The openings 3 are located at a mutual distance corresponding to at least one trailer width. The openings 3 do not project appreciably above the carriageway plane 4, so that the trailers 5 can thus be driven on the plane 4 without difficulty. The trailers 5 are double-walled, with the supporting structure 6 forming the bottom 7 and carrying the loading surface 8. The bottom 7 is provided with an opening 9. The loading surface 8 of the trailer 5 is provided with ribs and with several lying openings 11 between them. Between the openings 9 and 3, respective connectable connecting pieces 12 are inserted. After the trailer has been driven into place, the openings 9 and 3 are connected to each other.

I det overliggende dekk 13 er det anordnet en avluftkanal 14 forsynt med flere nedover rettede åpninger 15.- In the overlying deck 13, an exhaust air channel 14 is provided with several downwardly directed openings 15.-

Kjøleluftkanalen 2 og avluftkanalen 14 er tilknyttet varmeveksleren 16. The cooling air channel 2 and the exhaust air channel 14 are connected to the heat exchanger 16.

Kjøleluften er betegnet med hvite piler og avluften er betegnet med sorte piler. Luften føres . i et krets-løp, hvorved man sparer energi. The cooling air is indicated by white arrows and the exhaust air is indicated by black arrows. The air is carried. in a circuit, which saves energy.

Fig. 5 viser en utførelse hvor den med dobbelt bunn utformede trailer 5 har en byggedel 17 ved sin ene endeside. Over åpningen 9 er rommet i den dobbeltbunnede trailer 5 delt opp ved hjelp av to luftføringsklaffer 18;og 19. Fig. 5 shows an embodiment where the trailer 5 designed with a double bottom has a construction part 17 at one end side. Above the opening 9, the space in the double-bottomed trailer 5 is divided up by means of two air guide flaps 18 and 19.

Byggedelen 17 er utformet slik at den åpning 20 kan tilknyttes kjøleluftåpningen i en kjølecontainer 21 på i og for seg kjent måte ved hjelp av koplingsstykker. The building part 17 is designed so that the opening 20 can be connected to the cooling air opening in a cooling container 21 in a manner known per se by means of connecting pieces.

Luftføringsklaffen 18 lukkes og luftføringsklaf-fen 19 åpnes, slik at kjøleluften, som kommer inn gjennom åpningen 9, bare går videre gjennom koplingsstykket og inn i k jølecontaineren 21. Avluf ten fra "containeren kan på samme måte som i fig. 1 og 2 avledes gjennom kanaler 14 i dekket 13. The air guide flap 18 is closed and the air guide flap 19 is opened, so that the cooling air, which enters through the opening 9, only continues through the coupling piece and into the cooling container 21. The exhaust air from the "container can be diverted in the same way as in Fig. 1 and 2 through channels 14 in deck 13.

Utførelsen i fig. 6 svarer til den i fig. 5, men traileren er lastet med stykkgods 22. Luftføringsklaffen 19 er derfor lukket, mens luftføringsklaffen 18 er åpnet. Kjøleluften går nå ut gjennom åpningene 11 og mellom stykkgodset i lasterommet og føres tilbake til varmeveksleren 16 gjennom avluftkanalen 14. The embodiment in fig. 6 corresponds to that in fig. 5, but the trailer is loaded with piece goods 22. The ventilation flap 19 is therefore closed, while the ventilation flap 18 is opened. The cooling air now exits through the openings 11 and between the piece goods in the hold and is led back to the heat exchanger 16 through the exhaust air duct 14.

Utførelsen i fig.3 og 4 adskiller seg fra de foran beskrevne ved at det i dekket 1 i tillegg til .en kjøle-luf tkanal 2 også er innlagt en avluftkanal 23. Begge kanaler er forsynt med oppover rettede åpninger 24 og 25 som kan tilknyttes en byggedel 26.ved hjelp av koplbare forbindelsesstykker 12. Byggedelen 26 har to tilknytninger 27 og 29, idet tilluftstilknytninger 27 kan knyttes til kjølécontåinerens 21 innløpsåpning og avluftåpningen 29, fra avluftskanalen 28,kan knyttes til kjølécontåinerens 21 avluftsåpning, ved hjelp av i og for seg kjente koplingsstykker. The design in fig.3 and 4 differs from those described above in that, in addition to a cooling air duct 2, an exhaust air duct 23 is also installed in the cover 1. Both ducts are provided with upwardly directed openings 24 and 25 which can be connected a building part 26. by means of connectable connecting pieces 12. The building part 26 has two connections 27 and 29, as supply air connections 27 can be connected to the cooling container's 21 inlet opening and the exhaust air opening 29, from the exhaust air channel 28, can be connected to the cooling container's 21 exhaust air opening, using i and for known connectors.

Byggedelen 17 med tillufttilknytning 27 og kanaldelen 28 med avlufttilknytning 29 kan forenes til en byggedel 26. Denne byggedel 26 kan også være lett løsbar og dermed avtagbart festet til traileren 5, slik at traileren 5 deretter kan anvendes for stykkgodslast. The building part 17 with supply air connection 27 and the duct part 28 with exhaust air connection 29 can be combined into a building part 26. This building part 26 can also be easily detached and thus removably attached to the trailer 5, so that the trailer 5 can then be used for general cargo.

Luftkanalene .2 og 23 er tilknyttet en varmeveksler 16 som er festet til en lengdevegg i skipet. The air ducts .2 and 23 are connected to a heat exchanger 16 which is attached to a longitudinal wall in the ship.

I fig. 7 og 8 er det såvel i dekket 1 som i dekket 13 anordnet avluftkanaler 14 og 23. Begge avluftkanaler 14, 23 fører til varmeveksleren 16. Luftføringsklaffene 30, 31 er vist i fig. 7. Ledningen 23 tilsluttes varmeveksleren 16 ved hjelp av luftføringsklaffen 30, og avluftkanalen 14 tilsluttes ved hjelp av klaffen 31. In fig. 7 and 8, exhaust air ducts 14 and 23 are arranged in the tire 1 as well as in the tire 13. Both exhaust air ducts 14, 23 lead to the heat exchanger 16. The air guide flaps 30, 31 are shown in fig. 7. The line 23 is connected to the heat exchanger 16 using the air guide flap 30, and the exhaust air duct 14 is connected using the flap 31.

I fig. 7 og 8 er klaffene 30, 31 stilt slik at kjøleluft og avluft bare ledes gjennom kanalene 2, 23, som ligger i dekket 1. En kjølecontainer 21 er tilknyttet kanalene. In fig. 7 and 8, the flaps 30, 31 are set so that cooling air and exhaust air are only led through the channels 2, 23, which are located in the deck 1. A cooling container 21 is connected to the channels.

I fig. 9 og 10 kan klaffene 30 og 31 styres slik at avluften bare føres tilbake gjennom kanalen 14. In fig. 9 and 10, the flaps 30 and 31 can be controlled so that the exhaust air is only fed back through the channel 14.

I fig. 9 og 10 er det vist en trailer 5 som er lastet med stykkgods. In fig. 9 and 10 a trailer 5 is shown which is loaded with general cargo.

Claims

1. Cargo ship with decks and cooling system for receiving roll-off and/or ro-ro trailers, characterized in that in the decks (1) cooling air ducts (2) are arranged which are connected to a cooling unit or a heat exchanger (16), which cooling air ducts have upwardly directed, closable openings (3) that do not or do not significantly rise above the road surface (4), and that the trailers' (5) loading surfaces (8) are fully or partially double-walled and provided with at least one upwardly directed (11, 20) and at least one downwardly directed opening (9), and in that connectable connecting pieces (12) are inserted between the downward opening (9) and the opening (3) of the cooling air duct on both sides.

2. Cargo ship according to claim 1, characterized in that, in addition to the cooling air ducts (2), exhaust air ducts (23.) are also arranged in the decks (1) which are similarly provided with closable openings directed upwards ( 3) for connection of connectable "connectors (12), and in that the exhaust air channel 2 (23) is connected to the inlet side of the cooling unit or heat exchanger (16).

3. Cargo ship according to claim 1 or 2, characterized in that exhaust air ducts (14) with downwardly directed openings (15) are arranged in the decks (13), and in that the exhaust air ducts (14) are connected to the cooling unit or the heat exchanger (16). '

4. Cargo ship according to claims 2 and 3, characterized in that the exhaust ducts (14, 23) are arranged with air guide flaps (30, 31).

5. Cargo ship according to claims 1 to 4, characterized in that the cooling air-(2) and the exhaust air ducts (14, 23) run across the ship and that they are connected to a heat exchanger (16) arranged at the ship's longitudinal wall, which in turn is connected to one or more cooling units .

6. Cargo ship according to claims 1 to 5, characterized in that the loading surfaces (8) of the trailers over the entire or almost the entire length are double-walled (7, 8) and that their upper side is provided with several openings (11) for the outflow of hold air.

7. Cargo ship according to claims 1 to 5, characterized in that the trailer's loading surfaces (8) are mainly not double-walled and are provided on one end with a supply air connection (27) for connection to connection openings in one (or more) of the trailer (5) attached. refrigerated container (21).

8. Cargo ship according to claim 7, characterized in that the trailers (5) on the same end side are provided with a further exhaust air connection (29) to a channel part (28), and in that this channel part (28) has a downwardly directed opening (10), between this opening (10) and the upwardly directed opening (25) in the exhaust duct (23) connecting pieces (12) that can be connected on both sides can be connected.

9. Cargo ship according to claim 7 and 8, characterized in that the building part (17) and the channel part (28) are united to form one building part (26).

10. Cargo ship according to claim 9, characterized in that the connecting building parts or the united building part (26) are designed to be removable.

11. Cargo ship according to claims 1 to 10, characterized in that the trailer (5) over the entire or almost the entire length is designed as stated in claim 6, and in that the trailer (5) at its end side is designed as stated in claims 7 to 10, as well as by the fact that the interior space in the trailer's (5) double bottom can be connected to the supply air duct via an air guide flap (18) and the supply air connection (27) for a cooling container (21) can be connected to the cooling air opening (20) via a further air guide flap (19).

12. Trailer for use in a cargo ship according to one of claims 1 to 11, characterized in that it is fully or partially double-walled and is provided with at least one upwardly directed opening (11, 20) and at least one downwardly directed opening (9).

13. Trailer, characterized by at least one of the distinguishing features in claims 6 to 11.