NL7908467A

NL7908467A - MEANS FOR TREATING A REFRIGERED CARGO.

Info

Publication number: NL7908467A
Application number: NL7908467A
Authority: NL
Original assignee: Mariterm Ab
Priority date: 1978-12-11
Filing date: 1979-11-20
Publication date: 1980-06-13
Also published as: SE7810282L; FR2443968A1; GB2037414A; JPS5582273A; DE2946301A1

Description

* 70 87ΟΟ* 70 87ΟΟ

Titel : Middelen voor Eet behandelen van'een gekoelde lading.Title: Means For Eating Treating A Refrigerated Load.

Gekoelde lading» in het hijzonder fruit, wordt normaliter getransporteerd in speciaal uitgeruste schepen of in het algemeen vrachtschepen met koelruimen. De isolatie en de koelmachine vereist een zware investering en het is in de meeste gevallen moei-5 lijk hij de terugreis andere soorten lading in de koelruimen mee te nemen.Refrigerated cargo, mainly fruit, is normally transported in specially equipped ships or in general cargo ships with cold stores. The insulation and the refrigeration machine requires a heavy investment and in most cases it is difficult to carry other types of cargo in the refrigeration compartments on the return journey.

wanneer er een tekort aan koelschepen is of teneinde rekening te kunnen houden met seizoenpieken, kan het soms noodzakelijk zijn andere schepen te gebruiken dan die welke speciaal zijn uit-gerust. Lading vereist in het algemeen weinig koeling en wanneer het gaat om bevroren lading dan bestaat de eis dat een constante temperatuur wordt gehandhaafd en een voldoende uitwisseling met de lucht mogelijk is.when there is a shortage of refrigerated ships or in order to take seasonal peaks into account, it may sometimes be necessary to use ships other than those that are specially equipped. Cargo generally requires little cooling, and when it comes to frozen cargo, there is a requirement to maintain a constant temperature and allow adequate exchange with the air.

Het is zeer duur normale laadruimen voor speciaal gekoelde ^5 lading aan te passen, doch er zijn verschillende vaartuigen, in het bijzonder van het Ro-Roltype, welke met weinig kosten geschikt gemaakt kunnen worden voor transport voor gekoelde lading. In plaats van het schip te koelen is het mogelijk de transport eenheden, welke dè gekoelde lading bevatten, te isoleren, waarbij tenminste 29 een koeleenheid op het schip aanwezig is, welke op de eerste plaats de noodzakelijke uitwisseling met koellucht waarborgen, doch tel vens moeten middelen aanwezig zijn om de niet-geisoleerde zijden van de transporteenheid af te dekken.It is very expensive to adapt normal cargo holds for specially cooled cargo, but there are several vessels, particularly of the Ro-Roll type, which can be made suitable for transporting refrigerated cargo at little cost. Instead of cooling the ship, it is possible to isolate the transport units containing the cooled load, at least 29 of which a cooling unit is present on the ship, which in the first place guarantee the necessary exchange with cooling air, but must also means are provided to cover the non-insulated sides of the transport unit.

De middelen volgens de uitvinding bestaan uit een stapel 2? platte containers voor het opnemen van gekoelde lading en waarvan de vloer geperforeerd is voor het doorlaten van lucht, terwijl de mobiele eenheid een luchtkoelinstallatie omvat en een trechter voor het opslaan van een dekzeil van voldoende afmetingen om een aantal platte containers, welke naast elkaar in de koelinstallatie 30 zijn opgencmen, te overdekken.The means according to the invention consist of a stack 2? flat containers for receiving refrigerated cargo, the floor of which is perforated for air passage, while the mobile unit comprises an air cooling installation and a hopper for storing a tarpaulin of sufficient size to accommodate a number of flat containers, which are arranged side by side in the cooling installation 30 can be covered.

Het dekzeil kan in de trechter opgerold worden en loopt over 790 84 87 vThe tarpaulin can be rolled up in the funnel and runs over 790 84 87 v

Aa

2 een aantal naast elkaar gelegen containers, waarbij de eindwanden en bij voorkeur ook de vloeren van de afzonderlijke platte containers tegen warmte geïsoleerd zijn. Het naar omlaag gekeerde vlak van bet dekzeil kan. zijn voorzien van langslijsten teneinde 5 dit zeil op enige afstand van de bovenlaag van de lading te bouden. De lijsten bestaan doelmatig uit opblaasbare buizen met gesloten uiteinden.2 a number of adjacent containers, the end walls and preferably also the floors of the individual flat containers being insulated against heat. The downward facing surface of the tarpaulin can. are provided with longitudinal strips in order to keep this sail at some distance from the top layer of the load. The frames expediently consist of inflatable tubes with closed ends.

Het dekzeil kan bestaan uit een vel geperforeerd textiel van zodanige afmetingen, dat dit tenminste een doorgang' vormt, welke 10 in verbinding staat met de luehtkoelinstallatie voor bet verdelen van lucbt over de lading. Het geperforeerde vel-kan door afdicb- . tingen verbonden zijn met de op'elkaar gestapelde lagen door tussenkomst van afdicbtingen, welke in de langsrichting verlopen, zodat evenwijdig lopende luebtverdeelkanalen binnen bet dekzeil worden ge— 15 vormd.The tarpaulin can consist of a sheet of perforated textile of such dimensions that it forms at least one passage which communicates with the air cooling installation for distributing air over the load. The perforated sheet-can by cover. Connections are bonded to the stacked layers through intermediates which extend in the longitudinal direction to form parallel air distribution channels within the tarpaulin.

Het geperforeerde vel en de daarboven gelegen laag zijn zodanig met betrekking tot de druk van de beschikbare lucbt bemeten, dat bef bovenvlak van bet dekzeil een opwaarts gewelfde vorm beeft.The perforated sheet and the layer above it are dimensioned with respect to the pressure of the available air, such that the top surface of the tarpaulin has an upwardly curved shape.

De mobiele eenheid is bij voorkeur voorzien van trechters 20 voor twee dekzeilen, welke zich in tegengestelde richting uitstrekken en de koelinstallatie met luehtuitlaatopeningen, welke eveneens in - tegengestelde zin wijzen.The mobile unit is preferably provided with hoppers 20 for two tarpaulins, which extend in opposite directions and the cooling installation with air outlet openings, which also point in opposite directions.

Een aantal platte containers kan op een behandelingsfreem van een gebruikelijke transporteenheid worden gezet, waarbij het dek-25 zeil de vorm beeft van een kap, welke de transporteenheid ten dele omsluit, welke kap tenminste een luchtinlaatopening in het bovengedeelte- beeft, terwijl de mobiele eenheid is gemonteerd op een kast-constructie, welke op een overeenkomstig behandelingsfreem is geplaatst met naar boven gerichte luchtleidingen, die deel uitmaken 30 van de zijwanden van de trechter voor het dekzeil.A number of flat containers can be placed on a handling frame of a conventional transport unit, the deck sheet being in the form of a hood, which partially encloses the transport unit, which hood has at least one air inlet opening in the upper part, while the mobile unit is mounted on a cabinet structure, which is placed on a corresponding treatment frame with upwardly directed air lines which form part of the side walls of the tarpaulin funnel.

Het kapvormige dekzeil is langs bet bovengedeelte voorzien van tenminste een luchtdoorlaatleiding, welke in dwarsriehting verloopt en welke in verbinding staat met tenminste één luchtinlaatopening, terwijl aan het uiteinde middelen aanwezig zijn ter verbinding met 35 een naburig leidinggedeelte.The hood-shaped tarpaulin is provided along the top part with at least one air passage pipe, which runs in transverse direction and which communicates with at least one air inlet opening, while at the end means are provided for connection to an adjacent pipe part.

790 8467 * A, • * 3790 8467 * A, • * 3

Het is doelmatig ook het vlak onder de platte containers te "bedekken met een isolerend dekzeil en daartoe heeft de trechter een verlengbaar dekzeil, dat onder de koelinstallatie kan -worden vastgezet.It is also expedient to cover the surface under the flat containers with an insulating tarpaulin and for this purpose the funnel has an extendable tarpaulin which can be secured under the cooling installation.

5 Be freemdelen, welke de mobiele eenheid, alsmede de platte con tainers bevat, vormen de transporteenheden en zijn ingericht om een luchtstroom van de lading terug te voeren naar de koelinstallatie.The frame parts, which contain the mobile unit, as well as the flat containers, form the transport units and are adapted to return an air flow of the load to the cooling installation.

Het freem met de platte containers en de isolerende eindwanden zijn doelmatig voorzien van flexibele pakkingen,, wanneer grote transport-10 eenheden in rijen naast elkaar zijn gezet.The frame with the flat containers and the insulating end walls are advantageously provided with flexible gaskets when large transport units are arranged in rows next to each other.

Verdere bijzonderheden van de uitvinding worden onder verwijzing naar de tekening nader toegelicht. Daarin toont : fig. 1 schematisch een gedeelte van het laadruim in een Ro-Ro-vaartuig, uitgebreid met middelen volgens de uitvinding; 15 fig. 2 een dwarsdoorsnede door een laadeenheid met twee boven elkaar geplaatste beladen, platte containers; fig. 3 een uitvoeringsvorm met een- dekzeil; fig.' k een transporteenheid met een kapvormig dekzeil; en fig. 5 een uitvoeringsvorm van een transporteenheid volgens 20 fig. 4 in combinatie met een koeleenheid.Further details of the invention are further elucidated with reference to the drawing. In the drawing: Fig. 1 schematically shows a part of the cargo hold in a Ro-Ro vessel, expanded with means according to the invention; Fig. 2 shows a cross section through a loading unit with two flat containers loaded above one another; Fig. 3 shows an embodiment with a tarpaulin; fig. " k a transport unit with a hood-shaped tarpaulin; and Fig. 5 shows an embodiment of a transport unit according to Fig. 4 in combination with a cooling unit.

In fig. 1 is door 10 het laadruim van een Ro-Ro-vaartuig getekend.In Fig. 1, 10 shows the cargo hold of a Ro-Ro vessel.

Bit ruim wordt begrensd door een dubbele bodem 11, een dwarsschot 12 en een dek 13 en is in langsrichting van het vaartuig toegankelijk voor trucks en dergelijke voertuigen.The bit hold is bounded by a double bottom 11, a transverse bulkhead 12 and a deck 13 and is accessible in the longitudinal direction of the vessel for trucks and similar vehicles.

25 De lading bestaat uit op elkaar geplaatste dozen of kisten met fruit van gebruikelijke afmeting, zodat zij met de hand kunnen worden verplaatst. De dozen en kisten zijn zodanig bemeten, dat zij opgeborgen kunnen worden in genormaliseerde, al dan niet platte containers, welke een doelmatig gebruik mogelijk maken. De dozen 30 en kisten zijn zodanig uitgsvoerd, dat luchtcirculatie rond het fruit mogelijk is.The cargo consists of superimposed boxes or crates of fruit of conventional size so that they can be moved by hand. The boxes and crates are sized in such a way that they can be stored in standardized, flat or non-flat containers, which enable efficient use. The boxes 30 and boxes are designed in such a way that air circulation around the fruit is possible.

In het weergegeven geval zijn platte containers 15 gebruikt voor het hanteren van de lading. Een dergelijke container heeft - een vloer 16 en twee eindwanden 17* Deze laatste kunnen vast aan 35 de vloer zijn bevestigd, danwel kunnen zij bij de terugreis omge- 790 8467In the case shown, flat containers 15 have been used for handling the load. Such a container has - a floor 16 and two end walls 17 * The latter can be fixedly attached to the floor, or they can be turned around on the return journey 790 8467

- , · - C-, - - C

k _ ...........k _ ...........

klapt worden naar omlaag. Tijdens gebruik worden de eindwanden geschoord door hoekstukken 18 of dergelijke bevestigingsmiddelen.flips down. During use, the end walls are braced by corner pieces 18 or similar fasteners.

De constructie is voldoende stijf, zodat de beladen containers op elkaar gestapeld kunnen worden.The construction is sufficiently rigid so that the loaded containers can be stacked on top of each other.

• 5 Van belang is.dat de eindwanden tegen warmte geïsoleerd zijn en dat de vloer geperforeerd, is voor het doorlaten .van koellucht.• 5 It is important that the end walls are insulated against heat and that the floor is perforated for the passage of cooling air.

De isolatie van de eindwanden kan blijvend zijn, doch het is ook mogelijk incidenteel isolerende platen op de· eindwanden van de genormaliseerde containers te zetten. De vloer kan eveneens tegen 10 warmte geïsoleerd zijn.The insulation of the end walls can be permanent, but it is also possible occasionally to place insulating plates on the end walls of the standardized containers. The floor can also be insulated against heat.

.In de weergegeven uitvoeringsvorm zijn vier platte bakken 15 op een freem 19 gezet ter vorming van een transporteenheid.In the illustrated embodiment, four flat trays 15 are set on a frame 19 to form a transport unit.

Een dergelijke eenheid kan worden verreden door een plat wagentje, dat in het freem wordt geschoven en dit met de daarop rustende 15 lading kan oplichten. Dit freem omvat, zoals blijkt uit fig. 2, I-balken 20, in het daardoor gevormde kanaal waarvan het wagentje bij; het lichten en transporteren een ligplaats vindt. De balken zijn normaliter voorzien van dwarssehoren voor het ondersteunen van de vloeren van de bakken. Wanneer dwarsbalken worden gebruikt op 20 hetzelfde niveau als de zijbalken, dan zijn deze laatste voorzien van lucht doorlaat openingen. De vloeren 16 van de platte bakken of containers zijn voorzien van luchtdoorlaatopeningen 21.Such a unit can be moved by a flat cart, which is slid into the frame and can lift it with the load resting thereon. As can be seen from Fig. 2, this frame comprises I-beams 20, in the channel of which the trolley is formed thereby; the lifting and transporting finds a berth. The beams are normally fitted with cross braces to support the floors of the bins. When cross beams are used at the same level as the side beams, the latter are fitted with air passage openings. The floors 16 of the flat containers or containers are provided with air passage openings 21.

Een aantal van dergelijke beladen freems 19 bevinden zich naast elkaar in het ruim van het schip, waarna een mobiele koel-25 eenheid 22, welke eveneens gemonteerd is op een freem 23, door een plat wagentje wordt ingereden, dat van hetzelfde type is als dat wordt gebruikt voor het hanteren van de lading.A number of such loaded frames 19 are arranged side by side in the hold of the ship, after which a mobile cooling unit 22, which is also mounted on a frame 23, is driven in by a flat car which is of the same type as that is used for handling the load.

De koeleenheid omvat ventilatoren 2h en koelbatterijen 25 van voldoende capaciteit om een bepaalde temperatuur bij een bepaald 3Q aantal transportfreems te kunnen handhaven. De koeleenheid omvat voorts een trechter 26 voor een opgerold dekzeil 27 van voldoende lengte om zich over een aantal naast elkaar gezette laadeenheden uit te strekken, bij voorkeur ook over het buitenvlak van de laad-eenheid·, welke het verst van de koeleenheid gelegen is.The cooling unit comprises fans 2h and cooling batteries 25 of sufficient capacity to be able to maintain a certain temperature at a certain number of transport frames. The cooling unit further comprises a funnel 26 for a rolled-up tarpaulin 27 of sufficient length to extend over a number of side-by-side loading units, preferably also over the outer surface of the loading unit furthest from the cooling unit.

35 Het dekzeil 27 is voldoende breed om over de langsranden en 790 84 67 5 4 de eindranden naar omlaag te hangen en is voorzien van middelen om daaraan vastgezet te kunnen worden.The tarpaulin 27 is sufficiently wide to hang down over the longitudinal edges and the end edges and is provided with means for being able to be secured thereto.

In het onderhavige geval is het de bedoeling ook aan de andere zijde van de koeleenheid laadfreems te plaatsen, zodat er twee 5 dekzeilen 26 aanwezig zijn zo ook twee ventilatoren en twee koel-batterijen. De mobiele koeleenheid kan aan het elektrische net van een schip worden aangesloten door middel van tijdelijke kabels.In the present case it is the intention to also place loading frames on the other side of the cooling unit, so that two tarpaulins 26 are present, as well as two fans and two cooling batteries. The mobile cooling unit can be connected to the electrical network of a ship by means of temporary cables.

De luchtverdeelleidingen 28 lopen vanaf de koelbatterijen tot boven de mobiele eenheid en eindigen in mondstukken, welke gele-10 gen zijn onder het dekzeil. Het ondervlak is voorzien van in de langsrichting lopende lijsten 29, welke het dekzeil op enige afstand van de lading houden. Deze lijsten worden bij voorkeur gevormd door buizen, welke aan het einde dat van de koeleenheden is afgekeerd, zijn gesloten. Deze buizen kunnen worden opgeblazen 15 door de lucht van de ventilatoren 2b of door een speciale comptres-sor, welke de lucht toevoert bij een druk die hoger is dan die van de ventilatoren 24.The air distribution lines 28 run from the cooling batteries to above the mobile unit and terminate in nozzles located below the tarpaulin. The bottom surface is provided with longitudinal strips 29, which keep the tarpaulin at some distance from the load. These frames are preferably formed by tubes closed at the end facing away from the cooling units. These tubes can be inflated by the air from the fans 2b or by a special compressor which supplies the air at a pressure higher than that of the fans 24.

Gp deze wijze worden ~ luehfcverdeelkacslea 30 gevormd tussezi het dekzeil 2? en de bovenste laag kisten of dozen uit de laad-20 eenheden en aangezien elke doos de mogelijkheid heeft voor het doorlaten van lucht en voorts kleine ruimten aanwezig zijn tussen de dozen, zal de ingebrachte lucht naar omlaag bewegen totdat de eindwanden 1? niet luchtdoorlatend zijn en het dekzel 27 langs het buitenvlak van de buitenste laadeenheden naar omlaag loopt.In this way are the distribution divisions 30 formed between the tarpaulin 2? and the top layer of boxes or cartons from the loading 20 units and since each box has the option of allowing air to pass through and furthermore there are small spaces between the boxes, the introduced air will move down until the end walls 1? impermeable to air and the cover 27 descends along the outer surface of the outer loading units.

25 Fig. 3 toont een beladen 'eenheid met een dekzeil 27a van een andere uitvoeringsvorm. Dit dekzeil bestaat uit een buitenlaag 31, welke niet-doorlatend is, een isolerende laag 32 en een bin-nenlaag 32 uit geperforeerd textiel. Deze laatste is breder dan de buitenlaag en is vastgestikt df gelast aan de isolerende laag 30 door in de langsrichting lopende naden 3^ zodanig, dat zakken in de vorm van luchtkanalen 35 worden gevormd.FIG. 3 shows a loaded unit with a tarpaulin 27a of another embodiment. This tarpaulin consists of an outer layer 31, which is impermeable, an insulating layer 32 and an inner layer 32 of perforated textile. The latter is wider than the outer layer and is stitched or welded to the insulating layer 30 by longitudinal seams 30 such that pockets in the form of air channels 35 are formed.

De vloeren 16a van de bakken zijn geperforeerd, zodat lucht van boven naar beneden door de openingen 21 kan passeren en via de onderste container door een kanaal dat wordt gevormd door de 35 draagfreems 19, waarbij de kanalen onderling in verbinding staan.The floors 16a of the trays are perforated so that air can pass through the openings 21 from top to bottom and through the bottom container through a channel formed by the carrying frames 19, the channels being mutually connected.

CC

790 84 87 5+ ί 6790 84 87 5+ ί 6

De teruggevoerde lucht komt in hét’ freem 23, dat de koeleenheid 22 draagt en wordt aangezogen door de ventilatoren 2k. Op deze wijze kan aan koelcapaciteit worden bespaard.The recirculated air enters the frame 23, which carries the cooling unit 22 and is sucked in by the fans 2k. In this way, cooling capacity can be saved.

Aangezien de eindwanden 17 geïsoleerd zijn. zal het dekzeil de 5 lading voldoende kunnen beschermen. De vloeren 16 van de bakken zijn geïsoleerd, doch aangezien de helft van de containers op elkaar gestapeld is en de vloeren van de onderste containers de teruggevoerde lucht doorlaten, is de isolatie van de vloeren niet zo belangrijk als die van de eindwanden- 10 . Fig. 1+ toont de laadeenheid met op elkaar gestapelde containers 15 op een transportfreem 16. Elke container of bak is evenals in het hiervoorgaande geval, voorzien van een geperforeerde vloer.Since the end walls 17 are insulated. the tarpaulin will be able to protect the 5 load sufficiently. The floors 16 of the bins are insulated, however, since half of the containers are stacked on top of each other and the floors of the bottom containers allow the return air to pass through, the insulation of the floors is not as important as that of the end walls. Fig. 1+ shows the loading unit with containers 15 stacked on top of each other on a transport frame 16. Each container or bin, as in the previous case, is provided with a perforated floor.

De lading bestaat hier uit dozen kO, welke op pallets zijn gestapeld. Elke laadeenheid omvat· vier platte kisten of bakken, welke 15 zijn bedekt door ëen dekzeil kl, dat de vorm heeft van een kap en zowel de vier zijden als de bovenkant bedekt. Het bovengedeelte k2 van de kap is voorzien van in langsrichting zich uitstrekkende -luchtkanalen k3> welke in verbinding staan met de ruimte onder het deksel ki via openingen kk. Fig·- 5 toont een gedeelte van het laad-20 ruim-van een schip, waarin een aantal laadeenheden vgens fig. k naast-een koeleenheid k5 zijn geplaatst. De lading· bevindt zich op een behandelingsfreem k6k In dat geval neemt de koelinstallatie niet meer plaats in dan een beladen bak. Boven in de koelinstallatie bevindt zich een ruimte k8 als opslagplaats voor het dekzeil, 25 wanneer dit niet wordt gebruikt. Deze opslagplaats bestaat uit twee evenwijdig lopende zijwanden k9 en tenminste één eindwand 50. Twee luchtleidingen 51 bevinden zich aan elke zijwand k9, zijn verbonden met de koelinstallatie en lopen naar omhoog in de ruimte k8. De leidingen k3 van het dekzeil zijn verbonden met leidingdelen 30 51 door tussenkomst van moffen 53 en overeenkomstige moffen 5k worden gebruikt om de kanalen k3 van de dekzeilen- onderling te verbinden.The load here consists of boxes of CO, which are stacked on pallets. Each loading unit comprises four flat boxes or trays, which are covered by a tarpaulin cover, which has the shape of a hood and covers both the four sides and the top. The top portion k2 of the hood is provided with longitudinally extending air ducts k3 which communicate with the space under the cover ki through openings kk. Fig. 5 shows a part of the loading space of a ship, in which a number of loading units according to Fig. K are placed next to a cooling unit k5. The load · is located on a handling frame k6k. In that case, the cooling installation takes up no more space than a loaded container. At the top of the cooling installation there is a space k8 as a storage place for the tarpaulin, when not in use. This storage location consists of two parallel side walls k9 and at least one end wall 50. Two air pipes 51 are located on each side wall k9, are connected to the cooling installation and run upwards in space k8. The lines k3 of the tarpaulin are connected to pipe parts 30 51 via sleeves 53 and corresponding sleeves 5k are used to interconnect the channels k3 of the tarps.

Het einde van het kanaal dat het verst van de koelinstalla- tie afgelegen is is afgesloten door een plug 55· 35 Voor een gemakkelijk hanteren-heeft het freem k6 dezelfde af- 790 8467 *e τ metingen als de laadfreems 20, d.w.z. er is ruimte voor het aanbrengen van twee hakken aan een zijde van de koelinstallatie en de opslagruimte. Twee stapels hakken -worden afgedekt door een kap van geschikte afmeting. De koelinstallatie k5 en de opslagruimte 5 ^8 kunnen als gescheiden eenheden zijn uit gevoerd. In dat geval zullen de lucht kanalen 51 in de wanden van de opslagruimte voorzien zijn van middelen ter bevestiging aan de kanalen binnen de koelinstallatie.The end of the channel furthest from the cooling installation is closed by a plug 55 · 35 For easy handling, the frame k6 has the same dimensions 790 8467 * e τ as the loading frames 20, ie there is space for installing two heels on one side of the cooling installation and the storage space. Two stacks of heels are covered by an appropriately sized hood. The cooling installation k5 and the storage space 5 ^ 8 can be designed as separate units. In that case, the air channels 51 in the walls of the storage space will be provided with means for attachment to the channels within the cooling installation.

Wanneer de freems 20 zijn voorzien van zijbalken, welke on-10 der ling verbonden zijn door dwarsbalken en wanneer ’de dwars verlopende einden van de balken open zijn, is het noodzakelijk het eindde van de buitenfreems af te sluiten door middel van delen 56, zodat onder de dozen of bakken een gemeenschappelijke terugvoer ontstaat voor lucht, welke door de lading gepasseerd is .Voor het 15 vergemakkelijken van de toegang tot het ruim kan het doelmatig zijn de iuchtgeleidingsmiddelen 51 s ^3 zodanig te bemeten, dat éên leiding voldoende capaciteit heeft voor alle aangesloten eenheden.When the frames 20 are provided with side beams, which are interconnected by cross beams and when the transverse ends of the beams are open, it is necessary to close the end of the outer frames by means of parts 56, so that under the boxes or bins there is a common return for air which has passed through the load. In order to facilitate access to the hold it may be expedient to measure the air guiding means 51 s ^ 3 such that one pipe has sufficient capacity for all connected units.

De andere leiding .wordt dan met een plug afgesloten.The other line is then closed with a plug.

Bepaalde leidingen kunnen dan met de plug worden afgesloten.Certain pipes can then be closed with the plug.

20 Bij de getekende uitvoeringsvorm is een geperforeerd vel 60 gebruikt onder het dekzeil. Dit vel is langs de randen 61 vastgezet.In the illustrated embodiment, a perforated sheet 60 is used under the tarpaulin. This sheet is secured along the edges 61.

Ongeacht welke van- de twee toevoerleidingen h3 tijdelijk in gebruik is, steeds zal een· gelijkmatige verdeling van de lucht over de ruimte 62 onder het dekzeil worden verkregen.Regardless of which of the two supply lines h3 is temporarily in use, an even distribution of the air over the space 62 under the tarpaulin will always be obtained.

25 De perforaties, in het vel zijn gekozen met betrekking tot de ter beschikking staande luchtdruk zodanig, dat het dekzeil naar boven toe een gewelfde vorm krijgt, waardoor de vocht stroom wordt begunstigd en ook regen kan worden afgevoerd bij een tijdelijk op de kade staande lading. Dit geldt uiteraard ook voor de 30 uitvoeringsvorm volgens fig. 1-3.The perforations in the sheet have been chosen with regard to the available air pressure in such a way that the tarpaulin has a curved shape upwards, so that the moisture flow is favored and rain can also be drained when a cargo is temporarily on the quay . This of course also applies to the embodiment according to Figs. 1-3.

Wanneer de uitvinding wordt toegepast op schepen met niet-isolerende dekken in het ruim kan het aanbeveling verdienen het vlak onder de bakken af te schermen, op de eerste plaats om warmteverliezen tegen te gaan, doch ook om eventueel ccndensvocht te 35 verhinderen over het dek te stromen.When the invention is applied to ships with non-insulating decks in the hold, it may be advisable to shield the area underneath the trays, in the first place to prevent heat losses, but also to prevent any moisture build-up over the deck. flow.

< 790 8467 8 * β *<790 8467 8 * β *

In het geval dat de bekleding door het dekzeil de vorm heeft van een kap als weergegeven in fig. k en 5 kan de koelinstallatie 52 in een hovenruimte worden opgesteld met een opslagruimte voor een opgerold dekzeil daaronder, waarbij een isolatie aanwezig moet ^ zijn onder de bakken- Wanneer de behandelingsfreems 20 aan beide einden open zijn is het mogelijk het dekzeil naar omlaag te trekken, teneinde tenminste een groot gedeelte van. de luchtspleet tussen de eindbalken af te sluiten.In the case where the covering by the tarpaulin is in the form of a hood as shown in fig. K and 5, the cooling installation 52 can be arranged in a courtroom with a storage space for a rolled-up tarpaulin underneath, whereby an insulation must be present under the baking- When the treatment ribs 20 are open at both ends, it is possible to pull the tarpaulin down to make at least a large portion of it. close the air gap between the end beams.

* 'V · ** 'V · *

Wanneer in een haven geen koelruimten aanwezig zijn is het ^ mogelijk de lading op-de kade voor te bereiden door beladen freems en koeleenheden op de wijze volgens fig. t en 5 op te stellen. Wanneer een schip arriveert kunnen de laadeenheden en de koeleen— heden, na elkaar naar het schip getransporteerd worden. Het omgekeerde vindt plaats bij het lossen van een schip in de haven waar ^ zich geen koelruimten bevinden of wanneer deze laatste vol zijn.When no cooling spaces are present in a port, it is possible to prepare the cargo on the quay by arranging loaded frames and cooling units in the manner shown in Figs. When a ship arrives, the loading units and the cooling units can be transported one after the other to the ship. The reverse occurs when a ship is unloaded in the harbor where there are no cold stores or when the latter are full.

Vele schepen zijn zo breed, dat het mogelijk is een aantal rijen platte bakken naast elkaar aan te brengen. Het aantal laadeenheden dat per koeleenheid. kan worden verbonden is een kwestie - van. ontwerp en het aantal koeleenheden met een gegeven capaciteit 20 - ; ·· wordt bepaald door de afmetingen van het schip, doch ook met be- i trekking tot het verschil in de lading, de hoeveelheid en de wijze waarop een haven is ingerieht.Many ships are so wide that it is possible to arrange a number of rows of flat containers next to each other. The number of loading units used per cooling unit. can be connected is a matter of. design and number of cooling units with a given capacity 20 -; ·· is determined by the dimensions of the ship, but also with regard to the difference in cargo, the quantity and the way in which a port is arranged.

Het is duidelijk, dat de uitvinding niet beperkt is tot de weergegeven en besproken uitvoeringsvorm. De koeleenheid kan zo- J danig zijn bemeten, dat de laadeenheid slechts aan éên zijde kan worden aangesloten en in plaats van een dekzeil op te rollen kan ► - dit ook worden opgevouwen in de bergplaats 26, waarbij de breedte zodanig is gekozen, dat deze in· opgevouwen toestand in overeenstemming is met de breedte van. de kist of bak.It is clear that the invention is not limited to the illustrated and discussed embodiment. The cooling unit can be sized in such a way that the loading unit can only be connected on one side and instead of rolling up a tarpaulin ► - this can also be folded in the storage place 26, the width being chosen such that in the folded state corresponds to the width of. the chest or container.

30 -30 -

Zogenaamde Ro-Ro-schepen worden m vele gevallen toegepast en de uitvinding maakt het mogelijk te voorzien in gekoelde ruimen in het seizoen dat gekoelde vaar overgebracht moet worden.So-called Ro-Ro ships are used in many cases and the invention makes it possible to provide refrigerated holds during the season that cooled vessels must be transferred.

Ook bestaat een goede aanpassing voor het transport over land s wanneer de platte containereenheden voorzien zijn van een isolerende 35 bekleding langs de bovenkant en de zijden. De meeste trucks en α 790 84 67 ί -9 open spoorwagons kunnen een eenheid opnemen wanneer deze in overeenstemming is met de genormaliseerde ISO-eenheid.There is also good adaptation for land transport when the flat container units are provided with an insulating lining along the top and sides. Most trucks and α 790 84 67 ί -9 open railcars can accommodate a unit when it conforms to the normalized ISO unit.

« 790 84 87 <790 84 87

Claims

Means according to claim 1, characterized in that the cover sail (27) is insulated against heat.

Means according to claims 1-2, characterized in that the tarpaulin (27) can be rolled up within a space and can extend over a number of adjacent flat containers, the end walls (17) and expediently also the floor ( 16) are isolated from the individual containers against heat.

Means according to claim 3, characterized in that the facing surface of the tarpaulin (27-) is provided with longitudinal strips (29), which keep the tarpaulin at some distance above the load. .

Means according to claim 1, characterized in that the strips (29) are formed by inflatable tubes with closed ends.

Means according to claim 1, characterized in that the mobile unit (22) is provided with a storage space (26) for two tarpaulins (27), which extend to both sides, as well as with a cooling installation (21), 15) with air outlet pipes facing each side.

Means according to claims 1-2, wherein a number of flat containers (15 ") on a treatment frame (26) are combined into a common transport unit, characterized in that the tarpaulin is in the form of a hood (U2), which the transport unit partly encloses, which hood has at least one air inlet opening (kk) in the upper part, while the mobile unit is mounted 790 8 4 67.11- in a cabinet (1 * 5) which is also located on a frame. 1 * 6) "and fitted with upwardly extending air lines (51) which form part of the side walls of the" storage area (½) for the tarpaulin.

Means according to claim 7, characterized in that the hood-shaped flATr * <rfl (1 * 2) is provided on the top side with at least one air channel (1 * 3), which extends transversely therewith and is connected with at least one air inlet opening (1 * 1 *), while the pegs are provided with means for connection to neighboring air ducts (1 * 3, 51).

Means according to claims 1 to 8, characterized in that the neck section (27a) has a heat-insulating layer (32) and underneath it a sheet of perforated textile (33, 6θ) of such a size that it allows at least one passage (62 ), which communicates with the air cooling system, for distributing the air over the load.

Means according to claim 9, characterized in that the perforated sheet. (6) is connected by a seal (3b) to the top layer (32), which gasket extends longitudinally parallel to the air distribution channels (35) within the tarpaulin.

11. Means according to claim 9-10 with the. characterized in that the spaces (35 »62) between the perforated sheet and. the top layer is designed with respect to the available air pressure so that the top surface of the tarpaulin (27a, 1 * 2) faces upwards. is arched.

Means according to claims 1-1-1 with. the feature, that the tarpaulin is mounted in a storage space under the cooling installation so that it comes under the flat containers.

Means according to claims 1-12, wherein a number of flat trays or containers are located on a frame to form 30 transport units, characterized in that the frames (1 * 6) increase the air flow from the containers to the unit (1 * 5 ) guide, the frames at the corners being provided with a gasket in order to limit leakage. C 790 8467