NL8200984A

NL8200984A - CARGO SHIP FOR COOLING.

Info

Publication number: NL8200984A
Application number: NL8200984A
Authority: NL
Original assignee: Orenstein & Koppel Ag
Priority date: 1981-03-11
Filing date: 1982-03-10
Publication date: 1982-10-01
Also published as: JPS5932594A; GB2097108A; DE3109196A1; AR228305A1; SE8201423L; IL65227A0; GB2097108B

Description

v .9v. 9

Vrachtschip voor koelladingFreighter for refrigerated cargo

De uitvinding heeft betrekking op een koelcontainerschip met een van koelstaven voor de luchtdoorvoer voorziene koelinstallatie, zowel voor container-belading als ook voor stukgoed-belading, waarbij het stukgoed op als dubbele bodem uitgevoerde, in het schip 5 inzetbare draagdekken met luchtuitstroomopeningen opgeslagen is en waarbij de draagdekken op de koelstaven aan te sluiten zijn en waarbij de containers door tussenkomst van losneembare flexibele koppe-lingsstukken met de koelstaven te verbinden zijn.The invention relates to a refrigerated container ship with a refrigeration installation provided with cooling rods for the air passage, both for container loading and for general cargo loading, wherein the general cargo is stored on double-decked carrying decks which can be used in the ship and with air outlets and wherein the carrying decks can be connected to the cooling bars and the containers can be connected to the cooling bars by means of detachable flexible coupling pieces.

Uit het Duitse octrooischrift 27 21 327 is een koel-10 containerschip voor het stuwen van containers en een koelinstallatie met aansluitmiddelen voor de verbinding van de koelinstallatie met de koelluchtaansluitstompen van luchtleidingskanalen voor de koeling' van containers bekend, waarbij in de geleidingsframes van de containers als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken inzetbaar zijn, die 15 van een aansluitinrichting voor de verbinding met de toevoerluchtstompen van de koelinstallatie voorzien zijn en in het bovenste laadoppervlak daarvan openingen voor de koelluchtuitstroming ingelaten zijn.German patent specification 27 21 327 discloses a cooling vessel for propelling containers and a cooling installation with connecting means for connecting the cooling installation to the cooling air connection stubs of air ducts for cooling containers, wherein the guide frames of the containers include double-decked carrying decks can be used, which are provided with a connection device for connecting to the supply air stumps of the cooling installation and openings for cooling air flow are provided in the upper loading surface thereof.

Bij deze en dergelijke koelschepen gaat de tendens daar-20 heen, de laadoppervlakken van de schepen zo groot mogelijk, in de eerste plaats langer dan bijvoorbeeld bij 40 voets containers gebruikelijk, uit te voeren. Bij grote laaddekken zou bij de toepassing van de in het voorgaande vermelde koelcontainerschepen een nadelige verhoging van de luchtweerstand in de koelluchtdoorvoer 25 kunnen ontstaan.The tendency of these and such refrigerated ships is to make the loading areas of the ships as large as possible, in the first place longer than usual for example with 40-foot containers. With large loading decks, the use of the aforementioned cooling container ships could lead to an adverse increase in the air resistance in the cooling air passage 25.

De uitvinding beoogt, de koeling bij stukgoed-belading ook bij dergelijke grote laadoppervlakken optimaal te houden, in het bijzonder wanneer het laadoppervlak groter dan bijvoorbeeld bij belading met 40 voetscontainers is. De grote laaddekken hebben het 30 voordeel, dat het laden en lossen bij boven open schepen sneller en tegen lagere kosten uit te voeren is, zodat lange ligtijden vermeden worden.The object of the invention is to keep the cooling optimum during general cargo loading, even with such large loading areas, in particular when the loading area is larger than, for example, when loading with 40 foot containers. The large loading decks have the advantage that loading and unloading on open ships is faster and at a lower cost, so that long lay times are avoided.

De uitvinding bestaat daarin, dat de koelstaven door 8200984 * - 2 - tussenkomst van afsluitbare openingen met luchtdoorvoerkanalen verbonden zijn, die naar het inwendige van de als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken voeren, en dat de openingen en de luchtdoorvoerkanalen een grotere doorsnede hebben dan die van de flexibele koppe-5 lingsstukken. De uitvinding heeft het voordeel, dat koelcontainer-schepen met naar verhouding grote laadoppervlakken voor stukgoed-belading uitgerust kunnen worden, waarbij een optimale koeling van het stukgoed zekergesteld is..Bij de uitvinding zijn van de bekende koelcontainer-installatie als 't ware speciale kanalen voor de toe-10 voerlucht afgetakt. De openingen in de koelstaven worden door kleppen of andere geschikte afsluitinrichtingen bij het gebruik van de draagdekken dichtgedaan, terwijl toevoerluchtopeningen voor de container-belading afgesloten moeten worden. Daarmee wordt de toevoer-lucht door tussenkomst van deze openingen naar het draagdek geleid, 15 en daarbij zijn de doorsneden in het gehele door de toevoerlucht doorstroomde deel van de installatie naar verhouding groot, zodat nu ook bij grote draagdekken voldoende koellucht in de draagdekken tot in de meest afgelegen openingen van de draagdekken geleid wordt. Het op grote draagdekken opgeslagen stukgoed wordt in zijn geheel 20 zonder uitzondering gelijkmatig goed gekoeld.The invention consists in that the cooling rods are connected by air passages through closable openings through 8200984 * - 2, which lead to the interior of the supporting decks, which are designed as double bottom, and that the openings and the air passage channels have a larger diameter than that of the flexible coupling pieces. The invention has the advantage that refrigerated container ships can be equipped with relatively large loading areas for general cargo, whereby optimum cooling of the general cargo is ensured. The invention of the known refrigerated container installation is, as it were, special channels. for the supply air supply branch. The openings in the cooling bars are closed by valves or other suitable closing devices when using the carrying decks, while supply air openings must be closed for the container loading. The supply air is thus guided to the support deck through these openings, and the cross-sections in the entire part of the installation through which the supply air flows are proportionately large, so that now, even with large support decks, sufficient cooling air in the support decks is the most remote openings of the carrying decks. The general cargo stored on large supporting decks is uniformly well cooled without exception.

Een voordelige uitvoering bestaat daarin, dat de koelstaven aan de van de lading afgekeerde zijde met een horizontaal luchtdoorvoerkanaal door tussenkomst van afsluitbare openingen verbonden zijn, dat in een haaks daarop verlopend kanaal overgaat, waarop 25 de als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken aan te sluiten zijn.An advantageous embodiment consists in that the cooling rods on the side remote from the load are connected to a horizontal air passage channel through the intermediary of closable openings, which transition into a channel running at right angles thereto, to which the supporting decks constructed as double bottom can be connected.

Bij deze uitvoeringsvorm liggen de draagdekken niet in langsrichting, maar in de kortere dwarsrichting. De kanalen kunnen zonder inbouwsels een naar verhouding grote doorsnede hebben, zodat de luchtweerstand practisch overwegend in de korte dwarsscheeps 30 liggende draagdekken optreedt. De afgebogen delen van de kanalen kunnen tegelijk als dragend constructiedeel voor de draagdekken uitgevoerd zijn.In this embodiment, the supporting decks are not in the longitudinal direction, but in the shorter transverse direction. The channels can have a relatively large cross-section without inserts, so that the air resistance occurs practically predominantly in the short transverse supporting decks. The bent parts of the channels can at the same time be designed as a load-bearing construction part for the supporting decks.

Een andere voordelige uitvoeringsvorm bestaat daarin, dat elke koelstaaf aan de naar de lading toegekeerde zijde van luchtdoor-35 voerkanalen voor de verbinding met de draagdekken voorzien is. Daar- 8200984 « « * - 3 - bij kunnen de luchtdoorvoerkanalen van een aantal naast elkaar liggende koelstaven met elkaar verbonden zijn. Bij deze constructie-vorm kunnen de draagdekken weer dwarsscheeps en naar verhouding kort uitgevoerd zijn. De zijwanden van de als dubbele bodem uitge-5 voerde draagdekken zijn weer van naar verhouding grote openingen voorzien, zodat dan de koellucht langsscheeps door een aantal naast elkaar liggende draagdekken met geringe luchtweerstand stromen kan.Another advantageous embodiment consists in that each cooling rod is provided on the side facing the cargo with air passage channels for connection to the supporting decks. In addition, 8200984 «« * - 3 - the air passages of a number of adjacent cooling rods can be connected to each other. In this form of construction, the carrying decks can again be transverse ships and relatively short. The side walls of the supporting decks, which are designed as a double bottom, are again provided with relatively large openings, so that the cooling air can then flow longitudinally through a number of adjacent supporting decks with low air resistance.

Er worden weer grote laadoppervlakken gevormd.Large loading areas are being formed again.

Verdere details van de uitvinding wordt aan de hand van 10 de in de figuren voorgestelde uitvoeringsvoorbeelden nader toegelicht.Further details of the invention will be further elucidated on the basis of the exemplary embodiments shown in the figures.

Fig. 1 is een langsdoorsnede over een laadruim van een koelcontainerschip.Fig. 1 is a longitudinal section through a cargo hold of a refrigerated container ship.

Fig. 2 is een horizontale doorsnede over het laadruim 15 volgens fig. 1, maar zonder container-belading.Fig. 2 is a horizontal section across the cargo hold 15 of FIG. 1, but without container loading.

Fig. 3 is een doorsnede D-D volgens fig. 2.Fig. 3 is a section D-D according to FIG. 2.

Fig. 4 is een doorsnede in het vlak E-E volgens fig. 2.Fig. 4 is a section in the plane E-E of FIG. 2.

Fig. 5 toont een andere uitvoeringsvorm volgens dezelfde doorsnede als fig. 4.Fig. 5 shows another embodiment according to the same section as FIG. 4.

20 Fig. 6 is een langsdoorsnede zoals fig. 1, maar bij een belading met stukgoed.FIG. 6 is a longitudinal section like FIG. 1, but when loaded with general cargo.

Fig. 7 is een langsdoorsnede overeenkomstig aan fig. 1, maar met horizontaal liggende koelstaven.Fig. 7 is a longitudinal section similar to FIG. 1, but with horizontally located cooling bars.

Fig. 8 is een doorsnede in het vlak F-F volgens fig. 7.Fig. 8 is a section in the plane F-F of FIG. 7.

25 Fig. 9 is een langsdoorsnede overeenkomstig aan fig. 7, maar bij een belading met stukgoed.FIG. 9 is a longitudinal section similar to FIG. 7, but when loaded with general cargo.

Fig. 10 is een doorsnede in het vlak G-G overeenkomstig aan fig. 9.Fig. 10 is a section in the plane G-G corresponding to FIG. 9.

Fig. 11 is een horizontale doorsnede in het vlak H-HFig. 11 is a horizontal section in the plane H-H

30 in fig. 10.30 in Fig. 10.

Fig. 12 is een dwarsdoorsnede corresponderend met de uitvoeringsvormen volgens fig. 9-11 met horizontale beluchtings-technische onderverdeling van het laadruim.Fig. 12 is a cross-sectional view corresponding to the embodiments of FIGS. 9-11 with horizontal aeration subdivision of the cargo hold.

Fig. 13 is een langsdoorsnede over een uitvoeringsvorm 35 met loodrechte koelstaven met een andere soort verbinding van de 8200984 • 4- - 4 - koelstaven met als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken.Fig. 13 is a longitudinal section through an embodiment 35 with perpendicular cooling rods with a different type of connection of the 8200984 • 4- - 4 - cooling rods with bearing decks constructed as a double bottom.

Fig. 14 is een horizontale doorsnede I-I in fig. 13.Fig. 14 is a horizontal section I-I in FIG. 13.

Fig. 15 toont details van een loodrechte koelstaaf met doorsneden op verschillende hoogten.Fig. 15 shows details of a perpendicular cooling rod with sections at different heights.

5 Bij alle uitvoeringsvormen is boven de scheepsbodem 1 de dubbele bodem 2 door het tankdek 3 gevormd. Het laadruim 4 wordt enerzijds naar buiten door de buitenhuid 5 afgesloten, en anderzijds wordt het laadruim 4 verder naar boven door het luikhoofd 6 begrensd, dat weer weerdek-luikdeksels 8 draagt. Het scheepsruim is verder 10 door ruimschotten 9 onderverdeeld.In all embodiments, the double bottom 2 is formed by the tank deck 3 above the ship's bottom 1. The cargo hold 4 is closed on the one hand outwards by the outer skin 5, and on the other hand the cargo hold 4 is bounded further upwards by the hatch head 6, which in turn carries weather deck hatch covers 8. The ship's hold is further subdivided by 10 bulkheads 9.

Bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 1 zijn in de nabijheid van de ruimschotten 9 loodrechte koelstaven 10 van een op zichzelf bekende constructievorm ingezet. Fig. 1 toont een op zichzelf bekende belading van het schip met op elkaar gestapelde koelcontainers 15 11. Deze zijn door eveneens bekende flexibele koppelingsstukken 7 zowel voor de toevoerlucht als ook voor de afvoerlucht met de koelstaven 10 verbonden. De toevoerluchtopeningen zijn met 12 en de afvoerlucht-openingen met 13 aangegeven. De flexibele koppelingsstukken 7 zijn niet in detail voorgesteld. De toevoerlucht- 12 en 20 afvoerlucht-openingen 13 hebben de voor dit soort van koelcontainer-verkeer gebruikelijke afmetingen.In the embodiment according to Fig. 1, perpendicular cooling rods 10 of a per se known construction form are used in the vicinity of the baffle plates 9. Fig. 1 shows a loading of the ship, which is known per se, with cooling containers 15 stacked on top of one another. These are connected to the cooling rods 10 by flexible coupling pieces 7 also known for the supply air and also for the exhaust air. The supply air openings are indicated by 12 and the exhaust air openings by 13. The flexible coupling pieces 7 are not shown in detail. The supply air 12 and 20 extract air openings 13 have the dimensions customary for this type of refrigerated container traffic.

Bij de constructievorm volgens fig. 1 t/m 3 zijn aan de aan de lading tegenovergestelde zijde van de koelstaven 10 luchtdoorvoerkanalen 14 ingebouwd, die aan de ruimschotten 9 of aan de koel-25 staven 10 bevestigd zijn. In langsscheepse richting zijn deze aan de buitenhuid 5 aangebracht. Deze luchtdoorvoerkanalen 14 staan door tussenkomst van openingen 15 met het toevoerluchtkanaal in de koelstaven in verbinding en hebben een grotere doorsnede dan de toevoer-12 en afvoerlucht-openingen 13 voor koelcontainers 11. De luchtdoor-30 voerkanalen 14 lopen eerst dwarsscheeps en dan afgebogen 14 a langs-scheeps. De doorsnede, van de langsscheeps verlopende delen 14 a van de luchtdoorvoerkanalen 14 kan zich verkleinen, zoals in fig. 2 aangegeven. Hiermee wordt een gelijkmatige beluchting van het gehele draagdekoppervlak zekergesteld, die in het volgende in detail be-35 schreven wordt: 8200984 if · - 5 -In the form of construction according to Figs. 1 to 3, air passage ducts 14 are mounted on the opposite side of the cooling bars 10, which are attached to the ream plates 9 or to the cooling bars 10. These are arranged in the longitudinal direction on the outer skin 5. These air passage channels 14 communicate through the openings 15 with the supply air channel in the cooling rods and have a larger cross-section than the supply 12 and exhaust air openings 13 for cooling containers 11. The air passage channels 14 first run transverse and then deflected 14 a along-ship. The cross-section of the longitudinal parts 14a of the air passage channels 14 can be reduced, as shown in Fig. 2. This ensures uniform aeration of the entire carrying deck surface, which is described in detail in the following: 8200984 if · - 5 -

Fig. 2 en 3 tonen de inbouw van als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken 16, die door draagconsoles 17 gedragen worden, welke op hun beurt aan de buitenhuid 5 bevestigd zijn of - zoals in het middelste deel in fig. 3 voorgesteld - delen van tussendekken 18 5 vormen kunnen. De als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken 16 strekken zich dwarsscheeps over hun gehele lengte van de draagconsoles 17 van het buitendek tot aan tussendekken 18 uit. De aan de buitenhuid 5 bevestigde draagconsoles 17 zijn als dubbele bodem uitgevoerd en vormen tegelijk de luchtdoorvoerkanalen, 14 en 14 a waarvan de lucht 10 overgangsmogelijkheden bij de uitvoeringsvoorbeelden volgens fig. 4 en 5 in doorsnede voorgesteld zijn. De als dubbele bodem uitgevoerde draagconsoles 17 dienen voor de luchtdoorvoer en kunnen aan hun dragende deel 17 a ingetrokken en daarvan openingen 19 voorzien zijn. Deze liggen tegenover de openingen 20 in de randen van de als dubbele 15 bodem uitgevoerde draagdekken 16. De randen zijn eveneens uitgespaard uitgevoerd, zodat het oppervlak 21 van de draagdekken 16 en het oppervlak van de draagconsoles in één lijn liggen, om het beladen bijvoorbeeld met vorkheftrucks mogelijk te maken. Tussen de randen van de draagdekken 16 en die randen van de draagconsoles 17 zijn de 20 openingen 19 en 20 omvattende dichtingen 22 ingelegd.Fig. 2 and 3 show the installation of supporting decks 16 designed as double bottom, which are carried by carrying consoles 17, which in turn are attached to the outer skin 5 or - as shown in the middle part in fig. 3 - form parts of intermediate decks 18 5 can. The supporting decks 16 designed as double bottom extend transversely across their entire length from the supporting consoles 17 of the outer deck to intermediate decks 18. The carrying brackets 17 attached to the outer skin 5 are designed as a double bottom and at the same time form the air passage channels, 14 and 14 a, the air of which are shown in cross section in the exemplary embodiments according to Figs. 4 and 5. The support consoles 17 designed as double bottom serve for the air passage and can be retracted on their supporting part 17a and provided with openings 19. These are opposite the openings 20 in the edges of the supporting decks 16, which are designed as double bottoms. The edges are also made recessed, so that the surface 21 of the supporting decks 16 and the surface of the supporting consoles are in line, so that, for example, it is loaded with forklift trucks. Between the edges of the supporting decks 16 and those edges of the supporting consoles 17, the 20 openings 19 and 20 comprising seals 22 are inserted.

Een andere uitvoeringsvorm van de afsteuning van de draagdekken toont fig. 5, die zich in hoofdzaak daardoor van de uitvoeringsvorm van fig. 4 onderscheidt, dat de assen van de verbindings-openingen horizontaal liggen, die eveneens met elkaar uitgericht 25 zijn.Another embodiment of the support of the supporting decks shows in Fig. 5, which differs mainly from the embodiment of Fig. 4 in that the axes of the connecting openings are horizontal, which are also aligned with each other.

Bij de belading met koelcontainers 11 zijn de koel-staven 10 op bekende wijze door tussenkomst van flexibele koppelings-stukken 7 met de toevoer- en afvoerlucht-openingen 12 en 13 van de containers 11 verbonden. De aan de van de lading afgekeerde zijde van 30 de koelstaven 10 aangebrachte openingen 5 zijn bijvoorbeeld door hand-of afstandsbediening gesloten. Bij de inzet van als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken 16 en belading met stukgoed volgens fig. 2 -6 zijn de toevoerluchtopeningen 12 van de koelstaven 10 gesloten, terwijl de afvoerluchtopeningen 13 geopend blijven. Aan ώ andere kant 35 zijn de aan de van de lading afgekeerde zijde van de koelstaven 10 8200984When loaded with cooling containers 11, the cooling rods 10 are connected in known manner by means of flexible coupling pieces 7 to the supply and exhaust air openings 12 and 13 of the containers 11. The openings 5 provided on the side of the cooling bars 10 facing away from the load are closed, for example, by hand or remote control. When using double-decked carrying decks 16 and loading with general cargo according to Figs. 2-6, the supply air openings 12 of the cooling rods 10 are closed, while the exhaust air openings 13 remain open. On the other side 35, the side of the cooling rods facing away from the load are 10 8200984

« A" A

- 6 - aangebrachte openingen 15 naar de luchtdoorvoerkanalen 14 geopend, zodat nu de lucht uit de koelstaven 10 door tussenkomst van de luchtdoorvoerkanalen 14 in de als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken 16 instroomt. De lucht stroomt uit de bekende openingen van de als 5 dubbele bodem uitgevoerde draagdekken 16 in het laadruim 4 en omspoelt het stukgoed. De afvoerlucht wordt zoals tot dusver door de afvoer-luchtopeningen 13 in de koelstaven 10 teruggevoerd. In aanvulling op de afvoerluchtopeningen 13 van de koelstaven 10 zijn verder afsluitbare afvoerluchtopeningen 23 voorzien, om de luchtweerstand van de 10 installatie bij stukgoed-beluchting te kunnen verminderen. Deze aanvullende afvoerlucht-openingen 23 moeten bij container-beluchting gesloten worden. De uitvinding heeft ten opzichte van de bekende wijze het voordeel, dat alle doorsneden in luchtdoorvoersystemen bij stuk goed-belading beduidend groter zijn dan die voor de luchtdoorvoer-15 verhoudingen aanzienlijke doorsneden bij container-belading.Openings 15 have been opened to the air passage channels 14, so that the air now flows from the cooling rods 10 through the air passage channels 14 into the supporting decks 16 designed as double bottom. The air flows from the known openings of the supporting decks 16, which are constructed as a double bottom, into the cargo hold 4 and rinses the general cargo. The exhaust air is, as hitherto, returned through the exhaust air openings 13 into the cooling rods 10. In addition to the exhaust air openings 13 of the cooling rods 10, further closable exhaust air openings 23 are provided, in order to be able to reduce the air resistance of the installation during general cargo aeration. These additional exhaust air openings 23 must be closed with container aeration. The invention has the advantage over the known manner that all the cross-sections in air transport systems are considerably larger when properly loaded than those for the air-flow ratios, which are considerable cross-sections during container loading.

Fig. 7 t/m. 12 tonen een verdere uitvoeringsvorm van de koelinstallatie. De onderscheidt zich van de tot dusver beschreven installatie daardoor, dat in plaats van de loodrechte koelstaven 10 nu horizontale beluchtingskanalen 24 aangebracht zijn.Fig. 7 to. 12 show a further embodiment of the cooling installation. It differs from the installation described so far in that instead of the perpendicular cooling rods 10 horizontal aeration channels 24 are now provided.

20 De toevoerlucht- 12 en afvoerlucht-openingen 13 zijn aan van elkaar gescheiden kanalen 24 aangebracht. De openingen 12, 13 met de flexibelekoppelingsstukken 7 hebben onderling dezelfde horizontale en verticale afstanden, als bij de inbouw van loodrechte koelstaven 10. De functie bij container- en bij stukgoed-belading zijn 25 telkens dezelfde, als in het voorgaande beschreven.The supply air 12 and extract air openings 13 are arranged on separate ducts 24. The openings 12, 13 with the flexible coupling pieces 7 have the same horizontal and vertical distances as with each other when installing perpendicular cooling rods 10. The functions for container and general cargo loading are the same as described above.

Fig. 7 toont een langsdoorsnede over een laadruim 4 met aangesloten koelcontainers 11.Fig. 7 shows a longitudinal section through a cargo hold 4 with connected refrigerated containers 11.

Fig. 8 toont de doorsnede F-F volgens fig. 7 met tevoren beschreven luchtdoorvoerkanalen 14 a, die op de warmteuitwisselaar 30 25 aangesloten zijn, waarbij voor elke container-installatie een af zonderlijke warmteuitwisselaar voorzien is.Fig. 8 shows the cross-section F-F according to FIG. 7 with previously described air passage channels 14a, which are connected to the heat exchanger 30, whereby for each container installation a separate heat exchanger is provided.

Fig. 9 toont dezelfde installatie, maar met stukgoedlading op als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken 16.Fig. 9 shows the same installation, but with general cargo on double-decker decks 16.

Fig. 10 toont de doorsnede G-G volgens fig. 9 en fig. 11 35 de doorsnede H-H volgens fig. 10.Fig. 10 shows section G-G according to FIG. 9 and FIG. 11, showing section H-H according to FIG. 10.

b.b.

8200984 i * - 7 -8200984 i * - 7 -

Fig. 12 toont een andere uitvoeringsvorm van de afvoerlucht-kanaaldoorvoer en een andere koelruimverdeling bij stukgoedttans— port. Het laadruim 4 is door een speciaal uitgevoerd draagdek 27 horizontaal onderverdeeld. Daarmee ontstaan twee ruimen, die met 5 verschillende ruimtemperaturen gekoeld kunnen worden. Bovendien wordt daarmee bereikt, dat verschillende stukgoedladingen te laden zijn, die verschillende behandelingsmethodes vereisen. In beluchtings-technisch opzicht onderscheidt deze uitvoering zich van de tot dusver beschrevene daardoor, dat telkens twee horizontaal verlopende boven 10 elkaar liggende beluchtingskanalen 24 voor de afvoerlucht zijdelings van het laadruim 4 bij de buitenhuid 5 tussen de warmteuitwisselaars 25 samengebracht worden.Fig. 12 shows another embodiment of the exhaust air duct passage and another cooling compartment distribution for general cargo transport. The cargo hold 4 is divided horizontally by a specially designed supporting deck 27. This creates two holds, which can be cooled with 5 different room temperatures. Moreover, it is thereby achieved that different general cargo can be loaded which require different treatment methods. In terms of aeration, this embodiment differs from the one described heretofore in that two horizontally running ventilation ducts 24, located above each other, are brought together for the exhaust air laterally of the cargo hold 4 at the outer skin 5 between the heat exchangers 25.

Fig. 13 toont een langsdoorsnede over een laadruim 4 met loodrechte koelstaven 10, die in aanvulling op de voor koeleontainer-15 belading vereiste toevoerlucht- 12 en afvoerlucht-openingen 13 horizontaal liggende luchtdoorvoerkanalen 28 hebben, die door middel van geschikte verbindingen het onder de optredende lucht aansluitende contact tussen de koelstaven 10 en de als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken 16 tot stand brengen. Deze luchtdoorvoerkanalen 28 20 kunnen door een verbindingsstuk 26 van de dwarskanalen met elkaar verbonden zijn. De draagdekken 16 liggen dwarsscheeps en hebben in hun telkens twee langszijden grote niet voorgestelde openingen, op dat de lucht in langsscheepse richting van dekdeel tot dekdeel stromen kan.Fig. 13 shows a longitudinal section through a cargo hold 4 with perpendicular cooling rods 10, which, in addition to the supply air 12 and extract air openings 13 required for cool container 15 loading, have horizontally located air passage channels 28, which, by means of suitable connections, connect the air connecting below the occurring air. establish contact between the cooling rods 10 and the supporting decks 16 designed as a double bottom. These air passage channels 28 can be connected to each other by a connecting piece 26 of the transverse channels. The supporting decks 16 lie transversely and have openings which are not shown in their two longitudinal sides, so that the air can flow in a longitudinal direction from cover part to cover part.

25 Fig. 14 is de doorsnede I-I in fig. 13 en toont de aanbren ging van de draagdekken 16 en het verloop van de luchtstroming.FIG. 14 is section I-I in FIG. 13 and shows the arrangement of the support decks 16 and the course of the air flow.

Fig. 15 toont een loodrechte koelstaaf 10 in de naar de lading toegekeerde zijde met doorsneden op verschillende hoogten: doorsnede A-A door een afvoerluchtopening 13, 30 doorsnede B-B door een toevoerluchtopening 12, doorsnede C-G tussen toevoerlucht- en afvoerlucht-openingen 12, 13.Fig. 15 shows a perpendicular cooling rod 10 in the side facing the load with cross-sections at different heights: section A-A through an exhaust air opening 13, section B-B through an supply air opening 12, section C-G between supply air and exhaust air openings 12, 13.

Kort samengevat is in het voorgaande een koelcontainerschip beschreven met een van koelstaven voor de luchtdoorvoer voorziene 35 koelinstallatie, zowel voor container-belading als ook voor stukgoed- 8200984 - 8 - belading, waarbij het stukgoed op als dubbele bodem uitgevoerde, in het schip inzetbare draagdekken met luchtuitstroomopeningen opgeslagen is. Daarbij zijn de draagdekken op de koelstaven aan te sluiten. De containers zijn door tussenkomst van losneembare flexibele koppelings-5 stukken met de koelstaven te verbinden. De koelstaven zijn verder door tussenkomst van afsluitbare openingen met luchtdoorvoerkanalen verbonden, die naar het inwendige van de als dubbele bodem uitgevoerde draagdekken voeren. Deze openingen en deze luchtdoorvoerkanalen hebben een grotere doorsnede dan die van de flexibele koppelingsstukken.Briefly summarized, a refrigerated container ship has been described with a cooling installation provided with cooling rods for the air passage, both for container loading and also for general cargo - in which the general cargo is designed as double bottom, usable in the ship. is stored with air vents. The supporting decks can be connected to the cooling bars. The containers can be connected to the cooling bars through detachable flexible coupling 5 pieces. The cooling rods are further connected by means of closable openings with air passage channels, which lead to the interior of the supporting decks, which are designed as a double bottom. These openings and these air passages have a larger diameter than that of the flexible coupling pieces.

8200984 - 9 -8200984 - 9 -

Verwijzingslijst 1. scheepsbodem 2. dubbele bodem 3. tankdek 5 4. laadruim 5. buitenhuid 6. luikhoofd 7. koppelingsstukken 8. weerdek-luikdeksels 10 9. ruimschotten 10. koelstaven 11. koelcontainers 12. toevoerlucht-openingen 13. afvoerlucht-openingen 15 14. luchtdoorvoerkanalen (dwarsscheeps) 14a. luchtdoorvoerkanalen (langsscheeps) 15. openingen voor het luchtdoorvoerkanaal 14 16. draagdekken 17. draagconsoles 20 17a. dragend deel van de draagconsoles 17 18. tussendek 19. openingen van de draagconsoles 17 20. openingen van de draagdekken 16 21. oppervlak van de draagdekken 16 25 22. dichtingen 23. afvoerluchtopeningen 24. horizontale beluchtingskanalen voor afvoerlucht 25. warmteuitwisselaar 26. verbindingsstuk 30 27. speciaal uitgevoerd draagdek 28. horizontale luchtdoorvoerkanalen 8200984Reference list 1. ship bottom 2. double bottom 3. tank deck 5 4. cargo hold 5. outer skin 6. hatch head 7. coupling pieces 8. weather deck hatch covers 10 9. clearing bulkheads 10. cooling rods 11. cooling containers 12. supply air openings 13. exhaust air openings 15 14. air passages (transverse ships) 14a. air ducts (longitudinal) 15. openings for the air duct 14 16. supporting decks 17. carrying consoles 20 17a. supporting part of the supporting consoles 17 18. intermediate deck 19. openings of the supporting consoles 17 20. openings of the supporting decks 16 21. surface of the supporting decks 16 25 22. seals 23. exhaust air openings 24. horizontal ventilation ducts for exhaust air 25. heat exchanger 26. connecting piece 30 27. specially designed carrying deck 28. horizontal air ducts 8200984

Claims

1. A refrigerated container ship with a cooling installation provided with cooling rods for the air passage, both for container loading and for general cargo loading, in which the general cargo is stored on double-decked carrying decks that can be deployed in the ship and with the carrying decks can be connected to the cooling bars or in which the containers can be connected to the cooling bars by means of detachable flexible coupling pieces, characterized in that the cooling bars (10) are connected by means of closable openings (15) with air passage channels (14) connected to the interior of the double-decker supporting decks (16) and which have a larger diameter than that of the flexible coupling pieces (7).

Refrigerated container vessel according to claim 1, characterized in that the cooling rods (10) on the side 15 facing away from the cargo are connected to a horizontal air passage (14) through the intermediary of closable openings (15), which run in an air passage channel running at right angles thereto. (14 a), to which the double-decked supporting decks (16) can be connected.

Refrigerated container vessel according to claim 2, characterized in that the deflected air passage channel (14 a) is simultaneously designed as a supporting structural part for the supporting decks (16).

Refrigerated container vessel according to claim 1, characterized in that each cooling rod (10) is provided on the side facing the cargo with air passage channels (28) for connection to the carrying decks (16).

Refrigerated container vessel according to claim 4, characterized in that the air passages (28) of a number of adjacent cooling rods (10) are connected to each other by connecting pieces (26). 30

6. Device substantially as suggested in the description and / or drawings. 8200984