FI65748C - KYLVARUTRANSPORTSYSTEM TRAILER FOER TRANSPORT OCH LAGRING AV KYLVAROR SAMT FOER DESSA AVSETT FRAKTFARTYG - Google Patents

KYLVARUTRANSPORTSYSTEM TRAILER FOER TRANSPORT OCH LAGRING AV KYLVAROR SAMT FOER DESSA AVSETT FRAKTFARTYG Download PDF

Info

Publication number
FI65748C
FI65748C FI801443A FI801443A FI65748C FI 65748 C FI65748 C FI 65748C FI 801443 A FI801443 A FI 801443A FI 801443 A FI801443 A FI 801443A FI 65748 C FI65748 C FI 65748C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
loading
trailer
cooling
cooling air
refrigerated
Prior art date
Application number
FI801443A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI801443A (en
FI65748B (en
Inventor
Herbert Thode
Original Assignee
Gruenzweig & Hartmann Montage
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gruenzweig & Hartmann Montage filed Critical Gruenzweig & Hartmann Montage
Publication of FI801443A publication Critical patent/FI801443A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI65748B publication Critical patent/FI65748B/en
Publication of FI65748C publication Critical patent/FI65748C/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/08—Ventilation; Air-conditioning of holds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/20—Refrigerated goods vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Packages (AREA)

Abstract

1. A refrigerated transport system using stowable trailers (5) on at least one loading deck (1) of a cargo ship with a travelling, shuntable loading platform (6) for the refrigerated wares which can be coupled to and uncoupled from a traction unit, which can be refrigerated by a central refrigerating plant (16) in the cargo vessel for producing chilled air, in which the floor of the loading deck (1) for the trailer (5) is formed as a road surface (4), characterised in that a) beneath the floor of the loading deck (1) are laid cooling air ducts (2) b) at the trailer stowing positions are arranged closable connection points (3) from the cooling air ducts (2), which connection points do not project, or do not project substantially, above the road surface c) two-way connecting pieces (12) are insertable at the connection points (3) for connecting the trailer (5), d) the loading platform (6) of the trailer (5) is formed partly or completely double walled, and e) the loading platform (6) has at least one downwardly directed connection port (9) for feeding chilled air as well as at least one upwardly directed outlet port for directing chilled air to the refrigerated wares.

Description

R3FH Μ (11>Kl,U.LUTUSJULKA,SU ten Λ o jHTft lJ UTLÄGCNIHCSSKIUFT O0/4Ö e (45) ratentti EySnnrtty 10 07 19S4 Patent ceddelat ^ T ^ (jSi) K*Jk. ftnt.a? B 63 J 2/12 SUOMI—FINLAND (21) Pw««ihd«*mw-PK«t««ehi.b.| 801443 (22) HiktmtapMri —Ai»6krttrtg»d*f 05.05.80 ' ' (Μ) ΑΜαιρΜνΙ—GHtl|hMdaf 05.05.80 (41) Tullut (ttlklMlM) — Mlvlt offmtNg ne <. gnR3FH Μ (11> Kl, U.LUTUSJULKA, SU ten Λ o jHTft lJ UTLÄGCNIHCSSKIUFT O0 / 4Ö e (45) ratent EySnnrtty 10 07 19S4 Patent ceddelat ^ T ^ (jSi) K * Jk. Ftnt.a? B 63 J 2 / 12 FINLAND — FINLAND (21) Pw «« ihd «* mw-PK« t «« ehi.b. | 801443 (22) HiktmtapMri —Ai »6krttrtg» d * f 05.05.80 '' (Μ) ΑΜαιρΜνΙ — GHtl | hMdaf 05.05.80 (41) Tullut (ttlklMlM) - Mlvlt offmtNg ne <. gn

Fatant). och racictarstyrulMit ^ /¾¾ puStofd 30.03.84 (32)(33)(31) FyfJtty «noik·*·—a«g*rd prtorlut 05.05.79Fatant). och racictarstyrulMit ^ / ¾¾ puStofd 30.03.84 (32) (33) (31) FyfJtty «noik · * · —a« g * rd prtorlut 05.05.79

Saksan Li ittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2918190.6 (71) G+H Montage GmbH, Westendstr. 17, D-6700 Ludwigshafen, Saksan Liitto-tasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Herbert Thode, Bad Schwartau, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (74) Oy Koi ster Ab (54) Kylmätavaran kuljetusjärjestelmä, traileri kylmätavaran kuljettamiseksi ja varastoimiseksi sekä näitä varten tarkoitettu rahtilaiva - Kylvaru-transportsystem, trailer för transport och lagring av kylvaror samt för dessa avsett fraktfartygFederal Republic of Germany Förbundsrepubliken Tyskland (DE) P 2918190.6 (71) G + H Montage GmbH, Westendstr. 17, D-6700 Ludwigshafen, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (72) Herbert Thode, Bad Schwartau, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (74) Oy Koi ster Ab (54) Refrigerated goods transport system, refrigerated trailer and storage and cargo ship for this purpose - Kylvaru-transportsystem, trailer för transport och lagring av kylvaror samt för dessa avsett kfrfartyg

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1, johdanto-osan mukaista kylmätavaran kuljetusjärjestelmää, patenttivaatimuksen 2 johdanto-osan mukaista traileria kylmätavaran kuljettamiseksi ja varastoimiseksi sekä näitä varten tarkoitettua patenttivaatimuksen 9 johdanto-osan mukaista rahtilaivaa.The invention relates to a refrigerated goods transport system according to claim 1, a trailer for transporting and storing refrigerated goods according to the preamble of claim 2, and a cargo ship according to the preamble of claim 9 for this purpose.

Rahtilaivojen lastaamiseen käytetään tunnetusti siirtolavoja, ns. trailereita, joille kappaletavara ja/tai kontit lastataan ja jotka ajetaan sitten laivan kansille. Siirtolavat köytetään sen jälkeen kiinni ja ne jäävät laivaan kuljetuksen ajaksi, ts. laivan lastaaminen ja purkaminen tapahtuu niitä käyttäen.It is known to use transfer pallets, so-called trailers on which piece goods and / or containers are loaded and which are then driven to the decks of the ship. The transfer pallets are then tied up and remain on the ship during transport, i.e. the ship is loaded and unloaded using them.

Tällaiset siirtolavat sopivat myös sellaisiin konttikuljetuk-siin, joissa jokaisessa kontissa on erillinen jäähdytyslaite, ns. in-tergrated. units tai clip-on-laitteet.Such transfer pallets are also suitable for container transports in which each container has a separate refrigeration device, the so-called in-tergrated. units or clip-on devices.

2 65748 Jäähdytyslaitteissa voi olla polttomoottori, jolloin tarvitaan erityisesti ilmanvaihtolaitteet pakokaasun poistamista varten. Jäähdytyslaitteissa voi olla myös sähkömoottorit, jolloin sähkölaitteita varten tarvitaan kaapeliliitännät. Molemmissa tapauksissa on lisäksi poistettava tällöin syntyvä kompressorin ja moottorin lämpö, mikä edellyttää taas lisäjäähdytyslaitteita, vesi- tai ilmajäähdytystä. Lisäksi laivakuljetuksen aikana on valvottava kaikkien tällaisten konttien jäähdytyslaitteiden toimintaa. Jos jokin jäähdytyslaite menee epäkuntoon, sitä ei yleensä pystytä korjaamaan laivassa olevilla tavallisilla työvälineillä.2 65748 Refrigeration equipment may have an internal combustion engine, in which case special ventilation equipment is required to remove the exhaust gas. Cooling devices can also have electric motors, in which case cable connections are required for electrical devices. In both cases, the heat generated by the compressor and the motor must also be removed, which in turn requires additional cooling equipment, water or air cooling. In addition, the operation of the refrigeration equipment of all such containers shall be monitored during carriage. If a refrigeration unit fails, it will usually not be possible to repair it with the usual tools on board.

Keksinnöllä pyritään poistamaan kylmätavaran kuljetusjärjestelmiin liittyvät epäkohdat siten, että kylmäsäiliöt (-kontit) ja/tai kappaletavara pystytään lastaamaan ja jäähdyttämään laivassa yksinkertaisesti tavalla, ilman että jokainen traileri tai kontti joudutaan liittämään erikseen sille tarkoitettuun jäähdytyslaitteeseen. Lisäksi rahtilaivan lastaamiseen ja purkamiseen sekä jäähdytyslaitteiden käyttöön liittyvä aika pyritään pitämään mahdollisimman lyhyenä. Laivan on oltava myös rakenteeltaan mahdollisimman yksinkertainen, niin että aikaisemmin käytettyjen erillisten jäähdytyslaitteiden lämmönpoistolait-teet jäävät pois. Lisäksi keksinnöllä pyritään estämään se, ettei jäähdytyslaitteen mahdollisesti mennessä epäkuntoon ao. konttien sisältö pääse pilaantumaan.The invention seeks to eliminate the disadvantages associated with refrigerated goods transport systems so that refrigerated containers and / or general cargo can be loaded and cooled on board in a simple manner without having to connect each trailer or container separately to a refrigeration device intended for it. In addition, the time involved in loading and unloading a cargo ship and using refrigeration equipment is kept to a minimum. The ship must also be as simple in construction as possible, so that the heat dissipation equipment of the separate refrigeration equipment previously used is omitted. In addition, the invention seeks to prevent the contents of the containers in question from being contaminated by the possible failure of the refrigeration device.

Nämä päämäärät on saavutettu patenttivaatimuksessa 1 esitettyjen kylmätavaran kuljetusjärjestelmän tunnusmerkkien avulla, patenttivaatimuksessa 2 esitettyjen trailerin tunnusmerkkien avulla ja myös patenttivaatimuksessa 9 esitettyjen rahtilaivan tunnusmerkkien avulla.These objects are achieved by the features of the refrigerated goods transport system set forth in claim 1, by the features of the trailer set forth in claim 2, and also by the features of the cargo ship set forth in claim 9.

Keksinnön mukaisesti laivan kansiin järjestetään eristettyjä, jäähdytyslaitteeseen tai lämmönvaihtimeen yhdistettyjä jäähdytysilma-kanavia, joissa on ylöspäin suunnatut, suljettavat aukot, jotka eivät ainakaan paljon ulotu ajoradan tason yläpuolelle. Siirtolavojen (trailerien) lastauspinta tehdään joko kokonaan tai osittain kaksiseinäisenä ja käsittää ainakin yhden ylöspäin ja ainakin yhden alaspäin suuntautuvan aukon. Po. aukon ja jäähdytysilmakanavan aukon väliin sijoitetaan tällöin molemmilta puolilta kytkettävät liitoskappaleet. Keksinnön etuna on, ettei konteissa eikä trailereissa tarvita jäähdytyslaitteita eikä myöskään näihin kuuluvia liitäntä- ja käyttölaitteita. Tällöin ei myöskään laivojen rahtitilassa ole jäähdytyslaitteiden synnyt- 3 65748 tämiä lisälämmönlähteitä, joten lämmönpoistolaitteitä ei tarvita. Laivan lastaaminen ja purkaminen sekä trailereiden yhdistäminen jäähdytyslaitteisiin tapahtuu nyt lyhyessä ajassa. Siirtolavat ajetaan kuormattuina kannalla ja kiinnitetään köysillä. Sitten molemmilla puolilla oleva irrotettava liitäntä yhdistetään ao. aukkoihin, jolloin laivaan ei jää toimintaa häiritseviä asennusosia.According to the invention, the cooling decks of the ship are provided with insulated cooling air ducts connected to a cooling device or a heat exchanger, which have upwardly closing openings which do not at least extend much above the level of the carriageway. The loading surface of the pallets (Trailers) is made either completely or partially in two walls and comprises at least one upward and at least one downward opening. Po. in this case, connecting pieces to be connected on both sides are placed between the opening and the opening of the cooling air duct. The advantage of the invention is that containers and trailers do not require refrigeration devices, nor the connection and operating devices belonging to them. In this case, there are also no additional heat sources generated by the refrigeration equipment in the cargo space of the ships, so no heat removal equipment is required. The loading and unloading of the ship and the connection of the trailers to the refrigeration equipment now take place in a short time. The transfer pallets are driven loaded with a base and secured with ropes. The detachable connection on both sides is then connected to the respective openings, so that no disturbing installation parts remain on the ship.

Jäähdytysilman ja poistoilman ohjaus voidaan järjestää eri tavoin, koska se riippuu ensinnäkin siirtolavojen rakenteesta ja myös jäähdytettävästä tuotteesta sekä lisäksi kulloinkin kyseessä olevan laivan konstruktiosta.The control of the cooling air and the exhaust air can be arranged in different ways, since it depends firstly on the structure of the transfer pallets and also on the product to be cooled and, in addition, on the construction of the ship in question.

Jäähdytyslaitteiston yksinkertainen rakenne on sellainen, että laivan kansiin on jäähdytysilmakanavien lisäksi järjestetty myös pois-toilmakanavia, joissa on jäähdytysilmakanavia vastaavalla tavalla ylöspäin suuntautuvat, suljettavat aukot, jolloin poistoilmakanavat on yhdistetty jäähdytyslaitteen tai lämmönvaihtimen tulopuolelle.The simple structure of the refrigeration equipment is such that in addition to the cooling air ducts, the ship decks are also provided with exhaust air ducts with correspondingly upwardly closing openings for the cooling air ducts, the exhaust air ducts being connected to the inlet of the refrigeration unit or heat exchanger.

Tässä keksinnön mukaisessa rakenteessa jäähdytysilma syötetään siirtolavaan, jolloin se kiertää siihen kuormatun kappaletavaran ympärillä tai se ohjataan siirtolavaan laakeroidun kylmäsäiliön läpi. Tätä selostetaan lähemmin hieman myöhemmin. Poistoilma imetään poisto-ilmakanavien kautta ja syötetään takaisin jäähdytyslaitteeseen tai lämmönvaihtimeen.In this structure according to the invention, the cooling air is supplied to the transfer pallet, whereby it circulates around the piece goods loaded into it, or it is directed through a refrigerated container mounted on the transfer pallet. This will be explained in more detail later. The exhaust air is sucked in through the exhaust air ducts and fed back to the cooling unit or heat exchanger.

Keksinnön toisessa rakenteessa laivan kansiin on järjestetty poistoilmakanavia, joissa on alaspäin suuntautuvat aukot. Po. kanavat liittyvät tällöin jäähdytyslaitteeseen tai lämmönvaihtimeen. Tämä rakenne on edullinen silloin, kun on kysymys siirtolavoille kuormatusta kappaletavarasta.In another construction of the invention, exhaust air ducts with downwardly directed openings are arranged in the decks of the ship. Po. the ducts are then connected to a cooling device or heat exchanger. This structure is advantageous in the case of piece goods loaded on transfer pallets.

Keksintöön liittyy vielä molempien edellä selostettujen rakenteiden yhdistelmä. Poistoilmakanavissa voi tällöin olla kääntöläpät, niin että poistoilman imu tapahtuu joko siirtolavojen ylä- tai alapuolella.The invention further relates to a combination of both structures described above. The exhaust air ducts can then have pivot flaps so that the exhaust air is sucked in either above or below the transfer pallets.

Molemmissa edellä selostetuissa tapauksissa seinät on lämpöeris-tetty. Kaikissa em. rakenteissa on ilmankertojärjestelmä, niin että jäähdytysenergiaa säästyy. Tällä tavoin ilma voidaan kierrättää joko koko lämpöeristetyn lastitilan läpi tai vain liitäntäistukoiden välissä (sekä jäähdytysilman tulojohto että erillisten jäähdytyssäiliöiden poistoilmajohto). Kun ilma ohjataan suljettuna syklinä jäähdytyssäiliöiden läpi, lastitilan seinien lämpöeristystä ei tarvita.In both cases described above, the walls are thermally insulated. All the above structures have an air circulation system, so that cooling energy is saved. In this way, air can be circulated either through the entire thermally insulated cargo space or only between the connection sockets (both the cooling air supply line and the separate cooling tank exhaust air line). When the air is directed in a closed cycle through the cooling tanks, thermal insulation of the cargo space walls is not required.

4 657484,65748

Keksinnön erään lisärakenteen mukaan jäähdytysilma- ja poisto-ilmakanavat voidaan järjestää laivaan poikittain, jolloin ne päättyvät laivan yhteen pitkittäiseinämään sijoitettuun lämmönvaihtimeen. Siirtolavat voivat myös olla erilaisia rakenteeltaan, kulloinkin kuljetettavasta tavarasta riippuen, ts. jos on kyseessä kappaletavara tai konttikuljetus. Jäähdytys- ja/tai poistoilmakanavat voidaan järjestää myös laivan pituussuuntaan.According to a further structure of the invention, the cooling air and exhaust air ducts can be arranged transversely to the ship, whereby they terminate in a heat exchanger located in one longitudinal wall of the ship. The transfer pallets can also be different in structure, depending on the goods being transported in each case, i.e. in the case of piece goods or container transport. Cooling and / or exhaust air ducts can also be arranged in the longitudinal direction of the ship.

Mikäli kysymys on lähinnä vain kappaletavaran kuljetuksesta, voidaan siirtolavan lastauspinta tehdä joko koko pituudeltaan tai lähes koko pituudeltaan kaksiseinäisenä, jolloin sen yläpinnassa on useita jäähdytysiiman poistoaukkoja. Jäähdytysilma kiertää tällöin siirtolavalle kuormatun kappaletavaran ympärillä ja se poistetaan edellä selostetulla tavalla.If it is mainly a matter of transporting only piece goods, the loading surface of the transfer pallet can be made either full-length or almost full-length double-walled, in which case there are several cooling line outlets on its upper surface. The cooling air then circulates around the load loaded on the transfer pallet and is removed as described above.

Mikäli kyseessä ovat vain jäähdytyssäiliöiden kuljetukset, siirtolavan toinen pääty voi olla kaksiseinäinen. Päätyyn järjestetään tällöintuloilman liitäntäosa, joka yhdistetään siirtolavalle sijoitetun säiliön sijoitettujen säiliöiden liitäntäaukkoihin.In the case of refrigerated tank transports only, the other end of the transfer platform may be double-walled. In this case, a connection part of the supply air is arranged at the end, which is connected to the connection openings of the tanks placed on the transfer platform.

Keksintö koskee vielä erästä rakennetta, joka sopii sekä kappaletavaran käsittelyyn että jäähdytyssäiliöihin ja on yhdistelmä edellä esitetystä rakennemuodosta. Siirtolava on tällöin koko pituudeltaan tai melkein koko pituudeltaan kaksiseinäinen, jolloin sen lastauspin-nassa on useita aukkoja. Lisäksi siirtolavan toisessa päädyssä, jossa on alaspäin suuntautuva aukko jäähdytysilmakanavaan tapahtuvaa yhdistämistä varten, on tuloilman liitäntäistukka, joka yhdistetään siirto-lavalle sijoitetun jäähdytyssä!liön sijoitettujen jäähdytyssäiliöiden liitäntäaukkoon. Tällöin on kaksoispohjan sisätila ja päätysivussa oleva tuloilman liitäntäistukka yhdistetty, kumpikin erikseen, ilman-ohajusläpällä jäähdytysilman sisääntuloaukkoon. Kun siirtolavalle kuormataan kappaletavaraa, avataan kaksoispohjan sisätilan ilmansyöt-töläppä ja jäähdytyssäiliön tuloilman liitäntäistukkaan liittyvä tulo-ilman ohjausläppä suljetaan. Jäähdytyssäiliön lastauksessa kytkentä on päinvastainen.The invention relates to another structure which is suitable for both piece goods handling and cooling tanks and is a combination of the above construction. The transfer pallet is then double-walled along its entire length or almost its entire length, in which case there are several openings in its loading surface. In addition, at the other end of the transfer platform, which has a downward opening for connection to the cooling air duct, there is a supply air connection socket which is connected to the connection opening of the cooling tanks placed on the transfer platform. In this case, the interior of the double bottom and the supply air connection socket on the end side are connected, each separately, with an air guide flap to the cooling air inlet opening. When piece goods are loaded on the transfer pallet, the air supply flap inside the double bottom is opened and the supply air control flap associated with the supply air connection socket of the cooling tank is closed. When loading the cooling tank, the connection is reversed.

Siirtolavan yläpinta voidaan ilmansyötön tehostamiseksi kappale-tavarakuljetuksessa tehdä riparakenteena.The upper surface of the transfer platform can be made as a rib structure in order to increase the air supply in piece goods transport.

Siirtolava voidaan keksinnön erään lisärakenteen mukaan jäähdytyssäiliön tuloilman liitäntäistukkaan tapahtuvan kytkennän lisäksi liittää samalla päätysivulla vielä toiseen liitäntäistukkaan, joka yhdistetään yhden tai useamman jäähdytyssäiliön poistoilma-aukkoihin.According to a further construction of the invention, in addition to the connection of the cooling tank to the supply air connection socket, the transfer platform can be connected on the same end side to another connection socket which is connected to the exhaust air openings of one or more cooling tanks.

5 65748 Tässä lisäliitäntäistukassa on alaspäin suuntautuva aukko. Tämän aukon ja ylöspäin suuntautuvan aukon (sijaitsee kanteen järjestetyssä poistoilmakanavassa) väliin voidaan sitten panna molemmilta puolilta kytkettävä liitoskappale. Tässä rakenteessa ilma kierrätetään ensin säiliön tai säiliöiden läpi ja sitten lämmönvaihtimen kautta. Säiliöiden ympärillä oleva tila ei kuitenkaan liity tähän ilman-kierrätykseen.5 65748 This auxiliary connection socket has a downward opening. A connecting piece which can be connected on both sides can then be inserted between this opening and the upward opening (located in the exhaust air duct arranged on the cover). In this design, the air is circulated first through the tank or tanks and then through the heat exchanger. However, the space around the tanks is not related to this air recycling.

Molemmat edellä kuvatut siirtolavan jäähdytysilmansyötön ja säiliön poistoilman liitännät voidaan tehdä samana rakenteena. Liitäntä-rakenneosat tai yhdistetyt rakenneosat voidaan kiinnittää siirtolavaan siten, että ne on helppo irrottaa siitä.Both connections of the transfer air cooling air supply and the tank exhaust air described above can be made in the same structure. The connecting components or combined components can be attached to the pallet in such a way that they can be easily removed from it.

Muita keksintöön liittyviä yksityiskohtia selostetaan lähemmin seuraavassa oheisten, kaavioina esitettyjen rakenne-esimerkkikuvien avulla.Other details of the invention will be described in more detail below with reference to the accompanying schematic structural illustrations.

Kuvio 1 on osittainen poikkileikkaus rahtilaivan kahdesta päällekkäisestä kannesta jäähdytysilma- ja poistoilmakanavien kohdalta tasossa A-A, kuvan 2 mukaan, kuvio 2 pitkittäisleikkaus kuvan 1 tasossa B-B, ts. laivan pituussuunnassa, kuvio 3 on toinen rakennemuoto kuvaa 1 vastaavassa leikkausta-sossa, mutta tulo- ja poistoilmakanavat on nyt järjestetty vierekkäin kanteen, leikkaus C-C kuvan 4 mukaan, kuvio 4 on leikkaus kuvan 3 tasossa D-D, kuvio 5 esittää vielä erästä rakennetta, joka vastaa lähinnä kuvan 4 rakennetta, kuvio 6 on muunnelma kuvasta 5, kuvio 7 on edelleen eräs rakenne-esimerkki, joka vastaa lähinnä kuvan 3 rakennetta, leikkaus E-E kuvan 8 mukaan, kuvio 8 on leikkaus kuvan 7 tasossa F-F, ja kuviot 9 ja 10 esittävät muuten kuvien 7 ja 8 mukaisia rakenteita, mutta ilmansyöttöläpät ovat nyt eri asennossa.Fig. 1 is a partial cross-section of two overlapping decks of a cargo ship at cooling air and exhaust air ducts in plane AA, according to Fig. 2, Fig. 2 is a longitudinal section in plane BB of Fig. 1, i.e. in the longitudinal direction of the ship, Fig. 3 is another construction in section according to Fig. 1. the exhaust air ducts are now arranged side by side on the cover, section CC according to Fig. 4, Fig. 4 is a section in the plane DD of Fig. 3, Fig. 5 shows another structure closest to the structure of Fig. 4, Fig. 6 is a variation of Fig. 5; an example corresponding mainly to the structure of Fig. 3, section EE according to Fig. 8, Fig. 8 is a section in the plane FF of Fig. 7, and Figs. 9 and 10 show the structures according to Figs. 7 and 8, but the air supply flaps are now in a different position.

Kuvioiden 1 ja 2 havainnollistamassa rakenteessa laivan kanteen 1 on järjestetty poikittaiset jäähdytysilmakanavat 2, joissa on useita ylöspäin suuntautuvia aukkoja 3. Nämä (3) ovat toisistaan ainakin siirtolavan leveyttä vastaavan etäisyyden päässä eivätkä nouse sanottavasti ajoradan tason 4 yläpuolelle, joten siirtolavat 5 voidaan ilman muuta ajaa tasolle 4. Siirtolavat 5 ovat kaksiseinäisiä, jolloin 6 65748 palkisto 6 tukee alapohjan 7 ja kuormauspinnan 8. Alapohjassa 7 on aukko 9. Siirtolavan 5 kuormauspinta 8 on varustettu riparakenteella sekä useilla ripojen väliin sijoitetuilla aukoilla 11. Aukon 11 ja aukkojen 3 välissä on kytkettävät liitoskappaleet 12. Kun siirtolavat ajetaan laivaan, aukot 9 ja 3 liittyvät toisiinsa.In the structure illustrated in Figures 1 and 2, the ship's deck 1 is provided with transverse cooling air ducts 2 with a plurality of upwardly directed openings 3. These (3) are at least spaced apart from the platform and do not rise above the carriageway level 4, so the platforms 5 can be driven to level 4. The transfer pallets 5 are double-walled, whereby 6 65748 the beam 6 supports the lower base 7 and the loading surface 8. The lower base 7 has an opening 9. The loading surface 8 of the transfer pallet 5 is provided with a rib structure and a plurality of openings 11 between the ribs. 12. When the transfer pallets are driven into the ship, the openings 9 and 3 are connected to each other.

Po. kannen yläpuolella olevaan kanteen 13 on järjestetty pois-toilmakanava 14, jossa on alaspäin suuntautuvat aukot 15. Jäähdytys-ilmakanava 2 ja poistoilmakanava 14 on liitetty lämmönvaihtimeen 16.Po. an exhaust air duct 14 with downwardly directed openings 15 is provided in the cover 13 above the cover. The cooling air duct 2 and the exhaust air duct 14 are connected to a heat exchanger 16.

Jäähdytysilman ohjaus on merkitty valkoisella ja poistoilman ohjaus vastaavasti mustalla nuolella. Ilma kierrätetään, jolloin säästyy energiaa.The cooling air control is marked with a white arrow and the exhaust air control with a black arrow, respectively. The air is recycled, saving energy.

Kuvassa 5 nähdään rakenne, jossa kaksoispohjan käsittävän siirtolavan 5 päätysivuun on kiinnitetty rakenneosa 17. Aukon 9 yläpuolella oleva tila (kaksoispohjan käsittävä siirtolava 5) on jaettu kahdella ilmanohjausläpällä 18 ja 19.Figure 5 shows a structure in which a structural part 17 is attached to the end side of a double-bottomed transfer pallet 5. The space above the opening 9 (double-bottomed transfer pallet 5) is divided by two air guide flaps 18 and 19.

Em. osa 17 on konstruoitu niin, että sen aukko 20 voidaan yhdistää jäähdytyssäiliön 21 jäähdytysiima-aukkoon kytkinlaipoilla jo ennestään tunnetulla tavalla.Em. the part 17 is constructed so that its opening 20 can be connected to the cooling line opening of the cooling tank 21 by coupling flanges in a manner already known.

Ilmanohjausläppä 18 suljetaan ja ilmanohjausläppä 19 avataan, niin että aukon 9 läpi virtaava jäähdytysilma menee jäähdytyssäiliöön 21 yksinomaan kytkinlaipan läpi. Säiliöiden poistoilma voidaan kuvien 1 ja 2 esittämää rakennetta vastaavalla tavalla johtaa pois kannessa 13 olevien kanavien 14 kautta.The air control flap 18 is closed and the air control flap 19 is opened so that the cooling air flowing through the opening 9 enters the cooling tank 21 exclusively through the coupling flange. The exhaust air of the tanks can be led out through ducts 14 in the lid 13 in a manner corresponding to the structure shown in Figures 1 and 2.

Kuvan 6 rakenne vastaa muuten kuvaa 5, mutta siirtolava on nyt kuormattu kappaletavaralla 22. Ilmanohjausläppä 19 on kiinni, kun taas läppä 18 on auki.The structure of Fig. 6 otherwise corresponds to Fig. 5, but the transfer platform is now loaded with piece goods 22. The air control flap 19 is closed, while the flap 18 is open.

Jäähdytysilma virtaa aukkojen 11 kautta kappaletavaran läpi lastitilaan ja edelleen poistokanavaa 14 pitkin lämmönvaihtimeen 16.Cooling air flows through the openings 11 through the general cargo into the cargo space and further along the outlet duct 14 to the heat exchanger 16.

Kuvien 3 ja 4 havainnollistama rakenne poikkeaa aikaisemmin selostetusta rakenteesta sikäli, että kanteen 1 on yhden jäähdytysilma-kanavan 2 lisäksi tehty myös poistoilmakanava 23. Molemmat kanavat on varustettu ylöspäin suuntautuvilla aukoilla 24 ja 25, jotka on yhdistettävissä rakenneosan 26 aukkoon 9 (tuloilmakanavassa 32) ja aukkoon 10 (poistoilmakanavassa 28) kytkettävillä liitoskappaleilla 12. Osassa 26 on kaksi liitäntää 27 ja 29, jolloin tuloilmakanavan 32 tu-loilmaliitäntä 27 voidaan yhdistää säiliön 21 tuloaukkoon ja poisto-ilmakanavan 28 poistoilmaliitäntä 29 taas jäähdytyssäiliön 21 poisto- 7 65748 ilma-aukkoon jo ennestään tunnettuja liitoskappaleita käyttäen.The structure illustrated in Figures 3 and 4 differs from the previously described structure in that the cover 1 is provided with an exhaust air duct 23 in addition to one cooling air duct 2. Both ducts are provided with upwardly directed openings 24 and 25 which can be connected to an opening 9 (supply air duct 32) and The part 26 has two connections 27 and 29, whereby the supply air connection 27 of the supply air duct 32 can be connected to the inlet opening of the tank 21 and the exhaust air connection 29 of the exhaust air duct 28 to the exhaust air opening of the cooling tank 21. using known fittings.

Rakenneosa 17, jossa on tuloilmaliitäntä 27, sekä poistoilmalii-tännän 29 käsittävä kanavaosa 28 voidaan yhdistää samaksi rakenneosaksi 26, joka on myös helposti irrotettava ja kiinnitettävä, niin että siirtolavaa 5 voidaan nyt käyttää kappaletavaran kuormaamiseen.The component 17 with the supply air connection 27 and the duct part 28 comprising the exhaust air connection 29 can be combined into the same component 26, which is also easily detachable and attachable, so that the transfer pallet 5 can now be used for loading piece goods.

Ilmakanavat 2 ja 23 on liitetty lämmönvaihtimeen 16, joka on kiinnitetty yhteen laivan pitkittäisseinämään.The air ducts 2 and 23 are connected to a heat exchanger 16 fixed to one longitudinal wall of the ship.

Kuvien 7 ja 8 mukaisessa rakenteessa poistoilmakanavat 14 ja 23 on liitetty sekä kanteen 1 että kanteen 13.In the structure according to Figures 7 and 8, the exhaust air ducts 14 and 23 are connected to both the cover 1 and the cover 13.

Molemmat kanavat 14 ja 23 johtavat lämmönvaihtimeen 16, jonka ilmanohjausläpät 30 ja 31 on esitetty kuvassa 7. Johto 23 on yhdistetty lämmönvaihtimeen 16 ilmanohjausläpällä 30 ja poistoilmakanava 14 vastaavasti läpällä 31.Both ducts 14 and 23 lead to a heat exchanger 16, the air control flaps 30 and 31 of which are shown in Figure 7. The duct 23 is connected to the heat exchanger 16 by an air control flap 30 and the exhaust air duct 14 by a flap 31, respectively.

Kuvien 7 ja 8 rakenteessa läpät 30 ja 31 on sijoitettu niin, että jäähdytys- ja poistoilma menee vain kanavien 2 ja 23 läpi (po. kanavat ovat kannessa 1). Näin tapahtuu siis yhden jäähdytyssäiliön liittäminen.In the structure of Figures 7 and 8, the flaps 30 and 31 are positioned so that the cooling and exhaust air passes only through the ducts 2 and 23 (the ducts are in the cover 1). This is how the connection of one cooling tank takes place.

Kuvissa 9 ja 10 näkyvässä rakenteessa läpät 30 ja 31 voidaan ohjata niin, että poistoilma syötetään takaisin vain kanavan 14 läpi.In the structure shown in Figures 9 and 10, the flaps 30 and 31 can be controlled so that the exhaust air is fed back only through the duct 14.

Kuvien 9 ja 10 mukainen rakenne esittää kappaletavaralla 22 kuormattua siirtolavaa 5.The structure according to Figures 9 and 10 shows a transfer pallet 5 loaded with piece goods 22.

Claims (13)

1. Kylmätavaran kuljetusjärjestelmä käyttämällä rahtilaivaan ainakin yhdelle lastauskannelle (1) lastattavia trailereita (5), joihin kuuluu vetoajoneuvoon kytkettävä sekä vetoajoneuvosta irtikytkettävä kylmätavaran lastaustaso (6), joka on toisten lastaustasojen (6) suhteen rinnakkain siirrettävä ja jolla oleva kylmätavara on jäähdytettävissä rahtilaivassa olevalla jäähdytysilmaa tuottavalla keskus-jäähdytyslaitteella (16), jolloin trailerien (5) lastauskannen (1) pinta on muodostettu ajoratatasoksi (4), tunnettu siitä, että a) lastauskannen (1) pinnan alapuolelle on sijoitettu jäähdytys-ilmakanavat (2) , b) trailerien lastipaikoille on sovitettu jäähdytysilmakanavis-ta (2) lähtevät suljettavat liitoskohdat (3), jotka eivät lainkaan tai eivät oleellisesti ole ajoratatason (4) yläpuolella, c) liitoskohdissa (3) on trailereiden (5) liittämiseksi käytettävissä molemmin puolin kytkettävissä olevat liitäntäkappaleet (12), d) trailerin (5) lastaustaso (6) on kokonaan tai osittain muodostettu kaksiseinäisenä ja e) lastaustasossa (6) on ainakin yksi alaspäin suunnattu liitos-aukko (9) jäähdytysilmasyöttöä varten sekä ainakin yksi ylöspäin suunnattu ulosmenoaukko (11) jäähdytysilman syöttämiseksi kylmätavaraan.A refrigerated goods transport system using trailers (5) to be loaded onto at least one loading deck (1) of a cargo ship, comprising a refrigerated cargo loading platform (6) to be coupled to and uncoupled from the towing vehicle, movable in parallel with the other loading planes (6) and refrigerated with a central cooling device (16), wherein the surface of the loading deck (1) of the trailers (5) is formed as a carriageway plane (4), characterized in that a) cooling air ducts (2) are arranged below the surface of the loading deck (1), b) closable connection points (3) emanating from the cooling air ducts (2) which are not at all or substantially above the road surface (4) are arranged, c) the connection points (3) have reciprocally connectable connection pieces (12) for connecting trailers (5), d) the loading platform (6) of the trailer (5) is wholly or partly formed e) the loading plane (6) has at least one downwardly directed connection opening (9) for the supply of cooling air and at least one upwardly directed outlet opening (11) for supplying cooling air to the refrigerated goods. 2. Traileri (5) kylmätavaran kuljettamiseksi ja varastoimiseksi, johon kuuluu vetoajoneuvoon kytkettävä sekä vetoajoneuvosta irtikytkettävä kylmätavaran lastaustaso (6), joka on toisten lastaustasojen (6) suhteen rinnakkain siirrettävä, käytettäväksi patenttivaatimuksen 1 mukaisessa kuljetusjärjestelmässä, tunnettu siitä, että lastaustaso (6) on ainakin osittain muodostettu kaksiseinäisenä ja siinä on yksi sen alapuolen alueella oleva liitosaukko (9) jäähdytysilman syöttämiseksi lastaustasoon (6) sekä ainakin yksi sen yläpuolen alueella oleva ulosmenoaukko (11) jäähdytysilman syöttämiseksi kylmätavaraan siten, että liitosaukosta (9) sisään johdettu jäähdytysilma virtaa ensin lastaustason (6) kaksiseinäisen alueen läpi ja sitten tultuaan ulos ulosmenoaukosta (11) kohdistuu kylmätavaraan.Trailer (5) for transporting and storing refrigerated goods, comprising a refrigerated cargo loading platform (6) to be coupled to and disconnected from the towing vehicle, movable in parallel with respect to the other loading planes (6), for use in a transport system according to claim 1, characterized in at least partially double-walled and has a one in the region below the connecting opening (9) for supplying cooling air to the loading platform (6) and at least the one of the upper side area of the outlet opening (11) of cooling air to cool the goods in such a way that the connecting opening (9), derived from the cooling air enters the loading platform ( 6) through the double-walled area and then after coming out of the outlet opening (11) is directed to the cold goods. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen traileri (5), tunnettu siitä, että lastaustason (6) kaksiseinäinen alue ulottuu ainakin lähes sen koko pituudelle ja että useita ulosmenoaukkoja (11) on sovitettu lastauspinnan (8) yläpuolelle. 9 65748Trailer (5) according to claim 2, characterized in that the double-walled area of the loading plane (6) extends at least over almost its entire length and in that a plurality of outlet openings (11) are arranged above the loading surface (8). 9 65748 4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen traileri (5), tunnettu siitä, että lastaustason (6) päätysivulla on kanavaosa (17), jossa on ainakin yksi ainakin yhden lastaustasoon (6) asetetun jäähdytyskontainerin (21) tuloilmaliitännän (27) ulosmenoaukoista (20).Trailer (5) according to Claim 2 or 3, characterized in that the end side of the loading platform (6) has a duct section (17) with at least one outlet (20) of the supply air connection (27) of the at least one cooling container (21) placed on the loading platform (6). . 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen traileri (5), tunnettu siitä, että lastaustason (6) kanavaosan (17) käsittävällä päätysivulla on toinen kanavaosa (28), jossa on ainakin yksi ainakin yhden lastaustasoon (6) asetetun jäähdytyskontainerin (21) poistoilmaliitännän sisäänmenoaukko.Trailer (5) according to claim 4, characterized in that the end side comprising the duct part (17) of the loading plane (6) has a second duct part (28) with at least one inlet of the exhaust air connection of at least one cooling container (21) placed in the loading plane (6). 6. Patenttivaatimusten 4 ja 5 mukainen traileri (5), tunnettu siitä, että kumpikin kanavaosa (17;28) on yhdistetty yhdeksi ainoaksi rakenneosaksi (26) .Trailer (5) according to Claims 4 and 5, characterized in that each channel part (17; 28) is connected as a single structural part (26). 7. Jonkin patenttivaatimuksen 4-6 mukainen traileri (5), tunnettu siitä, että lastaustason (6) kanavosat (17;28) tai näistä muodostettu rakenneosa (26) on irrotettavasti kiinnitetty.Trailer (5) according to one of Claims 4 to 6, characterized in that the channel parts (17; 28) of the loading platform (6) or the component part (26) formed therefrom are releasably fastened. 8. Patenttivaatimusten 3 ja 4 mukainen traileri (5), tunnettu siitä, että virtausyhteys lastaustason (6) kaksiseinäisen alueen ja kanavaosan (17) välillä on suljettavissa esimerkiksi ainakin yhdellä ilmanohjausläpällä (18 tai 19) siten, että jäähdytysilma joutuu lastaustasosta (6) valinnaisesti lastauspinnan (8) ulosmenoauk-koihin (11) tai kanavaosan (18) ulosmenoaukkoihin (20).Trailer (5) according to Claims 3 and 4, characterized in that the flow connection between the double-walled area of the loading plane (6) and the duct part (17) can be closed, for example by at least one air guide flap (18 or 19) so that cooling air is optional from the loading platform (6). to the outlets (11) of the loading surface (8) or to the outlets (20) of the channel part (18). 8 657488 65748 9. Rahtilaiva, jossa on lastauskansille (1) sovitettuja lasti-paikkoja kylmätavaran lastausyksiköille, jossa laivassa on ainakin yksi laidanpuoleinen jäähdytyslaite (16) sekä jäähdytysilmakanavat (2) kylmätavaran jäähdyttämiseksi sekä kytkettävissä olevat liitoskap-paleet (12) kunkin lastausyksikön liittämiseksi jäähdytysilmakanaviin (2), käytettäväksi patenttivaatimuksen 1 mukaisessa kylmätavaran kuljetusjärjestelmässä, tunnettu siitä, että lastauskannen (1) yläpinta on muodostettu trailerien (5) ajoratatasoksi, että jäähdytysilmakanavat (2) on sovitettu lastauskannen (1) pinnan alapuolelle, että trailerien lastipaikoille on sovitettu jäähdytysilmakanavista (2) lähtevät suljettavat liitoskohdat (3), jotka eivät lainkaan tai eivät oleellisesti ole ajoratatason (4) yläpuolella ja että liitoskohdissa (3) on trailereiden (5) liittämiseksi käytettävissä molemmin puolin kytkettävissä olevat liitäntäkappaleet (12).A cargo ship with cargo spaces arranged on loading decks (1) for refrigerated cargo loading units, the ship having at least one side-side refrigeration device (16) and cooling air ducts (2) for cooling refrigerated cargo and connectable fittings (12) for connecting each loading unit to refrigeration , for use in a refrigerated goods transport system according to claim 1, characterized in that the upper surface of the loading deck (1) is formed as a carriageway plane of the trailers (5), cooling air ducts (2) are arranged below the surface of the loading deck (1), cooling air ducts are provided for connection points (3) which are not or substantially not above the road surface (4) and that connection points (12) which can be connected on both sides are available at the connection points (3) for connecting trailers (5). 10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen rahtilaiva, tunnettu siitä, että lastauskannen (1) ajoratatason (4) alapuolelle on sovitet- ίο 6574 8 tu myös poistoilmakanavia (23), jotka samoin on varustettu ylöspäin suunnatuilla suljettavilla aukoilla (3) kytkettävissä olevien liitos-kappaleiden (12) liittämistä varten.Cargo ship according to Claim 9, characterized in that exhaust air ducts (23) are also arranged below the carriageway plane (4) of the loading deck (1), which are also provided with upwardly closable openings (3) for connecting connecting pieces (3). 12) for connection. 11. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen rahtilaiva, tunnettu siitä, että lastipaikkojen yläpuolella on sovitettu pois-toilmakanavia (14), joissa on alhaalta imevät aukot (15).Cargo ship according to Claim 9 or 10, characterized in that exhaust air ducts (14) with suction openings (15) are arranged above the cargo spaces. 12. Patenttivaatimuksen 10 tai 11 mukainen rahtilaiva, tunnettu siitä, että poistoilmakanaviin (14;23) on sovitettu ilman-ohjausläpät (30 tai 31).Cargo ship according to Claim 10 or 11, characterized in that air guide flaps (30 or 31) are arranged in the exhaust air ducts (14; 23). 13. Jonkin patenttivaatimuksen 9-12 mukainen rahtilaiva, tunnettu siitä, että jäähdytysilmakanavat (2) ja poistoilmakanavat (14; 22) kulkevat laivaan nähden poikittain ja ne on yhdistetty laivan pitkittäissivulle sovitettuun jäähdytyslaitteen (16) lämmönvaihtimeen, jolloin lämmönvaihdin puolestaan on yhdistetty yhteen tai useampaan j äähdytysaggregaatti in. 11 65748Cargo ship according to one of Claims 9 to 12, characterized in that the cooling air ducts (2) and the exhaust air ducts (14; 22) run transversely to the ship and are connected to a heat exchanger of a cooling device (16) arranged on the longitudinal side of the ship. j cooling unit in. 11 65748
FI801443A 1979-05-05 1980-05-05 KYLVARUTRANSPORTSYSTEM TRAILER FOER TRANSPORT OCH LAGRING AV KYLVAROR SAMT FOER DESSA AVSETT FRAKTFARTYG FI65748C (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2918190 1979-05-05
DE19792918190 DE2918190A1 (en) 1979-05-05 1979-05-05 CARGO SHIP WITH COVERS AND COOLING SYSTEM

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI801443A FI801443A (en) 1980-11-06
FI65748B FI65748B (en) 1984-03-30
FI65748C true FI65748C (en) 1984-07-10

Family

ID=6070034

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI801443A FI65748C (en) 1979-05-05 1980-05-05 KYLVARUTRANSPORTSYSTEM TRAILER FOER TRANSPORT OCH LAGRING AV KYLVAROR SAMT FOER DESSA AVSETT FRAKTFARTYG

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0018661B1 (en)
AT (1) ATE3836T1 (en)
DE (1) DE2918190A1 (en)
FI (1) FI65748C (en)
NO (1) NO801314L (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2260393B (en) * 1991-10-11 1995-09-06 St Ivel Ltd Method and apparatus for cooling items
GB9801932D0 (en) * 1998-01-30 1998-03-25 Falconer William H Apparatus for cooling container borne cargo in a ship's hold, and container foruse therewith
AU2001239209A1 (en) 2000-03-09 2001-09-17 Carlsen Europa A/S A method of distributing cooled or frozen goods to customers by means of a plurality of vehicles, and a vehicle for such use
DE102006017012B4 (en) * 2006-04-11 2011-01-13 Airbus Operations Gmbh Cooling system and freight container
CN105730525B (en) * 2016-01-19 2018-05-22 占行波 Solar energy air draught type heat insulation and heat control vehicle
CN113602184B (en) * 2021-08-03 2022-12-23 中车长江车辆有限公司 Refrigerator car

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2972975A (en) * 1958-08-25 1961-02-28 Effie E White Shipboard accommodations for mechanically refrigerated semi-trailers
US3359752A (en) * 1965-09-03 1967-12-26 Lester L Westling Refrigerated containerized cargo transport system and container therefor
GB1164791A (en) * 1966-02-09 1969-09-24 J & E Hall Ltd Improved Shore-based Installation for Storage Containers
FR1491384A (en) * 1966-06-21 1967-08-11 J A Benoit Refrigerated vehicle
GB1158826A (en) * 1966-08-04 1969-07-23 Stal Refrigeration Ab Improvements in and relating to Arrangements for the Storage or Transport of Goods requiring to be kept under cool conditions
US3692100A (en) * 1971-07-09 1972-09-19 United Brands Co Mobile refrigerator shipping container unit
US4003728A (en) * 1974-10-09 1977-01-18 Eric Rath Method and apparatus for controlling the storage condition of perishable commodities in long-distance transport vehicles
DE2726076A1 (en) * 1977-06-10 1978-12-14 Bremer Vulkan Schiffbau VENTILATION ARRANGEMENT FOR A TRANSPORT SHIP
DE2757891A1 (en) * 1977-12-24 1979-06-28 Gruenzweig & Hartmann Montage Transport container bank cooling system - has closed air circuit with delivery and discharge pipes above containers and extendable hoses attachable at coupling points

Also Published As

Publication number Publication date
EP0018661B1 (en) 1983-06-22
FI801443A (en) 1980-11-06
ATE3836T1 (en) 1983-07-15
DE2918190A1 (en) 1980-11-13
EP0018661A1 (en) 1980-11-12
FI65748B (en) 1984-03-30
NO801314L (en) 1980-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3359752A (en) Refrigerated containerized cargo transport system and container therefor
RU2138745C1 (en) Refrigerating unit, method of transportation and/or storage of foodstuff of other cargo, tray which may be movable by means of forklift and object to be transported
US4901538A (en) Portable temperature maintenance system
US4951479A (en) Refrigeration system
KR101777341B1 (en) Container ship with increased capacity for reefers
FI65748C (en) KYLVARUTRANSPORTSYSTEM TRAILER FOER TRANSPORT OCH LAGRING AV KYLVAROR SAMT FOER DESSA AVSETT FRAKTFARTYG
US3440834A (en) Apparatus for transporting refrigerating containers and cooled containers used therefor
KR20100135252A (en) A ship
US6230640B1 (en) Cargo carrier refrigeration system
KR20200048090A (en) Arrangement of LFS System on Container Ship located adjacent to the Engine Room
US4428318A (en) Ventilation arrangement for a cargo ship
US3225822A (en) Containerized cargo refrigeration system and method
US5152155A (en) Carbon dioxide refrigerating system
US4168581A (en) Cooling container vessel having a cooling system
WO2013110274A1 (en) A ship
US20120199042A1 (en) Support system for a railcar and method for assembling the same
JP2023106357A (en) Transformable cargo containers
US20120181268A1 (en) Refrigerated freight container
GB2097108A (en) Cargo ship having a cooling system
KR20200077837A (en) Arrangement of lfs system on container ship
WO2015011581A1 (en) A vehicle and a method for transportation of thermally unstable products
EP0298406B1 (en) Cooling system for container transportation
CN219390181U (en) Cooling device and fresh-keeping box with same
JPH09175494A (en) Balast tank ventilation device
US3610715A (en) Dehumidification door panel

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: GRUENZWEIG + HARTMANN MONTAGE GMBH.