NO800149L - Ventilator og/eller vindu for kjoeretoeyer. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår ventilatorer og/eller vinduer

av den type som omfatter en rute som ved hver av to motsatte ender ved hjelp av et respektivt par av støttearmer er under-støttet på én ramme som avgrenser en åpning i et kjøretøytak, idet hver støttearm ved den ene ende er dreibart forbundet med rammen og ved den andre ende er dreibart forbundet med ruten, og ved den ene eller den andre av de nevnte ender er forsynt med en fjærbelastet sperreanordning for å holde armen i en vilkårlig av et antall vinkelmessig adskilte stillinger. Ruten er således bevegelig mellom en lukket stilling, svingbart skråttstilte, åpnede stillinger i hvilke ventilatoren og/eller vinduet er åpnet langs den ene side og samtidig er lukket langs den motsatte side, og en helt åpen stilling parallelt med og adskilt fra den lukkede stilling.

I noen kjente ventilatorer og/eller vinduer av den nevnte type omfatter støttearmene teleskopiske støtter hvor deler av støttene er innrettet for både aksial og vinkelmessig bevegelse for å tillate ruten å beveges i forhold til rammen til de forskjellige stillinger. I dette kjente tilfelle kan streberne eller støttene være fjærbelastet mot den lukkede stilling, eller i det minste omfatte anti-klapre-fjærer som virker mellom de innbyrdes bevegelige deler. Ventilatorer av denne type er beskrevet i UK-PS 1 166 200 og 1 397 251. I hver av disse ventilatorer er fjærene i støttene trykkfjærer, og den ene ende av fjæren i hver støtte ligger an mot en tverrgående stift som rager gjennom slisser i støtten og tje-ner som en sperre for inngrep med formasjoner på en del som er festet til rammen for å holde den tilsvarende støtte på plass i hvilken som helst av et antall vinkelmessig adskilte stillinger. Slike montasjer er forholdsvis tungvinte da støt-tene nødvendigvis har en vesentlig lengde.

Ifølge oppfinnelsen unngås behovet for tilveiebrin-gelse av teleskopiske støtter ved at dreieforbindelsen ved den ende som ligger motsatt av sperreanordningen, for minst én arm av hvert par er innrettet til å tillate relativ bevegelse mellom armen og ruten i tillegg til bevegelse om den nevnte dreieforbindelses akse.

Ifølge et foretrukket trekk ved oppfinnelsen er dreieforbindelsen ved den ende som ligger motsatt av sperre anordningen, for den ene arm av hvert par innrettet til å tillate relativ, lineær bevegelse mellom armen og ruten med en komponent i en retning parallelt med den side av ruten med hvilken dette par av armer er forbundet. Dette gjør det mulig for armene av hvert par å monteres slik at de vender i innbyrdes motsatte retninger, og tillater også den ene ende av ruten, som forener de to sider til hvilke de respektive par av armer er festet, å heves uten å heve den andre.

Ifølge et annet foretrukket trekk ved oppfinnelsen er dreieforbindelsen ved den ende som ligger motsatt av sperreanordningen, for hver av de fire armer innrettet til å tillate relativ, buet bevegelse om akser som står vinkelrett på den respektive akse for en sådan dreieforbindelse. Dette tillater den side av ruten til hvilken det ene av armparene er festet, å heves i forskjellig grad i forhold til den motsatte side av ruten.

En utførelse av oppfinnelsen, som omfatter begge de forannevnte, foretrukne trekk, skal som eksempel beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et vertikalt tverrsnittsbilde av en del ved den ene ende av en ventilator og vindu i overensstemmelse med oppfinnelsen, hvor ventilator- eller vindusruten er vist i sin helt åpne stilling, fig. 2 viser et vertikalt tverrsnittsbilde av den andre ende av ventilatoren og vinduet som er vist på fig. 1, med ruten i den helt lukkede stilling, fig. 3 viser et snitt etter linjen 3 - 3 på fig. 1, fig. 4 viser et grunnriss av en arm, og fig. 5 viser et tverrsnittsbilde etter linjen 5 - 5 på fig. 1.

Den kombinerte ventilator og vindu som er vist på tegningene, er egnet for anvendelse i taket på en buss eller campingvogn. Den kombinerte ventilator og vindu omfatter en vannhindringsramme 10 sonv omgir en åpning i taket 12 på et kjøretøy. Rammen 10 har i hovedsaken L-formet tverrsnitt, men har en formasjon 14 som tilveiebringer et spor for opp-tagelse av en strimmel 16 av plastmateriale som avgrenser kjøretøytakets åpning og ved sin bunnkant (ikke vist) er forbundet med kjøretøyets indre takbekledning.

En stiv plate eller rute 18, som har en omkrets-ramme 20, er anbragt over vannhindringsrennen 10. Rammens 20 bunnkant bærer en gummitetningslist 22 som er i kontakt med kjøretøytaket 12 utenfor vannhindringsrennen 10 når ruten er i en lukket stilling.

Rutens 18 ramme 20 er understøttet fra vannhindringsrennen 10 ved hjelp av to par sving- eller dreiearmmon-tasjer som er montert på motsatte sider av rammen 10. Hvert par av armmontasjer omfatter en glidende armmontasje 21 (fig.

1) og en ikke-glidende armmontasje 22 (fig. 2).

Idet det henvises til fig. 1 og 3, omfatter den gli-, dende armmontasje 21 en blokk 23 av nylon eller et annet syntetisk plastmateriale som er festet til vannhindringsrennen•10 Blokken 23 er ved den ene ende forsynt med en aksialt forløp-ende, vertikal sliss 24 som ved sin indre ende går over i den indre ende av en langsgående boring 26.

En stiv arm 28 har en åpning 30 (fig. 4) i den ene ende. Ved den andre ende har armen en utvidelse 32 som har i hovedsaken sirkulært omriss og er forsynt med en sentral åpning 34 og tre vinkelmessig adskilte innskjæringer eller hakk 36 i den kant som ligger på avstand fra åpningen 30. Armen 28 er opptatt i slissen 24 (fig. 3) med en stift 38 som strekker seg gjennom åpningen 32 og ved motsatte ender er opptatt i blokken . 23 på motsatte sider av slissen 24 for å danne en svinge- eller dreieakse for armen 28.

En kule 40 styres i boringen 26 og presses til inngrep med den sirkulære utvidelse 32 ved hjelp av en trykkfjær 42 som er fastholdt i boringen 26 ved inngrep med et deksel

44 som omslutter blokken 23.

Den frie ende av armen 28 er svingbart koplet til en brakett 46 som henger ned fra rutens 18 ramme 20. Slik det særlig fremgår av fig. 3 og 5, omfatter dreiekoplingen et sirkulært håndtak 48 som er forsynt med et aksialt forløpende boss 50 med en aksial boring 52 i hvilken en hodeforsynt stift 54 er glidbart anbragt. Boringen 52 er ved den ende som ligger nær håndtaket 48, forsenket ved 56 slik at det er til-veiebragt en skulder 58. En trykkfjær 60 er anbragt i for-senkningen 56 og er i inngrep mellom skulderen 58 og hodet 62 på stiften 54.

Den ende av stiften 54 som ligger på avstand fra hodet 62, har redusert diameter og rager ut fra bosset 50

gjennom en sliss 64 i armen 46 og åpningen 30 i armen 28.

Den frie ende av stiften 54 er klinket for å fastklemme armen 2 8 mot en skulder 6 6 som er dannet ved den indre ende av det endeparti av stiften 54 som har redusert diameter.

En skive eller brikke 68 er anbragt mellom armen

28 og braketten 46 som på sin side er fastspent mellom brikken 68 og bossets 50 frie ende 70 som har en delsfærisk kontur slik det er best vist på fig. 3. Trykkfjæren 60 virker derfor slik at den fastspenner braketten 46 mellom brikken 68 og bossets 50 ende 70.

Et parti 72 på det sted langs stiftens 54 lengde som er omgitt av slissen 64 i braketten 36, har også delsfærisk kontur. Sammen med bosset 50 setter dette forbindelsen i stand til å virke som et universalledd for å oppta eller ta hensyn til relativ, vippende bevegelse mellom armen 28 og braketten 46 når stiften 54 glir aksialt i boringen 52 mot kraften fra fjæren 60. Slissens 64 avlange beskaffenhet tillater relativ, lineær bevegelse mellom armen 28 og. braketten 46 for å oppta eller ta hensyn til den horisontale, lineære komponent av armens 28 vinkelbevegelse mellom de åpne og lukkede stillinger.

Partiet 72 kan bestå av en krage som omgir stiften 54. En .sådan krage kan være av syntetisk plastmateriale for å tilveiebringe et smørefritt ledd. Alternativt kan slissens 64 kant være opptatt i en kanaldel av plastmateriale for å tilveiebringe et smørefritt ledd, idet kragen er av metall eller partiet 72 er dannet i ett stykke med stiften 54.

Slik det fremgår av fig. 2, er den andre frie armmontasje av hvert par identisk med den som er vist på fig. 1, bortsett fra at braketten 46 er erstattet av en brakett 74 som har et sirkulært hull (ikke vist), i stedet for slissen 64. Forbindelsen mellom armen 28 og braketten 74 opptar således relativ vippende bevegelse, men ikke relativ lineær bevegelse derimellom.

Platen eller ruten 18 kan beveges manuelt i forhold til rammen 10 mellom en lukket stilling og delvis åpne eller fullstendig åpne stillinger.

I den helifc åpne stilling som er vist på fig. 1, er ruten 18 adskilt fra og parallell med rammen 10 og holdes i

denne stilling ved inngrep av kulene 40 i de øverste hakk 3 6

i armene 28.

I den helt lukkede stilling som er vist på fig. 2, er armene 28 skråttstilt nedover, og kulene 40 er opptatt i de nederste av hakkene 36 for å holde tetningslisten 22 i sikkert inngrep med kjøretøyets tak 12.

Ruten 18 kan åpnes til en mellomstilling i hvilken kulene 40 er i inngrep i de mellomliggende hakk 36. Ruten 18 kan også åpnes, enten fullstendig eller til mellomstillingen, ved den ene eller den andre ende eller den ene eller den andre side mens den andre ende eller side forblir lukket.

Når armen 28 beveges i vinkel om sin stift 38, blir den langsgående bevegelseskomponent av. armens frie ende opptatt ved hjelp av den glidende bevegelse av stiften 54 i slissen 64 i denne armmontasje dersom det er en glidende armmontasje som vist på fig. 1, eller av den andre armmontasje av paret dersom den armmontasje som beveges er en fast armmontasje som vist på fig. 2. Styrken av trykkfjæren 42 er valgt slik at den gir hvert sperreinngrep som er definert ved inn-grepet av hver kule 40 i et tilsvarende hakk 36, en kraft som er.tilstrekkelig til å sørge for sikker holdekraft, samtidig som den lettvint overvinnes av en manuell kraft som utøves på det tilsvarende håndtak 48, enten i åpnende eller lukkende retning.

Begge blokker 23 i et par av armmontasjer kan kom-bineres til en eneste montasje, eller alternativt omsluttes av et felles deksel.

Claims (9)

1. Ventilator og/eller vindu for et kjøretøy, omfat-tende en rute (18) som ved hver av to motsatte ender ved hjelp av et respektivt par av stø ttearmer (28) er understøttet på en ramme (10) som avgrenser en åpning i et kjøretøytak, idet hver støttearm ved den ene ende er dreibart forbundet med rammen (10) og ved den andre ende er dreibart forbundet med ruten (18), og ved den ene eller den andre av de nevnte ender er forsynt med en fjærbelastet sperreanordning for å holde armen i en vilkårlig av et antall vinkelmessig adskilte stillinger, karakterisert ved at dreieforbindelsen ved den ende som ligger motsatt av sperreanordningen (40, 42), for minst én arm (28) av hvert par er innrettet til å tillate relativ bevegelse mellom armen (28) og ruten (18) i tillegg til bevegelse om den nevnte dreieforbindelses akse.

2. Ventilator og/eller vindu ifølge krav 1, karakterisert ved at dreieforbindelsen ved den ende av armen som ligger motsatt av sperreanordningen for den ene arm (28) av/ hvert par, er innrettet til å tillate relativ lineær bevegelse som har en komponent i en retning parallelt med den side av ruten (18) med hvilken det nevnte par av armer er forbundet.

3. Ventilator og/eller vindu ifølge krav 2, karakterisert ved at hver a^nevnte forbindelser som tillater relativ lineær bevegelse., omfatter en stift (54) som. er festet til den ene av de nevnte armer, og en del (46) med hvilken den nevnte ende av armen er forbundet, idet stiften (54) rager gjennom en sliss (64) i den nevnte del.

4. Ventilator og/eller vindu ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at dreieforbindelsen for hver av de fire armer (28) ved den ende som ligger motsatt av ar-menes sperreanordning (40, 42), er innrettet til å tillate relativ, bueformet bevegelse om akser som står vinkelrett på aksen for vedkommende dreieforbindelse.

5. Ventilator og/eller vindu ifølge krav 4, karakterisert ved at hver av de nevnte forbindelser som tillater relativ, bueformet bevegelse,, omfatter en stift (54) som rager gjennom over hverandre beliggende åpnin- ger (30, 64) i armen (28) og den del (46, 74) med hvilken den nevnte ende av armen (28) er forbundet, idet stiften (54) er aksialt bevegelig i et boss (50) mot belastningen fra en fjær (60) som bevirker at delen og armen klemmes sammen mellom eh skulder på stiften (54) og den tilstøtende ende (70) av bosset (50).

6. Ventilator og/eller vindu ifølge krav 5., karakterisert ved at enden (70) av bosset (50) og en formasjon (72) på den del av stiften som er omgitt av armen (28) eller delen (46, 74), begge har sfærisk kontur slik at forbindelsen er et universalledd.

7. Ventilator og/eller vindu ifølge krav 6, karakterisert ved at den ene av overflatene av den delsfæriske formasjon (72) på stiften (54) og den tilstø-tende kant av åpningen (64) i den nevnte del (46., 74) er av plastmateriale.

8. Ventilator og/eller vindu ifølge krav 5, 6 eller 7, karakterisert ved at armen (28) er anbragt gjennom en skulder (66) på stiften (54) og den frie ende av stiften til hvilken armen (28) er fastklinket, og at en del (46, 74) som utgjør en brakett, henger ned fra ruten (18) og omgir den delsfæriske formasjon (72) på stiften (54), idet en brikke (68) er anbragt mellom armen (28) og braketten (46, 74).

9. Ventilator og/eller vindu ifølge ett av de foregå-ende krav, karakterisert ved at den ende av hver arm (28) som ligger motsatt av den ende som har dreieforbindelsen som er innrettet til å tillate relativ bevegelse, er opptatt i en sliss (24) ved den ene ende av en blokk (23), idet dreieaksen utgjøres av en stift (38) som ved motsatte ender er opptatt i partier av blokken (23) på motsatte sider av slissen (24), og sperreanordningen omfatter en fjær-og kulemontasje (40, 42) som er anordnet i en langsgående boring (26) i blokken (23) som ved sin indre ende ender i lissen (24), slik at kulen (40) presses til inngrep med hakk (36) som er dannet i kanten av.armen (28).