NO178459B - Anordning for åpning og lukning av et todelt frontglass for förerplassen i et kjöretöy - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning for åpning og lukning av en todelt frontglass for førerplassen i et kjøretøy ifølge innledningen av krav l.

Fra tysk utlegningsskrift 31 50 786 er det kjent en førerplass i et kjøretøy forsynt med et todelt frontglass som omfatter glassruter som er anordnet innbyrdes vertikalt forskjøvet, idet den nedre rute kan forskyves vertikalt bak den øvre rute for åpning av frontglasset, og begge ruter er svingbare i føringer under kjøretøyets tak. Videre er det fra tysk utlegningsskrift 27 12 823 kjent et frontglass utført i én del for føreplassen, som via en styrestang og ved hjelp av en gassfjær kan forskyves under taket.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe et frontglass for kjøretøy, som muliggjør optimale siktforhold, hvor rutene ved enkel betjening kan tilpasses de aktuelle arbeidsforhold og det sikres at de via føringsorganer sammen kan svinges bort under taket uten å hindre føreren.

Denne oppgave blir ifølge oppfinnelsen løst ved de karak-teristiske trekk som er angitt i krav 1. Ytterligere fordelaktige trekk fremgår av underkravene.

De fordeler som oppnås ifølge oppfinnelsen består i at de første nedre styreskinner for den nedre rute har en utformning som tillater så vel en forskyvning som en bortsvingning om nedre føringsruller for å kunne innta en forskyvningsposisjon og en fluktende lukkeposisjon. Ifølge tysk utlegningsskrift 31 50 786 er en slik mulighet ikke mulig på grunn av den faste forskjøvne anordning av den nedre rute i forhold til den øvre.

Den nedre rutes bortsvingbarhet oppnås ved hjelp av en glideplate som strekker seg på tvers av hver styreskinnes føringsbane og som trær den øvre rulle inn i den vertikale føringsbane. Samtidig samvirker glideplaten med en sneppert av en låsanordning, slik at den nedre rute blir fastholdt i denne stilling ved fluktende stilling av de to ruter.

For samtidig bortsvingning av den nedre rute med den øvre under førerhusets tak, er de øvre styreskinner for den nedre rute fast forbundet med den øvre rute, slik at det dannes en svinge-enhet bestående av den øvre rute, den nedre rute og de tilhørende styreskinner.

For at føreren ved bortsviningen av denne enhet under taket ikke skal hindres forstyrrende, f.eks. ikke må trekke bort hodet ved bortsvingingen av enheten, er føringsbanen av den øvre rutes styreskinner utformet tilsvarende krummet. Denne krumning er utformet større i rutens nedre område enn i det øvre. Herved oppnås en bortsviningsbane som gir et bueformet forløp med forholdsvis stor avstand i forhold til førerens hode.

For svingbar tvangsstyring av enheten er det videre anordnet i det minste én styrestang som er leddforbundet med den øvre ramme av karosseriet og forbundet med den nedre rutes øvre styreskinner. Til å understøtte svingebevegelsen tjener i det minste én gassfjær som er avstøttet mot karosseriets sideramme og opplagret på styrestangen. Gassfjærens kraftlinje forløper ved økende svingevinkel av enheten slik at det oppnås et kraftbidrag ved åpning til frisiktstilling.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til de vedføyede tegninger, hvor

fig. 1 A viser sideriss av frontglasset med styreskinner, på IB sett fra innsiden av førerhuset,

fig. 2 viser snitt gjennom en nedre rute med styreskinner etter linjen II - II på fig. 1,

fig. 3 viser snitt gjennom området for den øvre styrerulle

etter linjen III - III på fig. 1,

fig. 4 viser snitt gjennom en øvre rute med styreskinne samt en styrestang-leddforbindelse etter linjen IV - IV på fig. 1,

fig. 5 viser snitt gjennom den øvre rute med styrestang og gassfjær etter linjen V - V på fig. 1,

fig. 6 viser snitt i området for en øvre rulle for den øvre rute gjennom gassfjærens leddforbindelse,

fig. 7 viser riss av en nedre rulle for den øvre skive i pilens retning G på fig. IB,

fig. 8 viser snitt etter linjen VIII - VIII på fig. 7, og

fig. 9 viser riss av en del av den første nedre styreskinne med glideplate.

Førerplassen 1 i et kjøretøy, hhv. en gravemaskin, er forsynt med et horisontaltdelt frontglass 4 bestående av en nedre rute 2 og en øvre rute 3. De to ruter 2 og 3 er anordnet i flukt med hverandre, dvs. de danner en gjennom-gående vindusflate uten avtrapning.

De to ruter 2 og 3 er begge forskyvbart anordnet mellom på siden anbragte styreskinner 5, 6 og 7. Den nedre rute 2 oppviser således første nedre styreskinner 6 så vel som til disse sluttede andre øvre styreskinner 7, mellom hvilke styreskinnene 5 for den øvre rute 3 er anordnet.

Ruten 2 holdes via en låseanordning 8 i de nedre styreskinner 6 i en med den øvre rute 3 fluktende lukkestilling S, som nærmere vist på fig. 1. Etter frigjøring befinner ruten 2 seg i en tilbakevippet forberedende stilling (vist strekpunktert) og kan svinges til vertikal åpning.

For å kunne innta en frisiktstilling blir de to ruter 2 og 3 sammen svinget bort og inntar en posisjon liggende bak hverandre, slik at rutene vil kunne svinges som en enhet til en stilling under førerhusets tak 9, og enheten inntar den på fig. 1 viste posisjon H.

I den lukkede og låste stilling av den nedre rute 2 er de ruller 11 som er tilordnet den nedre rutekant 10 lagret i de første nedre styreskinner 6 som er festet til rammen 15 av karosseriet. De ruller 13 som er tilordnet den øvre rutekant 10a holdes på en glideplate 14 utenfor styreskinnenes 6 føringsbaner, hvorved ruten 2 via en låseanordning 8 fastholdes i denne fluktende posisjon.

Denne anordning 8 omfatter hovedsakelig en såkalt sneppert 16 (fig. 3) som kan sneppe inn i en tilsvarende utsparing 16a i glideplaten 14. For dannelse av en føring for rullene II er denne anordnet i et plan X - X med steget av styreskinnenes 6 U-profil. Den strekker seg på tvers av styreskinnenes 6 føringsbane og er åpnet på siden for innsvingning av den øvre rulle 13 om den nedre rulle 11, hvilket er vist strekpunktert på fig. 1. Denne anordning av rullen 13 muliggjør en omtrent vertikal forskyvning av den nedre rute 2 i høyderetningen i de tilgrensende andre øvre styreskinner 7, som er anordnet bak den øvre rute 3 og er fast forbundet med denne.

Mellom de to andre øvre styreskinner 7 for den øvre rute 3 er det anordnet ytterligere styreskinner 5 for den bort-svingbare enhet, som hovedsakelig består av den øvre rute 3, den nedre rute 2 og styreskinnene 7.

Føringsskinnenes 5 føringsbaner er konvekst krummet innover mot føreren på den måte at det nedre område Z er utført sterkere krummet med mindre radius enn det tilgrensende øvre område Y. Herved muliggjøres en tvangsstyring av enheten for bortsvining under taket under oppnåelse av et forholdsvis stort fritt rom for førerens hode, slik hjørnepunk-tene A, B, C, D og E av enheten på fig. 1 viser nærmere. For tilkobling av enheten for bortsvinging er, på den øvre ramme 18 av karosseriet, i det minste én styrestang styrbart avstøttet i et lager 21a som fastholdes svingbart på den andre øvre styreskinne 7. Videre er det til skinnen 7 festet en metallplate 20, som opptar lageret 21, vist på fig. 4. Styrestangen 19 er forsynt med en elastisk kledning 19a.

For lettere å kunne svinge enheten bort under taket er det mellom den øvre rute 3 og styrestangen 19 - vist på siderisset av fig. 1 - anordnet i det minste én gassfjær 22. Denne er styrbart avstøttet i et lager 23 på siderammen 15 av karosseriet, i området for styrestangens 19 nedre leddforbindelse 21 på styreskinnen 7. Den øvre motstående ende av gassfjæren 22 fastholdes derimot svingbart på styrestangen 19 i et lager 24 i en plate 25.

Gassfjæren oppviser en kraftlinje 26 som bestemmes av de to lagre 2 3 og 24. Ved en bortsvingning av enheten 2, 3 og 7 under taket endres kraftlinjens lagring fordi gassfjærens 22 lagringspunkt 24 på sirkelbuen 27 beveger seg. Herved vil kraftlinjen 26, etter en forholdsvis liten svingevinkel av enheten, bevege seg ut over dødpunktstillingen (lagrings-punktet 21a) til en stilling over dødpunktet, slik at kraftlinjen 26a bevirker en kraftunderstøttelse, som vist strekpunktert.

Den nedre ruten 2 kan festes i forskjellige stillinger, noe sperreknaster 30 i den andre øvre styreskinne tjener til, hvor da låseanordningens 8 sneppert 16 griper inn. Likeledes er den under taket bortsvingte enhet festbar.

Claims (11)

1. Anordning for åpning og lukning av et todelt frontglass for føreplassen i et kjøretøy, spesielt en gravemaskin, som omfatter en øvre og en nedre rute, idet den nedre rute via ruller kan forskyves mellom styreskinner til en hevet åpningsposisjon og til en nedsenket lukkestilling, og de to ruter kan svinges sammen til en under førerhusets tak anordnet, låsbar frisiktsposisjon, karakterisert ved at den nedre rute (2) og den øvre rute (3), i lukkestillingen (S), fastholdes avstøttet fluktende med hverandre i de nedre og øvre styreskinner (5 og 6).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den nedre rute (2) er svingbar i forhold til de nedre styreskinner (6) om ruller (11) på en ruteunderkant (10).

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at styreskinnene (6) har U-profilformet tverrsnitt og hver skinne i området for en ruteoverkants (10a) tilordnede ruller (13) oppviser en glideplate (14) som strekker seg på tvers av styreskinnens (6) føringsbane og som forløper i et stegplan (X - X) av styreskinnen (6).

4. Anordning ifølge krav 3, karakterisert ved at glideplaten (14) oppviser en utsparing (16a) som korresponderer med en sneppert (16) av en låseanordning (8), og ruten (2) fastholdes i lukkestillingen (S) via snepperten (16) .

5. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det i tilslutning til de nedre styreskinner (6) , i området for den øvre rute (3) er anordnet ytterligere øvre styreskinner (7) som er fast forbundet med denne.

6. Anordning ifølge krav l og 5, karakter i-sert ved at de ytterligere styreskinner (5) for den øvre rute (3) er anordnet mellom de øvre styreskinner (7) for den nedre rute (2) og danner en svinge-enhet med den nedre rute (2) og de tilhørende øvre styreskinner (7).

7. Anordning ifølge krav 5 og 6, karakterisert ved at de ytterligere styreskinner (5) av den øvre svinge-enhet (2, 3 og 7) oppviser konkavt krummede føringsbaner for rullene (11, 13) i forhold til den øvre rute (3).

8. Anordning ifølge krav 7, karakterisert ved at føringsbanene i styreskinnene (5) er utformet med sterkere krumning og mindre radius i det nedre område (Z) enn i det øvre område (Y) av den øvre rute (3), som har større radius.

9. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at i det minste én styrestang (19) for svinge-enheten (2, 3, 7) er avstøttet i et lager (21a) i den øvre ramme (18) av karosseriet og via et ytterligere lager (21) er svingbart forbundet med den nedre rutes (2) styreskinne (7).

10. Anordning ifølge krav l, karakterisert ved at det er anordnet i det minste én gassfjær (22) mellom den øvre rute (3) og styrestangen (19), som i området for styrestangens (19) nedre tilkobling (lager 21) til siderammen (15) av karosseriet avstøttes i et lager (23) og med sin motstående ende ved styrestangen (19) fastholds svingbart i et ytterligere lager (24).

11. Anordning ifølge krav 10, karakterisert ved at gassfjæren (22), i fluktende lukkestilling av de to ruter (2, 3), oppviser en omtrent parallelt med leddaksen (L) forløpende kraftlinje (26), som ved økende svingevinkel av enheten (2, 3 og 7) kontinuerlig endrer seg fra en foran dødpunktet beliggende stilling (lager 21a) til en kraft-understøttende stilling ut over dødpunktet (kraftlinje 26a).