NO793060L - Beskyttelsesanordning mot forsoepling i forbindelse med lastebiltransporter, saerlig containertransporter - Google Patents

Description

Mange forskjellige transporter og særlig kommunale søppeltran-sporter skjer nå i såkalte containere. Slike anbringes ofte for å samle opp søppel og avfall for borttransport. Man tran-sporterer også flis, papiravfall og annet massegods såvel i be-holdere av dette slag som på åpne lastebilplan.

En container er som regel åpen oppad. Dette medfører, likesom

ved åpne lasteplan, at blåst og fartvind sammen gjerne hvirvler ut papiravfall, flis og søppel av forskjellig slag, og dette spres derpå på en såvel uestetisk som uhygienisk måte langs veiene.

Visse containere er utført med lokk, men disse er tunge og klump-' ede og innebærer også et visst faremoment når containeren er opp-stilt og lokket oppsvingt, bl.a. for lekende barn. Man har også anvendt et nett som legges over containeren. Dette nett er imidlertid tungt og uhåndterlig, og de hittil kjente konstruksjoner har ikke med hell kunnet håndteres av en enkelt mann. Dette har gjort containertransportene både dyrere og vanskeligere, og den åpne container er derfor vanligvis blitt anvendt med foran nevnte ulemper som følge.

Ideen med å tilveiebringe en lettmanøvrert overdekkingsanordning for containertransporter er i og for seg ikke ny. Således viser US patent 4.032.186 en overdekkingsanordning for containertransporter hvor en frem- og tilbakegående drivanordning forflytter en fleksibel beskyttelse fra en sammenfoldet stilling til en stilling som dekker over containeren og omvendt.

Et annet amerikansk patent 1.798.736 viser en overdekkingsanordning, hvor det stativ som bærer en beskyttelse foldes ut som en vifte, og flere anordninger av dette slag har sikkert sett dagens Disse tidligere konstruksjoner har åpenbart hatt visse ulemper. Konstruksjonene har vært tunge og .følgelig også vanskelige å manøvrere,, og de har trolig sittet i veien ved andre slags transporter enn containertransporter.

Foreliggende oppfinnelse vedrører imidlertid en containerbeskyt-telse av foran nevnte slag, som er utformet slik at den hverken hindrer containerens avplassering eller tømming direkte fra bil-en.

I likhet med visse tidligere kjente konstruksjoner (se foran) omfatter anordningen ifølge oppfinnelsen et sammenfold- og sammenskyvbart stativ, som er anordnet for å bære et nylonnett eller lignende, idet stativet er forsynt med en og samme frem- og tilbakegående drivanordning, som i sin ene drivretning bringer nylonnettet til å dekke over hele containeren, inklusive dens bakside, og som ved bevegelse i den andre retning folder respektive skyver stativet sammen slik at containeren blir helt fri fra nettet under tømme- og avplasseringsoperasjoner.

Oppfinnelsen er også u.tført på en slik måte at den bakre del av stativet med nett er utformet som en oppfangningslomme for materiale som er blåst ut av containeren, og denne lomme er anordnet for å tømmes samtidig med at nettet trekkes bort.

Foreliggende oppfinnelse skiller seg.fra tidligere- kjente konstruksjoner bl.a. ved at mekanismen for uttrekking respektive sammenfolding av nettet er utført tvangsstyrt på en slik måte som gjør at det oppstår forholdsvis meget små friksjonskreftér ved dets bevegelser. Dette kan dessuten ifølge en enkel utførel-sesform gjøres helt og holdent automatisk, og anordningen har vist seg effektivt å hindre forsøpling langs veiene uten å

kreve noen ekstra funksjoner. Dette er av stor betydning, særlig ved kommunal søppelhenting og renhold, hvor transporter av dette slag hittil ofte har fordret rengjøring med etterfølgende arbeids-redskap.

Anordningen ifølge oppfinnelsen kjennetegnes bl.a. ved at stativ et for nettet omfatter en bakre vifteformet utfoldbar del samt en del som dekker selve lasteplanet (containeren), og som bæres i av forskyvbare rammer. Samtlige av disse elementer tvangsstyr-es ifølge oppfinnelsen slik at alle eventuelle 'kommodeskuffeffek-ter", som ellers gjerne opptrer ved konstruksjoner av dette slag, effektivt unngås.

En utførelsesform av oppfinnelsen skal beskrives nærmere neden-for i forbindelse med vedlagte tegninger, hvor

fig. 1 skjematisk viser en lastebil, forsynt med anordningen ifølge oppfinnelsen, sett rett fra siden,

fig. 2 viser samme riss som fig. 1 men med den bakre del vifteformet sammenfoldet,

fig. 3 viser igjen samme riss hvor hele stativet er skjøvet sammen til anlegg mot førerhusets bakre del, stående på lasteplanets fremre del,

fig. 4, 5 og 6 viser, forskjellige detaljer av sammenfoldingsmeka-nismen i større målestokk.

Som det fremgår av fig. 1 dekker nylonnettet 1 eller lignende hele lastebilens sider og bakstykke. Nettet bæres av en fremre fast rammedel 2, som sammen med en bakre bevegelig stativdel 3 og en eller flere mellomliggende stativdeler 4, 5 danner en form-givende støtte for nylonnettet 1 eller lignende, som av disse stativdeler holdes utspent i form av en bred omvendt U, som dekker containerens topp og sider. Samtlige støtter 3-5 er glid- eller rullbart anordnet på skinner, fast anordnet på eller ved laste-, bilens lasteplan.

Den bakerste støtte 3 bærer et sentrum for flere U-formede bøy-ler 6, som i sin arbeidsstilling er vifteformet utspredd, og de danner en skålformet avslutning bakover, dekket av nettet 1. Den vifteformet utbyggede skål av nett danner ved sin nedre del 7 en lomme, hvor utblåst materiale samles opp, i stedet for å blåse ut i omgivelsene.

i

I

II fig. 1 antydes også selve manøvreringsanordningene for stativf-et. Den egentlige drivanordning utgår fra en aksel 8 i nærheten av førerhuset, ved hvis omdreining, manuelt eller med motor, en kjede 9 bringes til å bevege seg, i dette tilfelle over to omstyringshjul 10 og 11. Den nedre del av kjeden 9 beveger seg i retning mot kjøretøyets bakre del via to andre omstyringshjul 11

og 12, hvor hjulet 11 er anordnet for å styre den nedre del av kjeden vertikalt nedad rundt en omstyringsrulle 12, etter hvilken kjeden beveger seg oppad mot en annen omstyringsrulle 14. Mellom hjulene 12 og 14 er kjeden leddbart festet til en i stativet 3 loddrett styrt stang 13. Stangen 13 medbringes av kjeden 9

først i en vertikal oppadgående bevegelse og deretter i en horisontal fremadgående bevegelse, hvorved stangen 13 også medbring-er stativdelen 3. Kjedens tilbakegående del 9a går over omstyr-ingsrullen 14 og fortsetter horisontalt, hvilket fremgår tyde-ligst av fig. 3.

Stangen 13 bærer ved sin øvre del en omstyringsskive 15, som vender en i stativet 3 innfestet line 21 eller lignende 180°. Linen går via en skive 22 over skiver 17 på de bakre bøyler 6 og løper over disse frem til et feste 18 i den nederste (ytterste) bøyle 16.

Denne anordnings funksjon er enkel. Når akselen 8 i det viste tilfelle dreies med urviseren, strammes kjedens øvre del 9a og stangen 13 bringes til å bevege seg oppad. Derved forkortes linen 16 e.l. tilsynelatende slik at bøylene (spilene)

løftes oppad, idet den underste bøyle 6 vil føre med seg de øvrige bøyler oppad til anlegg mot baksiden av stativdelen 3. Hvorledes disse bøyler 6 er lagret på den bakre støtteanordning fremgår av fig. 5 og 6, som viser bøylene i utfoldet respektive oppsvingt stilling; de er innbyrdes forbundet med hverandre ved hjelp av hengsler 20 som fig. 5 pg 6 viser. Fig. 4 viser anordningen ved stangens 13 øvre del, hvor en i den ene ende i delen 3 fast innspent line 21 beveger seg over to omstyringsskiver 15 og 22 for å tilveiebringe denønskede oppløfting av bøylene 6.

Når bøylene 6 er sammenfoldet, vil kjedens øvre del 9a via stangen 13 virke direkte på den bakre støtte 3, som derved medbringes i retning fremad mot førerhuset, glidende eller rullende I på. de ikke viste skinner. De øvrige støtter 4 og 5 vil derved i 'bevege seg samtidig og parallelt under innvirke av diagonale stag 23, leddbart forbundet i sitt midtpunkt med hverandre slik at leddbarhet oppnås i skjæringspunktet 24. Stagene er ved sine nedre ender anordnet på glidbare føringer 25, som' styres av støttene 2-5, idet føringenes og stagenes egen vekt balanseres ved hjelp av fjærer 26 festet mellom disse føringer og stagenes øvre ledd. Ved sine øvre ender er altså stagene 23 leddbart forbundet med støttene 2-5.

En ut- respektive sammenfolding av beskyttelsesnettet eller lignende skjer altså helt enkelt ved at akselen 8 dreies i den ene eller andre retning. Man får derved en jevn og enkel bevegelse, som i den ene retning trekker nettet over til beskyttelse, og som i den andre retning trekker det bort, slik at lasting og lossing er mulig.

Akselen 8 kan selvsagt med fordel drives av en motor som manøv-reres innenfra førerhuset og hvor egnede releer stanser motor-driften i de to ytterstillinger; manuell drift er selvsagt også

mulig.

Det kan være. hensiktsmessig at den bakerste respektive underste bøyle utføres relativt tung eller at den påvirkes av hensikts-messige fjærorganer slik- at den bidrar til nedfelling og til-veiebringer god tilslutning til kjøretøyet, hvor den eventuelt kan fastlåses ved hjelp av en krok eller annet sperreorgan.

Fordelen med anordningen ifølge oppfinnelsen er at den kan ut-føres statisk balansert og at den derfor kan styres av bemerk-elsesverdig små krefter. Den kan dessuten utformes slik at den arbeider helt automatisk, hvorved føreren i prinsippet bare be-høver å innkoble en strømbryter eller lignende for at beskyttel-sen skal anbringes over containeren respektive gå tilbake, slik at tipping, tømming og eventuell avplassering av en container kan skje på vanlig måte. Beskyttelsesanordningen ifølge oppfinnelsen legger dessuten meget lite beslag på kjøretøyets laste-flate.. Den kan selvsagt anvendes også i andre sammenheng hvor kjøring skjer med såkalt massegods, men den er særlig egnet for og beregnet for containertransporter. I Uvmontert med sine skinner kan overtrekket dessuten anordnes j 'f.eks. ved en vegg (tilsvarende førerhusets bakside) og anvendes som en tilfeldig sammentrekkbar beskyttelse for stablede varer, en bil, båt eller lignende.

Claims (5)

1. Beskyttelsesanordning mot f.eks. forsøpling i forbindelse med containertra sporter, fortrinnsvis med søppel og papiravfall, flis og annet massegods, som lett spres av vinden, omfattende et sammenlegg-

bart og sammenskyvbart stativ, anordnet for å bære et nylonnett eller lignende, idet stativet er forsynt med en frem- og tilbakegående drivanordning, som ved drift i den ene :retning bringer nylonnettet eller lignende til å omslutte containerens sider, overside og.bakside, og som ved drift i den andre retning folder respektive skyver stativet sammen slik at nettet eller lignende fjernes helt fra containeren eller tilsvarende under tømme-respektive avplasseringsoperasjoner, karakterisert ved at stativet for nettet (2-5, 6) omfatter en bakre, vifteformet utfoldbar del (6-6) samt en del som dekker over selve lastebilplanet (containeren) eller lignende og som styres av parallelt forskyvbare rammeelementer (2-5), idet den viftefor- mede del (6-6) har sitt utbredningssenter anordnet på den bakerste (3) av de parallelt forskyvbare rammeelementer (2-5).

2. Anordning som angitt i krav 1,. karakterisert ved at drivanordningen er utført for å arbeide i to retninger og derved omfatter en i prinsippet endeløs drivkjede (9, 9a). eller lignende, på hvilken en løftestang (13) er svingbart anordnet, for i den ene retning av drivakselens (8) rotasjon (med solen i fig.) fra en utgangsstilling å følge med en stort sett vertikal sløyfe av drivkjeden (9) i retning oppad (løfting) og. derved folde sammen de vifteformede bøyler (6), for så å følge kjeden (9) langs en horisontal bane, derved medbringende samtlige stativdeler (3-5) i retning fremad, mot den faste stativdel (2).

3. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at i den andre retning av drivakselens (8) rotasjon går samtlige elementer tilbake i omvendt rekkefølge til utgangsstil-lingen ifølge krav 2.

4. Anordning som angitt i kravene 2-3, karakterisert ved at lø ftestangen (13) ved sin øvre del bærer en omstyringsskive (15) eller lignende for en line (21) eller lignende, hvis ene ende er. fast forbundet med den ytterste støtte-ramme (3) og hvis andre ende via omstyringsruller eller lignende (22, 17) er fast forbundet med den ytterste av de vifteformet anordnede bøyler (6) og som løper over en spesiell omstyringsrulle (22), fast anordnet i den ytterste stø tteramme (3).

5. Anordning som angitt i kravene 1-4, karakterisert ved at de opprettstående sentrale stø tter (2-5) er glidbart anordnet langs skinner på kjøretøyets lasteplan eller lignende,. idet de bakre bø yler (6) er svingbart anordnet i forhold til hverandre respektive i forhold til den bakerste støtte ved hjelp av hengsler (20) eller lignende.