NO135745B - - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for over-føring av avfall fra søppelhentekjøretøy til et transportkjøre-tøy med en beholder, som er innrettet til å komprimere avfallet samt transportere dette til en tømmeplass.

. Ved avfallstransport hvor avfall hentes med søppelhente-biler er det vanlig å transportere avfallet til oppsamlingsanlegg. Avfallet tømmes ut av søppelhentebilene og ned i disse anlegg

og innmates litt etter litt i spesielle transportkjøretøy med beholdere for komprimering av avfallet. Disse transportkjøretøy er bestemt for transport av avfallet til tømmeplasser der den endelige avfallstømmingen skjer.

Kjente oppsamlingsanlegg består stort sett av minst en stasjonær silo og en inntil denne anordnet oppkjøringsrampe,

som er således utformet at søppelhentebilene kan tømme sitt innhold ned i siloen, som dessuten er således plassert at trans-portkjøretøy kan kjøres inn under samme og oppsamlet avfall tømmes ned i kjøretøyene ved fritt fall eller ved hjelp av trykk.

Ved å anvende oppsamlingsanlegg av denne type istedenfor

å kjøre søppelhentebilene direkte til tømmeplassen oppnås ves-entlige fordeler. Først og fremst reduseres søppelhentebilenes kjørestrekninger og dermed omkostningene i arbeidsoperasjonen,

og dessuten avlastes veiene til tømmeplassen, som i mange tilfeller ligger langt fra bebyggelsen der avfallet hentes.

De kjente oppsamlingsanlegg er imidlertid kostbare å bygge og de opptar store tomtearealer som vanligvis må legges utenfor tettbebyggelse. I tillegg hertil kommer at slike anlegg må be-traktes som stasjonære og at det ikke er realistisk å flytte dem ved fremtidige behov uten omfattende monteringsarbeider og ombygninger.

Det er videre kjent å anvende mobile transportører til å laste stykkgods på en transportvogn. Slike transportører egner seg imidlertid ikke for transport av avfall, og dessuten er de ubrukelige til transport på landeveier sammen med en avfallstransport av vanlig lengde. Man mangler derfor mulighet til å kunne motta og transportere avfall uten søl ved hjelp av transportører av denne art. I tillegg kommer det at bruk av denne type transportører strider mot gjeldende transportvedtekter.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å eliminere disse ulemper og frembringe et anlegg som tillater mottakelse og transport av avfall uten søl samt avlessing av avfall ved hjelp av transportkjøretøy og transportører, som er således konstruert,

at deres samlete lengde ikke er til hinder for kjøring av transportvognen med transportøren som tilhengervogn på vanlig landevei.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved hjelp av en anordning for overføring av avfall fra søppelhentekjøretøy til et trans-portkjøretøy med en beholder, hvor anordningen er utstyrt med et transportorgan til opptakelse av avfall fra hentekjøretøyene og videre transport inn i en tilførselsdel av beholderen og derfra videre i beholderen til en tømmeplass. Anordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at et stativ i anordningen er utstyrt med minst en koplingsdel for kopling av stativet til transportkjøretøyet, og kjørehjul til buksering av stativet etter transportkjøretøyet, samt to transportører, hvorav den ene transportør er anbrakt på den del av stativet som bærer koplings-deien mens den andre transportør kan bringes i stilling til mottakelse av avfall fra et hentekjøretøy, fra hvilken stilling den kan svinges opp på den nevnte kjørbare stativdel.

For at et hentekjøretøy med avfall ved tipping av avfallet kan være plassert så høyt og så tett på transportøren som mulig og for at transportørens lengde kan reduseres mest mulig, er mottakertransportøren ifølge oppfinnelsen utstyrt med leddbart monterte oppkjøringsbjelker.

Med tanke på å avlaste transportør og kjørehjul under påfylling av avfall, er det under stativet anbrakt støtteben som samtidig tjener til å gi mottakertransportøren en oppad skrånende posisjon.

For å kunne tillate en stabil sammenkopling av transportøren når transportkjøretøyet er utstyrt med en underkjøringsskjerm, har en tversløpende bjelke på nevnte skjerm ifølge oppfinnelsen utsparinger som koplingsdelene griper inn i.

For å kunne innføre avfall i beholderens tilførselsdel, uten at denne blokkeres, er det på transportkjøretøyet under den-nes mottakeråpning anbrakt anslag som danner en belg til mottak av transportørene.

I den hensikt å tillate innstilling av transportørene i forskjellige stillinger i forhold til beholderens tilførselsdel har hver av koplingsdelene en arm, bestående av to atskilte deler, som er innrettet til å forskyves innbyrdes ved hjelp av minst en innstillingsmekanisme.

En særlig enkel og stabil innstilling kan oppnås ifølge oppfinnelsen ved at en del av armen er innrettet til å forskyves teleskopaktig inn i armens annen del og at innstillingsmekanismen består av en sylinder méd et stempel med sylinderen lagret på armens ene del og stemplet på armens annen del.

For å tillate en effektiv tilførsel av avfall og samtidig redusere totallengden av kjøretøy og transportører mest mulig kan transportbåndet for påfyllingstransportøren med fordel ende sin bane ovenfor en avfallsmottaker på transportkjøretøyet, mens transportbåndet under buksering rager inn 1 mottakeråpningen i kjøretøyets bakvegg.

For å kunne innstille transportøren til forskjellige laste-høyder og/eller hellingsvinkler kan ifølge oppfinnelsen i til-fellet av oppadrettete rammebjelker være innrettet til innbyrdes forskyvning på tilsvarende måte som beskrevet for koplingsdel-enes vedkommende.

Oppfinnelsen skal beskrives i det etterfølgende under hen-visning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser i perspektiv overføringsanordningen ifølge oppfinnelsen koplet til et transportkjøretøy. Fig. 2 viser overføringsanordningens koplingsstilling i sideriss. Fig. 3 viser overføringsanordningen i overføringsstilling, sett fra siden. Fig. 4, 5 og 6 illustrerer overføringsanordningen i sideriss i ulike sammenlagte stillinger.

Fig. 7 er et snitt etter linjen VII-VII i fig. 2.

Fig. 8 viser samme snitt men med innfelte sideplater.

Fig. 9 er et snitt etter linjen IX-IX i fig. 2.

Fig. 10 viser lagringen av anordningens akselbru.

Samtlige tegningsfigurer viser anordningen skjematisk for klargjøring av oppfinnelsen, etter som tilsvarende konstruksjons-tegninger er meget omfattende og ikke gir samme klare bilde.

Ifølge oppfinnelsen skal søppelhentebilene (ikke viste) tippe avfallet på en overføringsanordning 1, som er innrettet til å mate avfallet inn i et transportkjøretøy 2 som er bestemt til å transportere det til en tømmeplass. Transportkjøretøyet 2 er utformet på i og for seg kjent måte for avfallskomprimering og innbefatter en roterbar beholder 3 og en bakgavl 4 med en innmatningsåpning 5. Gavldelen 4 kan løftes ved hjelp av en hydraul-anordning (ikke vist) for tømming av kjøretøyet og har en press-snekke for maling av innmatet avfall og komprimering av dette.

Overføringsanordningen 1 er ifølge oppfinnelsen dels utformet for å tillate tipping av søppelhentebilene uten at avfallet faller utenfor denne, dels utformet til å føre avfallet inn i transportkjøretøyets 2 innmatningsåpning 5 uten at det kan falle ned på marken, dels utformet til å kunne felles sammen til en slepekjerre med små dimensjoner og dels utformet til i sammenfeldt stand å kunne bukseres av transportkjøretøyet 2.

For disse formål består overføringsanordningen 1 ifølge et eks-emplifisert utførelseseksempel av et stativ 6, som hviler på marken via kjørehjul 7 og under innmatning også via støtter 8. Stativet 6 omfatter i hovedsaken horisontalt langsgående rammebjelker 9 og skrått oppadrettete rammebjelker 10. På disse rammebjelker 9, 10 er anbrakt en transportbane som består av to ledd-forbundne deler 11, 12. Banedelen 11 består av to parallelle bjelker 13, som er direkte anbrakt på rammebjeikene 9, 10 og som er rettet skrått oppover. Mellom bjelkene 13 er anordnet et antall ruller 14 og disse har aksiale tapper 15, som rager inn i hull i bjelkene 13. Rullene 14 danner lagringer for et endeløst transportbånd 16, som er utført i et elastisk materiale og som hensiktsmessig er utformet med utstående ribber, flenser eller liknende. Ribbene (ikke viste) strekker seg tvers over båndet 16 og har fortrinnsvis V-form med V-grenene rettet utad-oppad. Dette medfører at båndet får tilstrekkelig grep på avfallet for å mate dette i retning oppover. Under transportbåndet 16 ligger en plate 17 som er anbrakt på bjelkene 13 og som er utformet til å samle opp avfall som faller ned fra transportbåndet 16 for å hindre dette fra å falle ned på marken. På hver bjelke 13 er det enn videre leddbart anbrakt en langsgående plate 18, hvis nedre kant ligger innenfor transportbåndets kant. Platene

18 er i funksjonsstilling rettet vertikalt og de holdes i denne stilling ved hjelp av stag eller liknende. Etter at stagene (ikke viste) er huket løs, kan platene 18 svinges inn over transportbåndet når overføringsanordningen 1 ikke anvendes. Platene 18

er videre langs sine langsgående frie kanter forsynt med lagringer for en duk 19 av elastisk materiale, hvilken duk spennes ut når platene svinges opp og som foldes sammen når platene svinges ned. Denne utforming medfører at avfallet transporteres i en helt lukket sjakt og det hindres effektivt fra å falle ned på marken. Ved at platenes 18 nedre kant ligger innenfor transportbåndet holdes avfallet igjen på dette under transporten og opphopning av avfall ovenpå bjelkene 13 forhindres.

Hver bjelke 13 har på den nedre ende en oppadrettet flens 20, på hvilken banedelen 12 er svingbart anbrakt. Denne banedel 12 består av to parallelle bjelker 21, ruller 22 med aksel-tapper 23 lagret i bjelkene 21, et endeløst transportbånd 24

som forløper over rullene 22 og en plate 2 5 som er anbrakt på bjelkene 21 og ligger under transportbåndet 24 for å hindre avfall fra å falle ned på marken. Banedelen 12 har videre to sideplater 26, som er svingbart anbrakt på bjelkene 21, slik at de nedre kanter ligger ovenfor transportbåndet 24 for å holde avfallet igjen på dette. Platene 26 ligger i funksjonsstilling rettet skrått utad-oppad og holdes i denne stilling ved hjelp av stag (ikke viste). Platene har dessuten forlengelsesplater 27 svingbart anbrakt langs deres langsgående frie kanter. Disse forlengelsesplater 27 holdes også i funksjonsstilling rettet utad-oppad ved hjelp av stag (ikke viste). Platene 26, 27 danner ras-plater for avfall når dette tippes fra søppelhentebilen og hind-rer at avfallet faller ned på marken utenfor transportbåndet 24.

For innfelling av sideplatene 26, 27 løshukes først for-lengelsesplatene 27, deretter felles de ned og fasthukes til platene 26 ved hjelp av hakeorganer 28. Deretter felles platene 26 ned, hensiktsmessig slik at sideplatene ikke ligger direkte an mot transportbåndet 24. Dette avstedkommes ved hjelp av knas-ter 29, 30, som er anbrakt på undersiden av hver plate 26, og med et stag 31 som skyves inn mellom knastene, slik at dette griper inn i minst én av disse. Staget 31 er således dimensjonert at knastene 29, 30 går mot dette under nedfellingen innen platene støter an mot transportbåndet 24.

På bjelkenes 21 frie ender er anordnet to parallelt ligg-ende oppkjøringsbjelker 32 som er utformet for å tillate opp-kjøring av søppelhentebilens bakhjul. Oppkjøringsbjelkene 32 er svingbart lagret slik at de kan felles inn over transportbanen 12 og fastholdes i innfelt stilling til bjelkene 21 ved hjelp av hakeelementer (ikke viste).

Banedelenes 11, 12 transportbånd drives ved hjelp av en motor 3 3 som er fast anbrakt på stativets rammebjelke 9. Motorens 33 drivkraft overføres fortrinnsvis via en såkalt variatorkopl-ing (ikke vist) og videre via en remtransmisjon 34 til banedelens 11 ene enderulle 14. Denne er via en annen remtransmisjon 35 koplet til banedelens 12 ene enderulle 22, hvilket innebærer at transportbåndene drives samtidig av motoren 33. Videre er trans-misjonen således utformet at banedelens 11 transportbånd 16 drives til å gå fortere - fortrinnsvis omtrent ti ganger fortere - enn banedelens 12 transportbånd 24 for å oppnå matning av avfallet med tilstrekkelig effekt. Driftshastigheten varieres ved manuell regulering av variatoren som sammen med øvrige trans-misjoner er utformet på kjent måte og derfor ikke er beskrevet nærmere.

Den i utførelseseksemplet viste overføringsanordning 1 er innrettet til å koples til transportbåndet 2 og av denne grunn har stativets 6 rammebjelke 10 to fremadrettete armer 3 6 som i ytterenden har koplingselementer (ikke viste). Koplingselementene er utformet til å gripe inn i utsparinger anordnet i transport-kjøretøyets chassisbjeiker og låses til disse automatisk eller manuelt. Ved den viste utførelse har transportkjøretøyet 2 en såkalt underkjøringsbeskyttelse som består av nedadrettete bjelker 37 som holder en tverrgående bjelke 38 i stilling under kjøre-tøyet. I denne bjelke 38 er utsparingene anordnet og koplingselementene griper inn bak bjelken, slik at indre sperredeler på disse overlapper utsparingenes kanter. Utformingen av en slik kopling er vanlig kjent og er derfor ikke nærmere beskrevet.

For å lette koplingen av overføringsanordningen 1 til transportkjøretøyet 2 har sistnevnte to bakut utstående armer (ikke viste). Disse er innrettet til å styre stativet 6 når transportkjøretøyet 2 rygges mot dette, slik at koplingselementene ligger rett overfor utsparingene i chassisbjelken eller bjelken 38 på underkjøringsvernet (-beskyttelsen). Styringen av stativet muliggjøres derved at kjørehjulene 7 har pivotopp-hengning og kan dreies slik at stativet kan flyttes i side-retning. For å muliggjøre innmatning av avfall gjennom åpningen

5 uten at avfallet innmates for langt inn i transportkjøretøyets 2 innmatningsdel har transportkjøretøyet en bakut utstående plate 3 9 som danner en balje som er åpen oventil og mot åpningen 5. Dessuten er stativet 6 og/eller staget 36 således dimensjonert at transportbåndet 16 går inn over kanten på denne plate 39 i og med at stativets 6 koplingselementer er riktig koplet til transportkjøretøyet 2. Som følge av dette mates avfallet tilstrekkelig langt for å styres inn i kjøretøyets innmatningsdel, men ikke så langt at det unngår matningsprosessen som skjer i denne.

Overføringsanordningen 1 er videre således utformet at kjørehjulene 7 avlastes under avfallsoverføringen og belast-ningen overføres istedenfor på transportkjøretøyets 2 chassis-bjelker og på støttene 8. Av denne grunn er kjørehjulenes 7 akselbru 4 0 forskyvbart lagret i et spor 41 i stativrammebjelk-en 9. Sporet 41 har buet utforming og dets endedeler ligger på ulike nivåer i chassisrammebjeiken 9. Samtidig er akselbruen 4 0 belastet med en skruefjær 42 som er anordnet og dimensjonert til å holde akselbruen 4 0 nedentil i sporet når overføringsanord-ningen er ubelastet. Skruefjæren 4 2 er dessuten således anordnet at akselbruen 4 0 forskyves oppover i sporet og innstiller seg oventil i dette når overføringsanordningen 1 belastes. Dette oppnås ved at oppkjøringsbjeikene 3 2 består av to deler, som er vinkelstilte og leddforbundet med hverandre, og ved at det mellom disse deler er innkoplet en avfølingsanordning, som på-virkes når delene presses i retning mot hverandre når søppel-hentebilen kjører opp på oppkjøringsbjelkene 32. Den i avfølings-anordningen oppnådde puls for belastningsendring på oppkjørings-bjelkene overføres med en mekanisk overføringsanordning (evt. med en elektrisk puls) til en innstillingsanordning (ikke vist) på stativet 6 og denne tillater derved at akselbruen forskyves oppover i sporet 41, slik at stativet 6 fortil hviler på trans-portk jøretøyets chassis og baktil på støttene 8. Avfølingsanord-ningen er også innrettet til å registrere når søppelhentebilens hjul forlater oppkjøringsbjelkene 32 og derved styrer innstil-lingsanordningen på stativet 6 til igjen å stille inn akselbruen 40 i sporets 41 laveste del. Dette arrangement innebærer m.a.o. at belastninger på kjørehjulene 7 unngås under avfallstransport, men at kjørehjulene 7 automatisk går tilbake til kjørestilling etter at søppelhentebilen har kjørt ned fra oppkjøringsbjelkene 32.

Når overføringsanordningen 1 skal bukseres til en annen oppstillingsplass ved hjelp av transportkjøretøyet 2, omdannes den til en slepekjerre med liten lengde, hvilket illustreres på figurene 3-6. Dette skjer ved at dels banedelenes 11, 12 sideplater felles ned og fikseres på den angitte måte, dels opp-kjøringsbjelkene 3 2 felles inn over banedelen 12 og fikseres til denne og dels banedelen 12 felles opp over banedelen 11 og fikseres til denne. Ved oppfellingen av banedelen 12 går staget 31 hensiktsmessig inn i gafler (ikke viste), som er fast anbrakte på banedelen 11, slik at staget 31 og platene 26, 27 holdes i stilling.

Den i utførelseseksemplet viste overføringsanordning tillater m.a.o. en hurtig overføring av avfallet fra søppelhente-biler til et transportkjøretøy, og overføringen kan skje uten fare for spill av avfall. Dessuten kan anordningen med enkle håndgrep omdannes til en slepekjerre, for å bukseres av trans-portkjøretøyet og stilles opp for overføring av praktisk talt hva som helst.

Ved den i det foregående beskrevne utførelse er visse de-taljutforminger ikke beskrevet nærmere, etter som utforming og funksjon av disse er fagmessig. I forbindelse med banedelene 11, 12 kan dog nevnes at transportbåndet 24 går noe over transportbåndet 16 og at banedelenes plater 25, 17 slutter tett til hverandre når banedelene 11, 12 befinner seg i funksjonsstilling, slik at avfall ikke kan falle ned mellom disse.

I fig. 11 vises en lengdereguleringsutrustning som ifølge oppfinnelsen består i at armen 10 ifølge en utførelsesform består av to (eller flere) armdeler 36a og 36b, av hvilke armdelen 36a griper inn i armdelen 3 6b og er lagret til å forskyves i forhold til armdelen 3 6b, hvilket innebærer at armens 3 6 totale lengde kan varieres. For forskyvning av armdelen 3 6a er det anordnet et kraftaggregat 45, f.eks. omfattende en sylinder 45a, som via holdere 45c er koplet til armdelen 36a, og et i sylinderen inngripende stempel 45b, som via holdere 45d er koplet til armdelen 36a. Kraftaggregatet 45 er via ledninger (ikke viste) forbundet med et i transportkjøretøyet 2 inngående pneumatisk eller hydraulisk system. Som alternativ til den ovenfor beskrevne utforming av lengdereguleringsutrustningen kan flere enn to armer lag-res forskyvbart i forhold til hverandre enten ved teleskoput-forming eller på annen passende måte. Kraftaggregatet 4 5 kan selvsagt utformes på annen måte enn som i utførelseseksemplet.

Armens 3 6 lengde er på tegningen således innstilt at banedelen 11 rager opp over en avfallsmottaker 46 (som tilsvares av platen 3 9 i fig. 1 og 2) , som fortrinnsvis enten er avtagbart eller bortsvingbart lagret på transportkjøretøyet 2. Overførings-anordningens matningsstilling vises med fullt opptrukne linjer på tegningen.

Når overføringsanordningen skal bukseres som sleperedskap av transportkjøretøyet 2, forkortes armens 36 totallengde ved at armdelen 36a skyves lengre inn i armdelen 36b ved hjelp av kraftaggregatet 45. Dette skjer fortrinnsvis etter at avfallsmottak-eren 46 er fjernet eller bortsvinget. Overføringsanordningens frontparti vil da rage inn i transportkjøretøyets 2 bakre åpning (vist med strek-prikk-linjer i figuren), og totallengden av transportkjøretøyet 2 inklusive sleperedskap (1) vil på denne måte reduseres.

Avhengig av transportkjøretøyets 2 utforming kan det i visse tilfeller være hensiktsmessig dessuten å endre skrånings-graden på banedelen 11. Dette oppnås ved at rammebjelken 10 består av to rammebjelkedeler 10a og 10b, som er teleskopisk forskyvbare relativt hverandre ved hjelp av et kraftaggregat 47. Dette består fortrinnsvis dels av en sylinder 47a, som via holdere 47c er koplet til rammedelen 10b, dels av en i sylinderen 47a inngripende stempeldel 47b, som via holdere 47d er koplet til rammedelen 10a. Kraftaggregatet 47 er via ledninger (ikke viste) sluttet til et i transportkjøretøyet 2 inngående pneumatisk eller hydraulisk system..

Lengdereguleringsutrustningen muliggjør anvendelse av overføringsanordningen for matning av industri- og husholdningsavfall, etter som overføringsanordningen kan stilles opp innenfor et industriområde eller transporteres mellom ulike kommuner for håndtering av husholdningsavfall. Ved matning av omfangsrikt industriavfall kan overføringsanordningen ved hjelp av lengdereguleringsutrustningen innstilles slik at banedelens 11 ende ligger utenfor transportkjøretøyets 2 bakre åpning og ved matning av mindre omfangsrikt husholdningsavfall kan overførings-anordningen innstilles slik at banedelens 11 ende ligger inntil eller innenfor transportkjøretøyets 2 bakre åpning.

Som eksempler på alternative utforminger kan nevnes at sjakten for banedelen 11 kan forlenges fremover ved hjelp av en sufflett som koples til transportkjøretøyet ved avfallsover-føring. Koplingsanordningen for kopling av stativet 6 til trans-portkjøretøyet kan utformes som en konvensjonell slepevogns-kopling. Dessuten kan motoren 33 startes automatisk ved at en friksjonsbremse frigjør variatoren for rotasjon når oppkjørings-bjelkene belastes.

Claims (9)

1. Anordning for overføring av avfall fra hentekjøretøy til et transportkjøretøy med en beholder, hvor anordningen har et transportorgan til opptakelse av avfall fra hentekjøretøyene og videre transport inn i en tilførselsdel av beholderen og derfra videre i beholderen til en tømmeplass, karakterisert ved at et stativ (6) i anordningen er utstyrt med

minst en koplingsdel (36) til kopling av stativet (6) til transportkjøretøyet (2) , og kjørehjul (7) til buksering av stativet (6) etter transportkjøretøyet (2), samt to transportører (11,12), hvorav den ene transportør (11) er anbrakt på den del av stativet (6) som bærer koplingsdelen (3 6), mens den andre transportør (12) kan bringes i stilling til mottakelse av avfall fra et hentekjøretøy, fra hvilken stilling den kan svinges opp på den nevnte kjørbare stativdel.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at mottakertransportøren (12) er utstyrt med leddbart monterte oppkjøringsbjelker (32) .

3. Anordning i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved under stativet (6) anbrakte støtteben (8), som under påfylling medvirker til avlastning av kjørehjulene (7) samt gir mottakertransportønen (12) en oppad skrånende stilling.

4. Anordning i samsvar med et av de'foregående krav, kar-akter<i>sert^ ved et på transportkjøretøyet (2) under mottakeråpningen (5) anbrakt anslag (39), som danner en belg til opptakelse av transportørene (11,12).

5. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, hvor transportkjøretøyet er utstyrt med en underkjøringsskjerm, karakterisert ved at en tversgående bjelke (38) på nevnte skjerm har utsparinger hvori det griper inn koplingsdelene (3 6).

6. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at hver av koplingsdelene har en arm (36), bestående av minst to atskilte deler (36a,36b), som er innrettet til å forskyves innbyrdes ved hjelp av minst én innstillingsmekanisme (4 5).

7. Anordning i samsvar med krav 6, karakterisert ved at en del (3 6a) av armen (3 6) er innrettet til å forskyves teleskopaktig inn i armens (3 6) annen del (3 6b), og at innstillingsmekanismen (45) består av en sylinder (45a) med et stempel (45b) med sylinderen (45a) lagret på armens (36) ene del og stemplet (4 5b) på armens andre del.

8. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at transportbåndet (16) for på-fyllingstransportøren (11) ved transport av avfall ender sin bane ovenfor den fortrinnsvis avtagbart eller utskiftbart anbrakte avfallsmottaker (46) på transportkjøretøyet (2), og at det nevnte transportbånd (16) ved transport av stativet (6) gjennom transportkjøretøyet (2) rager inn i transportkjøre-tøyet gjennom mottakeråpningen (5) i kjøretøyets bakvegg (4).

9. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, hvor stativet i det minste har en oppadrettet rammebjelke (10), karakterisert ved at rammebjelken (10) har minst to separate deler (10a,10b) som ved hjelp av minst én innstillingsmekanisme (47) kan forskyves i forhold til hverandre .