FI56808C - Anordning foer oeverfoering av avfall fraon haemtningsfordon till ett med en behaollare foersett transportfordon - Google Patents

Description

rRl KU ULUTUSJULKAISU ____A B 11 UTLÄGGNINCSSKRIFT S6808 • C (45) Patentti nyonivtty 10 04 1930

Patent meddelit ^ (51) Kv.lk.*/lnt.CI.* B 65 P 3/00 B 65 G 67/08 SUOMI — FINLAND (21) Ptt«nttlh»ktmu* — Pattnttntttkning 3932/73 (22) Htkemlipilvi — Ansökningsdag 20.12.73 (23) Alkupilvi — Glltlghet*d«| 20.12.73 (41) Tullut julkiseksi — Bllvlt offtntllg 08.08.7^

Patentti· ja rekisterihallitus .... . . , 1 (44) Nlhtivikilpanon |a kuul.|ulkal*un pvm. — _ το τη

Patent· oeh registerstyrelsen ' Ansdkan utlagd och utl.*krlft«n publicerad 31 · 12 . f y (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prioritet 07-02.73 07.12.73 Ruotsi-Sverige(SE) 7301059-^, 7316559-9 (71)(72) Sten Esse Torgild Idoffsson, Kövlinge, 310 26 Vallberga,

Ruot s i -S've r i ge (SE) (7*0 Ruska & Co (5*0 Laite jätteiden siirtämiseksi noutoajoneuvoista säiliöllä varustettuun kuljetusajoneuvoon - Anordning för överföring av avfall frän hämtningsfordon tili ett med en behällare försett transportfordon Tämä keksintö kohdistuu laitteeseen jätteiden siirtämiseksi noutoajoneuvoista säiliöllä varustettuun kuljetusajoneuvoon,jossa laitteessa on kuljetuselin jätteiden vastaanottamiseksi noutoajoneuvoista ja kuljettamiseksi edelleen säiliön syöttöosaan ja siitä edelleen säiliössä tyh-jennyspaikalle.

Jätteiden kuljetuksessa, jossa niitä noudetaan noutoautoilla, on tavallista kuljettaa jätteet kokoomalaitteistoihin. Jätteet tyhjennetään noutoautoista näihin laitteistoihin ja syötetään vähitellen erityisiin kuljetusajoneuvoihin, jotka on varustettu säiliöllä jätteiden puristamiseksi kokoon suuren kuormauskapasiteetin aikaansaamista varten. Nämä kuljetusajoneuvot on tarkoitettu kuljettamaan jätteet kaatopaikalle, joissa tapahtuu lopullinen jätteiden purkaminen.

Tunnettuihin kokoomalaitteistoihin kuuluu oleellisesti ainakin yksi paikallaan oleva siilo ja tämän viereen sijoitettu ajosilta, joka on tehty siten, että jätteiden noutoautot voivat purkaa kuormaa siiloon. Tämä on lisäksi sijoitettu siten, että kuljetusajoneuvot voivat ajaa siilon alle ja tyhjentää kootut jätteet ajoneuvoihin vapaasti pudottamalla tai paineen avulla.

Käyttämällä tämän tyyppisiä kokoomalaitteistoja sen sijaan, että jätteiden noutoautot ajaisivat suoraan kaatopaikalle, saavutetaan arvokkaita etuja. Lnsi sijassa jätteiden noutoautojen ajomatkat lyhenevät, 56808 mikä merkitsee jätteiden käsittelykustannusten pienenemistä. Lisäksi maanteiden kuormitus kaatopaikalle kevenee, joka monessa tapauksessa on pitkän matkan päässä asutuksesta, josta jätteet noudetaan.

Kuitenkin tunnetut kokoomalaitteistot ovat kalliita rakentaa ja ne vaativat suuria tontteja, joiden tavallisesti täytyy sijaita tiheän asutuksen ulkopuolella. Lisäksi tällaisten laitteistojen on pysyttävä paikallaan eikä niiden siirto ole toteutettavissa myöhemmin ilman huomattavia asennuksia ja uudelleen rakentamisia.

Tämän keksinnön tarkoituksena on mainittujen epäkohtien poistaminen ja sellaisen laitteen aikaansaaminen, joka sallii perustamiskustannusten huomattavan pienenemisen jätteiden käsittelemiseksi ja joka lisäksi voidaan siirtää tarpeen mukaan. Keksintö sallii myös sen, että jätteiden siirto voi tapahtua tiheästi rakennetuilla alueilla, s\ mikä merkitsee noutoautojen kuljetusmatkojen edelleen lyhenemistä. Keksinnön mukainen laite vaatii ainoastaan noin 4 x 20 m:n suuruisen alueen, toisin sanoen hyvin pienen tilan verrattuna nykyisten siilo-laitteistojen vaatimaan tonttiin.

Keksinnön mukaan tämä aikaansaadaan laitteella, joka tunnetaan siitä, että laitteen jalusta on varustettu ainakin yhdellä kytkinosalla jalustan kytkemiseksi kuljetusajoneuvoon, ja ajopyörillä jalustan hinaamiseksi kuljetusajoneuvon perässä, sekä kahdella kuljettimella, joista toinen kuljetin on sovitettu jalustan sille osalle, joka kannattaa kytkinosaa, kun taas toinen kuljetin on saatettavissa asentoon jätteiden vastaanottamiseksi noutoajoneuvosta, mistä asennosta se on käännettävissä ylös mainitulle kuljetettavalle jalustalle.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuv. 1 esittää perspektiivisesti kuljetusajoneuvoon kytkettyä keksinnön mukaista siirtolaitetta, kuv. 2 esittää sivulta nähtynä siirtolaitetta kytkentä-asennossa, kuv. 3 esittää sivulta nähtynä siirtolaitetta siirtoasemassa, kuv. 4* 5 ja 6 esittävät sivulta nähtynä siirtolaitetta erilaisissa kokoon taitetuissa asemissa, kuv. 7 esittää kuviosta 2 pitkin viivaa VII-VII otettua leikkausta, kuv. 8 esittää samaa leikkausta, mutta sivulevyjen ollessa sisään taitettuina, kuv. 9 esittää kuviosta 2 pitkin viivaa IX-IX otettua leikkausta ja kuv. 10 esittää laitteen akseli3illan laakerointia.

3 5 6 8 O 8

Kaikki kuviot ovat kaaviollisia keksinnön havainnollistamiseksi, koska vastaavat rakennepiirustukset ovat hyvin monimutkaisia eivätkä anna samanlaista selvää kuvaa.

Keksinnön mukaan kaatopaikan noutoautot (ei esitetty) tulevat kippaa-maan jätteet siirtolaitteeseen 1 , joka on sovitettu syöttämään jätteet kuljetusajoneuvoon 2, joka on tarkoitettu kuljettamaan ne kaatopaikalle. Kuljetusajoneuvo 2 on tehty sinänsä tunnetulla tavalla jätteiden puristamista varten ja siihen kuuluu pyöritettävä säiliö 3 ja takapääty 4 syöttöaukkoineen 5. Päätyosaa 4 voidaan nostaa hydraulisen laitteen avulla (ei esitetty) ajoneuvon tyhjentämiseksi ja siinä on puristuskierukka sisään syötettyjen jätteiden jauhamiseksi ja ko-koonpuristamiseksi.

Keksinnön mukaan siirtolaite 1 on toisaalta tehty sallimaan jätteiden noutoautojen kippaamisen, ilman että jätteitä putoaa niiden ulkopuolelle, toisaalta tehty viemään jätteet kuljetusajoneuvon 2 syöttöau-kon 5 sisään, ilman että jätteitä voi pudota maahan ja toisaalta tehty siten, että se voidaan panna kokoon kooltaan pieneksi perävaunuksi sekä hinata kokoontaitetussa tilassa kuljetusajoneuvon 2 avulla. Näitä tarkoituksia varten siirtolaitteen 1 muodostaa esimerkiksi valitussa sovellutusmuodossa jalusta 6, joka nojaa maahan ajop.yörien 7 ja syötön aikana myös tukien 8 välityksellä. Jalustaan 6 kuuluu pääasiallisesti vaakasuorat pitkittäiset runkopalkit 9 ja vinosti ylöspäin suunnatut runkopalkit 10. Näiden palkkien 9, 10 päälle on sijoitettu kuljetusrata, jonka muodostaa kaksi niveltyvästi toisiinsa yhdistettyä osaa 11, 12. Rataosan 11 muodostaa kaksi yhdensuuntaista palkkia 13, jotka on sovitettu välittömästi runkopalkkien 9, 10 päälle ja suunnattu vinosti ylöspäin. Palkkien 13 välissä on useita rullia 14. Näissä on aksiaaliset tapit 15, jotka on sovitettu palkeissa 13 oleviin reikiin. Rullat 14 muodostavat laakerit päätöntä kuljetushihnaa 16 varten, joka on tehty elastisesta aineesta ja jossa on sopivimmin ulkonevia ripoja, laippoja tai sentapaisia. Rivat (ei esitetty) kulkevat hihnan 16 poikki ja ne arat edullisesti V:n muotoiset, jolloin haarat suuntautuvat taakse- ja ylöspäin. Tämän ansiosta hihna aikaansaa tarvittavan tartunnan jätteiden syöttämiseksi ylöspäin. Kuljetnshihnan 16 alla on levy 17, joka on kiinnitetty palkkeihin ja joka kokoaa ne jätteet, jotka putoavat kuljetushihnalta 16 jätteiden maahan putoamisen estämiseksi. Lisäksi kummankin palkin 13 päälle on sijoitettu pitkittäiset levyt 18, joiden alareunat sijaitsevat kuljetushihnan reunojen sisäpuolella. Toiminta-asemassa levyt 18 on suunnattu pysty- 4 56808 suoraan ja ne pidetään tässä asemassa haruksien tai sentapaisten avulla (ei esitetty). Haruksien irrottamisen jälkeen levyt 18 voidaan kääntää kuljetushihnan päälle, kun siirtolaitetta 1 ei käytetä. Edelleen levyjen 18 vapaat pitkittäiset reunat on varustettu laakereilla elastista ainetta olevaa liinaa 19 varten, joka jännittyy, kun levyt käännetään pystyyn ja joka laskostuu kokoon, kun levyt käännetään alas. Tämä sovitus merkitsee sitä, että jätteitä kuljetetaan täysin suljetussa kuilussa, mikä estää tehokkaasti niiden maahan putoamisen. Sen ansiosta, että levyjen 18 alareunat sijaitsevat kuljetus-hihnan sisäpuolella, jätteet pysyvät kuljetushihnalla niiden siirron aikana ja jätteiden kerääntyminen palkkien 13 päälle tulee estetyksi .

Kummankin palkin 13 alapäässä on ulospäin suunnattu laippa 20. Näihin laippoihin on yhdistetty niveltyvästi rataosa 12. Tämän rataosan 12 muodostaa kaksi yhdensuuntaista palkkia 21, rullat 22 palkkeihin 21 laakeroituine akselitappeineen 23, rullien 22 päällä kulkeva päätön kuljetushihna 24 ja levy 25, joka on kiinnitetty palkkeihin 21 ja joka sijaitsee kuljetusradan 24 alapuolella jätteiden maahan putoamisen estämiseksi. Lisäksi rataosassa 12 on kaksi sivulevyä 26, jotka on yhdistetty kääntyvästi palkkeihin 21 siten, että sivulevyjen alareunat sijaitsevat kuljetushihnan 24 yläpuolella jätteiden pysyttämiseksi sen päällä. Toiminta-asennossa levyt 26 on suunnattu vinosti ulos- ja ylöspäin ja ne pidetään tässä asennossa harusten avulla (ei esitetty). Levyissä on lisäksi jatkelevyt 27, jotka on yhdistetty kääntyvästi levyjen 26 pitkittäisiin vapaisiin reunoihin. Myöskin nämä jatkelevyt 27 pidetään toiminta-asemassa suunnattuna ulos- ja ylöspäin harusten avulla (ei esitetty). Levyt 26, 27 muodostavat vierinlevyt jätteille, kun nämä kipataan noutoautosta pois ja estävät jätteiden putoamisen maahan kuljetushihnan 24 ulkopuolelle.

Sivulevyjen 26, 27 sisäänpäin kaatamiseksi tai kääntämiseksi irrotetaan hakauksesta ensin jatkelevyt 27, käännetään ne alas ja lukitaan levyihin 26 hakaelimillä 28. Tämän jälkeen käännetään levyt 26 alaspäin sopivimmin siten, että sivulevyt eivät tule nojaamaan välittömästi kuljetushihnaa 24 vastaan. Tämä aikaansaadaan korokkeiden tai nokkien 29, 30 avulla, jotka on sijoitettu kummankin levyn 26 alapinnalle sekä haruksen 31 avulla, joka työnnetään korokkeiden väliin siten, että se tarttuu ainakin toiseen korokkeeseen. Harus 31 on mitoitettu siten, että korokkeet 29, 30 tulevat sitä vastaan alaskäännettäessä, ennen kuin levyt tulevat nojaamaan kuljetushih-naa 24 vastaan.

5 56808

Palkkien 21 vapaisiin päihin on sovitettu kaksi yhdensuuntaista ajo-luiskaa 32, jotka on muotoiltu siten, että ne sallivat jätteiden noutoauton takapyörien ylöspäin ajamisen.Ajoluiskat 32 on laakeroitu niveltyvästi siten, että ne voidaan kääntää kuljetusradan 12 päälle ja kiinnittää käännettyyn asentoon palkkeihin 21 hakojen avulla (ei esitetty).

Rataosien 11, 12 kuljetushihnoja käytetään moottorilla 33, joka on sovitettu kiinteästi jalustan runkopalkin 9 päälle. Moottorin 33 käyttövoima siirretään edullisesti nk. nopeudensäätökytkimen (ei esitetty) välityksellä ja edelleen hihnavoimansiirtolaitteen 34 välityksellä rataosan 11 pääterullaan 14. Tämä on kytketty toisen hihnavoimansiirtolaitteen 35 välityksellä rataosan 12 toiseen pääterullaan 22, mikä merkitsee sitä, että moottori 33 käyttää samanaikaisesti kuljetushihnoja. Edelleen voimansiirtolaite on tehty siten, että rataosan 11 kuljetushihna 16 kulkee nopeammin, edullisesti noin 10 kertaa nopeammin kuin rataosan 12 kuljetushihna 24 jätteiden syötön aikaansaamiseksi tarpeeksi tehokkaaksi. Käyttönopeutta vaihdellaan säätämällä käsin nopeuden säädintä, joka samoin kuin muut voimansiirtolaitteet on tehty tunnetulla tavalla, minkä vuoksi niitä ei selitetä lähemmin.

Esimerkiksi valittu siirtolaite 1 on sovitettu kytkettäväksi kuljetusajoneuvoon 2, minkä vuoksi jalustan 6 runkopalkissa 10 on kaksi eteenpäin suunnattua vartta 36, joiden ulkopäässä on kytkinelimet (ei esitetty). Kytkinelimet on sovitettu työnnettäväksi loviin, jotka on tehty kuljetusajoneuvon aluspalkkeihin ja lukitaan näihin automaattisesti tai käsin. Esitetyssä sovituksessa kuljetusajoneuvossa 2 on nk. aliajosuoja, jonka muodostaa alaspäin suunnatut palkit 37, jotka pitävät poikkipalkin 38 paikallaan ajoneuvon alla. Tähän palkkiin 38 on tehty lovet ja kytkinelimet tarttuvat palkin taakse siten, että niiden sisemmät salpaosat limittyvät lovien reunojen kanssa. Tällainen kytkin on yleisesti tunnettu, minkä vuoksi sitä ei selitetä lähemmin. Siirtolaitteen 1 kytkennän helpottamiseksi kuljetusajoneuvoon 2 tässä on kaksi taaksepäin ulkonevaa vartta (ei esitetty). Ke on sovitettu ohjaamaan jalustaa 6, kun kuljetusajoneuvo 2 peruutetaan tätä vastaan, niin että kytkinelimet tulevat aluspal-kissa tai aliajosuojan palkissa 38 olevien lovien keskikohdalle.

Jalustan ohjaus on mahdollista sen ansiosta, että ajopyörissä 7 on pystytappiripustus ja ne voivat kääntyä siten, että jalusta voi siirtyä sivusuunnassa. Jätteiden syötön mahdollistamiseksi aukon 5 kout- 6 5ö8CÖ ta, ilman että niitä ei syötetä liian pitkälle kuljetusajoneuvon 2 syöttöosaan, kuljetusajoneuvossa on taaksepäin ulkoneva levy 39, joka muodostaa ylöspäin ja aukkoa 5 kohti avoimen altaan. lisäksi jalusta 6 ja/tai varsi 36 on mitoitettu siten, että kuljetushihna 16 kulkee tämän levyn 39 reunan yli, kun jalustan 6 kytkinelimet on kytketty oikein kuljetusajoneuvoon 2. Tämän ansiosta jätteet syötetään riittävän pitkälle niiden ohjaamiseksi ajoneuvon syöttöosaan, mutta ei niin pitkälle, että ne välttäisivät syöttöosassa tapahtuvan syöt-tötoiminnan.

lisäksi siirtolaite 1 on tehty siten, että ajopyörien kuormitusta kevennetään jätteiden siirron aikana ja kuormitus siirretään sen sijaan kuljetusajoneuvon 2 aluspalkkeihin ja tukiin. Tämän johdosta ajopyörien 7 akselisilta 40 on laakeroitu siirrettävästi jalustan runkopalkissa olevaan uraan 41. Tämä ura on muodoltaan kaareva ja sen pääteosat ovat eri tasoilla aluspalkissa 9. Samalla akselisilta 40 on kuormitettu kieräjousella 42, joka on sovitettu ja mitoitettu pitämään akselisillan alhaalla urassa, kun siirtolaite on kuormittamaton. Lisäksi kieräjousi 42 on tehty siten, että akselisilta siirtyy urassa ylöspäin ja jää ylös, kun siirtolaitetta 1 kuormitetaan. Tämä aikaansaadaan siten, että ajoluiskat 32 muodostuvat kahdesta o-sasta, jotka ovat vinossa keskenään ja yhdistetty niveltyvästi toisiinsa ja siten, että näiden osien väliin on sovitettu tuntolaite, joka toimii, kun osia puristetaan toisiaan kohti jätteiden noutoau-ton ajaessa ajoluiskien 32 päälle. Tuntolaitteessa aikaansaatu impulssi ajoluiskien kuormituksen muutosta varten siirretään mekaanisella siirtolaitteella (mahdollisesti sähköimpulssin avulla) jalustan 6 säätölaitteeseen (ei esitetty). Tämä sallii tällöin akselisillan siirtymisen ylöspäin urassa 41, niin että jalusta 6 edessä nojaa kuljetusajoneuvon 2 alustaan ja takana tukiin 8. Tuntolaite on myöskin sovitettu rekisteröimään, kun jätteiden noutoauton pyörät jättävät ajoluiskat 32 ja tällöin ohjaamaan jalustan 6 säätölaitteen siten, että akselisilta 40 tulee uran 41 alimpaan osaan. Tämä sovitelma merkitsee toisin sanoen sitä, että ajopyörien 7 kuormitukset vältetään jätteiden siirron aikana ja sitä, että ajopyörät 7 palaavat automaattisesti jälleen ajoasemaan, heti kun jätteiden noutoauto on erillään ajoluiskista 32.

Kun siirtolaite 1 on hinattava toiseen paikkaan kuljetusajoneuvon 2 avulla, muutetaan se lyhyeksi peräkärryksi, kuten on havainnollistettu kuvioissa 3-6. Tämä tapahtuu toisaalta siten, että rataosien 7 56808 11, 12 sivulevyt käännetään alas ja kiinnitetään tähän asentoon, toisaalta siten, että ajoluiskat 32 käännetään rataosan 12 päälle ja kiinnitetään tähän sekä toisaalta siten, että rataosa 12 käännetään rataosan 11 päälle ja kiinnitetään tähän. Rataosaa 12 käännettäessä ha-rus 31 menee sopivimmin haarukoihin (ei esitetty), jotka on kiinteästi kiinnitetty rataosaan 11, niin että harus 31 ja levyt 26, 27 pysyvät paikallaan.

Toisin sanoen esimerkiksi valittu siirtolaite sallii jätteiden nopean siirron niiden noutoautoista kuljetusajoneuvoon ja siirto voi tapahtua ilman mitään jätehäviöitä. Lisäksi laite voidaan yksinkertaisilla käsiotteilla muuttaa peräkärryksi kuljetusajoneuvolla suoritettavaa hinausta varten ja saattaa siirtokuntoon käytännöllisesti katsoen missä tahansa.

Edellä esitetyssä sovellutusmuodossa tiettyjä yksityiskohtia ei ole selitetty lähemmin, koska niiden muotoilu ja toiminta on ammattimie-hille itsestään selvä. Koskien kuitenkin rataosia 11, 12 voidaan mainita, että kuljetushihna 24 ulottuu jonkin verran kuljetushihnan 16 yli ja että rataosien levyt 25, 17 liittyvät tiiviisti toisiinsa kun rataosat 11, 12 ovat toiminta-asennossa, niin että jätteitä ei voi pudota niiden väliin.

Kuviossa 11 on esitetty pituudensäätölaite, jonka keksinnön mukaan muodostaa se, että varsi J>6 esimerkiksi valitun sovellutuksen mukaan on tehty kahdesta (tai useammasta) varsiosasta 36a ja 36b, joista varsiosa 36a työntyy varsiosan 36b sisään ja on laakeroitu siirrettä-västi varsiosaan 36b nähden. Tämä merkitsee sitä, että varren 36 kokonaispituutta voidaan vaihdella. Varsiosan 36b siirtämiseksi on sovitettu voimalaite 45. Tähän kuuluu sylinteri 45a, joka on kytketty pitimen 45c välityksellä varsiosaan 36b ja sylinterin sisällä oleva mäntä 45b, joka on yhdistetty pitimen 45d välityksellä varsiosaan 36a. Voimalaite 45 on yhdistetty johtojen välityksellä (ei esitetty) kul-jetusa joneuvoon 2 kuuluvaan pneumaattiseen tai hydrauliseen järjestelmään. Pituudensäätölaitteen edellä esitetyn sovellutusrnuodon sijasta voidaan useampi varsi kuin kaksi vartta laakeroida siirrettä-västi toisiinsa nähden joko teleskoputkimaisesti tai jollakin muulla sopivalla tavalla. Voimalaite 45 voi olla myöskin toisenlainen kuin edellä esitetyssä sovellutusesimerkissä.

Piirustuksen mukaan varren 36 pituus on säädetty siten, että rataosa 11 ulottuu ylhäällä jätteiden vastaanottimen 46 päälle (joka vastaa levyä 59 kuvioissa 1 ja 2), joka sopivimmin on joko irrotettavissa 8 S 6 8 O 8 tai käännettävästi laakeroitu kuljetusajoneuvoon 2. Siirtolaitteen syöttöasema on esitetty kuviossa 11 yhtenäisillä viivoilla.

Kun siirtolaitetta hinataan kuljetusajoneuvon 2 perävaununa, lyhennetään varren 36 kokonaispituutta siten, että varsiosa 36a työnnetään pidemmälle varsiosan 36b sisään voimalaitteen 45 avulla. Tämä suoritetaan sopivimrain sen jälkeen kun jätteiden vastaanotin 46 on poistettu tai käännetty alas. Tällöin siirtolaitteen etuosa tulee työntymään kuljetusajoneuvon 2 taka-aukon sisään (esitetty pis-tekatkoviivoilla kuviossa 11), jolloin kuljetusajoneuvon 2 kokonaispituus perävaunu mukaanluettuna tulee näin lyhenemään.

Riippuen kuljetusajoneuvon 2 rakenteesta voi eräissä tapauksissa olla sopivaa muuttaa lisäksi rataosan 11 kaltevuutta. Tämä aikaansaadaan siten, että runkopalkki 10 tehdään kahdesta palkkiosasta 10a ja 10b, jotka ovat teleskooppimaisesti siirrettävissä toisiinsa nähden voimalaitteen il avulla. Tämän muodostaa sopivimmin toisaalta sylinteri 47a, joka pitimen 47c välityksellä on yhdistetty runko-osaan 10b ja toisaalta sylinterin 47a sisään ulottuva mäntä 47b, joka pitimen 47d välityksellä on yhdistetty runko-osaan 10a. Voimalaite 47 on yhdistetty johtojen (ei esitetty) välityksellä kuljetusajoneuvoon 2 kuuluvaan pneumaattiseen tai hydrauliseen järjestelmään.

Pituudensäätölaite tekee mahdolliseksi siirtolaitteen käytön teollisuus- ja talousjätteiden syöttämiseksi, koska siirtolaitetta voidaan käyttää teollisuusalueella tai kuljettaa eri kuntien välillä talous-jätteiden käsittelemiseksi. Syötettäessä paljon tilaa ottavia teollisuusjätteitä voidaan siirtolaite säätää pituudensäätölaitteen avulla siten, että rataosan 11 pää sijaitsee kuljetusajoneuvon 2 taka-aukon ulkopuolella ja syötettäessä vähemmän tilaa ottavia talousjätteitä voidaan siirtolaite säätää siten, että rataosan 11 pää sijaitsee kuljetusajoneuvon 2 taka-aukon vieressä tai sisäpuolella.

Keksintö ei ole rajoitettu esimerkeiksi valittuihin sovellutusmuotoi-hin, vaan voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi vaihtoehtoisina sovellutusmuotoina voidaan mainita, että rataosan 11 kuilua voidaan jatkaa eteenpäin kuomun avulla, joka kytketään kuljetusajoneuvoon jätteitä siirrettäessä. Kytkentälaite jalustan 6 kytkemiseksi kuljetusajoneuvoon voidaan tehdä tavalliseksi perävaunun kytkimeksi. Edelleen moottori 33 voidaan käynnistää automaattisesti siten, että kitkajarru vapauttaa nopeuden 3äätimen pyörittämistä varten,kun ajoluickia kuormitetaan.

Claims (9)

9 56808

1. Laite jätteiden siirtämiseksi noutoajoneuvoista säiliöllä varustettuun kuljetusajoneuvoon, jossa laitteessa on kuljetuselin jätteiden vastaanottamiseksi noutoajoneuvoista ja kuljettamiseksi edelleen säiliön syöttöosaan ja siitä edelleen säiliössä tyhjennyspaikalle, tunnettu siitä, että laitteen jalusta (6) on varustettu ainakin yhdellä kytkinosalla (36) jalustan (6) kytkemiseksi kuljetusajoneuvoon (2), ja ajopyörillä (7) jalustan (6) hinaamiseksi kuljetusajoneuvon (2) perässä, sekä kahdella kuljettimella (11, 12), joista toinen kuljetin (11) on sovitettu jalustan sille osalle, joka kannattaa kytkinosaa (36), kun taas toinen kuljetin (12) on saatettavissa asentoon jätteiden vastaanottamiseksi noutoajoneuvosta, mistä asennosta se on käännettävissä ylös mainitulle kuljetettavalle jalustalle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että vastaanottokuljetin (12) on varustettu kääntyvästä kiinnitetyillä ajoluiskilla (32).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnet tu jalustan (6) alle sovitetuista tukijaloista (8), jotka täytön aikana keventävät ajopyörien (7) kuormitusta sekä antavat vastaanottokuljetti-melle (12) viistosti ylöspäin nousevan asennon.

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu kuljetusajoneuvoon (2) vastaanottoaukon (5) alapuolelle sovitetusta levystä (39), joka muodostaa altaan kuljettimien (11, 12) purkauskohtaan.

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, jolloin kuljetusajoneuvo on varustettu alleajoesteellä, tunnettu siitä, että mainitun esteen poikittaisessa palkissa (38) on lovia, joihin kytkinosat (36) tarttuvat.

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että kussakin kytkinosassa on varsi (36), jonka muodostaa ainakin kaksi erillistä osaa (36a, 36b), jotka on sovitettu 10 56808 siirtymään toisiinsa nändsn ainakin yhden säätömekanismin (45) avulla.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen laite, t u'n n e t t u siitä, että varren (3.6) toinen osa (36a) on sovitettu työntymään teleskooppi-maisesti varren (36) toiseen osaan (36b), ja että säätömekanismin (45) muodostaa sylinteri (45a) mäntineen (45b), jolloin sylinteri (45a) on laakeroitu varren (36) toiseen osaan ja mäntä (45b) varren toiseen osaan.

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, t u n -tunnettu siitä, että syöttökuljettimen (11) kuljetushihnan (16) rata jätteitä kuljetettaessa päättyy kuljetusajoneuvoon (2) sopivimmin irrotettavasti tai siirrettävästä sovitetun jätteiden vastaanottimen (46) yläpuolelle, ja että mainittu kuljetushihna (16) jalustaa (6) kuljetusajoneuvon (2) avulla kuljetettaessa työntyy kuljetusajoneuvon sisään ajoneuvon takaseinässä (4) olevan vastaanottoaukon (5) läpi.

9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, jolloin jalustassa on ainakin yksi ylöspäin suuntautuva runkopalkki, tunnet tu siitä että runkopalkissa (10) on ainakin kaksi erillistä osaa (10a, 10b), jotka ovat siirrettävissä toisiinsa nähden ainakin yhden säätömekanismin (47) avulla. 11 S68G8