NO780474L - Lastekjoeretoeychassis. - Google Patents

Description

.LASTEKJØRETØYCHASSIS.

Oppfinnelsen vedrører et lastekjøretøychassis for transport av containere. Slike containere, eksempelvis en ISO-contaiher, som har plan bunn, lastes på et kjøretøychassis, enten ved hjelp av en kran, ved hvilken man ved hjelp av et åk med fire liner som er forsynt med festeorgan i endene, huker fast containerens fire øvre hjørner og løfter den opp på chassiset, eller man iverksetter løftingen ved hjelp av en gaffeltruck, hvis gafler griper inn i gaffellommer på containerens langsider i dens gulvkonstruksjon, uten at gaflene derved vil rage ut over containerens plane underside. Q

I begge tilfeller vil containeren således ligge plant på kjøre-tøychassiset, som i hjørnene er forsynt med containerlåseorgan, hvilke griper inn i låseåpninger i containerens hjørner, hvorved containeren kan festes i sin stilling på kjøretøychassiset.

Man anvender også en annen type container, nemlig en såkalt vekselcontainer eller vekselplan for blant annet såkalte europa-paller, eller mer eller mindre åpne vekselplan. I samtlige av disse tilfeller anordner man i vekselplanets nedadvendte gulvflate en hensiktsmessig styretunnel dannet av U-bjelker som forløper i vekselplanets lengderetning langs dens midtaksel. Styretunnellen er beregnet på å gripe inn med styreorgan på kjøretøychassiset når vekselplanet, som er forsynt med nedfell-bare teleskopiske støtteben, lastes på kjøretøychassiset ved at lastekjøretøyet rygges inn under vekselplanet når dette er oppstilt på sine støtteben, hvorved styreorganene bringes til å gripe inn i styretunnellen og kjøretøychassiset styres i vekselplanets lengderetning helt til lasteplanets endegavl støter mot anslagsstolper ved planets fremre ende. Vekselplanet låses derefter fast til chassiset med containerlåser. anordnet i dettes fire hjørner, hvilke låser griper inn i låseåpninger i veksel planet så snart man ved å fylle kjøretøychassisets fjæringsluftbelger med luft bringer chassiset til å støtte og løfte<!>støttebensplanet.

Det er åpenbart at begge de beskrevne system forutsetter anvendelse av kjøretøychassiser konstruert for samvirke med flatbunnede containere resp. vekselcontainere forsynt med styretunnel.

Foreliggende oppfinnelse vedrører et kjøretøychassis til bruk

for transport dels av containere med flat bunn, dels av vekselcontainere med styretunnel på containerens underside, hvilket hovedsakelig kjennetegnes ved at kjøretøychassiset er forsynt med minst ett styreorgan som kan slås opp over chassisets øvre plan, hvilket organ er beregnet på, når vekselplanet skal transporteres, å slås opp i en stilling som muliggjør inngrep med planets styretunnel. Ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen er derved nevnte styreorgan utført som en eksentrisk styreplate lagret omkring en aksel anordnet vinkelrett mot chassisets langsgående bjelker, hvilken plate har en slik tykkelse og/eller er således anordnet i forhold til sin lagrings-aksel at den i oppslått stilling kommer til å stikke tilstrekkelig høyt opp over chassisets øvre plan til å gripe inn med vekselcontainerens styretunnel også når chassisets fjæringsluftbelger ikke er fylt med luft, mens nevnte plate i sin nedfelte stilling helt kommer til å ligge under chassisets øvre plan, slik at kjøretøychassiset blir innrettet for transport av en container med flat bunn.

Det er hensiktsmessig å anordne to eller flere slike styreorgan langs chassiset.

Ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen er derved chassiset forsynt med luftfjæringsorgan, hvilke med ikke-fylte fjæringsluftbelger gjør det mulig å rygge kjøretøyet inn under et støtte-bensplan for deretter ved å fylle belgene med luft å heve chassiset og bringe det til å støtte og bære støttebens-

planet, idet containerlåser anordnet i kjøretøychassisets fire hjørner samtidig kan bringes til inngrep med låseåpninger i

i i

ivekselstøttebensplanet og feste dette til chassiset.'

Oppfinnelsen skal nu beskrives nærmere i tilslutning til ved-lagte tegning. Fig. 1 viser et lastekjøretøychassis forsynt med styreorgan ifølge oppfinnelsen, beregnet på å gripe inn i en styretunnel i en vekselcontainer under chassisets rygging inn under nevnte container. Fig. 2 viser en del av vekselplanets gulv og chassisets bjelke-konstruksjon inntil chassiset er hevet ved å fylle dens fjæringsluftbelger med luft, og Fig! 3 viser en del av vekselplanets gulv og chassisets bjelke-konstruksjon efter at nevnte belger er fylt med luft og chassisets overside er kommet i kontakt med vekselcontainerens understell.

I fig. 1 er lastekjøretøychassiset i sin helhet betegnet med 1, mens vekselcontaineren eller støttebensplancontaineren i sin helhet er betegnet méd 2. Vekselplanet 2 er sammensatt av en gulvkonstruksjon 3 som er forsynt med fire teleskopiske støtte-ben, som kan slås opp, av hvilke to, nemlig bena 4 og 5, er vist

i figuren. Vekselcontaineren kan være utført med avtagbare vegger 6 og med to dører 7, 8 i den ene enden, hver for-

synt med doble låsestenger 9 resp. 10.

På vekselplanets understell er anordnet en styretunnel som dannes mellom U-bjelker 11 og 12, hvilke er anordnet i vekselplanets lengderetning langs dens midtaksel og hvilke på figuren stikker frem på endesiden, men hvilke forøvrig er vist strekede. I vekselplanets fire hjørner er anordnet låseåpninger 13, 14, 15 samt en fjerde sådan som er dekket av figuren.

Kjøretøychassiset er i fig. 1 vist i den stilling når det bakerste styreorganet 16 ved chassisets tenkte bevegelse bakover vil komme til inngrep med styretunnellens bjelker 11, 12 på vekselplanets underside. Det andre styreorganet 17 er beregnet

I

I 'i på å komme i inngrep med styretunnellen, når kjøretøychassiset og dettes bakre hjul 18, 19 er kommet tilstrekkelig langt inn mellom støttebena 4 og 5 og de i vekselplanets motstående side anordnede støtteben. Som det fremgår av fig. 1, er styreorganene utført i form av trapesformede plater med en sirkulær åpning i midten for å minske deres vekt. Platene er lagret eksentrisk omkring aksler 20, 21 ved fastsveising oppe på-nevnte aksler. Akslene 20, 21 er i sin tur ved hjelp av tapper lagret i chassisets 1 langsgående bjelker 22, 23, som er sammen-holdt av endetverrbjeiker 24, 25 samt tverrstivere 26, 27.

Når man vil endre lastekjøretøychassiset 1 for anvendelse til containertransport, løfter man styreorganenes 16, 17 plater i deres fra lagringsakselen 20 resp. 21 vendte kant og dreier deréfter platene 180° i retning mot solen til en stabil stilling, i hvilken de vil ligge under akslene 20, 21 og dermed også under det chassis.plan som er dannet av bjelkenes 22, 23 og tverr-bjelkenes 24, 25 oversider.

Chassiset tenkes i den i fig. 1 viste utførelse å utgjøres av

et slepekjøretøy med et fremre hjulpar 28, 29 som er opphengt i en akselkonstruksjon som er forsynt med luftfjærer 30, hvilken kan dreies omkring en vertikal aksel ved hjelp av en styrestang 31. Også det bakre hjulpar 18, 19 er lagret i en akselkonstruksjon som ved hjelp av luftfjærer 32, 33 er fjærende opp-, hengt i chassiset. Den sistnevnte akselkonstruksjon er imidlertid ikke dreibar omkring noen vertikal aksel. I endene på tverr-bjelkene 24, 25 er anordnet containerlåser 34, 35, 36 og 37, hvilke kan gripe inn med cbntainerlåsåpninger 13, 14, 15 samt en åpning i det dekkede fjerde hjørnet av vekselplancontaineren, når luftfjærene 30, 32 og 33 samt den fjerde på tegningen dekkede luftfjær fylles med luft for å løfte chassiset på den måte som fremgår av fig. 2 og 3. Når containerlåsen innføres

i de tilsvarende åpninger i vekselplanet, dreies låsen rundt, og vekselplanet blir således sikret til chassiset. Efter at dette er utført, dreies støttebena opp, og vekselplanet er klart for transport.

Når det gjelder transport av containere med flat underside, foregår lastingen på en slik måte som er beskrevet tidligere i

I I beskrivelsesinnledningen, • efter at man først har dreiet styre-platene 16 og 17 til uvirksom stilling.

Selvom oppfinnelsen er beskrevet i tilslutning til en utførelses-form av denne, kan den dog på vilkårlig måte varieres innenfor rammen av de efterfølgende patentkrav.

Claims (5)

1. Lastekjøretøychassis for transport av container med plan bunn, eksempelvis ISO-container, hvorved chassiset på

kjent måte omfatter en ramme med minst to, stort sett parallelle langsgående rammebjelker, karakterisert ved minst en trapesformet styreplate eller styrekasse (16, 17), hvilken ved sin ene kant er bevegelig forbundet med chassisets rammebjelker på en slik måte at styreplaten (16, 17) fra en bortfø rt stilling, i hvilken platen befinner seg under et plan gjennom chassisrammens overside, er svingbar omkring en vesentlig horisontal, på chassisets lengderetning vinkelrett aksel (20, 21) til anlegg mot en støtte til en virksom stilling, i hvilken styreplaten eller styrekassen (16, 17) rager opp over chassisrammens overside i den hensikt å utgjøre en fast styring for samvirke med en på et vekselplans eller lignende underside anordnet styretunnel.

2. Lastekjøretøychassis ifølge krav 1, karakterisert ved at styreplaten eller kassen (16, 17) fremviser en slik høyde og/eller er således anordnet i forhold til sin aksel (20, 21) og sin støtte at den i virksom stilling stikker så høyt over chassisrammens overside at den samvirker med vekselplanets styretunnel også når chassisets fjæringsluftbelger ikke er fylt med luft.

3. Lastekjøretøychassis ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at minst to plater eller kasser (16, 17) er anordnet på chassiset.

4. Lastekjøretøychassis ifølge krav 1, 2 eller 3, k a r a k i .1 jterisert ved at chassisets fjæringsluftbelger er 'anordnet for i fylt tilstand å bringe chassiset opp til vekselplanets støtte- eller transportstilling.

5. Lastekjøretøychassis ifølge krav 1-4, karakterisert ved at chassiset, hensiktsmessig i sine fire hjørner, fremviser containerlåser, hvilke er anordnet for også å kunne låse vekselplanet til chassiset.