NO770334L - Parkeringsbremse for lastetraktor. - Google Patents

Description

Parkeringsbremse for et lastekjøretøy med bremsestyring eller skrensestyring

Denne oppfinnelse vedrører en bremseanordning og mer spe-sielt en parkeringsbremséanordning for et lastekjøretøy med skrensestyring. Hjullastere av den nevnte type drives og styres ved at hjulene på den ene side av kjøretøyet drives med en annen hastighet og/eller retning enn på den andre side, slik at en vendende bevegelse oppnås. Denne "styring" utføres av en fører, f.eks. traktorfører, som benytter to spaker, en på hver side av hans føt-ter, og som kan beveges uavhengig fremover eller bakover for å bevirke at hjulene på vedkommende side av maskinen roterer med en hastighet .og i en retning som svarer til spakens stilling. Begge spaker kan beveges fremover eller bakover, slik at hjullasteren vil bevege seg rett frem eller rett bakover med varierende hastighet avhengig av spakenes stilling. Traktorføreren kan også bevege spakere samtidig, men i større utstrekning på den ene side enn på den andre, slik at kjøretøiet vil svinge. Ved å bevege en spak i den ene retning og den andre i den motsatte retning kan traktorfø-reren oppnå at traktoren vil dreie om sin egen akse i sine egne spor.

Hydrauliske drivinnretninger omfatter uavhengige utveks-linger eller transmisjoner for hvert hjulsett på kjøretøyets motsatte sider. Spakene som er anordnet i førerhuset styrer uavhengig spakene til hver utveksling. Utvekslingene eller transmisjo-nene omfatter uavhengige drivmotorer som bæres av en drivkasse, og som hver har en uttagbar aksel som går inn i kassen og. som bærer drivkjedehjul som gjennom uavhengige kjededrivinnretninger er forbundet med de respektive kjedehjul for hvert hjulsett. Således kontrollerer de hydrauliske motorers uttaksaksler inntaket til hjulene og dermed hastigheten og retningen for kjøretøyet. Nor-malt stanses kjøretøyet ved at begge spaker bringes i en nøytral stilling, slik at hydraulisk væske slutter å strømme til de hydrauliske motorer. Med spakene i denne stilling stanses fluidumstr.øm- men fra de hydrostatiske pumper til de hydrauliske motorer, slik at bevegelsen av motorene og uttaksakselens dreiebevegelse stanses.

Det er blitt gjort få forsøk for å tilveiebringe positive bremseinnretninger for kjøretøy av den nevnte type. Vanligvis stanses et sådant kjøretøy ved at begge kontrollspaker føres til nøytral stilling. En sådan bremseanordning sikrer imidlertid ikke mot en utilsiktet bevegelse av en eller flere av kontrollspa-kene som kan bevirke at kjøretøyet kommer igang ved en tilfeldig-het og uten kontroll fra førerens side. Dessuten er det i slike hydrostatiske drivinnretninger som benyttes i kjøretøy av ■skrense.-styrings typen,. vanskelig å finne en stilling med null ytelse, slik at et kjøretøy som ikke passes på og som står med motoren igang og spakene i nøytral stilling har lett for å begynne å kry-pe fremover. Derfor er behovet til stede for positive bremseinnretninger for slike kjøretøy som positivt kan låse kjøretøyets drivinnretninger mot relativ bevegelse.

Hensikten med oppfinnelsen er således å tilveiebringe en parkeringsbremséanordning for skrensestyrt kjøretøy med uavhengige overføringer for drift av kjøretøyets hjul. Det er tilveiebragt en anordning med to aksialt på linje liggende pumper med variabel fortrengning som drives fra uttaksakselen av en motor som er anordnet bak på kjøretøyet. Hver pumpe er forbundet med sin egen hydrauliske motor som er tilkoblet drivinnretningen for hvert hjulsett av kjøretøyet. Den hydrauliske motor er anbragt på en drivkasse som inneholder separate kjedehjuldrivanordninger for hvert hjulsett. En uttaksaksel av den hydrauliske motor rager inn i drivkassen og bærer drivkjedehjul i forbindelse med kjededriften for hjulsettene som drives fra vedkommende hydrauliske motor. På innerenden av hver uttaksaksel er med fjær- og sporforbindelse anordnet en dreibar bremseskive som er festet på den hydrauliske motors uttaksaksel for å rotere integralt. med denne.

Bremseanordningen omfatter dessuten en festebrakett som er boltet til den nedre side av drivkassens toppvegg og festebraketten har sideveis adskilte slisser som tillater den frie dreiebevegelse av bremseskivene gjennom slissene. I festebraketten finnes også en langsgående boring hvis akse forløper på tvers av-slissene i braketten, og boringens tverrsnitt er plassert innenfor en rotasjonskonus som er dannet av bremseskivene.anbragt på drivkjedehjulene. Båret i boringen og konsentrisk med samme finnes flere sammentrykkbare ledninger som er anordnet slik at et sammentrykkbart legeme ligger på motsatte sider av hver av de to bremseskiver. Ved en ende av boringen er det anordnet en trykkaksel som har en kamflate som kan dreies til anlegg med et trykklege-me ved boringens ene ende. Trykkakselen strekker seg utover fra festebraketten og kan ved sin øvre ende komme i inngrep eller anlegg med en betjeningsspak som betjenes fra en pedalariordning som er i forbindelse med denne og anordnet på toppflaten av drivkassen. Betjeningen av pedalanordningen bringer betjeningsspaken til å dreie kamflaten av trykkakselen til anlegg med det sammentrykkbare legeme ved enden av boringen for å bringe de sammentrykkbare legemer til anlegg med bremseskivene som bæres.av kjøretøyets drivaksler. På denne måte er det tilveiebragt en positiv bremseanordning for kjøretøyet.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor:

Fig. 1 er et sideriss av en traktor med skrensestyring

med noen deler fjernet for å vise endel av driften, fig. 2 viser i større målestokk detaljer av drivanordningen ifølge fig. 1 og omfatter bremseanordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 3 er et grunn-riss til fig. 2, og fig. 4 viser et snitt stort sett langs linjen 4-4 på fig. 2.

Fig. 1 er et sideriss av en skrensestyrt traktor 10 med to stolper 12 bak, en bomanordning 14 med to bomarmer 15 svingbart festet til stolpene 12 og som strekker seg fremover langs et be-skyttende innelukke 16 som omgir et førerhus for kjøretøyet 10. Bomarmene 15 bærer ved sin nedre ende et redskap,såsom en laste-skuffe 17 eller en skovl, anbragt på en redskaps festeinnretning 18 som er anordnet svingbart på de nedre ender av bomarmene 15. To hydrauliske sylindere 19 er anbragt mellom stolpene 12 og bomarmene 15 og kan trekkes ut eller■trekkes inn for løftning eller senk-, ning av bomarmene 15. Hydrauliske innretninger anordnet mellom armene 15 og festebæreren 18 kan betjenes for svingning av redskaps-festet 18 for tipping av skuffen 17. En. motor som er anordnet bak på kjøretøyet 10, driver hjul 23 på kjøretøyets motsatte sider en-ten i retning fremover eller bakover med samme eller forskjellige hastigheter avhengig av stillingen av styrespakene som er anordnet i traktorførerhuset og tjener til uavhengig styring av traktorens transmisjoner. Hjulene 23 drives således uavhengig for.styring

eller manøvrering som allerede kjent som skrensestyring.

I samsvar med oppfinnelsen omfatter drivanordningen for kjøretøyet en transmisjonskasse 24 eller drivkasse som på sine motsatte sidevegger 25 bærer uavhengige hydrauliske motorer 28,29 som drives fra to aksialt på linje anordnede fortrengningspumper med variabel fortrengning (ikke vist). Pumpene drives fra traktorens motor. På de indre ender av de hydrostatiske motorer 28,29 bæres drivaksler 30,31 som rager inn i kassens 24 indre omtrent på midten av samme og som kan rotere fritt i kassen. Motorene 28,29 og drivakslene 30,31 er i flukt med hverandre anordnet på drivkassen 24. Drivkjedehjul 30a,30b og 31a er anordnet på drivakslene 30,31. På innerendene av drivakslene 30,31 er det anbragt bremseskiver 32,33 festet slik at de kan rotere sammen med akslene. Bremseskivene 32,33 er stivt festet på drivakslene 30,31 ved hjelp av festeelementer 34,35.

En bremse festedel 37 tilhørende en bremseanordning 36 er festet til undersiden av drivkassens 24 toppvegg 26 ved hjelp av diagonalt motsatt anordnede festeelementer 39. Sideveis adskilte slisser 40 og 41 er anordnet i festedelen 37 og slissenes midtplan faller sammen med midtplanet for bremseskivene 32,33 som kan rotere fritt gjennom slissene. En boring 44 er anordnet i festedelen 37 og strekker seg på tvers av slissene 40,41 samt de respektive rotasjonsplan for bremseskivene 32,33 og boringens lengdeakse for-løper i det vesentlige parallelt med drivakslenes 30,31 rotasjons-akse. Videre ligger boringen 44 innenfor rotasjonskonen for bremseskivene 32,33 som vist på fig. 2. Flere sammenpressbare legemer 46 er plassert i boringen 44 og har form av tykke sirkelskiver 46 som er.konsentriske med boringen 44. En skive 46 er anordnet på hver side av hver bremseskive 32,33.

En vertikal boring 48 er anordnet ved enden av boringen 44 og stikker delvis inn i denne, som vist på fig. 4. En trykkaksel 49 har en øvre kamflate- 50 og er anordnet i boringen 48. Akselen 48 strekker seg gjennom en åpning i den øvre vegg 26 av drivkassen 24 og er festet ved hjelp av et festeelement 52 til den ene ende av en betjeningsspak 54 tilhørende bremsepedalanordningen 56. Den motsatte ende av betjeningsspaken 54 har en åpning 55 for innføring av et drivledd 58 tilhørende pedalanordningen 56. Båret av leddet .58 og anordnet mellom betjeningsspaken 54 og leddets 58 nedre ende 59 finnes en trykkfjær 60. Fjærens ene ende er i anlegg med.spaken 54 og fjærens motsatte ende er i inngrep med en

festeinnretning 62 som omfatter en kombinasjon av en låsemutter og en skive. Leddets 58 nedre ende 59 er gjenget for justering av sammenpressingskreftene i fjæren 60. Leddet 58 slutter ved sin øvre ende i et bøyd parti 6 3 med Z-formet konfigurasjon som vist på fig. 3. Enden 63 er anbragt i en øvre åpning 65a i en bremsepedals 64 sideflens 65. En støttebrakett 66 for bremsepedalen 64 er festet på toppveggen 26 av drivkassen 24. Sideveis adskilte plater 67 av braketten 66 bærer en mellom dem festet stang 68. Stangen 68 bærer bremsepedalen 64 som har en nedre åpning 65b i flensen 65. Parkeringsbremsen settes igang ved ned-tråkking av bremsepedalen 64 for dreining av pedalen vist med strekede linjer på fig. 2 for drift av betjeningsarmen 54 fremover for dreining av trykkakselen 49, som vist på fig. 4. Når trykkakselen dreies, bringes kamflaten 50 til anlegg med den øverste av trykkskivene 46, slik at rekken med trykkskiver 46 bringes til anlegg med bremseskivene 32,33 med den følge at dreining av uttaks-akslene som bærer drivkjedehjulene forhindres og derved tilveie-bringes det positive brémseinnretninger for kjøretøyet.

Selv om bare en foretrukket utførelse av oppfinnelsen er beskrevet ovenfor, er det klart at modifikasjoner og forandringer kan. forekomme uten at oppfinnelsens ramme derved overskrides.

Claims (6)

1. Kjøretøy (10) med skrensestyring, omfattende første og andre adskilte drivinnretninger (24,28,29,30,31) som kan påvirkes for uavhengig drift av første og andre sett med drivhjul (23) anordnet på motsatte sider av kjøretøyet, omfattende to hydrostatiske motorer (28,29) som er anordnet aksialt på linje med hverandre for uavhengig drift av hvert hjulsett, hvor hver motor har en uttaksaksel (30,31) som strekker seg fra motoren for inngrep med sine respektive drivinnretninger, karakterisert ved at kjøretøyet har en bremseanordning (36) omfattende to roterbare skiver (32,33), hvor hver skive.er anordnet på den respektive uttaksaksel (30,31) av en tilordnet hydrostatisk motor (28,29) for å rotere sammen med denne, en festebrakettanordning (37) på drivanordningen (24) av kjøretøyet og liggende over de roterbare skiver, deler (46) som kan føres til inngrep og som er anordnet i bremsebrakettanordningen og bevegelige uavhengig av samme, og be-tjeningsinnretninger (49,50,54) anordnet nær de nevnte deler som kan bringes til inngrep, hvorved bevegelse av betjeningsinnretningen i en låsende retning tvinger de nevnte deler som kan bringes til inngrep til anlegg med den roterbare skive i bremseanordningen og stanser skivenes rotasjonsbevegelse og låser fast kjøretøyets drivinnretninger.

2. Bremseanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at festebraketten har adskillbare deler (40,41) hvorigjennom skivene roterer fritt når drivinnretningen er i inngrep og at dele-ne som kommer i inngrep med skiven, omfatter sammenpressbare legemer (46) som bæres på festebraketten og er anordnet på motsatte sider av de roterbare skiver og mellom dem for anlegg med dem.

3. Bremseanordning ifølge krav 2, karakterisert ved at betjeningsanordningen,omfatter en dreibar trykkaksel (49) anordnet i festebraketten og som har en kamflate (50) som kommer i anlegg med de sammenpressbare legemer og beveger dem til anlegg med de roterbare skiver'for å forhindre deres dreiebevegelse.

4. Bremseanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at festebraketten omfatter slisser (40,41) hvorigjennom skivene roterer fritt når drivinnretningen er i inngrep, at en langsgående boring (44) på tvers av slissene bærer sammenpressbare legemer (46) anordnet på motsatte sider av de roterbare skiver for anlegg med disse og at en annen boring (48) rettvinklet'på den første boring går inn i et endeparti av samme, hvor den andre boring mot-tar en dreibar drivaksel (49) som har en kamflate (50) bevegelig mot de sammenpressbare legemer på en slik måte at dreining av trykkakselen skyver de sammenpressbare legemer til anlegg med de roterbare skiver for å forhindre deres bevegelse.

5. Bremseanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at betjeningsinnretningen omfatter en betjeningsspak (54) hvis ene ende er festet til en dreibar aksel (49) som ligger an mot de til inngrep førbare partier (46) av bremseanordningen, hvor en motsatt ende er festet til et bevegelig ledd (58) av bremsepedalanordningen (56), hvor betjeningen av sistnevnte bevirker at betjeningsspaken dreier akselen for å.bringe de til inngrep fø rbare deler til inngrep med de roterbare skiver for begrensning av skivenes bevegelse.

6. Bremseanordning ifølge krav 5, karakterisert ved at bremsepedalanordningen (56) omfatter et betjeningsledd (58) festet ved sin ene ende til en ende av betjeningsspaken (54) og ved den motsatte ende til en svingbar.bremsepedal (64), og innretninger (60,62) anordnet ved betjeningsleddets første endeparti for innstilling av den sammenpressbare kraft som utøves av bremsepedalanordningen.