NO761348L - - Google Patents

Description

,Befordringsanlegg for horisontal og vertikal transport.

Den foreliggende oppfinnelse vedrorer et befordringsanlegg for horisontal og vertikal transport, særlig av varer innenfor en bygning.

Slike befordringsanlegg har til hensikt å transportere befordringsgods i vare-, lager-, sykehus eller lignende i horisontal og vertikal retning. De inndeles hovedsakelig i to hovedgrupper,

i anlegg med kontinuerlig horisontal- vertikal- befordring og i anlegg med omlasting mellom horisontal- og vertikalbefbrdrings-strekningen.

For en kjent befordringsanordning av forstnevnte type- ifolge sveitsisk patentskrift nr. 528 430 er horisontalt, vertikalt eller skrått lagte, i vannrette samt loddrette plan liggende kurver og sloyfer dannende bæreskinner til stede, hvorpå er opphengt elektrisk drevne hengebaner med friksjonsrulledrift som bærer.utheng-bare befordringsbeholdere. Bæreskinnesystemet er utstyrt med sporvekslere av forskjelligste konstruksjoner som anvendes alt etter hengebanetransportens retningsendring. Til- og frakoblin-gen av befordringsbeholderne på avgangs- og målestedene skjer ved på- og avlastningsstasjoner som hovedsakelig, består av en heve-plattform som kan skyves inn i vertikalsjakten ved hjelp av en skyveanordning. Befordringsbeholderen hektes derved ved lofting fra kjoreverket og trekkes ut av sjakten, hvoretter den senkes ned på gulvhoyde.

Ulempene ved forannevnte beskrevne befordringsanordning består i

at hengebaneanordningen på grunn av friksjonsrulledriften, særlig på loddrette strekninger, bare er egnet for begrensede befordrings-laster. Likeledes er bæreskinnesystemet med de nodvendige sporvekslere av forskjellige konstruksjoner meget arbeidskrevende. De

på hvert på- og avlastningssted nodvendige på- og avlastningsstasjoner fordyrer likeledes denne befordringsanordningen betraktelig.

Andre innretninger av denne typen er utrustet med tannhjulsdrift, hvorved på den ene side ulempen ved friksjonsrulledrift for de vertikale strekningene bortfaller, og på den annen side fordyres anlegget dog betraktelig, da tannhjulsdriften ikke er nodvendig for de horisontale strekningene. Videre er det blitt foreslått å anvende tannstangdrift for vertikalbevegelsen og friksjonsrulledrift for horisontalbevegelsen. Dette har til folge at transport-verkene må utstyres med en komplisert drift, hvorigjennom sådanne befordringsanlegg fordyres betraktelig.

Fra det tyske utlegningsskrift nr. 1 268 055 er et befordringsanlegg av den andre typen bekjentgjort, som muliggjor å omsette befordringsbeholdere automatisk av etasjeplasserte, endelose, for-trinnsvis horisontalt anordnede transportbånd i et omlopstrekk, henholdsvis av omlopsopptrekket på transportbåndet. Dette fores til sjaktåpningen over dreibare armanordninger forsynt med forings-ruller. Ved inn-, henholdsvis uttaket av befordringsbeholderne svinges til siden for denne i sjakten anbrakte klaffer i omlopsopptrekkets bane, som har avsatser hvorpå befordringsbeholderens lopehjul fores. Den ved lukket sjaktåpning nedover vinklede arra-anordning svinges ved åpning ved hjelp av en på sjaktporten an-brakt anordning oppover i en likeledes i omlopsopptrekkets bane innoverstigende horisontal stilling, hvorved befordringsbeholderen settes med den fremre kant på befordringsbåndet og medtas ved hef-tefriksjon.

Dette anlegget er bare egnet for losning av et begrenset antall befordringsproblemer. Som uheldig kan særlig de på etasjene hen-lagte transportbånd og medtaket av befordringsbeholderne gjennom heftefriksjonen ved omsetningen virke. Dessuten fordyres denne typen av befordringsanlegg betraktelig ved de på hvert omboynings-sted nodvendige omlastingsanordninger.

Det er videre kjent befordringsanlegg av den annen type, hvor heisekabinene er kombinert med horisontale befordringsinnretninger, f.eks. hengebaner, transportkjoretoyer som hånd- eller elektriske

kjerrer, slepebefordringer osv.

Ved anvendelse av "hengebaner for slike bef ordringsanlegg er hen-gebanekonstruksjonene utrustet med nedsenkningsinnretninger, ved hvilke befordringsgodset nedsenkes for bringing i heisekabinen på en transportvogn som er tilordnet denne. De på hver hengebane-konstruksjon tilstedeværende nedsenkningsinnretninger er et ytterligere oppbud, hvorved disse befordringsanleggene fordyres betraktelig.

Ved horisontal befordring ved hjelp av hånd-, henholdsvis elektro-vogner må omlasting på opptrekkskabinens transportvogner skje for hånden.

På den ene side er en heisekabin kjent med en automatisk på- og avlastningsinnretning som har en transportvogn med heveanordning, hvormed på befordringsgods-omlastningsstedet på gulvet henstilte paller eller annet underfarbart befordringsgods kjores under, he-ves og trekkes inn i heisekabinen. Skal befordringsgodset dog umiddelbart overtas av et transportkjoretoy, er denne innretningen ikke uten videre anvendbar.

På den annen side er det ved andre anlegg, hvorved ingen mulighet for automatisk på- og avlastning består, men omlastingen skjer for hånd, kjent å styre heisekabinen til nivået for horisontaltrans-portkjoretoyets lasteflate.

Oppfinnelsens oppgave ligger i å frembringe et universelt befordringsanlegg for horisontal og vertikal transport som spesielt ikke innebærer ulempene ved de sistnevnte befordringsanlegg av den andre typen, men forener disses fordeler og anvender dem samlet. Losningen av denne oppgaven er ifolge oppfinnelsenkarakterisertved kombinasjonen av folgende særtrekk:

a) heisekabiner fort i vertikale heisesjakter,

b) en i heisekabinen medlopende på- og avlastningsinnretning som består av minst en transportvogn som er utskyvbar, henholdsvis innskyvbar i heisekabinen ved hjelp av en på transportvognens medbringer angripende, under bunnen av heisekabinen i en foring omlagt, av en medlopende drift drevet knekkstiv rullekjede på et stoppested i to motsatte retninger fra heisekabinen, c) i etasjevis over hverandre liggende, de vertikale opptrekks-sjaktene kryssende horisontalsjakter anordnede befordringsanlegg, d) en på transportvognen tilstedeværende heveanordning, hvorved befordringsinnretningene ved den ut av transportvognen skjovede

heisekabinen er på-, henholdsvis avlastbar og

e) en heisekabinstyring, ved hvis hjelp heisekabinen er styrbar ved ombringelsen av befordringsgodset på et befordringsgods-omlastningssted på hoyde med lasteflaten for den i horisontalsjakten anordnede befordringsinnretningen.

På vedlagte tegninger er noen utforelseseksempler ifolge oppfinnelsen fremstilt som i det folgende anskueliggjores nærmere.

Det vises:

Fig. 1 et vertikalsnitt av befordringsanlegget ifolge oppfinnelsen på et befordringsgods-omladningssted med en hengebane som horisontal befordringsinnretning med en på hengebanekonstruksjonen påhengt container, Fig. 2 et vertikalsnitt av befordringsanlegget ifolge<*>oppfinnelsen etter fig. 1 med påhengt, på plattformen for den fra heisekabinen utkjorte transportvognens nedsatte container, Fig. 3 et vertikalsnitt av befordringsanlegget ifolge oppfinnelsen på et befordringsgods-omlastningssted med et ikke skinnebundet elektrokjoretoy som horisontal befordringsinnretning under con-tainerovertagelsen ved hjelp av den fra heisekabinen utkjorte transportvognen og Fig. 4 et vertikalsnitt av befordringsanlegget ifolge oppfinnelsen på et befordringsgods-omlastningssted med en ved hjelp av en slepe-fraktetransportert kjorbar container for overtagelsen ved hjelp av heisekabinens transportvogn.

I fig. 1 og 2 er en vertikal heisesjakt betegnet med 1, hvori på et heisetau 2 en på to motstående sider åpen heisekabin 3 er opphengt. En horisontalsjakt 4 krysser heisesjakten 1 bg er forbun-det med denne over de åpne sider av heisekabinen 3 motstående sjaktåpninger 1.1, 1.2. Sjaktåpningene 1.1, 1.2 er lukkbare ved hjelp av automatiske skyvedorer 5, 6. I bunnen 4.1 av horisontalsjakten 4 og i kabingulvet 3.1 er innlagt innbyrdes parallelt lopende skinner 7, hvorved en transportvogn 8 av en automatisk på- og avlastningsinnretning er anordnet kjorbart på heisekabinens 3 lopeskinner 7 (fig. 1). På- og avlastningsinnretningen er kjent og inngående beskrevet i det sveitsiske patentskrift nr. 556 796. Transportvognen 8 har på sin underside en medbringer 9, hvori en under kabinbunnen 3.1. i en foring 10 ledet knekkstiv rullekjede 11 er innhengt med sine to endeledd. Rullekjeden 11 drives over to synkront dreiende 'kjedehjul 12 ved hjelp av en med heisekabinen 3 medlopende, ikke ytterligere fremstilt drivkraft. Ved utkjø-ringen av transportvognen 8 i den ene eller den. motsatte retning er det stadig foranliggende endeleddet ved passering av det til-svarende kjedehjulet 12 utsjaltbart, henholdsvis ved innkjoring igjen innsjaltbart, mens stadig det andre endeleddet overforer drivkraften på transportvognen 8.

På hver ende av de i heisekabinen 3 lagte lopeskinner er en bro

13 tilkoblet. Under kjoringen av heisekabinen 3 befinner broene 13 seg i loddrett stilling. Ved en stopp av heisekabinen på et befordringsgods-omlastningssted og etter åpningen av de automatiske skyvedorene 5, henholdsvis 6, blir ved utkjoring av transportvognen 8 broene 13 klappet ned ved hjelp av en ikke vist inn-retning i en vannrett stilling, slik at spalten mellom kabingulvet 3.1 og gulvet 4.1, samt en ved eventuell unoyaktig stopp av heisekabinen 3 oppstående nivådifferens overdekkes og en sikret utkjoring av transportvognen 8 oppnås.

I taket av horisontalsjakten 4 er bæreskinner 14 for en hengebane festet, for elektrisk drevne hengebaneorganer 15 . Under disse er opphengt en.container 16 (fig. 1), som ved overtagelse på et befordringsgods-omlastningssted avhektes fra hengebaneorganene 15 ved hjelp-av en ikke videre beskrevetbg vist, automatisk styrt heveanordning av den fra. heisekabinen 3 utskjovne transportvogn 8 (fig. 2) .

I fig. 3 er 1 til 13 de samme deler som i fig. 1 og 2. En med loperuller 17.1 utstyrt container 17 transporterende ikke skinne bundet transportkjoretoy 18, f.eks. en elektrovogn, hvis lasteflate har skinner 7, er oppstilt på et befordringsgods-omlastningssted. Heisekabinen 3 er derved styrt ved hjelp av heisestyringen i et nivå som tilsvarer elektrovognens 18 posisjon. Tverrsnittet av loperullene 17.1 er dimensjonert således at transportvognen 8 kan kjore inn under containeren 17. Etter inn-kjoringen under containeren 17 blir denne for overtagelse hevet ved hjelp av en heveanordning av transportvognen 8. fra lasteflaten av elektrovognen 18.

I fig. 4 er med 1 til 13 samt 17 og 17.1 de samme deler betegnet som i fig. 3. På et befordringsgods-omlastningssted er ved hjelp av en ikke fremstilt slepebefordrer transportert, på gulvet 4.1 kjorende container 17, hvis overtagelse som allerede under fig. 3 beskrevet likeledes skjer ved kjoring innunder av transportvognen 8.

De med oppfinnelsen oppnådde fordeler består særlig i at befordringsanlegget ikke bare kan anvendes for container, men er også egnet for befordfingsgods som ikke trenger beholder som f.eks. paller eller sykehussenger. En videre fordel består deri at ved hjelp av heisestyringen kan heisekabinen, og dermed den automatiske på- og avlastningsinnretningen stadig tilpasses den anvendte ho-risontalbefordrers nivå.

Det ligger i oppfinnelsens ramme å anvende håndvogn ved horison-talbefordring istedenfor elektrovogn eller med hjul utstyrt be-fordr ingsgods som f.eks. container, sykehussenger, mattransport-vogn, likeledes skjovet for hånd. Videre kan man på befordringsgods-omlastningssteder anordne magasin for ankommende, henholdsvis avgående befordringsgods som styres fra vertikalbefordreren.

Claims (5)

1. Befordringsanlegg for horisontal og vertikal transport, særlig for varer innenfor en bygning, karakterisert ved kombinasjonen av folgende særtrekk: a) i vertikale heisesjakter (1) forte heisekabiner (3), b) en i heisekabinen (3) medkjorende på- og avlastningsinnretning som består av minst en transportvogn (8) som ved hjelp av en på en medforer (9) av transportvognen (8) angripende, under heisekabinens (3) bunn (3.1) i en foring (10) omboyet, av en medkjorende drivkraft drevet knekkstiv rullekjede (11), er utskyvbar av heisekabinen (3), henholdsvis innskyvbar i heisekabinen (3) på et stoppested i to motsatte retninger, c) i etasjevis over hverandre liggende, de vertikale heisesjak-tene (-1) kryssende horisontalsj akter (4) anordnede befordririgs-innretninger, d) en på transportvognen (8) tilstedeværende heveanordning, ved hvis hjelp befordringsinnretningene ved, ut av heisekabinen (3) utskjovne transportvogner (8) er på-, henholdsvis avlastbare og e) en heisekabinstyring, ved hvis hjelp heisekabinene (3 ) ved omsetning av befordringsgodset (17) på et befordringsgods-omlastningssted er styrbart på nivået til den ilasteflaten i horisontalsjakten (4) anordnede befordringsinnretning.

2. Befordringsanlegg ifolge krav 1, karakterisert , ved at den i horisontalsjakten (4) anordnede befordringsinnretning er en hengebane (14, 15), ved hvilken befordringsgodset (16) på et befordringsgods-omlastningssted ved hjelp av heveanord-ningen til den fra heisekabinen (3) utkjorende transportvogn (8) er av-, henholdsvis påhengbar.

3. Befordringsanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at den i horisontalsjaktene (4) anordnede befordringsinnretning er et ikke skinnebundet transportkjoretoy (18), hvorved ved omsetning av det med loperuller (17.1) utstyrte befordringsgods (17) på et befordringsgods-omlastningssted er heisekabinen (3) med den automatiske på- og avlastningsinnretningen for kjoring innunder og heving av befordringsgodset (17) ved hjelp av transportvognen (8) styrbar på nivået for transportkjoretoyets (18) latfef late..

4. Befordringsanlegg ifolge krav 1 og 3, karakterisert ved at det ikke skinnebundne transportkjoretoyet (18) er en elektrovogn (18), hvis ladeflater har skinner (7) for foring av transportvognen (8) til den automatiske på- og avlastningsinnretningen.

5. Befordringsanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at den i horisontalsjaktene (4) anordnede befordringsinnretning er en slepebefordrer, hvorved det med loperullér (17.1) utstyrte, på gulvet (4.1) stående befordringsgods (17) kan kjores innunder av transportvognen (8) og er hevbar ved dennes heveanord ning.