CN113526298B - 建筑楼用的运输车及其施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种建筑楼用的运输车及其施工方法，其中运输车包括：通道架，竖向相对设置于建筑楼；竖向设于通道架内的导轨，导轨和建筑楼相对设置；内部中空的具有容置空间的车厢，车厢侧部设有活动扣件，活动扣件和导轨以可拆卸的方式固接，从而车厢竖向滑设于导轨；固定于车厢底部的水平轮；活动设于通道架内且可搭接于建筑楼的栈桥板，在解除活动扣件和导轨的连接之后，车厢通过栈桥板移动到建筑楼内。本发明通过设置通道架和建筑楼竖向相对设置，车厢滑设于通道架内的导轨，利用通道架对车厢进行防护，解决现有技术中运输车附着于建筑楼外的导轨上，受大风等外界环境影响大存在安全隐患的问题。

Description

建筑楼用的运输车及其施工方法
技术领域
本发明涉及建筑施工领域，尤指一种建筑楼用的运输车及其施工方法。
背景技术
建筑施工中从物流货车的卸货点到施工点的物料递送一般包括水平递送和垂直递送。水平递送一般采用汽车、叉车、手推车等有轮装备或者人力徒手完成，垂直递送一般采用运输车等完成。
运输车是施工过程中垂直递送的核心装备，只能仅限于直上直下，无法横向移动。运输车附着于建筑楼外的导轨上，受大风等外界环境影响大，存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种建筑楼用的运输车，解决现有技术中运输车附着于建筑楼外的导轨上，受大风等外界环境影响大存在安全隐患的问题。
实现上述目的的技术方案是：
本发明提供一种建筑楼用的运输车，包括：
通道架，竖向相对设置于建筑楼；
竖向设于所述通道架内的导轨；
内部中空的具有容置空间的车厢，所述车厢侧部设有活动扣件，所述活动扣件和所述导轨以可拆卸的方式固接，从而所述车厢竖向滑设于所述导轨；
固定于所述车厢底部的水平轮；
活动设于所述通道架内且可搭接于所述建筑楼的栈桥板，在解除所述活动扣件和所述导轨的连接之后，所述车厢通过所述栈桥板移动到所述建筑楼内。
本发明建筑楼用的运输车的进一步改进在于，还包括：
竖向安装于所述通道架内的限位槽；
安装于所述车厢的侧壁可伸缩的顶轮组，所述顶轮组以可脱离的方式滑设于所述限位槽实现限位。
本发明建筑楼用的运输车的进一步改进在于，
所述限位槽包括相对设置的一对第一侧壁和垂直固定于所述第一侧壁之间的第二侧壁；
所述顶轮组包括：
长度可调节的连杆，所述连杆横向固定于所述车厢的侧壁；
固定于所述连杆的第一架，所述第一架安装有第一轮，所述第一轮滑设于所述第一侧壁；
固定于所述连杆且位于所述第一架下方的第二架，所述第二架安装有第二轮，所述第二轮和所述第一轮垂直设置，所述第二轮滑设于所述第二侧壁。
本发明建筑楼用的运输车的进一步改进在于，
所述导轨上竖向设有齿条；
所述车厢侧部固定有升降轮，所述升降轮和所述齿条配合实现传送移动。
本发明建筑楼用的运输车的进一步改进在于，还包括给所述车厢供电的输电装置。
本发明建筑楼用的运输车的进一步改进在于，所述输电装置包括：
设于所述导轨的滑触线；
设于所述车厢的电池或外接电源。
本发明还提供一种建筑楼用的运输车的施工方法，包括如下步骤：
提供通道架，将所述通道架竖向相对设置于建筑楼；
提供导轨，将所述导轨竖向设于所述通道架内；
提供车厢，所述车厢内部中空的具有容置空间；
提供活动扣件，将所述活动扣件设于所述车厢的侧部，将所述活动扣件和所述导轨以可拆卸的方式固接，从而所述车厢竖向滑设于所述导轨；
提供水平轮，将所述水平轮固定于所述车厢的底部；
提供栈桥板，将所述栈桥板活动设于所述通道架内且搭接于所述建筑楼，在解除所述活动扣件和所述导轨的连接之后，将所述车厢通过所述栈桥板移动到所述建筑楼内。
本发明建筑楼用的运输车的施工方法的进一步改进在于，
提供限位槽，将所述限位槽竖向安装于所述通道架内；
提供可伸缩的顶轮组，将所述顶轮组安装于所述车厢的侧壁，所述顶轮组以可脱离的方式滑设于所述限位槽实现限位。
本发明建筑楼用的运输车的施工方法的进一步改进在于，
提供限位槽，包括提供相对设置的一对第一侧壁和垂直固定于所述第一侧壁之间的第二侧壁；
提供顶轮组包括：
提供长度可调节的连杆，将所述连杆横向固定于所述车厢的侧壁；
提供第一架和第一轮，将所述第一架固定于所述连杆，所述第一架安装有第一轮，所述第一轮滑设于所述第一侧壁；
提供第二架和第二轮，将所述第二架固定于所述连杆且位于所述第一架下方，所述第二架安装有第二轮，所述第二轮和所述第一轮垂直设置，所述第二轮滑设于所述第二侧壁。
本发明建筑楼用的运输车的施工方法的进一步改进在于，
所述导轨上竖向设有齿条；
提供升降轮，将所述升降轮固定于所述车厢的侧部，所述升降轮和所述齿条配合实现传送移动。
本发明建筑楼用的运输车及其施工方法的有益效果：
本发明通过设置通道架和建筑楼竖向相对设置，车厢滑设于通道架内的导轨，利用通道架对车厢进行防护，解决现有技术中运输车附着于建筑楼外的导轨上，受大风等外界环境影响大存在安全隐患的问题。
车厢既能够沿着导轨进行上下垂直移动，也能够脱离垂直的导轨而横向移动到对应的楼层。建筑物料在原位装卸载，装卸操作在地面及楼面上任何合适地点都可以进行，操作方便，灵活性好。本发明能够将物料从卸货点到施工点一步到位式无缝对接递送，能够大幅提高施工现场物料递送效率。
附图说明
图1为本发明建筑楼用的运输车的施工状态图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的底部的侧视图。
图4为本发明建筑楼用的运输车的俯视图。
图5为本发明建筑楼用的运输车的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
参阅图1，显示了本发明建筑楼用的运输车的施工状态图。图2为图1的俯视图。图3为图1的底部的侧视图。结合图1至图3所示，本发明建筑楼用的运输车包括：
通道架10，竖向相对设置于建筑楼；
竖向设于通道架10内的导轨20；
内部中空的具有容置空间的车厢30，车厢30侧部设有活动扣件，活动扣件和导轨20以可拆卸的方式固接，从而车厢30竖向滑设于导轨20；
固定于车厢30底部的水平轮40；
活动设于通道架10内且可搭接于建筑楼的栈桥板50，在解除活动扣件和导轨20的连接之后，车厢30通过栈桥板50移动到建筑楼内。
作为本发明建筑楼用的运输车的一较佳实施方式，参阅图4为本发明建筑楼用的运输车的俯视图。图5为本发明建筑楼用的运输车的侧视图。结合图1至图5所示，本发明还包括：竖向安装于通道架10内的限位槽60；安装于车厢30的侧壁可伸缩的顶轮组70，顶轮组70以可脱离的方式滑设于限位槽60实现限位。
作为本发明建筑楼用的运输车的一较佳实施方式，限位槽60包括相对设置的一对第一侧壁和垂直固定于第一侧壁之间的第二侧壁；顶轮组70包括：长度可调节的连杆71，连杆71横向固定于车厢30的侧壁；固定于连杆71的第一架，第一架安装有第一轮72，第一轮72滑设于第一侧壁；固定于连杆且位于第一架下方的第二架，第二架安装有第二轮73，第二轮73和第一轮72垂直设置，第二轮73滑设于第二侧壁。
具体地，连杆71包括弹簧从而具有弹性可伸缩的特性。将顶轮组70插设于限位槽60且沿着限位槽60滑设实现限位。通过调节连杆71可将顶轮组70脱离限位槽60，便于后续横向车厢30到对应的楼层内。
作为本发明建筑楼用的运输车的一较佳实施方式，导轨20上竖向设有齿条21；车厢30侧部固定有升降轮22，升降轮22和齿条21配合实现传送移动。
进一步地，通道架10的相对两侧设置有斜撑11，通过斜撑11对通道架进行加固支撑。
作为本发明建筑楼用的运输车的一较佳实施方式，还包括给车厢30供电的输电装置80。
作为本发明建筑楼用的运输车的一较佳实施方式，输电装置包括：设于导轨20的滑触线；设于车厢30的电池或外接电源，用于驱动车厢30在楼层11上水平移动。
在本实施例中，滑触线上下连续，无断点，能够连续供电，安全性更高，结构更简单。滑触线也称为滑导线，就是给移动设备进行供电的一组输电装置。主要分为QYH单极铝滑触线，QYHT单极铜滑触线，QYT钢体滑触线，QYG多极管式滑触线，QYW无接缝滑触线，QY铜接触线等常用的滑触线。单极滑触线，多极管式滑触线，无接缝滑触线属于安全滑触线，钢体滑触线属于非安全滑触线。
进一步地，栈桥板50包括第一板51和第二板52，第一板51铰接于通道架10的第一侧壁，第二板52铰接于通道架10的第二侧壁，其中第二侧壁垂直于第一侧壁，从而第一板51和第二板52均可相对于通道架10进行翻转展开，从而车厢可在第一板51和第二板52组成的栈桥板50上进行移动。或将第一板51和第二板52翻转折叠起来，减少空间占用。
本发明还提供一种建筑楼用的运输车的施工方法，包括如下步骤：
提供通道架10，将通道架10竖向相对设置于建筑楼；
提供导轨20，将导轨20竖向设于通道架10内；
提供车厢30，车厢30内部中空的具有容置空间；
提供活动扣件，将活动扣件设于车厢30的侧部，将活动扣件和导轨20以可拆卸的方式固接，从而车厢30竖向滑设于导轨20；
提供水平轮40，将水平轮40固定于车厢30的底部；
提供栈桥板50，将栈桥板50活动设于通道架10内且搭接于建筑楼，在解除活动扣件和导轨20的连接之后，将车厢30通过栈桥板50移动到建筑楼内。
作为本发明建筑楼用的运输车的施工方法的一较佳实施方式，还包括：提供限位槽60，将限位槽60竖向安装于通道架10内；提供可伸缩的顶轮组70，将顶轮组70安装于车厢30的侧壁，顶轮组70以可脱离的方式滑设于限位槽60实现限位。
作为本发明建筑楼用的运输车的施工方法的一较佳实施方式，提供限位槽60，包括提供相对设置的一对第一侧壁和垂直固定于第一侧壁之间的第二侧壁；提供顶轮组70包括：提供长度可调节的连杆71，将连杆71横向固定于车厢30的侧壁；提供第一架和第一轮72，将第一架固定于连杆，第一架安装有第一轮，第一轮72滑设于第一侧壁；提供第二架和第二轮73，将第二架固定于连杆且位于第一架下方，第二架安装有第二轮，第二轮73和第一轮72垂直设置，第二轮73滑设于第二侧壁。
作为本发明建筑楼用的运输车的施工方法的一较佳实施方式，导轨20上竖向设有齿条21；提供升降轮22，将升降轮22固定于车厢30的侧部，升降轮22和齿条21配合实现传送移动。
本发明建筑楼用的运输车及其施工方法的有益效果为：
本发明通过设置通道架和建筑楼竖向相对设置，车厢滑设于通道架内的导轨，利用通道架对车厢进行防护，解决现有技术中运输车附着于建筑楼外的导轨上，受大风等外界环境影响大存在安全隐患的问题。
车厢既能够沿着导轨进行上下垂直移动，也能够脱离垂直的导轨而横向移动到对应的楼层。建筑物料在原位装卸载，装卸操作在地面及楼面上任何合适地点都可以进行，操作方便，灵活性好。本发明能够将物料从卸货点到施工点一步到位式无缝对接递送，能够大幅提高施工现场物料递送效率。
以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种建筑楼用的运输车，其特征在于，包括：
通道架，竖向相对设置于建筑楼；
竖向设于所述通道架内的导轨；
内部中空的具有容置空间的车厢，所述车厢侧部设有活动扣件，所述活动扣件和所述导轨以可拆卸的方式固接，从而所述车厢竖向滑设于所述导轨；
固定于所述车厢底部的水平轮；
活动设于所述通道架内且可搭接于所述建筑楼的栈桥板，在解除所述活动扣件和所述导轨的连接之后，所述车厢通过所述栈桥板移动到所述建筑楼内；
竖向安装于所述通道架内的限位槽；
安装于所述车厢的侧壁可伸缩的顶轮组，所述顶轮组以可脱离的方式滑设于所述限位槽实现限位；
所述限位槽包括相对设置的一对第一侧壁和垂直固定于所述第一侧壁之间的第二侧壁；
所述顶轮组包括：
长度可调节的连杆，所述连杆横向固定于所述车厢的侧壁；
固定于所述连杆的第一架，所述第一架安装有第一轮，所述第一轮滑设于所述第一侧壁；
固定于所述连杆且位于所述第一架下方的第二架，所述第二架安装有第二轮，所述第二轮和所述第一轮垂直设置，所述第二轮滑设于所述第二侧壁。
2.如权利要求1所述的建筑楼用的运输车，其特征在于，
所述导轨上竖向设有齿条；
所述车厢侧部固定有升降轮，所述升降轮和所述齿条配合实现传送移动。
3.如权利要求2所述的建筑楼用的运输车，其特征在于，还包括给所述车厢供电的输电装置。
4.如权利要求3所述的建筑楼用的运输车，其特征在于，所述输电装置包括：
设于所述导轨的滑触线；
设于所述车厢的电池或外接电源。
5.一种建筑楼用的运输车的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
提供通道架，将所述通道架竖向相对设置于建筑楼；
提供导轨，将所述导轨竖向设于所述通道架内；
提供车厢，所述车厢内部中空的具有容置空间；
提供活动扣件，将所述活动扣件设于所述车厢的侧部，将所述活动扣件和所述导轨以可拆卸的方式固接，从而所述车厢竖向滑设于所述导轨；
提供水平轮，将所述水平轮固定于所述车厢的底部；
提供栈桥板，将所述栈桥板活动设于所述通道架内且搭接于所述建筑楼，在解除所述活动扣件和所述导轨的连接之后，将所述车厢通过所述栈桥板移动到所述建筑楼内；
提供限位槽，将所述限位槽竖向安装于所述通道架内；
提供可伸缩的顶轮组，将所述顶轮组安装于所述车厢的侧壁，所述顶轮组以可脱离的方式滑设于所述限位槽实现限位；
提供限位槽，包括提供相对设置的一对第一侧壁和垂直固定于所述第一侧壁之间的第二侧壁；
提供顶轮组包括：
提供长度可调节的连杆，将所述连杆横向固定于所述车厢的侧壁；
提供第一架和第一轮，将所述第一架固定于所述连杆，所述第一架安装有第一轮，所述第一轮滑设于所述第一侧壁；
提供第二架和第二轮，将所述第二架固定于所述连杆且位于所述第一架下方，所述第二架安装有第二轮，所述第二轮和所述第一轮垂直设置，所述第二轮滑设于所述第二侧壁。
6.如权利要求5所述的建筑楼用的运输车的施工方法，其特征在于，
所述导轨上竖向设有齿条；
提供升降轮，将所述升降轮固定于所述车厢的侧部，所述升降轮和所述齿条配合实现传送移动。
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