NO753115L - - Google Patents

Description

Kontinuerlig lasteapparat for skip i form

av transportørsystem

Foreliggende oppfinnelse vedrører et kontinuerlig

lasteapparat egnet til bruk i skip i form av transportørsystemer.

Generelt inntas lasten i forskjellige former såsom contai-nere, paller,løs last, sekker eller lignende. For å laste eller losse sådanne laster har det etter valg vært brukt mange typer av lasteapparater såsom kjørbare portalkraner, dekkskraner eller derrikkraner i overensstemmelse med de ovennevnte lastformer. Alle disse lasteapparater har iboende fordelaktige og ufordelaktige egenskaper i forbindelse med havnutstyr eller -hjelpemidler så

det er vanskelig å velge det beste av disse lasteapparater.

I tilfelle av fart på et område uten et fullstendig havneutstyr er det ønskelig å pakke lasten i sekker. Sådant sekke-gods har vært lastet ved hjelp av derrikbomkraner eller dekkskraner, men en sådan lasteoperasjon krever masse arbeid og er ueffektiv.

Et formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et

lasteapparat som kan drives med mindre arbeid og som er effektivt.

Det kontinuerlige lasteapparat for bruk i skip i

form av transportørsystemer.ifølge oppfinnelsen omfatter minst en utenbords transportør montert på skipets bredsider for skipets forbindelse med en kai eller lekter, et antall utenbords transpor-tører forbundet med den nevnte utenbords transportør og automatiske avgreningsanordninger anbragt ved forbindelsespunktene mellom de utenbords og innenbords transportører. De innenbords transportører er forbundet med vertikale transportører av elevatortypen, av hvilke hver omfatter en heisestol eller -plattform anbringbar ved en ønsket høyde i lasterommet og en lastbærer bevegelig mellom, dekket og heiseplattformen som er forbundet med en horisontal transportør

for å føres vertikalt med denne. Den horisontale transportør er forbundet med en lastende skytteltransportør og en lossende skyttel-

transportør.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse tilveiebringes

et i høy grad systematisk lasteapparat som gjør det mulig å laste lasten med stor effektivitet i et område med dårlig havneutstyr.

Oppfinnelsen skal beskrives ved hjelp av eksempler

med henvisning til tegningene på hvilke fig. 1 er et planriss som viser et arrangement av et lasteapparat ifølge oppfinnelsen, fig. 2 er et snitt etter linjen II-II på fig. 1, fig. 3 er et snitt etter linjen III-Ili på fig. 1, fig. 4 er et sideriss av den på fig. 1 viste elevator/fig. 5 er et perspektivriss som viser kjedesystemet for elevatoren på fig. 4, fig. 6 er et for-størret, detaljert planriss av den første skytteltransportør vist på fig. 1, fig. 7 er et sideriss av den første skyttel-transportør på fig. 6, fig. 8 er et frontriss av den første skyttel-transportør på fig. 6, fig. 9 er et forstørret, detaljert planriss av den annen skytteltransportørdel av fig. 1, og fig. 10 er et frontriss av den annen skytteltransportørdel av fig. 9.

På fig. 1 er et skip 10 utstyrt ved motsatte bred-

sider med et antall sett, f.eks. to sett av utenbords transportører 12 og 14. Disse transportører 12 og 14 er av konvensjonell type som kan svinge og vippe. Således kan lasteoperasjon mellom skipet. 10 og en lekter eller kai på et lastested lett utføres uten noen havnehjelpemidler.

Utenbordstransportørene 12 og 14 er forbundet med

første hjørnerulletransportører 18 og 20 anordnet på skipets 10 dekk 16. Disse transportører 18 og 20.er forbundet med første remtrans-portørér 22 og 24 som strekker seg i rett vinkel med bredsidene.

De første remtransportører 22 og 24 er forbundet med automatiske avgreningsanordninger 30 og 32 over automatiske lasteapparater 26 og 28.

De automatiske lasteapparater 26 og 28 styrer auto-, matisk bevegelsen av lasten i samarbeid med de følgende overførings-anordninger, og en sådan automatisk lasteanordning er vel kjent, hvorfor en detaljert beskrivelse av konstruksjonen av en sådan ikke er nødvendig.

De automatiske avgreningsanordninger 30 og 32 er forbundet med andre remtransportører 34 og 36 som strekker seg i samme retning som den av de første remtransportører 22 og 24 og

også forbundet med automatiske lasteanordninger 3 8 og 4 0 på

tvers av de første og andre remtransportører 22, 24 og 34, 36.

De andre remtransportører 34 og 36 er forbundet med

andre hjørnerulletransportører 4 2 og 44 og ved rett vinkel med transportørene 34 og 36 er disse andre rulletransportører 42 og 44 forbundet med automatiske lasteanordninger 46 og 48 til de automatiske lasteanordninger 38 og 40.

De automatiske lasteanordninger 38, 40, 46 og 48 er forbundet med elevatorer 50, 52,. 54 og 56 ved hvilke lasten transporteres vertikalt i et lasterom mens den understøttes i den horisontale tilstand. Detaljene av elevatorene 50-56 vil bli beskrevet.

I lasterommet er elevatorene 50 - 56 forbundet med horisontale transportører 66, 68, 70 og 72 ved automatiske lasteanordninger 58, 60, 62 og 64. Hver av de horisontale transportører 66 - 72 er ved sine motsatte ender forbundet med to vinsjer 74,

76, 78, 80, 82, 84, 86 og 88 for å føres vertikalt i horisontal tilstand i overensstemmelse med den vertikale forskyvning av hver av heisestolene eller plattformene av elevatorene 50-56

(fig. 2).

Hver av de horisontale transportører 66 - 72 er for-

bundet med første skytteltransportører 90, 92, 94 og 96 og andre skytteltransportører 98, 100, 102 og 104. Disse første og andre skytteltransportører 90 - 104 er bevegelige i lengderetningen av de horisontale transportører 66 - 72 (fig. 5).

Det vil bli beskrevet at de første skytteltransportører

90 - 96 er virksomme for lasting og de andre skytteltransportører 98- 104 for lossing - dvs. de første skytteltransportører 90-96 mottar lastene som skal lastes fra de horisontale transportører 66 - 72 og transportere dem inn i ønskede lagringsrom. (ikke vist) vertikalt anordnet i skipets 10 lasterom, mens de andre skyttel-transportører 98 - 104 transporterer lastene som er anbragt i lagringsrommene til de horisontale transportører 66 -7.2.

Den detaljerte konstruksjon av de ovennevnte deler

vil bli beskrevet med henvisning til fig. 4-10.

Konstruksjonen av elevatorene 50 - 56 er den samme således at en utførelse bare av elevatoren 50 er vist på fig. 4-5. Det er vist på. fig.4 at elevatoren 50 har en støvtett kapsel 106 og en fast ramme 108 dekket av nevnte kapsel. Én heisestol 110 er vertikalt bevegelig i rammen 108, og er festet til den automatiske lasteanordning 58. Føringen av heisestolen 110 tilveiebringes ved forbindel-

sen av vinsjen 74 av den horisontale transportør 66 med heisestolen 110 ved wiren 112 som ved sin annen ende er utstyrt med motvekter 114 festet til samme. Ved ovennevnte arrangement vil når heisestolen 110 føres oppad eller nedad til den ønskede stilling ved hjelp av vinsjen 74, samtidig den horisontale trans-, portør føres oppad eller nedad. Vinsjen 74 er selvfølgelig inn-rettet til å virke i synkronisert forhold med vinsjen 76.

Det er ovenfor nevnt at heisestolen transporteres'

i den horisontale tilstand mellom den automatiske lasteanordning 38 festet på dekket 16 og den vertikalt bevegelige automatiske lasteanordning 58 festet til heisestolen 110.. Derfor er en vogn bevegelig mellom de automatiske lasteanordninger 38 og 58 an-

ordnet på følgende måte:

Som vist på fig. 5 er rammen 108 utstyrt med fire kjedehjul 111, 113, 115 og 116 på linje med hverandre ved en stilling ved den faste automatiske lasteanordning 38. Hjulene 111

og 113 er anordnet ved yttersiden og hjulene 115 og 116 er innskutt mellom hjulene 110 og 113. Kjedehjulene 111 - 116 griper inn i endeløse kjeder 118, 120, 122 og 124 respektivt.

De endeløse kjeder 118 og 120 griper fortløpende inn med kjedehjulene 126 og 128 anordnet i rammen i samme høyde som hjulene 111 og 113, med kjedehjulene 130 og 132 anordnet under hjulene 126 og 128 og i heisestolen 110, med' tannhjulene 134 og 136 anbragt i heisestolen 110 i samme høyde som hjulene 130 og 132, med kjedehjulene 138 og 140 anbragt i heisestolen 110 i en lavere høyde enn hjulene 134 og 136 og med kjedehjulene 142 og 144 anordnet under hjulene 111 og 112 og i heisestolen 110 i samme høyde som hjulene 138 og 140, respektivt.

Mens de endeløse kjeder 122 og 124 griper progressivt inn med kjedehjulene 146 og 148 anbragt under hjulene 114 og 116 og i heisestolen 110 ± samme høyde som hjulene 130 og 132 med kjedehjulene 150 og 152 anbragt på linje med hjulene 110 i samme høyde som hjulene 146 og 148, med kjedehjulene 154 og 156 anbragt.på

linje med hjulene 138 og 140 i heisestolen 110 under hjulene 150 og

152 og med kjedehjulene 158 og 160 anordnet under hjulene 114

og 116 og på linje med hjulene 142 og 144 i heisestolen i samme

•høyde som hjulene 154 og 156, respektivt.

Et antall bærere 162, 164 og 166 er ved fire hjørner

av samme forbundet til hver. av kjedene 118 - 124. Bærerne 162 166 er,bøyelige i deres lengderetning således at når de endeløse kjeder 118 - 124 forandrer bevegelsesretning ved kjedehjulene 110 - 16 0 kan bærerne også endre deres bevegelsesretning ved bøyeligheten.

Når bærerne 162 - 166 føres mellom kjedehjulene 126, 128, 114 og 116 drives den automatiske lasteanordning 38 til å

laste lasten- til bærerne og også når bærerne 162 - 166 føres videre frem fra en stilling mellom kjedehjulene 150, 152, 146 og 148,

drives den automatiske lasteanordning 50 til å losse lasten fra bærerne til lasteanordningen. Bærerne 162 - 166 vedlikeholdes i den horisontale tilstand under bevegelsen fra det øvre horisontale plan avgrenset ved kjedehjulene ,126 , 128, 114 og 116 til det nedre horisontale plan avgrenset ved kjedehjulene 150, 152, 146 og 148.

Fig. 6, 7 og 8 viser en konstruksjon av den første skytteltransportør 9 0 for lasting av lasten inn i lasterommet som ovenfor nevnt. Den andre av de første skytteltransportører 92 - 9 6

er vesentlig den samme i konstruksjon som transportøren 90.

Den horisontale transportør 66 har en ramme 168, hvor-til er festet, ved de motsatte sider av samme, skinner 170 og 172

og en tannstang 174 er forlenget langs en av skinnene 170 parallelt samme. Den første skytteltransportør 90 er montert på en utløser-bærer 176 som er bevegelig på skinnene 170 og 172 og som har et drev 178 i inngrep med tannstangen 174 og en drivmotor 180 forbundet med drevet 178. Utløserbæreren 176 er utstyrt med to ruller 182 og 184 for å dreie den endeløse rem 186 av dert horisontale trans-portør 66 over den første skytteltransportør 90 (se fig. 7). Utløser-bæreren 176 er utstyrt med en tannstang 188 som strekker seg på

tvers av tannstangen 174 og føringsskinner 190 og 192 parallelt med tannstangen 188. Den første skytteltransportør 90 omfatter en ramme 194 med et drev 196 i inngrep med tannstangen 188 og en motor 198 drivforbundet med drevet 196 for å føre den første skyttel-transportør 90 på tvers i forhold til den horisontale transportør 66

i en forutbestemt lengde. Den endeløse rem 200 av den første skytteltransportør drives på konvensjonell måte.

Når en last leveres fra elevatoren 50 til den horisontale transportør 66 og føres i retningen A på fig. 6, faller

. lasten fra den endeløse rem 86 ned på remmen 200 av den første skytteltransportør 90 over rullen 182 på utløserbæreren 176 og transporteres inn i et ønsket lagringsrom med remmen 200. Bærerens 176 motor 180 kan være drevet.i overensstemmelse med det ønskede anbringelsessted, til å føre utløserbæreren 176 i lengderetningen av den horisontale transportør 66, og samtidig kan motoren 198

av den første skytteltransportør 90 drives til å føre den første skytteltransportør 90 på tvers i forhold til utløserbæreren 176. Følgelig kan anbringelsesstedene være anordnet ved begge sider av

den horisontale transportør 66.

Fig. 9 og 10 viser en konstruksjon av den annen skytteltransportør 98 for bruk ved lossing i forbindelse med den første skytteltransportør 90. Den annen av de andre skyttel-transportører 100 - 104 er praktisk talt den samme i konstruksjon som transportøren 98.

Den annen skytteltransportør 98 omfatter en bærer

202 med et drev 204 i inngrep med tannstangen 174, som strekker seg langs den horisontale transportør 66, og en motor 206 som er drivforbundet med drevet 204 for å bevege seg i lengderetningen av den horisontale transportør 66 på samme måte som utløserbæreren 176 av den første skytteltransportør 90. En motor 208 er festet til bæreren 202 og er forbundet med et drev 210 som griper inn i en tannstang 212 f estet til en ramme 214 som. s,trekker seg i en tverrgående retning i forhold til den horisontale transportør 66.. Motoren 208 drives således til å føre rammen 214 på tvers i

forhold til bæreren 202 og derfor deri horisontale transportør 66. Bæreren 202 er utstyrt med to ruller 216 og 218 anordnet over skinnene 170 og 172 og ved den høyre og venstre side av den endeløse rem 168 av den horisontale transportør 66 og to øvre og nedre ruller 220, 222, 224 og 226 anordnet ved høyre og venstre

side av rammen 168 av den horisontale transportør 66. Mens to øvre og nedre ruller 228, 230, 232 og 234 er anordnet ved motsatte ender av rammen 2l4 av den annen skytteltransportør 98. En endeløs rem 236 av den annen skytteltransportør 98 er ført rundt rullene 216,

220, 222, 226, 224, 218, 232, 234, 230 og 228, progressivt og minst en av rullene 216 - 234 drives ved en motor (ikke vist). Motoren 208 på bæreren 202 av den annen skytteltransportør 98 kan

bli drevet til å føre rammen 214 på tvers i forhold til den horisontale transportør 66..

Anordningen av rullene 216<p>g 218 over og ved begge

sider av remmen 168 som beskrevet ovenfor gjør det mulig å slippe lasten som er levert fra den ønskede anbringelsesplass i lasterommet med denendeløse rem 236 ned på den endeløse rem 168 av den horisontale transportør 66 for lossing...

Lastings- og lossingsoperasjon av lasteanordningen

ifølge foreliggende oppfinnelse vil bli beskrevet ved henvisning til fig. 1.

Last på en lekter eller kai mottas av den utenbords transportør 12 eller 14. Lasten transporteres deretter til en automatisk laster 26 eller 28 ved hjørnerulletransportøren 18 eller 20 og den første rémtransportør 22 eller 24. Den automatiske laster

26 eller 28 virker synkronisert når en automatiske avgrenings-anordning 30 er ferdig for lasten. Når den automatiske laster 26 eller 28 drives og lasten deretter mates til den automatiske av-grensningsanordningen 30 eller 32, drives denne samtidig til å transportere lasten til den automatiske laster 38 eller 40 direkte eller den automatiske laster 46 eller 48 ved den annen rémtransportør 34 eller 36 og den annen hjørnetransportør 42

eller 48. Hver av de automatiske lastere 38, 40, 46 og 48 drives til å mate lasten inn i bærerne (162 - 166 på fig. 5) av de til-svarende elevatorer 50, 52, 54 og 56 når bærerne har hevet seg til en stilling på linje med den automatiske laster. Disse bærere fører lasten nedad til en stilling av en heisestol (110 på fig. 4) stillet i en ønsket høyde i lasterommet mens bærerne holdes i den horisontale stilling. Heisestolen er stivt forbundet med hver av de automatiske lastere 58, 60, 62 og 64 således at når transport-

flaten av elevatorens 50, 52, 54 eller 56 bærer faller sammen med overføringsflaten av den automatiske laster 58, 60, 62 eller 64 overføres lasten ved bevegelsen av den automatiske laster 58, 60,

62 eller 64, lasten transporteres ved bevegelsen i den horisontale

retning av bæreren og mottas av den automatiske laster. De automatiske lastere 58 - 64 mater lasten til de horisontale transportører 66 - 72 og deretter leverer disse lasten til de første skyttel-

transportører 90 - 96. Lasten transporteres således til det ønskede sted i lasterommet og anbringes der.

Ved lossing leveres lastene anbragt i de gitte steder

til de horisontale transportører 66 - 72 ved den annen av skyttel-transportørene 98 - 104 og losser deretter ved reservert bevegelse av de ovennevnte overføringsanordninger. I dette tilfelle virker de automatiske avgreningsanordninger 30 og 32 som samlingsanordnin-ger.

Fordelene ved foreliggende oppfinnelse er som følger:

(1) Da de utenbords transportører av lasteanordningen ifølge oppfinnelsen er i stand til å svinge og vippe, kan lasteoperasjonen mellom skipet og en.lekter eller en kai på et lastested uten lasteutstyr lett utføres. (2) Da et antall innenbords transportører er forbundet med hver av de utenbords transportører, er det mulig å konsentrere laste-stedene på kaien eller lekteren. (•3) Da den vertikale transportørtype elevatorer er anordnet til bruk ved transporten mellom dekket og lasterommet, er det mulig å drive lasteoperasjonen kontinuerlig og effektivt. (4) Da de horisontale transportører anordnet i lasterommene er i stand til å beveges opp og ned i overensstemmelse med betin-gelsen for lasteoperasjonen, kan lasten lett bli lastet og losset for ethvert sted i lasterommene. (5) Da elevatorene av den vertikale transportørtype er fast anordnet ved en ende av hvert lasterom og de horisontale transportører i lasterommene kan føres opp og ned og holdes ved den øverste hvile-stilling i lasterommet, er det mulig å tilveiebringe store lasterom således at lasteanordningen kan konstrueres kompakt til tross for den høye effektivitet.

Claims (4)

1. Kontinuerlig lasteapparat til bruk i skip i form av transportørsystem, omfattende minst en utenbords transportør montert på en bredside av skipet for å forbinde skipet og en kai eller en lekter,' et antall innenbords transportører forbundet . med den utenbords transportør og automatiske avgreningsanordninger anordnet ved forbindelsespunktene mellom de utenbords og innenbords transportører.

2. Kontinuerlig lasteapparat for bruk i et skip med et antall lasterom i form av transportørsystem, omfattende heisestoler innstillbare i en ønsket høyde i lasterommet, elevatorer innbefattende bærere bevegelige mellom heisestolene og skipets dekk, og en horisontal transportør forbundet med hver av heisestolene for å føres vertikalt med samme.

3. Kontinuerlig lasteapparatfor bruk i skip i form av transportørsystem, omfattende horisontale transportører som strekker seg i hvert lasterom og skytteltransportører for lasting og lossing forbundet med hver av de nevnte horisontale transportører.

4. Kontinuerlig lasteapparat for bruk i skip med et antall lasterom, i form av transportsystem omfattende minst en utenbords transportør montert på skipets bredside for forbindelse av skipet med en kai eller en lekter, et antall innenbords transportører forbundet med utenbords transportøren, en automatisk avgrenings-anordning arrangert ved f <p> rbindelsespunktet mellom den utenbords og innenbords transportør, elevatorer som er forbundet med hver av de innenbords transportører og har heisestoler innstillbare ved en ønsket høyde i hvert av lasterommene, og bærere bevegelige mellom heisestolene og skipets dekk, respektivt, horisontale transportører \ bevegelige vertikalt sammen med de nevnte heisestoler, og lastende •og lossende skytteltransportører forbundet med de horisontale trans-portører, respektivt.