NO753115L

NO753115L -

Info

Publication number: NO753115L
Application number: NO753115A
Authority: NO
Inventors: T Futsuki; Y Tanaka
Original assignee: Tsuji Ind Co Ltd; Daiwa Navigation Co
Priority date: 1974-09-20
Filing date: 1975-09-12
Publication date: 1976-03-23
Also published as: JPS5135985A; ES441105A1; DE2541941A1; FR2285293A1; SE7510508L

Description

Kontinuerlig lasteapparat for skip i formContinuous loading device for ships in shape

av transportørsystemof conveyor system

Foreliggende oppfinnelse vedrører et kontinuerlig The present invention relates to a continuous

lasteapparat egnet til bruk i skip i form av transportørsystemer. loading device suitable for use in ships in the form of conveyor systems.

Generelt inntas lasten i forskjellige former såsom contai-nere, paller,løs last, sekker eller lignende. For å laste eller losse sådanne laster har det etter valg vært brukt mange typer av lasteapparater såsom kjørbare portalkraner, dekkskraner eller derrikkraner i overensstemmelse med de ovennevnte lastformer. Alle disse lasteapparater har iboende fordelaktige og ufordelaktige egenskaper i forbindelse med havnutstyr eller -hjelpemidler så In general, the cargo is taken in different forms such as containers, pallets, loose cargo, sacks or the like. To load or unload such loads, many types of loading equipment have been used, such as mobile gantry cranes, deck cranes or derrick cranes, in accordance with the above-mentioned load forms. All these loading devices have inherently advantageous and disadvantageous characteristics in connection with port equipment or aids so

det er vanskelig å velge det beste av disse lasteapparater.it is difficult to choose the best of these loaders.

I tilfelle av fart på et område uten et fullstendig havneutstyr er det ønskelig å pakke lasten i sekker. Sådant sekke-gods har vært lastet ved hjelp av derrikbomkraner eller dekkskraner, men en sådan lasteoperasjon krever masse arbeid og er ueffektiv. In the case of sailing in an area without a complete port equipment, it is desirable to pack the cargo in sacks. Such bagged goods have been loaded using derrick boom cranes or deck cranes, but such a loading operation requires a lot of work and is inefficient.

Et formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et An object of the invention is to provide a

lasteapparat som kan drives med mindre arbeid og som er effektivt. loader that can be operated with less work and is efficient.

Det kontinuerlige lasteapparat for bruk i skip iThe continuous loading device for use in ships i

form av transportørsystemer.ifølge oppfinnelsen omfatter minst en utenbords transportør montert på skipets bredsider for skipets forbindelse med en kai eller lekter, et antall utenbords transpor-tører forbundet med den nevnte utenbords transportør og automatiske avgreningsanordninger anbragt ved forbindelsespunktene mellom de utenbords og innenbords transportører. De innenbords transportører er forbundet med vertikale transportører av elevatortypen, av hvilke hver omfatter en heisestol eller -plattform anbringbar ved en ønsket høyde i lasterommet og en lastbærer bevegelig mellom, dekket og heiseplattformen som er forbundet med en horisontal transportør form of conveyor systems. according to the invention comprises at least one outboard conveyor mounted on the ship's broadsides for the ship's connection with a quay or barge, a number of outboard conveyors connected to the aforementioned outboard conveyor and automatic branching devices placed at the connection points between the outboard and inboard conveyors. The inboard conveyors are connected by elevator-type vertical conveyors, each of which comprises a lift chair or platform positionable at a desired height in the hold and a load carrier movable between the deck and the lift platform which is connected to a horizontal conveyor

for å føres vertikalt med denne. Den horisontale transportør er forbundet med en lastende skytteltransportør og en lossende skyttel- to be guided vertically with this. The horizontal conveyor is connected to a loading shuttle conveyor and an unloading shuttle

transportør.carrier.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse tilveiebringesAccording to the present invention is provided

et i høy grad systematisk lasteapparat som gjør det mulig å laste lasten med stor effektivitet i et område med dårlig havneutstyr. a highly systematic loading device that makes it possible to load the cargo with great efficiency in an area with poor port facilities.

Oppfinnelsen skal beskrives ved hjelp av eksemplerThe invention must be described using examples

med henvisning til tegningene på hvilke fig. 1 er et planriss som viser et arrangement av et lasteapparat ifølge oppfinnelsen, fig. 2 er et snitt etter linjen II-II på fig. 1, fig. 3 er et snitt etter linjen III-Ili på fig. 1, fig. 4 er et sideriss av den på fig. 1 viste elevator/fig. 5 er et perspektivriss som viser kjedesystemet for elevatoren på fig. 4, fig. 6 er et for-størret, detaljert planriss av den første skytteltransportør vist på fig. 1, fig. 7 er et sideriss av den første skyttel-transportør på fig. 6, fig. 8 er et frontriss av den første skyttel-transportør på fig. 6, fig. 9 er et forstørret, detaljert planriss av den annen skytteltransportørdel av fig. 1, og fig. 10 er et frontriss av den annen skytteltransportørdel av fig. 9. with reference to the drawings in which fig. 1 is a plan view showing an arrangement of a loading device according to the invention, fig. 2 is a section along the line II-II in fig. 1, fig. 3 is a section along the line III-II in fig. 1, fig. 4 is a side view of the one in fig. 1 showed an elevator/fig. 5 is a perspective view showing the chain system for the elevator in fig. 4, fig. 6 is an enlarged, detailed plan view of the first shuttle conveyor shown in FIG. 1, fig. 7 is a side view of the first shuttle conveyor of FIG. 6, fig. 8 is a front view of the first shuttle conveyor of FIG. 6, fig. 9 is an enlarged, detailed plan view of the second shuttle conveyor portion of FIG. 1, and fig. 10 is a front view of the second shuttle conveyor portion of FIG. 9.

På fig. 1 er et skip 10 utstyrt ved motsatte bred-In fig. 1 is a ship 10 equipped at opposite broad-

sider med et antall sett, f.eks. to sett av utenbords transportører 12 og 14. Disse transportører 12 og 14 er av konvensjonell type som kan svinge og vippe. Således kan lasteoperasjon mellom skipet. 10 og en lekter eller kai på et lastested lett utføres uten noen havnehjelpemidler. pages with a number of sets, e.g. two sets of outboard conveyors 12 and 14. These conveyors 12 and 14 are of the conventional swing and tilt type. Thus, loading operation between the ship. 10 and a barge or wharf at a loading point easily carried out without any harbor aids.

Utenbordstransportørene 12 og 14 er forbundet medThe outboard conveyors 12 and 14 are connected with

første hjørnerulletransportører 18 og 20 anordnet på skipets 10 dekk 16. Disse transportører 18 og 20.er forbundet med første remtrans-portørér 22 og 24 som strekker seg i rett vinkel med bredsidene. first corner roller conveyors 18 and 20 arranged on the deck 16 of the ship 10. These conveyors 18 and 20 are connected to first belt conveyors 22 and 24 which extend at right angles to the broad sides.

De første remtransportører 22 og 24 er forbundet med automatiske avgreningsanordninger 30 og 32 over automatiske lasteapparater 26 og 28. The first belt conveyors 22 and 24 are connected to automatic branching devices 30 and 32 above automatic loading devices 26 and 28.

De automatiske lasteapparater 26 og 28 styrer auto-, matisk bevegelsen av lasten i samarbeid med de følgende overførings-anordninger, og en sådan automatisk lasteanordning er vel kjent, hvorfor en detaljert beskrivelse av konstruksjonen av en sådan ikke er nødvendig. The automatic loading devices 26 and 28 automatically control the movement of the load in cooperation with the following transfer devices, and such an automatic loading device is well known, therefore a detailed description of the construction of such is not necessary.

De automatiske avgreningsanordninger 30 og 32 er forbundet med andre remtransportører 34 og 36 som strekker seg i samme retning som den av de første remtransportører 22 og 24 og The automatic branching devices 30 and 32 are connected to other belt conveyors 34 and 36 which extend in the same direction as that of the first belt conveyors 22 and 24 and

også forbundet med automatiske lasteanordninger 3 8 og 4 0 påalso connected with automatic loading devices 3 8 and 4 0 on

tvers av de første og andre remtransportører 22, 24 og 34, 36.across the first and second belt conveyors 22, 24 and 34, 36.

De andre remtransportører 34 og 36 er forbundet medThe other belt conveyors 34 and 36 are connected with

andre hjørnerulletransportører 4 2 og 44 og ved rett vinkel med transportørene 34 og 36 er disse andre rulletransportører 42 og 44 forbundet med automatiske lasteanordninger 46 og 48 til de automatiske lasteanordninger 38 og 40. other corner roller conveyors 4 2 and 44 and at right angles to the conveyors 34 and 36 these other roller conveyors 42 and 44 are connected by automatic loading devices 46 and 48 to the automatic loading devices 38 and 40.

De automatiske lasteanordninger 38, 40, 46 og 48 er forbundet med elevatorer 50, 52,. 54 og 56 ved hvilke lasten transporteres vertikalt i et lasterom mens den understøttes i den horisontale tilstand. Detaljene av elevatorene 50-56 vil bli beskrevet. The automatic loading devices 38, 40, 46 and 48 are connected to elevators 50, 52,. 54 and 56 by which the load is transported vertically in a hold while it is supported in the horizontal state. The details of elevators 50-56 will be described.

I lasterommet er elevatorene 50 - 56 forbundet med horisontale transportører 66, 68, 70 og 72 ved automatiske lasteanordninger 58, 60, 62 og 64. Hver av de horisontale transportører 66 - 72 er ved sine motsatte ender forbundet med to vinsjer 74, In the cargo space, the elevators 50 - 56 are connected to horizontal conveyors 66, 68, 70 and 72 by automatic loading devices 58, 60, 62 and 64. Each of the horizontal conveyors 66 - 72 is connected at its opposite ends to two winches 74,

76, 78, 80, 82, 84, 86 og 88 for å føres vertikalt i horisontal tilstand i overensstemmelse med den vertikale forskyvning av hver av heisestolene eller plattformene av elevatorene 50-56 76, 78, 80, 82, 84, 86 and 88 to be guided vertically in the horizontal state in accordance with the vertical displacement of each of the elevator chairs or platforms of the elevators 50-56

(fig. 2).(fig. 2).

Hver av de horisontale transportører 66 - 72 er for-Each of the horizontal conveyors 66 - 72 is for-

bundet med første skytteltransportører 90, 92, 94 og 96 og andre skytteltransportører 98, 100, 102 og 104. Disse første og andre skytteltransportører 90 - 104 er bevegelige i lengderetningen av de horisontale transportører 66 - 72 (fig. 5). bound with first shuttle conveyors 90, 92, 94 and 96 and second shuttle conveyors 98, 100, 102 and 104. These first and second shuttle conveyors 90 - 104 are movable in the longitudinal direction of the horizontal conveyors 66 - 72 (Fig. 5).

Det vil bli beskrevet at de første skytteltransportørerIt will be described that the first shuttle transporters

90 - 96 er virksomme for lasting og de andre skytteltransportører 98- 104 for lossing - dvs. de første skytteltransportører 90-96 mottar lastene som skal lastes fra de horisontale transportører 66 - 72 og transportere dem inn i ønskede lagringsrom. (ikke vist) vertikalt anordnet i skipets 10 lasterom, mens de andre skyttel-transportører 98 - 104 transporterer lastene som er anbragt i lagringsrommene til de horisontale transportører 66 -7.2. 90 - 96 are active for loading and the other shuttle conveyors 98 - 104 for unloading - i.e. the first shuttle conveyors 90 - 96 receive the loads to be loaded from the horizontal conveyors 66 - 72 and transport them into desired storage rooms. (not shown) vertically arranged in the ship's 10 cargo space, while the other shuttle conveyors 98 - 104 transport the loads that are placed in the storage spaces of the horizontal conveyors 66 -7.2.

Den detaljerte konstruksjon av de ovennevnte delerThe detailed construction of the above parts

vil bli beskrevet med henvisning til fig. 4-10. will be described with reference to fig. 4-10.

Konstruksjonen av elevatorene 50 - 56 er den samme således at en utførelse bare av elevatoren 50 er vist på fig. 4-5. Det er vist på. fig.4 at elevatoren 50 har en støvtett kapsel 106 og en fast ramme 108 dekket av nevnte kapsel. Én heisestol 110 er vertikalt bevegelig i rammen 108, og er festet til den automatiske lasteanordning 58. Føringen av heisestolen 110 tilveiebringes ved forbindel- The construction of the elevators 50 - 56 is the same so that an embodiment of only the elevator 50 is shown in fig. 4-5. It is shown on. fig.4 that the elevator 50 has a dust-proof capsule 106 and a fixed frame 108 covered by said capsule. One lift chair 110 is vertically movable in the frame 108, and is attached to the automatic loading device 58. The guidance of the lift chair 110 is provided by connecting

sen av vinsjen 74 av den horisontale transportør 66 med heisestolen 110 ved wiren 112 som ved sin annen ende er utstyrt med motvekter 114 festet til samme. Ved ovennevnte arrangement vil når heisestolen 110 føres oppad eller nedad til den ønskede stilling ved hjelp av vinsjen 74, samtidig den horisontale trans-, portør føres oppad eller nedad. Vinsjen 74 er selvfølgelig inn-rettet til å virke i synkronisert forhold med vinsjen 76. end of the winch 74 of the horizontal conveyor 66 with the lift chair 110 by the wire 112 which is equipped at its other end with counterweights 114 attached to the same. In the above-mentioned arrangement, when the lift chair 110 is moved upwards or downwards to the desired position by means of the winch 74, at the same time the horizontal transporter is moved upwards or downwards. The winch 74 is of course designed to work in a synchronized relationship with the winch 76.

Det er ovenfor nevnt at heisestolen transporteres'It has been mentioned above that the lift chair is transported'

i den horisontale tilstand mellom den automatiske lasteanordning 38 festet på dekket 16 og den vertikalt bevegelige automatiske lasteanordning 58 festet til heisestolen 110.. Derfor er en vogn bevegelig mellom de automatiske lasteanordninger 38 og 58 an- in the horizontal state between the automatic loading device 38 attached to the deck 16 and the vertically movable automatic loading device 58 attached to the lift chair 110. Therefore, a carriage is movable between the automatic loading devices 38 and 58 an-

ordnet på følgende måte:arranged as follows:

Som vist på fig. 5 er rammen 108 utstyrt med fire kjedehjul 111, 113, 115 og 116 på linje med hverandre ved en stilling ved den faste automatiske lasteanordning 38. Hjulene 111 As shown in fig. 5, the frame 108 is equipped with four sprockets 111, 113, 115 and 116 in line with each other at a position at the fixed automatic loading device 38. The wheels 111

og 113 er anordnet ved yttersiden og hjulene 115 og 116 er innskutt mellom hjulene 110 og 113. Kjedehjulene 111 - 116 griper inn i endeløse kjeder 118, 120, 122 og 124 respektivt. and 113 are arranged on the outside and the wheels 115 and 116 are inserted between the wheels 110 and 113. The chain wheels 111 - 116 engage in endless chains 118, 120, 122 and 124 respectively.

De endeløse kjeder 118 og 120 griper fortløpende inn med kjedehjulene 126 og 128 anordnet i rammen i samme høyde som hjulene 111 og 113, med kjedehjulene 130 og 132 anordnet under hjulene 126 og 128 og i heisestolen 110, med' tannhjulene 134 og 136 anbragt i heisestolen 110 i samme høyde som hjulene 130 og 132, med kjedehjulene 138 og 140 anbragt i heisestolen 110 i en lavere høyde enn hjulene 134 og 136 og med kjedehjulene 142 og 144 anordnet under hjulene 111 og 112 og i heisestolen 110 i samme høyde som hjulene 138 og 140, respektivt. The endless chains 118 and 120 continuously engage with the sprockets 126 and 128 arranged in the frame at the same height as the wheels 111 and 113, with the sprockets 130 and 132 arranged below the wheels 126 and 128 and in the lift chair 110, with the gears 134 and 136 arranged in the lift chair 110 at the same height as the wheels 130 and 132, with the chain wheels 138 and 140 placed in the lift chair 110 at a lower height than the wheels 134 and 136 and with the chain wheels 142 and 144 arranged below the wheels 111 and 112 and in the lift chair 110 at the same height as the wheels 138 and 140, respectively.

Mens de endeløse kjeder 122 og 124 griper progressivt inn med kjedehjulene 146 og 148 anbragt under hjulene 114 og 116 og i heisestolen 110 ± samme høyde som hjulene 130 og 132 med kjedehjulene 150 og 152 anbragt på linje med hjulene 110 i samme høyde som hjulene 146 og 148, med kjedehjulene 154 og 156 anbragt.på While the endless chains 122 and 124 engage progressively with the sprockets 146 and 148 placed below the wheels 114 and 116 and in the lift chair 110 ± the same height as the wheels 130 and 132 with the sprockets 150 and 152 placed in line with the wheels 110 at the same height as the wheels 146 and 148, with the sprockets 154 and 156 fitted

linje med hjulene 138 og 140 i heisestolen 110 under hjulene 150 og line with the wheels 138 and 140 in the lift chair 110 under the wheels 150 and

152 og med kjedehjulene 158 og 160 anordnet under hjulene 114152 and with the sprockets 158 and 160 arranged below the wheels 114

og 116 og på linje med hjulene 142 og 144 i heisestolen i samme and 116 and in line with wheels 142 and 144 in the lift chair in the same

•høyde som hjulene 154 og 156, respektivt.•height as wheels 154 and 156, respectively.

Et antall bærere 162, 164 og 166 er ved fire hjørnerA number of carriers 162, 164 and 166 are at four corners

av samme forbundet til hver. av kjedene 118 - 124. Bærerne 162 166 er,bøyelige i deres lengderetning således at når de endeløse kjeder 118 - 124 forandrer bevegelsesretning ved kjedehjulene 110 - 16 0 kan bærerne også endre deres bevegelsesretning ved bøyeligheten. of the same connected to each. of the chains 118 - 124. The carriers 162 166 are flexible in their longitudinal direction so that when the endless chains 118 - 124 change direction of movement at the sprockets 110 - 160, the carriers can also change their direction of movement due to the flexibility.

Når bærerne 162 - 166 føres mellom kjedehjulene 126, 128, 114 og 116 drives den automatiske lasteanordning 38 til å When the carriers 162 - 166 are passed between the sprockets 126, 128, 114 and 116, the automatic loading device 38 is driven to

laste lasten- til bærerne og også når bærerne 162 - 166 føres videre frem fra en stilling mellom kjedehjulene 150, 152, 146 og 148, load the load to the carriers and also when the carriers 162 - 166 are moved forward from a position between the sprockets 150, 152, 146 and 148,

drives den automatiske lasteanordning 50 til å losse lasten fra bærerne til lasteanordningen. Bærerne 162 - 166 vedlikeholdes i den horisontale tilstand under bevegelsen fra det øvre horisontale plan avgrenset ved kjedehjulene ,126 , 128, 114 og 116 til det nedre horisontale plan avgrenset ved kjedehjulene 150, 152, 146 og 148. the automatic loading device 50 is driven to unload the load from the carriers to the loading device. The carriers 162 - 166 are maintained in the horizontal state during the movement from the upper horizontal plane bounded by the sprockets 126, 128, 114 and 116 to the lower horizontal plane bounded by the sprockets 150, 152, 146 and 148.

Fig. 6, 7 og 8 viser en konstruksjon av den første skytteltransportør 9 0 for lasting av lasten inn i lasterommet som ovenfor nevnt. Den andre av de første skytteltransportører 92 - 9 6 Fig. 6, 7 and 8 show a construction of the first shuttle conveyor 90 for loading the cargo into the cargo space as mentioned above. The second of the first shuttle transporters 92 - 9 6

er vesentlig den samme i konstruksjon som transportøren 90.is substantially the same in construction as the conveyor 90.

Den horisontale transportør 66 har en ramme 168, hvor-til er festet, ved de motsatte sider av samme, skinner 170 og 172 The horizontal conveyor 66 has a frame 168, to which are attached, at opposite sides thereof, rails 170 and 172

og en tannstang 174 er forlenget langs en av skinnene 170 parallelt samme. Den første skytteltransportør 90 er montert på en utløser-bærer 176 som er bevegelig på skinnene 170 og 172 og som har et drev 178 i inngrep med tannstangen 174 og en drivmotor 180 forbundet med drevet 178. Utløserbæreren 176 er utstyrt med to ruller 182 og 184 for å dreie den endeløse rem 186 av dert horisontale trans-portør 66 over den første skytteltransportør 90 (se fig. 7). Utløser-bæreren 176 er utstyrt med en tannstang 188 som strekker seg på and a rack 174 is extended along one of the rails 170 parallel to it. The first shuttle conveyor 90 is mounted on a release carrier 176 which is movable on rails 170 and 172 and which has a drive 178 in engagement with the rack 174 and a drive motor 180 connected to the drive 178. The release carrier 176 is equipped with two rollers 182 and 184 to turn the endless belt 186 of there horizontal conveyor 66 over the first shuttle conveyor 90 (see Fig. 7). The trigger carrier 176 is equipped with a rack 188 which extends onto it

tvers av tannstangen 174 og føringsskinner 190 og 192 parallelt med tannstangen 188. Den første skytteltransportør 90 omfatter en ramme 194 med et drev 196 i inngrep med tannstangen 188 og en motor 198 drivforbundet med drevet 196 for å føre den første skyttel-transportør 90 på tvers i forhold til den horisontale transportør 66 across the rack 174 and guide rails 190 and 192 parallel to the rack 188. The first shuttle conveyor 90 comprises a frame 194 with a drive 196 in engagement with the rack 188 and a motor 198 drivingly connected to the drive 196 to move the first shuttle conveyor 90 across in relation to the horizontal conveyor 66

i en forutbestemt lengde. Den endeløse rem 200 av den første skytteltransportør drives på konvensjonell måte. in a predetermined length. The endless belt 200 of the first shuttle conveyor is operated in a conventional manner.

Når en last leveres fra elevatoren 50 til den horisontale transportør 66 og føres i retningen A på fig. 6, faller When a load is delivered from the elevator 50 to the horizontal conveyor 66 and is carried in the direction A in fig. 6, falls

. lasten fra den endeløse rem 86 ned på remmen 200 av den første skytteltransportør 90 over rullen 182 på utløserbæreren 176 og transporteres inn i et ønsket lagringsrom med remmen 200. Bærerens 176 motor 180 kan være drevet.i overensstemmelse med det ønskede anbringelsessted, til å føre utløserbæreren 176 i lengderetningen av den horisontale transportør 66, og samtidig kan motoren 198 . the load from the endless belt 86 down onto the belt 200 of the first shuttle conveyor 90 over the roller 182 of the release carrier 176 and transported into a desired storage space with the belt 200. The carrier 176's motor 180 can be driven in accordance with the desired location, to lead the trigger carrier 176 in the longitudinal direction of the horizontal conveyor 66, and at the same time the motor 198 can

av den første skytteltransportør 90 drives til å føre den første skytteltransportør 90 på tvers i forhold til utløserbæreren 176. Følgelig kan anbringelsesstedene være anordnet ved begge sider av of the first shuttle conveyor 90 is driven to move the first shuttle conveyor 90 transversely relative to the trigger carrier 176. Consequently, the attachment locations can be arranged on both sides of

den horisontale transportør 66.the horizontal conveyor 66.

Fig. 9 og 10 viser en konstruksjon av den annen skytteltransportør 98 for bruk ved lossing i forbindelse med den første skytteltransportør 90. Den annen av de andre skyttel-transportører 100 - 104 er praktisk talt den samme i konstruksjon som transportøren 98. Fig. 9 and 10 show a construction of the second shuttle conveyor 98 for use during unloading in connection with the first shuttle conveyor 90. The second of the other shuttle conveyors 100 - 104 is practically the same in construction as the conveyor 98.

Den annen skytteltransportør 98 omfatter en bærerThe second shuttle conveyor 98 comprises a carrier

202 med et drev 204 i inngrep med tannstangen 174, som strekker seg langs den horisontale transportør 66, og en motor 206 som er drivforbundet med drevet 204 for å bevege seg i lengderetningen av den horisontale transportør 66 på samme måte som utløserbæreren 176 av den første skytteltransportør 90. En motor 208 er festet til bæreren 202 og er forbundet med et drev 210 som griper inn i en tannstang 212 f estet til en ramme 214 som. s,trekker seg i en tverrgående retning i forhold til den horisontale transportør 66.. Motoren 208 drives således til å føre rammen 214 på tvers i 202 with a drive 204 in engagement with the rack 174 extending along the horizontal conveyor 66, and a motor 206 drivingly connected to the drive 204 to move longitudinally of the horizontal conveyor 66 in the same manner as the trigger carrier 176 of the first shuttle conveyor 90. A motor 208 is attached to the carrier 202 and is connected to a drive 210 which engages a rack 212 f attached to a frame 214 which. s, pulls in a transverse direction relative to the horizontal conveyor 66. The motor 208 is thus driven to move the frame 214 transversely in

forhold til bæreren 202 og derfor deri horisontale transportør 66. Bæreren 202 er utstyrt med to ruller 216 og 218 anordnet over skinnene 170 og 172 og ved den høyre og venstre side av den endeløse rem 168 av den horisontale transportør 66 og to øvre og nedre ruller 220, 222, 224 og 226 anordnet ved høyre og venstre relative to the carrier 202 and therefore therein horizontal conveyor 66. The carrier 202 is equipped with two rollers 216 and 218 arranged above the rails 170 and 172 and at the right and left sides of the endless belt 168 of the horizontal conveyor 66 and two upper and lower rollers 220, 222, 224 and 226 arranged on the right and left

side av rammen 168 av den horisontale transportør 66. Mens to øvre og nedre ruller 228, 230, 232 og 234 er anordnet ved motsatte ender av rammen 2l4 av den annen skytteltransportør 98. En endeløs rem 236 av den annen skytteltransportør 98 er ført rundt rullene 216, side of the frame 168 of the horizontal conveyor 66. While two upper and lower rollers 228, 230, 232 and 234 are arranged at opposite ends of the frame 214 of the second shuttle conveyor 98. An endless belt 236 of the second shuttle conveyor 98 is passed around the rollers 216,

220, 222, 226, 224, 218, 232, 234, 230 og 228, progressivt og minst en av rullene 216 - 234 drives ved en motor (ikke vist). Motoren 208 på bæreren 202 av den annen skytteltransportør 98 kan 220, 222, 226, 224, 218, 232, 234, 230 and 228, progressive and at least one of the rollers 216 - 234 is driven by a motor (not shown). The engine 208 on the carrier 202 of the second shuttle transporter 98 can

bli drevet til å føre rammen 214 på tvers i forhold til den horisontale transportør 66.. be driven to advance the frame 214 transversely relative to the horizontal conveyor 66.

Anordningen av rullene 216<p>g 218 over og ved beggeThe arrangement of the rollers 216<p>g 218 above and at both

sider av remmen 168 som beskrevet ovenfor gjør det mulig å slippe lasten som er levert fra den ønskede anbringelsesplass i lasterommet med denendeløse rem 236 ned på den endeløse rem 168 av den horisontale transportør 66 for lossing... sides of the belt 168 as described above enable the load delivered from the desired location in the hold by the endless belt 236 to be dropped onto the endless belt 168 of the horizontal conveyor 66 for unloading...

Lastings- og lossingsoperasjon av lasteanordningenLoading and unloading operation of the loading device

ifølge foreliggende oppfinnelse vil bli beskrevet ved henvisning til fig. 1. according to the present invention will be described with reference to fig. 1.

Last på en lekter eller kai mottas av den utenbords transportør 12 eller 14. Lasten transporteres deretter til en automatisk laster 26 eller 28 ved hjørnerulletransportøren 18 eller 20 og den første rémtransportør 22 eller 24. Den automatiske laster Cargo on a barge or quay is received by the outboard conveyor 12 or 14. The cargo is then transported to an automatic loader 26 or 28 by the corner roller conveyor 18 or 20 and the first belt conveyor 22 or 24. The automatic loader

26 eller 28 virker synkronisert når en automatiske avgrenings-anordning 30 er ferdig for lasten. Når den automatiske laster 26 eller 28 drives og lasten deretter mates til den automatiske av-grensningsanordningen 30 eller 32, drives denne samtidig til å transportere lasten til den automatiske laster 38 eller 40 direkte eller den automatiske laster 46 eller 48 ved den annen rémtransportør 34 eller 36 og den annen hjørnetransportør 42 26 or 28 works synchronized when an automatic branching device 30 is ready for the load. When the automatic loader 26 or 28 is operated and the load is then fed to the automatic boundary device 30 or 32, this is simultaneously operated to transport the load to the automatic loader 38 or 40 directly or the automatic loader 46 or 48 by the other belt conveyor 34 or 36 and the other corner conveyor 42

eller 48. Hver av de automatiske lastere 38, 40, 46 og 48 drives til å mate lasten inn i bærerne (162 - 166 på fig. 5) av de til-svarende elevatorer 50, 52, 54 og 56 når bærerne har hevet seg til en stilling på linje med den automatiske laster. Disse bærere fører lasten nedad til en stilling av en heisestol (110 på fig. 4) stillet i en ønsket høyde i lasterommet mens bærerne holdes i den horisontale stilling. Heisestolen er stivt forbundet med hver av de automatiske lastere 58, 60, 62 og 64 således at når transport- or 48. Each of the automatic loaders 38, 40, 46 and 48 is driven to feed the load into the carriers (162 - 166 in Fig. 5) by the corresponding elevators 50, 52, 54 and 56 when the carriers have risen to a position in line with the automatic loader. These carriers carry the load downwards to a position of a lift chair (110 in Fig. 4) positioned at a desired height in the cargo space while the carriers are kept in the horizontal position. The lift chair is rigidly connected to each of the automatic loaders 58, 60, 62 and 64 so that when transport-

flaten av elevatorens 50, 52, 54 eller 56 bærer faller sammen med overføringsflaten av den automatiske laster 58, 60, 62 eller 64 overføres lasten ved bevegelsen av den automatiske laster 58, 60, the surface of the carrier of the elevator 50, 52, 54 or 56 coincides with the transfer surface of the automatic loader 58, 60, 62 or 64, the load is transferred by the movement of the automatic loader 58, 60,

62 eller 64, lasten transporteres ved bevegelsen i den horisontale 62 or 64, the load is transported by the movement in the horizontal

retning av bæreren og mottas av den automatiske laster. De automatiske lastere 58 - 64 mater lasten til de horisontale transportører 66 - 72 og deretter leverer disse lasten til de første skyttel- direction of the carrier and received by the automatic loader. The automatic loaders 58 - 64 feed the load to the horizontal conveyors 66 - 72 and then these deliver the load to the first shuttle

transportører 90 - 96. Lasten transporteres således til det ønskede sted i lasterommet og anbringes der. conveyors 90 - 96. The load is thus transported to the desired place in the hold and placed there.

Ved lossing leveres lastene anbragt i de gitte stederWhen unloading, the loads are delivered placed in the given places

til de horisontale transportører 66 - 72 ved den annen av skyttel-transportørene 98 - 104 og losser deretter ved reservert bevegelse av de ovennevnte overføringsanordninger. I dette tilfelle virker de automatiske avgreningsanordninger 30 og 32 som samlingsanordnin-ger. to the horizontal conveyors 66 - 72 at the second of the shuttle conveyors 98 - 104 and then unloads by reserved movement of the above transfer devices. In this case, the automatic branching devices 30 and 32 act as collection devices.

Fordelene ved foreliggende oppfinnelse er som følger:The advantages of the present invention are as follows:

(1) Da de utenbords transportører av lasteanordningen ifølge oppfinnelsen er i stand til å svinge og vippe, kan lasteoperasjonen mellom skipet og en.lekter eller en kai på et lastested uten lasteutstyr lett utføres. (2) Da et antall innenbords transportører er forbundet med hver av de utenbords transportører, er det mulig å konsentrere laste-stedene på kaien eller lekteren. (•3) Da den vertikale transportørtype elevatorer er anordnet til bruk ved transporten mellom dekket og lasterommet, er det mulig å drive lasteoperasjonen kontinuerlig og effektivt. (4) Da de horisontale transportører anordnet i lasterommene er i stand til å beveges opp og ned i overensstemmelse med betin-gelsen for lasteoperasjonen, kan lasten lett bli lastet og losset for ethvert sted i lasterommene. (5) Da elevatorene av den vertikale transportørtype er fast anordnet ved en ende av hvert lasterom og de horisontale transportører i lasterommene kan føres opp og ned og holdes ved den øverste hvile-stilling i lasterommet, er det mulig å tilveiebringe store lasterom således at lasteanordningen kan konstrueres kompakt til tross for den høye effektivitet. (1) Since the outboard conveyors of the loading device according to the invention are capable of swinging and tilting, the loading operation between the ship and a barge or a quay at a loading place can be easily carried out without loading equipment. (2) As a number of inboard conveyors are connected to each of the outboard conveyors, it is possible to concentrate the loading locations on the quay or barge. (•3) Since the vertical conveyor type elevators are arranged for use in the transport between the deck and the hold, it is possible to run the loading operation continuously and efficiently. (4) Since the horizontal conveyors arranged in the holds are capable of being moved up and down in accordance with the condition of the loading operation, the cargo can be easily loaded and unloaded for any place in the holds. (5) As the elevators of the vertical conveyor type are fixedly arranged at one end of each hold and the horizontal conveyors in the holds can be moved up and down and held at the uppermost rest position in the hold, it is possible to provide large holds so that the loading device can be constructed compactly despite the high efficiency.

Claims

1. Continuous loading apparatus for use in ships in the form of a conveyor system, comprising at least one outboard conveyor mounted on a broadside of the ship to connect the ship and a quay or a barge,' a number of inboard conveyors connected. with the outboard conveyor and automatic branching devices provided at the connection points between the outboard and inboard conveyors.

2. Continuous loading apparatus for use in a ship having a number of holds in the form of a conveyor system, comprising lift chairs adjustable to a desired height in the hold, elevators including carriers movable between the lift chairs and the deck of the ship, and a horizontal conveyor connected to each of the lift chairs for carrying vertically with the same.

3. Continuous loading apparatus for use in ships in the form of a conveyor system, comprising horizontal conveyors extending into each hold and shuttle conveyors for loading and unloading connected to each of said horizontal conveyors.

4. Continuous loading apparatus for use in ships with a number of holds, in the form of a transport system comprising at least one outboard conveyor mounted on the ship's broadside for connection of the ship with a quay or a barge, a number of inboard conveyors connected to the outboard conveyor, an automatic branch- device arranged at the connection point between the outboard and inboard conveyors, elevators connected to each of the inboard conveyors and having lift chairs adjustable at a desired height in each of the cargo spaces, and carriers movable between the lift chairs and the ship's deck, respectively, horizontal conveyors \ movable vertically together with the aforementioned lift chairs, and loading • and unloading shuttle conveyors connected to the horizontal conveyors, respectively.