NO743233L - - Google Patents

Description

Anordning ved skipskranbommer.

Foreliggende oppfinnelse vedrører skipskravbommer og vedrører spesielt bommer for bruk på en måte lignende den som vanligvis kalles "Union Purchase", et system hvori det nyttes to master eller poster, to bommer og to vinsjer med en heise-

line fra hver bom festet til en lastkrok.

En ulempe ved "Union Purchase"-systemet er at de strekkpåkjenninger som fremkommer under bringing av en last ombord eller fra bordet, er slik at sikkerhetsbestemmelsene vanligvis begrenser lasten som skal løftes, til det halve av den normale løftekapasitet til hver bom, og derfor for å løfte 5 tonn i "Union Purchase" må det nyttes to 10 tonns bommer og tilhørende utstyr.

I "Union Purchase" er en bom innstilt innenbords og en bom innstilt utenbords, idet heisestillingen og senkestillingen til bommene er forutbestemt og det er nødvendig å innstille bommene i de hensiktsmessige posisjoner for hver operasjon.

En av formålene ved oppfinnelsen er å tilveiebringe en alternativ konstruksjon som ikke er utsatt for de strenge restrik-sjoner som settes til "Union Purchase"-operasjonen, og en fremgangsmåte for forandring av eksisterende "Union Purchase"-rigging.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en skipskranbom hvor løfting av lasten bevirkes ved hjelp av en heiseline anordnet på bommen, og hvor bomtoppen er festet ved hjelp av lineinnretning til et sted på dekk på en side av den mast som bærer bommen og, med talje, til mastetoppen, innretning for topping og svinging av bommen anordnet på bomtoppen og på en annen mast eller på en utiigger på masten som bærer bommen, eller ved et forankringssted på skipsdekket.

I en foretrukket form av oppfinnelsen er det tilveiebragt to master og bommer hvor lastheising bevirkes ved hjelp av heiseline anordnet på en bom, og hvor toppen av nevnte bom er festet ved hjelp av lineinnretning til et sted på dekk på den side av masten som bommen er understøttet, hvilket er lengst vekk fra den andre mast, og med talje, til toppen av masten, innretning for topping og svingning av bommen anordnet på bomhodet og den andre mast.

Ved anvendelse av oppfinnelsen for å forandre en skips-bomkran rigget for "Union Purchase", blir toppriggingen på operasjonssiden fjernet og lineinnretninger av en lengde og talje hensiktsmessig for operasjonen, festet til dekk, til bomtoppen og til masten som bærer bommen, samt at lineinnretning for topping og svingning av bommen blir festet til bomtoppen og til den andre mast.

I de:.. etterfølgende skj ematiske'tegninger viser figur 1 en typisk "Union Purchase"-rigg.

Figur 2 viser en fremgangsmåte for å nytte oppfinnelsen ved forandring av en "Union Purchase"-rigg,

figur 3 viser en modifikasjon av oppfinnelsen for spesielt bruk i forbindelse med et fremre lasterom i skipet.

Forandringen som vist i figur 2 i tegningen blir utført

som følger:

Por å muliggjøre at lasten kan bli løftet eller senket fra senterlinjen til utenbords, benyttes bommen 3 på masten 1 på operasjonssiden som vist i tegningen. Toppingriggingen for bommen 3 blir fjernet og en lineinnretning 4 som kan omfatte to eller flere taljer forbundet med skiver 5A på mastetoppen og skiver 5B

på bommhodet. pfjEn av kabelens 4 ender er festet til bomhodet eller hvis flerskårne talj-er nyttes, gjennom ytterligere' skiver (ikke vist i tegningen) til mastetoppen, og den andre ende av kabelen blir bragt gjennom skiven 5B til en utenbords posisjon X nær skipssiden.

Med denne utformning vil bommen 3 vanligvis falle til

en utover rettet stilling- med en svak senkning av bomvinkelen. Innretning for tilbakeføring av bommen til senterTinjestillingen omfatter lineinnretning 6 festet til bomhodet ved 73enkel- eller flertaklet skive 8 festet til mastens 2 topp, idet linen 6 passerer til en vinsj 9 ved mastens 2 rot.

Lastløfteutstyret omfatter en krok 10 festet til en line 11 som passerer rundt en skive 12, ledeskive 13 til vinjs 14.

Ved operasjon av bomkranen som forandret, bevirker operatøren heising og senking av lasten ved hjelp av vinsjen 14,

og bevirker svingning av bommen 3 utenbords og innenbords ved hjelp av vinsjen 9-

Det er klart at operasjonsbuen er bestemt av deksposir-sjonen av X. Det er vanlig å sørge for at linen 4 som forbinder X og bomhodet kan reguleres slik at lengden kan forandres for å passe til en spesiell operasjon.

I en modifisert konstruksjon beregnet for bruk ved operasjon nær et fremre skipslasterom hvor dekksplassen på siden av lasteluken kan være begrenset, er det tilveiebragt en toppingbrakett nær mastetoppen og anordnet i en forskutt posisjon i forhold til en langskipslinje gjennom mastens lengdeakse.

Når vinsjen får topping og svingning av bommen opereres for å frigjøre bommen fra en sentral posisjon, har forbindelsen av bomhodet med den forskutte toppingbrakett, en virkning at utenbords-svingningen av bommen på grunn av dens egen vekt, økes, og letter derved bevegelse av lasten fra en sentral til en utenbords stilling og muliggjør plassering av utenbordsstillingen på dekk til hvilken en ende av linen er- festet, nærmere masten enn det ellers ville ha

vært mulig.

I den modifikasjon som er vist i figur 3 er topping-braketten generelt angitt med Y, plassert nær mastens 1 topp og er forskutt som vist, fra mastens sentrale del. Lineforbindelsene og skivene er som det sees fra tegningen, lik de som er vist i figur 2.

Det er klart at det kan tilveiebringes flerskårne taljer ved hjelp av og anbringelse av ytterligere skiver på hensiktsmessige steder i riggingen.

En videre modifikasjon består i å anbringe den del som forbinder bomroten med masten, i en stilling forskutt innad fra langskipslinjen gjennom mastens lengdeakse.

Det skal påpekes at en av fordelene ved systemet ifølge oppfinnelsen er den letthet med hvilken forandring av eksisterende "Union Purchase" skipskraner kan foretas og den evne til å heise en bestemt last og bringe lasten innenbords for lasting eller utenbords for lossing ved operasjon av en mann.

Claims (6)

1. Skipskranbom hvor løfting av lasten bevirkes ved hjelp av en line anordnet på bommen,karakterisertved at bommens topp er festet ved hjelp av lineinnretninger til et sted på dekk'på en side av den mast som bærer bommen og, med talje, til mastetoppen, innretning for topping og svingning av bommen anordnet på bomtoppen og på en annen mast eller på en utligger på masten som bærer bommen, eller ved et forankringssted på skipsdekket.

2. Skipskran omfattende to master og bommer ved hvilken løfting av lasten bevirkes ved hjelp av en heiseline anordnet på en bom,karakterisert vedat bomtoppen er festet ved hjelp av en lineinnretning til et sted på dekk på den side av masten på hviiken bommen er understøttet og som er lengst vekk fra den andre mast og, med taljer, til mastetoppen, innretning for topping og svinging av bommen anordnet på bomhodet og på den andre mast.

3. Skipskran ifølge krav 1 eller 2,karakterisert vedat en toppingbrakett anbragt hosliggende til toppen på den mast som bærer løftebommen og forskutt utad fra langskips linjen gjennom mastens lengdeakser.

4. Skipskran ifølge krav 1 eller 2,karakterisertved at innretningen som forbinder løftebommen med dens under-støttelsesmast er forskutt innad i forhold til langskipslinjen gjennom mastens lengdeakser.

5. Fremgangsmåte for omvandling av "Union Purchase"-rigging,karakterisert vedfølgende trinn: fjernelse av toppingriggingen fra en av bommene, forbindelse av en ende av linen eller lignende til bomhodet, føring av linen gjennom skiveinnretning ved masttoppen på hvilken bommen understøttes, og til skiveinnretning ved bomtoppen, feste av linens andre ende til en utenbords posisjon nær skipssiden, og tilveiebringelse av innretning for topping og svingning av bommen omfattende skiveinnretning ved bomtoppen og den andre masten.

6. Fremgangsmåte for omvandling av "Union Purchase"-rigging ifølge krav 55karakterisert vedtilveiebringelse av en toppingbrakett plassert hosliggende til mastetoppen.