NO345870B1 - Landgang. - Google Patents

Description

LANDGANG

Oppfinnelsens område

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en landgang for å forbinde en flytende konstruksjon med land, en landfast konstruksjon eller en annen flytende konstruksjon.

Oppfinnelsens bakgrunn

Landganger for å forbinde en flytende konstruksjon, slik som en båt eller en brygge, til land, en landfast konstruksjon eller en annen flytende konstruksjon, benyttes som en bro for passasje av fotgjengere, kjøretøy osv. mellom de to konstruksjonene. Flytende konstruksjoner er i et dynamisk miljø og påvirkes av bevegelser i sjøen slik som bølger, strøm, tidevann osv.. Således er landgangen festet til to konstruksjoner som kan bevege seg i forhold til hverandre. Mest typisk er landgangen i sin ene ende festet til en bevegelig konstruksjon og i sin andre ende festet stasjonært på land, og må kunne håndtere relative bevegelser mellom land og den flytende konstruksjonen. Landgangen må være stiv og stabil for å muliggjøre pålitelig og trygg passasje over landgangen, og må i tilfeller der store, tunge kjøretøy eller lignende skal passere, kunne bære store laster. Når den flytende delen vrir seg pga. bølger i forhold til landgangens lengdeakse, skaper dette store torsjonskrefter i landgangen. Ofte er landgangen konstruert av stålelementer sveiset sammen, og slike gjentatte belastninger på konstruksjonen bidrar til utmatting, spesielt i sveisene. Dette medfører at levetiden til slike landganger reduseres betraktelig, og ofte må landganger repareres eller byttes ut etter noen få år.

NO 145131 B viser en rampeanordning for overføring av mannskap og/eller last mellom to sjøfartøy eller et fartøy og en fast konstruksjon, såsom en fralands plattform.

US 4838735 A viser en flytende bryggestruktur som omfatter en flytende plattform, svingbart koblet til en base.

Videre vises det også til DE 2814333 A1, US 3994036 A og US 4581784 A.

Beskrivelsen vil i det videre primært vinkles mot nevnte mest typiske anvendelse uten at oppfinnelsen er begrenset til dette.

Oppsummering av oppfinnelsen

Det er et formål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en landgang for adkomst til og fra en flytende konstruksjon fra en annen flytende konstruksjon, en landfast konstruksjon eller land, for fotgjengere eller kjøretøy som er pålitelig, sikker, og med forbedret levetid. Mer spesifikt er det et formål å tilveiebringe en landgang som kan håndtere belastninger ved gjentatte vridninger som følge av relative bevegelser i form av både translasjon og rotasjon mellom den flytende konstruksjonen og land. Videre er det et formål ved oppfinnelsen å tilveiebringe en landgang med forbedret motstand mot utmatting. Et annet formål ved oppfinnelsen er å forbedre og/eller forenkle produksjonsmetoden for en landgang. Mer spesifikt er det et formål å tilveiebringe en landgang som er bygget opp av komponenter med begrenset størrelse for bedre håndterbarhet i produksjon, for eksempel for elementer som skal dyppes eller behandles i et kar, slik som ved galvanisering.

Et hovedprinsipp ved foreliggende oppfinnelse består i å konstruere landgangen med staver som er leddet i hver ende, slik at det tillattes relativ bevegelse mellom hovedkomponenter av landgangen. Man minimerer torsjonskrefter i konstruksjonen og unngår de høge spenningene i sveisene som er sårbare mot utmatting.

Ovennevnte formål oppnås med en landgang som nærmere definert i de selvstendige patentkrav, mens varianter og ulike utførelseseksempler er definert av de uselvstendige patentkrav.

Foreliggende oppfinnelse vedrører således i et første aspekt en landgang for å skape en forbindelse mellom et første og et andre element der i det minste det andre elementet er en flytende konstruksjon, idet landgangen har en første ende og en andre ende og er egnet for å være opphengt mellom det første elementet og det andre elementet, hvor landgangen omfatter midler for forskyvbar understøttelse av landgangen ved minst én av den første og den andre enden til minst ett av henholdsvis det første og det andre elementet. Landgangen omfatter videre minst to langsgående bærende bjelkestrukturer parallelt anordnet ved siden av hverandre og forbundet til hverandre ved hjelp av et antall tverrstag, idet tverrstagene er forbundet til bjelkestrukturene via et ledd i hver ende av tverrstagene. Tverrstagene er ved hver sin ende forbundet til bjelkestrukturene via en leddanordning anordnet mellom tverrstagets ende og bjelkestrukturen og som tillater rotasjon av tverrstagene om en akse parallell med bjelkestrukturen.

Midlene for forskyvbar understøttelse kan være anordnet ved kun én av den første og den andre enden av landgangen, videre omfattende en første festeanordning ved den motsatte enden av den kun ene av den første og den andre enden konfigurert for å feste landgangen til en andre festeanordning anbrakt på det tilsvarende av det første og det andre elementet.

Bjelkestrukturene kan være 2-dimensjonale eller 3-dimensjonale fagverksrammer eller massive med et definert tverrsnittprofil.

Tverrsnittprofilet kan være et av følgende: HUP, H-bjelke, kanalprofil eller L-profil.

Bjelkestrukturene kan være 3-dimensjonale fagverksrammer som omfatter to overgurter og to undergurter med stag anordnet mellom seg, og hvor tverrstagene mellom bjelkestrukturene er festet til motstående overgurter og/eller til motstående undergurter på to nabobjelkestrukturer.

Leddene i hver ende av tverrstagene kan tilveiebringe rotasjon om to akser. Videre kan leddene omfatte ledd av minst én av følgende typer: kuleledd, bryggehengsel omfattende to U-bøyler forbundet med elastisk materiale, elastisk element, vaier, og kjetting. Enda videre kan leddene i hver ende av tverrstagene være hengslede og anordnet for å tilveiebringe rotasjon av tverrstagene om kun én akse ortogonalt om bjelkestrukturenes lengderetning.

Tverrstagene kan være enten rette eller buede i kombinasjon med å være enten anordnet ortogonalt eller vinklet på bjelkestrukturen. Vinklet anordning vil da erstatte kryssavstivning. Videre kan tverrstagene omfatte et elastisk material slik som gummi/polyuretan for å tilveiebringe ekstra fleksibilitet til landgangen.

Landgangen kan videre omfatte minst en kryssavstiving/stag anordnet mellom to nabo-bjelkestrukturer som kan alternativt sikres ved kjetting eller wire.

Bjelkestrukturenes høyde kan avta mot minst én av den første og den andre enden av landgangen slik at oversiden av landgangen vinkles nedover mot minst ett av det første og andre elementet.

Et dekke kan være anbrakt ovenpå bjelkestrukturene, idet dekket strekker seg over i det minste deler av minst to tilstøtende bjelkestrukturer for å danne en flate for overgang av personer og/eller kjøretøy. Overgurtene til fagverksrammene og tverrstagene mellom de motstående overgurter på fagverksrammene kan være anbrakt slik at de danner en felles understøttelse for dekket.

Midlene for forskyvbar understøttelse kan omfatter hjul, rullelager eller glideskiver. Videre kan midlene for forskyvbar understøttelse være leddet opplagret slik at vridning av bjelkestrukturene reduseres. Ytterligere videre kan midlene for forskyvbar understøttelse omfatte hjul i form av minst to hjulpar der hjulene i hvert hjulpar er anordnet på en felles aksling anordnet for å tilveiebringe rotasjon om landgangens lengdeakse, og der de minst to hjulparene er anordnet under hver sin bjelkestruktur.

Den første festeanordningen på en side av landgangen og den andre festeanordningen på den andre siden av landgangen kan sammen danne et feste som er forskyvbart og/eller roterbart i flere retninger, eller som er hengslet for rotasjon om én.

Landgang kan være dimensjonert for å kunne kjøre en bil eller lastebil over.

Beskrivelse av figurer

En utførelsesform av oppfinnelsen skal i det etterfølgende omtales mer detaljert med henvisning til de medfølgende figurene, hvori:

Figur 1 viser skjematisk en landgang fra kjent teknikk;

Figur 2a-c viser skjematisk og i perspektiv prinsippskisser av tre utførelsesformer av landgangen ifølge oppfinnelsen;

Figur 3 viser skjematisk og i perspektiv en utførelsesform av landgangen ifølge oppfinnelsen;

Figur 4a viser skjematisk og i perspektiv en utførelsesform av landgangen ifølge oppfinnelsen uten dekke;

Figur 4b viser skjematisk og i perspektiv en alternativ utførelsesform av landgangen ifølge oppfinnelsen, der landgangen omfatter kun ett lag av tverrstag;

Figur 4c viser skjematisk og i perspektiv nok en alternativ utførelsesform av landgangen ifølge oppfinnelsen, der landgangen omfatter tre bjelkestrukturer;

Figur 5 viser skjematisk en utførelsesform av landgangen ifølge oppfinnelsen sett fra siden;

Figur 6 viser skjematisk og i perspektiv en utførelsesform av en forskyvbar understøttelse på bryggesiden av en landgang ifølge oppfinnelsen;

Beskrivelse av foretrukne utførelser av oppfinnelsen

Den følgende beskrivelse er en beskrivelse av eksemplifiserte utførelsesformer av oppfinnelsen, vist på tegningene. De eksemplifiserte utførelsesformene må ikke forstås dit hen at disse uttømmende viser alle utførelsesformer, eller at de skal forstås som begrensninger av beskyttelsesomfanget, da det er kravene og da det selvstendige krav som definerer dette omfanget. Det anvendes like henvisingstall for like eller tilnærmet like elementer på de ulike tegningene. Videre må bekrivelsen leses slik at denne ikke utilsiktet begrenser oppfinnelsen, idet det er de medfølgende patentkravene som definerer omfanget av oppfinnelsen.

Referanse gjennom hele beskrivelsen til “én utførelsesform” eller ”en utførelsesform” betyr at et spesifikt trekk, en konstruksjon eller utforming eller karakteriserende del beskrevet i tilknytning til en utførelsesform av søknadsgjenstanden er inkludert i minst én utførelsesform av søknadsgjenstanden. Følgelig vil tilstedeværelsen av frasen «i én utførelsesform» eller «i en utførelsesform» på ulike steder i beskrivelsen ikke nødvendigvis bety at det kun refereres til den samme utførelsesform.

Figur 1 viser skjematisk en landgang fra kjent teknikk. Innfestingspunktet på landsiden kan befinne seg i en annen høyde enn innfestingspunktet til bryggen, og således kan landgangen være i forskjellige vinkler mellom land og bryggen. Bryggen kan forflytte seg opp og ned, som et resultat av tidevann og/eller andre bevegelser i vannet, slik som bølger og strøm. Bølgelastene vil resultere i forflytning i flere akser og rotasjon om flere akser av bryggen. Landgangen 10 skal sikre sikker passasje for fotgjengere, kjøretøy, eller annen type transport og adkomst mellom bryggen og land. Slik transport kan eksempelvis være vogn på hjul eller skinner for å transportere gods, traller, eller sykler. Landgangen er hovedsakelig en stiv konstruksjon som skal kunne bære sin egen vekt samt lasten av fotgjengere, kjøretøy osv. uten å nedbøyes særlig, og må tilrettelegges for passasje slik at underlaget er egnet for å gå på, sykle på, kjøre på osv. Landgangen kan ha forskjellige lengder avhengig av applikasjonen. Typiske lengder vil være 4-8 m for lette landganger, dvs. egnet for småbåthavner og passasje av personer eller mindre tunge kjøretøy, og ca.10-20 m for tunge landganger, dvs. egnet for fiskerihavner og lignende for passasje av tyngre kjøretøy. Ettersom landgangen er relativt lang og stivt konstruert, vil de relative bevegelsene mellom bryggen og land skape vridninger i konstruksjonen. Disse vridningene kan være av varierende størrelse, men vil forekomme nærmest kontinuerlig pga. bølger og bidra til utmatting i utsatte elementer av konstruksjonen til landgangen. Sveiste forbindelser er svært utsatt for slik utmatting.

Figur 2a-c viser skjematisk og i perspektiv prinsippskisser av tre utførelsesformer av landgangen ifølge oppfinnelsen. I alle tre figurene 2a-c skaper landgangen (10) en forbindelse mellom et første og et andre element der i det minste det andre elementet er en flytende konstruksjon, idet landgangen (10) har en første ende (20) og en andre ende (30) og er egnet for å være opphengt mellom det første elementet og det andre elementet. Landgangen (10) omfatter midler for forskyvbar understøttelse av landgangen (10) ved minst én av den første (20) og den andre enden (30) til minst ett av henholdsvis det første og det andre elementet. Slik det vil fremkomme i påfølgende figurer omfatter landgangen minst to langsgående bærende bjelkestrukturer (70) parallelt anordnet ved siden av hverandre og forbundet til hverandre ved hjelp av et antall tverrstag (80), idet tverrstagene (80) er forbundet til bjelkestrukturene (70) via et ledd (90) i hver ende av tverrstagene (80).

I Figur 2a er landgangen (10) opphengt ved sin første ende (20), som kan omtales som landsiden (20), mot et første element som er en landfast konstruksjon og ved sin andre ende (30), som kan omtales som bryggesiden (30), mot et andre element som er en flytende konstruksjon. Ved den andre enden/bryggesiden (30) er landgangen (10) forskyvbart opplagret, mens den ved den første enden (20) ved hjelp av en første festeanordning (40) er festet til en andre festeanordning (50) anbrakt på den landfaste konstruksjonen.

Figur 2b tilsvarer Figur 2a, men der både det første og det andre elementet er flytende konstruksjoner. Landgangen (10) er følgelig opphengt ved sin første ende (20), mot et første element som er en flytende konstruksjon og ved sin andre ende (30), mot et andre element som også er en flytende konstruksjon. Ved den andre enden (30) er landgangen (10) forskyvbart opplagret, mens den ved den første enden (20) ved hjelp av en første festeanordning (40) er festet til en andre festeanordning (50) anbrakt en flytende konstruksjonen.

Figur 2c tilsvarer Figur 2b, men der landgangen (10) er forskyvbart understøttet ved begge ender. Landgangen (10) er følgelig opphengt ved sin første ende (20), mot et første element som er en flytende konstruksjon og ved sin andre ende (30), mot et andre element som også er en flytende konstruksjon. Ved både den første og den andre enden (30) er landgangen (10) forskyvbart opplagret.

Figur 3 viser skjematisk og i perspektiv en utførelsesform av landgangen 10 festet til land ved sin landside 20 og til en flytende brygge ved sin bryggeside 30. Landgangen er festet til land med en hengslet plate eventuelt kjettinger, en i hvert hjørne. Kjettingen tillater heving og senkning samt sideveis bevegelse av motsatt ende av landgangen. Arbeidsområdet sideveis begrenses av kjettingens lengde. På grunn av egenvekten til landgangen er denne i prinsippet fast innspent mot torsjon. På bryggesiden 30, hviler landgangen på overflaten til bryggen og er ikke festet til bryggen. Således tillattes landgangen å forskyves bortover overflaten til bryggen. For å minimere slitasje, unngå støy, og lette slik forskyvning, kan forbindelsen mellom bryggen og landgangen utstyres med midler for forskyvbar understøttelse. Slike midler kan være hjul, rullelager, glidestykker eller lignende anbragt på undersiden av bryggesiden 30 av landgangen 10, eller anbragt på bryggens overflate. Overflaten til bryggen kan for eksempel utstyres med en skliplate som har en jevn overflate og som minimerer friksjon eller glideskinner for motsvarende glideklosser på landgangen. Selv om Figur 2 viser en utførelsesform der landgangen 10 er festet til land og ikke til bryggen, kan den også opplagres motsatt ved å være forskyvbart anordnet mot landsiden og festet til bryggesiden. Dette kan for eksempel være aktuelt ved fartøyer eller brygger med relativt stor flytehøyde. En ytterligere alternativ utførelsesform av landgangen 10 kan være konfigurert for forskyvbar anordning ved begge ender av landgangen 10; noe som er spesielt aktuelt når både det første og det andre elementet (20, 30) som landgangen (10) anordnes mellom, utgjøres av flytende konstruksjoner som for eksempel brygger. Landgangen 10 omfatter to langsgående bærende bjelkestrukturer 70, som er parallelt anordnet ved siden av hverandre, dvs. i samme høyde. Det er hovedsakelig disse bjelkestrukturene som er de bærende elementene i landgangen, men også andre elementer, slik som tverrstag og rekkverk, kan bidra til bæring. Bjelkestrukturene 70 i denne utførelsesformen er av en fagverksramme i tre dimensjoner. Fagverksrammer er spesielt egnet for dette formålet da de er egnet for lange lastbærende konstruksjoner for å fordele kreftene på en gunstig måte og spesielt gi mindre nedbøyning ved store nyttelaster, samt at de kan konstrueres lettere enn ved bruk av tradisjonelle stålbjelker.

Fagverksrammene kan lages i stål, og fortrinnsvis behandles for korrosjonsbestandighet, for eksempel ved galvanisering, eller de kan lages i andre metaller, for eksempel aluminium. Alternativt kan bjelkestrukturen være standard bjelker, fortrinnsvis i stål, men kan også lages i trevirke, kompositt eller andre metaller. I utførelsesformen i Figur 3, har landgangen 10 en helning nedover mot bryggesiden 30 for å skape en jevn overgang til bryggesiden 30, som kan ligge lavere en landsiden 20. Denne helningen skapes i denne utførelsesformen av en avsmalning av bjelkestrukturene, slik at avstanden mellom overgurt og undergurt på fagverksrammen reduseres mot bryggesiden. Derfor er overgurtene til hver av bjelkestrukturene i denne utførelsesformen sammensatt av to elementer. Alternativt kan rammene lages i ulike stållegeringer eller aluminium. I en annen utførelsesform, kan også todimensjonale fagverksrammer benyttes. Oppå fagverksrammene ligger et dekke 100 for å gå eller kjøre på, som består av flere plater satt sammen i lengdeog bredderetningen, og som dekker over hele bredden til landgangen. Fortrinnsvis, er landgangen utstyrt med et rekkverk 110 langs hver side. Hovedsakelig er et flatt og stabilt underlag ønskelig for fotgjengere og kjøretøy. I utførelsesformen vist i Figur 3, er underlaget et flatt dekke, satt sammen av flere plater spredt utover landgangen i lengde- og bredderetningen. Underlaget må være stabilt og trygt å gå eller kjøre på, og bør derfor være relativt stivt og stabilt, dvs. unngå store og raske bevegelser slik at en fotgjenger ikke mister balansen og faller, eller et kjøretøy mister kontroll og kan risikere å kjøre inn i rekkverket på siden av landgangen eller få hjulene utenfor kanten. I utførelsesformen vist i Figur 3, er platenes bredde tilpasset bredden til hver fagverksramme, samt avstanden mellom disse. Dette er spesielt fordelaktig ved en landgang som i foreliggende oppfinnelse, for at platene skal kunne bevege seg sammen med underlaget. Platenes lengde kan tilpasses håndterbare lengder, og andre praktiske formål, som for eksempel helning av underlaget, slik som mot bryggesiden av landgangen i utførelsesformen vist i Figur 3. Hensikten med dekket 100 er å tilveiebringe et underlag å gå, kjøre eller bevege seg på. Andre typer underlag kan også benyttes istedenfor heldekkende plate, som for eksempel skinner eller kun en smal plate (ikke heldekkende) anbrakt langs siden ved rekkverket eller mot midten av landgangen, avhengig av bruken av landgangen. Videre er det i hver ende av landgangen anbrakt overgangsramper, 120, 130, for å skape en jevn overgang til bryggen og til land.

Figur 4a viser skjematisk og i perspektiv en utførelsesform av landgangen i likhet med utførelsesformen i Figur 3, men hvor dekket 100 ikke er vist. Mellom fagverksrammene 70 er det anordnet tverrstag 80 i to høyder; øvre tverrstag, og nedre tverrstag. I andre utførelsesformer kan slike tverrstag 80 være plassert kun i én høyde, og det kan også benyttes diagonale tverrstag 80, dvs. som strekker seg fra den nedre delen av den ene bjelkestrukturen og til den øvre delen av den andre bjelkestrukturen. Tverrstagene er i hovedsak stive stag med en eller annen form for ledd i hver ende. De kan være laget av stål, aluminium, trevirke, eller andre egnede materialer som gir et stivt stag i denne applikasjonen.

Hovedformålet med tverrstagene er å frigjøre landgangen fra store vridningskrefter som oppstår pga. vridning av den flytende konstruksjon (bølger), vridningen av bryggen blir tatt opp i form av mindre relative bevegelser mellom bjelkestruturene, og dermed vesentlig lavere spenninger i sveisene. Sveisene mellom de ulike komponenten er spesielt utsatt mot utmatting, og er typisk de punktene som først feiler. Således er tverrstagene, og spesielt innfestingen imot bjelkestrukturene et vesentlig element ved foreliggende oppfinnelse.

Tverrstagene 80 er hovedsakelig jevnt fordelt langs lengden til landgangen fra landsiden til bryggesiden. I enkelte tilfeller kan det være nødvendig å ha en annen avstand mellom tverrstagene, for eksempel vil det være fordelaktig å ha slike tverrstag i hver ende av overgurtelementene (i overgangen der helningen begynner mot bryggesiden) i Figur 4a. De øvre tverrstagene 80, er forbundet til de indre overgurtene 71 til hver av fagverksrammene. Likeledes er de nedre tverrstagene forbundet til de indre undergurtene 72 til hver av fagverksrammene. Forbindelsen mellom tverrstagene 80 og fagverksrammen har et ledd for å tillatte rotasjon av tverrstagene om en akse parallell med bjelkestrukturen, og dermed tillatte relativ bevegelse mellom de to fagverksrammene, hovedsakelig relativ vertikal bevegelse. Slik relativ bevegelse er et resultat av den relative bevegelsen mellom land og bryggen. Ved å tillatte slik relativ bevegelse mellom fagverksrammene, bidrar hengselet 90 til å redusere utmattingslaster i konstruksjonen betraktelig. I konstruksjonen er sveisene spesielt sårbare for langvarig belastning forårsaket av relativ bevegelse mellom de to endene av landgangen 10 spesielt grunnet bølger.

For å skape en enda mer fleksibel konstruksjon, kan tverrstagene 80 alternativt tillates flere frihetsgrader, for eksempel ved å være forbundet til bjelkestrukturene via kuleledd, kryssavstiving kan sikres ved kjetting eller wire. Leddene 90 til alle tverrstagene 80 kan være like for eksempel i form av boltehengsler, men de kan også være ulike for eksempel i form av en type ledd 90 for et øvre lag med tverrstag 80 og en annen type ledd for et nedre lag med tverrstag 80. I tillegg til de fleksible leddene, kan også tverrstagene være laget av et materiale med innebygget elastisitet, slik som gummi/polyuretan.

Figur 4b viser skjematisk og i perspektiv en alternativ utførelsesform av landgangen 10 ifølge oppfinnelsen, der landgangen omfatter kun ett lag av tverrstag (80). Videre er bjelkestrukturene 70 ikke utformet som fagverk, men derimot massive. Disse bjelkene 70 kan ha ulike tverrsnittprofiler som for eksempel HUP, H-bjelke, kanalprofil eller L-profil. Videre er det i tillegg til tverrstagene 80, også anordnet kryss-stag 73 i det minste ved deler av landgangen 10. Kryss-stagene 73 er anordnet diagonalt i kryss mellom motsatte ender av nabotverrstag 80. Kryssstagene 73 kan være utformet som stive elementer eller strammede, fleksible elementer f. eks. i form av vaier, og de tilveiebringer stabilitet til landgangen 10 spesielt ved å opprettholde vinkler, samtidig som fleksibilitet for å redusere utmattingslaster beholdes. Fleksible versjoner av kryss-stag 73 kan være tredd gjennom hull i tverrstagene 80 og der fast anordnet i disse. Kryss-stag 73 er spesielt relevante når tverrstagene 80 er anordnet ortogonalt på bjelkestrukturene 70.

Tverrstagene 80 kan alternativt være anordnet vinklet på bjelkestrukturene 70 eksempelvis i en vinkel på 30 grader. En tverrbjelke 41 er anordnet mellom endene av bjelkestrukturene 70 på motsatt side av landgangen 10 i forhold til der denne er forskyvbart anordnet eksempelvis ved hjelp av hjul 60. Tverrbjelken 41 låser bjelkestrukturene 70 mot rotasjon ved sin stive, eksempelvis boltede innfestning i disse.

Figur 4c viser skjematisk og i perspektiv nok en alternativ utførelsesform av landgangen ifølge oppfinnelsen, som i hovedsak tilsvarer utførelsesformen i Figur 3b, men der landgangen omfatter tre bjelkestrukturer.

Figur 5 viser skjematisk en utførelsesform av landgangen i likhet med utførelsesformen i Figur 3 og 4, sett fra siden. På bryggesiden 30, er det på undersiden av landgangen anbrakt hjul for forskyvbar understøttelse som ruller i landgangens lengde mot bryggens overflate. Fortrinnsvis har landgangen to eller flere slike hjul, og fortrinnsvis er hjulene plassert på undersiden av hver av bjelkestrukturene, slik som vist i Figur 6, hvor hver av de to bjelkestrukturene har to hjul hver plassert ved siden av hverandre. Ettersom bjelkestrukturene er fleksibelt forbundet gjennom de hengslede tverrstagene, sikres det at bjelkestrukturene vil rulle langs underlaget (overflaten til bryggen) selv om landgangen får en vridning. Hjulene mot bryggen er bygget med ledd om landgangens lengdeakse (Figur 6) I en annen utførelsesform, for eksempel i forbindelse med bruk av landgangen til bred transport, kan landgangen ha flere enn to bjelkestrukturer (se Figur 4c). Prinsippet med tverrstag mellom bjelkene som er fleksibelt festet til bjelkestrukturene kan benyttes på samme måte. Bjelkestrukturene kan da ligge parallelt ved siden av hverandre og med tverrstag i mellom seg, slik som i utførelsesformen i Figur 3, Figur 4, og Figur 5. Tilsvarende vil dekket, overgangsramper, rekkverk osv. tilpasses bredden til landgangen.

Henvisningstall i figurer

Claims (20)

Patentkrav

1. En landgang for å skape en forbindelse mellom et første og et andre element der i det minste det andre elementet er en flytende konstruksjon, idet landgangen (10) har en første ende (20) og en andre ende (30) og er egnet for å være opphengt mellom det første elementet og det andre elementet, hvor landgangen (10) omfatter:

midler for forskyvbar understøttelse av landgangen (10) ved minst én av den første (20) og den andre enden (30) til minst ett av henholdsvis det første og det andre elementet,

karakterisert ved at landgangen (10) videre omfatter:

minst to langsgående bærende bjelkestrukturer (70) parallelt anordnet ved siden av hverandre og forbundet til hverandre ved hjelp av et flertall tverrstag (80), idet tverrstagene (80) ved hver sin ende er forbundet til bjelkestrukturene (70) via en leddanordning (90) anordnet mellom tverrstagets (80) ende og bjelkestrukturen (70) og som tillater rotasjon av tverrstagene (80) om en akse parallell med bjelkestrukturen (70).

2. Landgang ifølge krav 1, der midlene for forskyvbar understøttelse er anordnet ved kun én av den første (20) og den andre enden (30) av landgangen (10), videre omfattende en tverrbjelke (41) med første festeanordning (40) ved den motsatte enden av den kun ene av den første (20) og den andre enden (30) konfigurert for å feste landgangen (10) til en andre festeanordning (50) anbrakt på det tilsvarende av det første og det andre elementet, der tverrbjelken (41) er anordnet mellom endene av bjelkestrukturene 70 og låser bjelkestrukturene mot rotasjon ved sin stive, eksempelvis boltede innfestning i disse.

3. Landgang ifølge krav 1 eller 2, idet bjelkestrukturene (70) omfatter en følgende typer fagverksrammer: 2-dimensjonale og 3-dimensjonale fagverksrammer.

4. Landgang ifølge krav 1 eller 2, der bjelkestrukturene (70) er massive med et definert tverrsnittprofil.

5. Landgang ifølge krav 4, der tverrsnittprofilet er et av følgende: HUP, H-bjelke, kanalprofil eller L-profil.

6. Landgang ifølge krav 3, hvor bjelkestrukturene (70) er 3-dimensjonale fagverksrammer som omfatter to overgurter (71) og to undergurter (72) med stag anordnet mellom seg, og hvor tverrstagene (80) mellom bjelkestrukturene (70) er festet til motstående overgurter (71) og/eller til motstående undergurter (72) på to nabobjelkestrukturer (70).

7. Landgang ifølge ett av kravene ovenfor, der leddene (90) i hver ende av tverrstagene (80) tilveiebringer rotasjon om to akser.

8. Landgang ifølge krav 7, der leddene (90) omfatter ledd av minst én av følgende typer: kuleledd, bryggehengsel omfattende to U-bøyler forbundet med elastisk materiale, elastisk element, vaier, og kjetting.

9. Landgang ifølge ett av kravene 1 til 6, der leddene (90) i hver ende av tverrstagene (80) er hengslede og anordnet for å tilveiebringe rotasjon av tverrstagene (80) om kun én akse ortogonalt om bjelkestrukturenes (70) lengderetning.

10. Landgang ifølge ett av kravene ovenfor, der tverrstagene (80) er enten rette eller buede i kombinasjon med å være enten anordnet ortogonalt eller vinklet på bjelkestrukturen.

11. Landgang ifølge ett av kravene ovenfor, der tverrstagene (80) omfatter et elastisk material slik som gummi/polyuretan for å tilveiebringe ekstra fleksibilitet til landgangen (10).

12. Landgang ifølge ett kravene ovenfor, videre omfattende minst en kryssavstiving/stag (73) anordnet mellom to nabo-bjelkestrukturer som alternativt kan sikres ved kjetting eller wire.

13. Landgang ifølge krav 4, hvor bjelkestrukturenes (70) høyde avtar mot minst én av den første og den andre enden av landgangen (10) slik at oversiden av landgangen (10) vinkles nedover mot minst ett av det første og andre elementet.

14. Landgang ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, hvor et dekke (100) er anbrakt ovenpå bjelkestrukturene (70), idet dekket (100) strekker seg over i det minste deler av minst to tilstøtende bjelkestrukturer (70) for å danne en flate for overgang av personer og/eller kjøretøy.

15. Landgang ifølge krav 6, hvor overgurtene (71) til fagverksrammene og tverrstagene (80) mellom de motstående overgurter (71) på fagverksrammene (70) er anbrakt slik at de danner en felles understøttelse for dekket (100).

16. Landgang ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, hvor midlene for forskyvbar understøttelse (60) omfatter hjul, rullelager eller glideskiver.

17. Landgang ifølge krav 16, der midlene for forskyvbar understøttelse (60) er leddet opplagret slik at vridning av bjelkestrukturene (70) reduseres.

18. Landgang ifølge krav 17, hvor midlene for forskyvbar understøttelse (60) omfatter hjul i form av minst to hjulpar der hjulene i hvert hjulpar er anordnet på en felles aksling anordnet for å tilveiebringe rotasjon om landgangens (10) lengdeakse, og der de minst to hjulparene er anordnet under hver sin bjelkestruktur (70).

19. Landgang ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, hvor den første festeanordningen (40) på en side av landgangen (10) og den andre festeanordningen på den andre siden av landgangen (10) sammen danner et feste som er forskyvbart og/eller roterbart i flere retninger, eller som er hengslet for rotasjon om én.

20. Landgang ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, hvor landgangen (10) er dimensjonert for å kunne kjøre en bil eller lastebil over.