NO338374B1 - Method for simultaneous construction of more than one semi submersible rig using transverse grinding - Google Patents
Method for simultaneous construction of more than one semi submersible rig using transverse grinding Download PDFInfo
- Publication number
- NO338374B1 NO338374B1 NO20082967A NO20082967A NO338374B1 NO 338374 B1 NO338374 B1 NO 338374B1 NO 20082967 A NO20082967 A NO 20082967A NO 20082967 A NO20082967 A NO 20082967A NO 338374 B1 NO338374 B1 NO 338374B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- hull
- upper hull
- chute
- rig
- truss
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 35
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims description 16
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 210000003850 cellular structure Anatomy 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
- B63C3/04—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways by sideways movement of vessel
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21B—EARTH OR ROCK DRILLING; OBTAINING OIL, GAS, WATER, SOLUBLE OR MELTABLE MATERIALS OR A SLURRY OF MINERALS FROM WELLS
- E21B15/00—Supports for the drilling machine, e.g. derricks or masts
- E21B15/003—Supports for the drilling machine, e.g. derricks or masts adapted to be moved on their substructure, e.g. with skidding means; adapted to drill a plurality of wells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B77/00—Transporting or installing offshore structures on site using buoyancy forces, e.g. using semi-submersible barges, ballasting the structure or transporting of oil-and-gas platforms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21B—EARTH OR ROCK DRILLING; OBTAINING OIL, GAS, WATER, SOLUBLE OR MELTABLE MATERIALS OR A SLURRY OF MINERALS FROM WELLS
- E21B15/00—Supports for the drilling machine, e.g. derricks or masts
- E21B15/02—Supports for the drilling machine, e.g. derricks or masts specially adapted for underwater drilling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
- B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
- B63B73/43—Welding, e.g. laser welding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Geology (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geochemistry & Mineralogy (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Working Measures On Existing Buildindgs (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Drying Of Solid Materials (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
KRYSSREFERANSE TIL BESLEKTEDE SØKNADER CROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS
Denne søknaden er en CIP av vår tidligere søknad 200306086-0, innlevert 17. oktober 2003 med tittelen "A Method of Constructing a Semi-submersible Vessel Using Dry Dock Mating", som inntas som referanse her i sin helhet og som denne søknaden tar prioritet fra. This application is a CIP of our prior application 200306086-0, filed on October 17, 2003 entitled "A Method of Constructing a Semi-submersible Vessel Using Dry Dock Mating", which is incorporated by reference herein in its entirety and to which this application takes priority from.
OPPFINNELSENS OMRÅDE FIELD OF THE INVENTION
Denne oppfinnelsen vedrører generelt konstruksjon av offshorestrukturer, og mer spesifikt en fremgangsmåte for å bygge to (eller flere) halvt nedsenkbare borerigger samtidig i et skipsverft gjennom en sammenstillingsprosess i en tørrdokk. This invention generally relates to the construction of offshore structures, and more specifically to a method for building two (or more) semi-submersible drilling rigs at the same time in a shipyard through an assembly process in a dry dock.
BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN BACKGROUND OF THE INVENTION
Som følge av den økende etterspørselen etter energi vil oljeprisen trolig holde seg høy i overskuelig fremtid, og fokuseringen på petroleumsleting vil øke betraktelig. Den sterke veksten i petroleumsleting på dypt vann er en viktig offshorevirksomhet, som innebærer en høy etterspørsel etter nybyggede, halvt nedsenkbare rigger. Sett fra skipsverftets perspektiv er det viktig å redusere leveringstiden ved å øke produktiviteten. As a result of the growing demand for energy, oil prices will probably remain high for the foreseeable future, and the focus on petroleum exploration will increase considerably. The strong growth in deep-water petroleum exploration is an important offshore business, which means a high demand for newly built, semi-submersible rigs. Seen from the shipyard's perspective, it is important to reduce delivery time by increasing productivity.
Den internasjonale søknaden publisert under publikasjonsnummeret WO 2005/035354 A1 omtaler en fremgangsmåte som gjør det mulig å bygge et øvre skrog og et nedre skrog i et skipsverft samtidig og dermed redusere den totale byggetiden. Det øvre skroget oppføres i sin helhet på land på et sliskefagverk og støttetårn, mens det nedre skroget blir bygget i en tørrdokk nær ved sliskefagverket. Et støttefagverk er anordnet i tørrdokken for å understøtte flere glidebjelker som går fra byggestedet for det øvre skroget på landsiden til sammenstillingsposisjonen over det nedre skroget i tørrdokken. Når det øvre skroget og det nedre skroget er bygget, blir det øvre skroget ført ut til sammenstillingsposisjonen ved at det sklis på glidebjelkene ved hjelp av et hydraulisk oppjekkingssystem. Sammenstillingsoperasjonen blir deretter utført ved å flyte opp det nedre skroget i tørrdok-ken inntil det møter og støtter det øvre skroget. Til slutt blir sammenføyningen mellom det øvre og det nedre skroget sveiset. På denne måten blir hele sammenstil lingsoperasjonen utført på en kontrollerbar måte, noe som ivaretar sikkerheten og sikrer operasjonens kvalitet. The international application published under the publication number WO 2005/035354 A1 describes a method which makes it possible to build an upper hull and a lower hull in a shipyard at the same time and thus reduce the total construction time. The upper hull is built entirely on land on a chute truss and support tower, while the lower hull is built in a dry dock close to the chute truss. A support truss is arranged in the dry dock to support several sliding beams that run from the construction site for the upper hull on the land side to the assembly position above the lower hull in the dry dock. Once the upper hull and lower hull are built, the upper hull is brought out to the assembly position by sliding it on the slide beams using a hydraulic jacking system. The assembly operation is then carried out by floating the lower hull in the dry dock until it meets and supports the upper hull. Finally, the joint between the upper and lower hull is welded. In this way, the entire assembly operation is carried out in a controllable manner, which safeguards safety and ensures the quality of the operation.
Denne fremgangsmåten muliggjør imidlertid kun bygging og sammenstilling én halvt nedsenkbar rigg om gangen. For å bygge en andre rigg vil det øvre skroget måtte bygges og settes sammen på sliskefagverket, og følgelig kan ikke den andre utførings- og sammenstillingsoperasjonen bli utført før flere måneder senere. However, this method only enables the construction and assembly of one semi-submersible rig at a time. To build a second rig, the upper hull will have to be built and assembled on the chute truss, and consequently the second execution and assembly operation cannot be carried out until several months later.
US 2004/253060 A1 omtaleren halvt neddykkbar, flersøyle, flytende offshore olje- og gassbore- og produksjonsplattform med stor dypgang. Plattformen omfatter et flytende skrog med et justerbart oppdriftsfundament, et flertall av søyler som står vertikalt opp fra fundamentet, og et utstyrsdekk som er opplaget på toppen av søylene når plattformene er i driftsoperasjon. Hver av søylene omfatter en cellekonstruksjon som innbefatter et flertall av langstrakte rør som har varierende tverrsnittsformer som forløper fra fundamentet til toppen av søylen. Hver av rørene danner en eller flere lukkede kamre. I det minste en av kamrene har en oppdrift som er fast, og i det minste en annen av kamrene har en oppdrift som er justerbar. Oppdriften til kamrene og fundamentet kan kontrollerbart styres med trykkluft for å tilveiebringe en sikker og mindre kostbar fremgangsmåte for å utplassere plattformen for offshore-operasjoner. US 2004/253060 A1 the reviewer semi-submersible, multi-column, floating offshore oil and gas drilling and production platform with a large draft. The platform comprises a floating hull with an adjustable buoyancy foundation, a plurality of columns standing vertically from the foundation, and an equipment deck supported on top of the columns when the platforms are in operational operation. Each of the columns comprises a cellular structure that includes a plurality of elongated tubes having varying cross-sectional shapes extending from the foundation to the top of the column. Each of the tubes forms one or more closed chambers. At least one of the chambers has a buoyancy that is fixed, and at least another of the chambers has a buoyancy that is adjustable. The buoyancy of the chambers and foundation can be controllably controlled with compressed air to provide a safe and less expensive method of deploying the platform for offshore operations.
WO 00/27693 A omtaler et apparat og fremgangsmåte for å installere et dekk på en offshoreunderkonstruksjon. Apparatet omfatter et dekk opplaget ved hjelp av en løftemekanisme som er komprimert inntil transport til en offshoreunderkonstruksjon med en øvre ende lokalisert over vannoverflaten. Løftemekanismene er så forlenget og apparatet flyttes på overflaten av vannet for å posisjonere dekket over underkonstruksjonen. Dekket er så senket på underkonstruksjonen og pongtongene løftes ut av vannet. WO 00/27693 A discloses an apparatus and method for installing a deck on an offshore substructure. The apparatus comprises a deck supported by means of a lifting mechanism which is compressed until transport to an offshore substructure with an upper end located above the water surface. The lifting mechanisms are then extended and the apparatus is moved on the surface of the water to position the deck over the substructure. The deck is then lowered onto the substructure and the pontoons are lifted out of the water.
Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å fjerne noen ulemper knyttet til kjente fremgangsmåter og tilveiebringe en fremgangsmåte for samtidig bygging av to eller flere halvt nedsenkbare fartøy. The present invention aims to remove some disadvantages associated with known methods and to provide a method for the simultaneous construction of two or more semi-submersible vessels.
OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN SUMMARY OF THE INVENTION
Det er derfor et mål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en fremgangsmåte for å bygge to (eller flere) halvt nedsenkbare rigger samtidig på en på-litelig, sikker måte til en forholdsvis lav kostnad. It is therefore an aim of the present invention to provide a method for building two (or more) semi-submersible rigs at the same time in a reliable, safe manner at a relatively low cost.
Det er et annet mål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en fremgangsmåte for å konstruere to (eller flere) halvt nedsenkbare rigger samtidig ved hjelp av landfasiliteter og tørrdokker i et tradisjonelt skipsverft. It is another aim of the present invention to provide a method for constructing two (or more) semi-submersible rigs at the same time using shore facilities and dry docks in a traditional shipyard.
Målene med foreliggende oppfinnelse oppnås ved en fremgangsmåte for å bygge to eller flere halvt nedsenkbare rigger, kjennetegnet ved at den omfatter de trinn å: tilveiebringe et første øvre skrog for en første rigg og en innretning for å understøtte det første øvre skroget på land; The objectives of the present invention are achieved by a method for building two or more semi-submersible rigs, characterized in that it comprises the steps of: providing a first upper hull for a first rig and a device for supporting the first upper hull on land;
tilveiebringe et andre øvre skrog for en andre rigg og en innretning for å understøtte det andre øvre skroget på land på et sted i nærheten av det første øvre skroget; providing a second upper hull for a second rig and a means for supporting the second upper hull on land at a location near the first upper hull;
tilveiebringe et første nedre skrog for den første riggen og posisjonere det første nedre skroget i en tørrdokk nær ved det første øvre skroget; providing a first lower hull for the first rig and positioning the first lower hull in a dry dock near the first upper hull;
flytte det første øvre skroget til en posisjon over det første nedre skroget og gi det første nedre skroget ballast for å linjeføre det med det første øvre skroget; moving the first upper hull to a position above the first lower hull and ballasting the first lower hull to align it with the first upper hull;
sammenstille det første øvre skroget med det første nedre skroget og med det sette sammen den første riggen, og så flytte den første riggen vekk fra tørr-dokken; assembling the first upper hull with the first lower hull and therewith assembling the first rig, and then moving the first rig away from the dry dock;
overføre det andre øvre skroget til innretningen for å understøtte det første øvre skroget; transferring the second upper hull to the device for supporting the first upper hull;
tilveiebringe et andre nedre skrog for den andre riggen og posisjonere det andre nedre skroget i tørrdokken nær ved det andre øvre skroget; providing a second lower hull for the second rig and positioning the second lower hull in the drydock close to the second upper hull;
transportere det andre øvre skroget til en posisjon over det andre nedre skroget; transporting the second upper hull to a position above the second lower hull;
gi det andre nedre skroget ballast for å linjeføre det med det andre øvre skroget; og ballast the second lower hull to align it with the second upper hull; and
sammenstille det andre øvre skroget med det andre nedre skroget, og med det sette sammen den andre riggen. assemble the second upper hull with the second lower hull, and with that assemble the second rig.
Foretrukne utførelsesformer av fremgangsmåten er videre utdypet i kravene 2 til og med 14. Preferred embodiments of the method are further elaborated in claims 2 to 14 inclusive.
Det er omtalt en fremgangsmåte som muliggjør bygging av de øvre skrogene og de nedre skrogene til to rigger samtidig i et skipsverft og dermed reduserer den totale byggetiden. Det øvre skroget til den første riggen blir ferdig oppført på land på et sliskefagverk og et støttetårn nær enden av en tørrdokk, mens det til den andre riggen blir ferdig oppført på land og anordnet på en sliskeramme som står på tvers av sliskefagverket som holder det første øvre skroget. Det nedre skroget til den første riggen blir bygget i en tørrdokk nær ved sliskefagverket, mens det til den andre riggen blir bygget på et annet sted ved verftet. A method is described which enables the construction of the upper hulls and the lower hulls of two rigs at the same time in a shipyard and thus reduces the total construction time. The upper hull of the first rig is completed onshore on a chute truss and support tower near the end of a dry dock, while that of the second rig is completed onshore and arranged on a chute frame that stands across the chute truss that holds the first upper hull. The lower hull of the first rig is being built in a dry dock close to the chute truss, while that of the second rig is being built elsewhere at the yard.
Et støttefagverk er anordnet i tørrdokken for å understøtte flere glidebjelker som går fra byggestedet for det øvre skroget på land til sammenstillingsposisjonen over det nedre skroget i tørrdokken. A support truss is arranged in the dry dock to support several sliding beams that run from the construction site of the upper hull on land to the assembly position above the lower hull in the dry dock.
Når det øvre skroget og det nedre skroget til de to riggene er bygget, blir det første øvre skroget ført ut til sammenstillingsposisjonen ved at det sliskes på glidebjelkene ved hjelp av et hydraulisk oppjekkingssystem. When the upper hull and lower hull of the two rigs are built, the first upper hull is brought out to the assembly position by sliding it on the skids using a hydraulic jacking system.
Sammenstillingsoperasjonen blir deretter utført ved å flyte opp det nedre skroget i tørrdokken til det møter og støtter det øvre skroget. Til slutt blir sammen-føyningen mellom det øvre og det nedre skroget til den første riggen sveiset. The assembly operation is then carried out by floating the lower hull in the dry dock until it meets and supports the upper hull. Finally, the joint between the upper and lower hulls of the first rig is welded.
Samtidig med sammenstillingsoperasjonen forden første riggen blir det øvre skroget til den andre riggen flyttet fra byggestedet til utføringsstedet ved at det sliskes på tvers på en sliskeramme. Det andre øvre skroget blir deretter jekket opp til et nivå slik at sliskefagverket kan hentes fra sammenstillingsstedet i tørr-dokken og plasseres under det andre øvre skroget. Det øvre skroget blir så senket ned til det understøttes av sliskefagverket. At the same time as the assembly operation for the first rig, the upper hull of the second rig is moved from the construction site to the execution site by sliding it across a chute frame. The second upper hull is then jacked up to a level so that the chute truss can be retrieved from the assembly point in the dry dock and placed under the second upper hull. The upper hull is then lowered until it is supported by the chute truss.
Når sammenstillingsoperasjonen for den første riggen er fullført, blir den ferdigbygde riggen trukket ut av tørrdokken, og det nedre skroget til den andre riggen blir tauet til sammenstillingsstedet i tørrdokken. Utførings- og sammenstillingsoperasjonen for den andre riggen blir så utført på eksakt samme måte som for den første riggen. When the assembly operation for the first rig is completed, the completed rig is pulled out of the dry dock, and the lower hull of the second rig is towed to the assembly location in the dry dock. The execution and assembly operation for the second rig is then carried out in exactly the same way as for the first rig.
På denne måten blir hele sammenstillingsoperasjonen for to rigger utført sekvensielt på en kontrollerbar måte, noe som ivaretar sikkerheten og sikrer kvali-teten i operasjonen. In this way, the entire assembly operation for two rigs is carried out sequentially in a controllable manner, which safeguards safety and ensures the quality of the operation.
KORT BESKRIVELSE AV FIGURENE BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
For en bedre forståelse av særtrekkene og målene med foreliggende oppfinnelse henvises til den følgende beskrivelsen, sett sammen med de vedlagte figurene, der like deler er gitt like referansenummer og der: Figur 1 er en planskisse av innretningen for operasjonen med utføring, sammenstilling og tversgående slisking. Figur 2 er et lengdesnitt som viser det første øvre skroget understøttet på sliskefagverket og strukturer og utstyr for utføring (så som glidebjelke og -sko for langsgående slisking, støttefagverk i tørrdokk, tverrstag, transportenheter, oppjekkingssystem, ståltrådtau). Figur 3 er et tverrsnitt som viser det andre øvre skroget understøttet på midlertidige blokker. Figur 4 er en detaljskisse som viser de tversgående sliske- og løfteskoene som er anordnet under det øvre skroget og tar over vekten av det øvre skroget. Figur 5 viser trinn i utførings- og sammenstillingsoperasjonen for den første riggen i tørrdokk. Figur 6 viser et trinn med å sliske det andre øvre skroget sideveis fra byggestedet til utføringsstedet. Figur 7 viser trinnet med å jekke opp det andre øvre skroget ved utførings-stedet. Figur 8 illustrerer tilbakehenting av sliskefagverket fra sammenstillingsstedet tilbake til utføringsstedet under det andre øvre skroget. Figur 9 illustrerer operasjonene med å trekke ut den ferdigstilte første riggen og posisjonere det nedre skroget til den andre riggen på sammenstillingsstedet. Figur 10 illustrerer trinn for utføring og sammenstilling av den andre riggen. For a better understanding of the features and objectives of the present invention, reference is made to the following description, taken together with the attached figures, where like parts are given like reference numbers and where: Figure 1 is a plan sketch of the device for the operation with execution, assembly and transverse sliding . Figure 2 is a longitudinal section showing the first upper hull supported on the chute truss and structures and equipment for execution (such as sliding beam and shoes for longitudinal chute, support truss in dry dock, cross braces, transport units, jacking system, steel wire rope). Figure 3 is a cross-section showing the second upper hull supported on temporary blocks. Figure 4 is a detailed sketch showing the transverse chute and lifting shoes which are arranged under the upper hull and take over the weight of the upper hull. Figure 5 shows steps in the execution and assembly operation for the first rig in dry dock. Figure 6 shows a step of sliding the second upper hull sideways from the construction site to the execution site. Figure 7 shows the step of jacking up the second upper hull at the point of execution. Figure 8 illustrates retrieval of the chute truss from the assembly site back to the execution site under the second upper hull. Figure 9 illustrates the operations of extracting the completed first rig and positioning the lower hull of the second rig at the assembly site. Figure 10 illustrates steps for execution and assembly of the second rig.
DETALJERT BESKRIVELSE AV DEN FORETRUKNE UTFØRELSESFORMEN DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT
Det henvises nå til figurene i mer detalj. Figurene 1 - 3 viser den generelle innretningen av skipsverftområdet omfattende tørrdokken 4, der de to halvt nedsenkbare riggene i henhold til foreliggende oppfinnelse blir konstruert og sammen-stilt. Som kan sees i figurene 2 og 3 omfatter den første halvt nedsenkbare riggen et første øvre skrog 1a og et første nedre skrog 2a. Under byggeprosessen er det første øvre skroget 1a understøttet av et sliskefagverk 3 som befinner seg på land nær ved tørrdokken 4. Fagverket 3 er innrettet for å sliske det ferdigbygde øvre skroget 1a på langsgående glidebjelker 5 ved hjelp av langsgående glidesko 6 under utføringsoperasjonen. Reference is now made to the figures in more detail. Figures 1 - 3 show the general arrangement of the shipyard area including the dry dock 4, where the two semi-submersible rigs according to the present invention are constructed and assembled. As can be seen in Figures 2 and 3, the first semi-submersible rig comprises a first upper hull 1a and a first lower hull 2a. During the construction process, the first upper hull 1a is supported by a slide truss 3 which is located on land near the dry dock 4. The truss 3 is designed to slide the completed upper hull 1a on longitudinal sliding beams 5 using longitudinal sliding shoes 6 during the execution operation.
Som kan sees i figur 1 står de langsgående glidebjelkene 5 parallelt med lengdeaksen til sliskefagverket 3. En detaljert utførelse av strukturene nødvendig for utførings- og sammenstillingsoperasjonen er beskrevet nærmere i den tidligere søknaden med tittelen "A Method of Constructing a Semi-submersible Vessel Using Dry Dock Mating" (Den internasjonale publikasjonen WO 2005/035354 A1). As can be seen in Figure 1, the longitudinal sliding beams 5 are parallel to the longitudinal axis of the chute framework 3. A detailed design of the structures necessary for the execution and assembly operation is described in more detail in the previous application entitled "A Method of Constructing a Semi-submersible Vessel Using Dry Dock Mating" (International Publication WO 2005/035354 A1).
Samtidig med byggingen av det første øvre skroget 1a blir det andre øvre skroget 1b bygget ved siden av det første øvre skroget 1a på en tversgående sliskeramme med et par av stasjonære, tversgående glidebjelker 9. Det andre øvre skroget er understøttet på glidebjelkene 9 av midlertidige støtteblokker 7 (figur 3). Hver av de tversgående glidebjelkene 9 har en lengdeakse, som står på tvers av lengdeaksen til sliskefagverket 3. De midlertidige blokkene 7 er fastholdte, og står i en høyde som er betydelig lavere enn sliskefagverket 3, som støtter det første øvre skroget 1a. Simultaneously with the construction of the first upper hull 1a, the second upper hull 1b is built next to the first upper hull 1a on a transverse chute frame with a pair of stationary transverse sliding beams 9. The second upper hull is supported on the sliding beams 9 by temporary support blocks 7 (Figure 3). Each of the transverse sliding beams 9 has a longitudinal axis, which stands across the longitudinal axis of the chute truss 3. The temporary blocks 7 are fixed, and stand at a height that is significantly lower than the chute truss 3, which supports the first upper hull 1a.
Når det andre øvre skroget 1b er ferdig bygget, anordnes tversgående sliske- og løftesko 8 under det andre øvre skroget 1 b på den tversgående sliskerammen 9 (figur 4). Skoene 8 blir så løftet opp for å ta over vekten av det andre øvre skroget 1b fra de midlertidige støtteblokkene 7. When the second upper hull 1b has been built, transverse chute and lifting shoes 8 are arranged under the second upper hull 1b on the transverse chute frame 9 (figure 4). The shoes 8 are then lifted up to take over the weight of the second upper hull 1b from the temporary support blocks 7.
Figur 5 illustrerer trinnene med utføring og sammenstilling av den første riggen. Det første øvre skroget 1a trekkes fra utføringsstedet til sammenstillingsstedet over tørrdokken 4. Det første nedre skroget flytes opp ved å fylle tørrdokken 4 med vann, og posisjonen til det nedre skroget justeres ved hjelp av ballasttank-ene på det første nedre skroget 2a. Figure 5 illustrates the steps of execution and assembly of the first rig. The first upper hull 1a is pulled from the execution site to the assembly site above the dry dock 4. The first lower hull is floated up by filling the dry dock 4 with water, and the position of the lower hull is adjusted using the ballast tanks on the first lower hull 2a.
Det første nedre skroget 2a flytes opp inntil toppene av søylene på det første nedre skroget 2a berører bunnen av det første øvre skroget 1a. Deretter blir de midlertidige føringsstykkene i sammenføyningen mellom de øvre og nedre skrogene sveiset. I mellomtiden blir det første nedre skroget 2a kontinuerlig løftet med oppdrift inntil det støtter vekten av det første øvre skroget 1a og gapet mellom det første øvre skroget 1a og det første nedre skroget 2a er lukket. Passende sveising ved sammenføyningene mellom de øvre og nedre skrogene fester det første nedre skroget 2a permanent til det første øvre skroget 1a. The first lower hull 2a is floated up until the tops of the columns of the first lower hull 2a touch the bottom of the first upper hull 1a. Next, the temporary guide pieces in the joint between the upper and lower hulls are welded. Meanwhile, the first lower hull 2a is continuously lifted with buoyancy until it supports the weight of the first upper hull 1a and the gap between the first upper hull 1a and the first lower hull 2a is closed. Appropriate welding at the joints between the upper and lower hulls permanently attaches the first lower hull 2a to the first upper hull 1a.
Det neste trinnnet i prosessen omfatter det å sliske det andre øvre skroget The next step in the process involves sliding the second upper hull
1 b sideveis fra byggestedet til utlastingsstedet nær enden av tørrdokken 4 1 b laterally from the construction site to the unloading site near the end of the dry dock 4
(figur 6). Sliskeoperasjonen utføres med flere sliske- og løftesko 8 anordnet på bjelkene på den tversgående sliskerammen. (figure 6). The chute operation is carried out with several chute and lifting shoes 8 arranged on the beams of the transverse chute frame.
Når det kommer frem til utføringsstedet, blir det andre øvre skroget 1 b løftet opp av sliske- og løfteskoene 8 til en høyde som er tilstrekkelig til å gi plass til sliskefagverket 3 (som skal trekkes tilbake i neste trinn) under dette med en akseptabel klaring derimellom (figur 7). When it reaches the point of execution, the second upper hull 1 b is lifted up by the chute and lifting shoes 8 to a height sufficient to accommodate the chute truss 3 (to be retracted in the next step) below it with an acceptable clearance in between (figure 7).
Når det andre øvre skroget 1b har den nødvendige høyden, blir sliskefagverket 3, som befinner seg ved sammenstillingsstedet for den første riggen, trukket tilbake til utføringsstedet for det andre øvre skroget 1b. Dette trinnet er illustrert i figur 8. Etter dette blir den første ferdigbygde riggen tauet vekk fra sammenstillingsstedet, som vist skjematisk i den øvre delen i figur 9, og det andre nedre skroget 2b blir plassert på sammenstillingsstedet, som illustrert i den nedre delen av figur 9. When the second upper hull 1b has the required height, the chute truss 3, which is located at the assembly point for the first rig, is pulled back to the execution point for the second upper hull 1b. This step is illustrated in Figure 8. After this, the first completed rig is towed away from the assembly site, as shown schematically in the upper part of Figure 9, and the second lower hull 2b is placed at the assembly site, as illustrated in the lower part of Figure 9.
Etter at det andre nedre skroget 2b er plassert på sammenstillingsstedet, blir det andre øvre skroget 1 b trukket fra utføringsstedet langs sliskefagverket 3 til sammenstillingsstedet over tørrdokken 4. Det andre nedre skroget 2b gis ballast og flytes opp inntil toppen av søylene på det andre nedre skroget 2b berører bunnen av det første øvre skroget 1a. Tilsvarende som i prosessen med å bygge den første riggen, blir de midlertidige føringsstykkene på sammenføyningene mellom de øvre og nedre skrogene sveiset. Under denne perioden blir det andre nedre skroget 2b kontinuerlig hevet med oppdrift inntil det understøtter vekten av det andre øvre skroget 1 b og gapet mellom det andre øvre skroget 1a og det andre nedre skroget 2b er lukket. Det andre øvre skroget 1 b og det andre nedre skroget 2b blir så permanent festet sammen ved sveising. Figur 10 illustrerer utførings- og sammenstillingsoperasjonen for den andre riggen, som i hovedsak er en gjentagelse av utførings- og sammenstillingsoperasjonen for den første riggen. After the second lower hull 2b is placed at the assembly site, the second upper hull 1b is pulled from the execution site along the chute truss 3 to the assembly site above the dry dock 4. The second lower hull 2b is given ballast and floated up to the top of the columns on the second lower hull 2b touches the bottom of the first upper hull 1a. Similar to the process of building the first rig, the temporary guides at the joints between the upper and lower hulls are welded. During this period, the second lower hull 2b is continuously raised with buoyancy until it supports the weight of the second upper hull 1b and the gap between the second upper hull 1a and the second lower hull 2b is closed. The second upper hull 1b and the second lower hull 2b are then permanently fixed together by welding. Figure 10 illustrates the execution and assembly operation for the second rig, which is essentially a repetition of the execution and assembly operation for the first rig.
Fremgangsmåten ifølge foreliggende oppfinnelse gir den fordelen at den gjør det mulig å bygge to (eller flere) halvt nedsenkbare rigger hovedsaklig samtidig ved å utføre trinnene med sekvensiell langsgående utføring og sammenstil ling i tørrdokk og tversgående slisking på landsiden av dokken. På denne måten reduseres den totale byggeperioden for to rigger betydelig. To rigger kan tilvirkes samtidig med bruk av tradisjonelt skipsverftsutstyr. The method according to the present invention offers the advantage that it makes it possible to build two (or more) semi-submersible rigs essentially at the same time by performing the steps of sequential longitudinal execution and assembly in dry dock and transverse sliding on the land side of the dock. In this way, the total construction period for two rigs is significantly reduced. Two rigs can be manufactured at the same time using traditional shipyard equipment.
Det vil forstås at flere enn to rigger kan bygges samtidig i et tradisjonelt skipsverft, idet ett av de øvre skrogene 1a oppføres på sliskefagverket 3 mens andre øvre skrog 2a blir bygget i nærheten av dette. Etter at det første øvre skroget 1a er flyttet til en posisjon for sammenstilling med det første nedre skroget 2a, kan det andre øvre skroget 1 b bli løftet over sliskefagverket 3 og overført til sliskefagverket 3. Når sliskefagverket 3 igjen blir ledig (etter transport av det andre øvre skroget 2a til en sammenstillingsposisjon i dokken), blir det neste øvre skroget overført til sliskefagverket, osv. Alle endelige sammenstillingsoperasjoner blir utført i samme tørrdokk. It will be understood that more than two rigs can be built at the same time in a traditional shipyard, one of the upper hulls 1a being erected on the chute truss 3 while the other upper hull 2a is built close to this. After the first upper hull 1a has been moved to a position for assembly with the first lower hull 2a, the second upper hull 1b can be lifted over the chute truss 3 and transferred to the chute truss 3. When the chute truss 3 again becomes free (after transport of the second upper hull 2a to an assembly position in the dock), the next upper hull is transferred to the chute truss, etc. All final assembly operations are carried out in the same dry dock.
Effektiviteten i bruken av tørrdokken økes betydelig ved å redusere tiden nødvendig for demontering av sliskestrukturene i tørrdokken etter første utførings-og sammenstillingsoperasjon og gjeninstallering før den andre riggoperasjonen. Ytterligere fordeler med fremgangsmåten ifølge foreliggende oppfinnelse oppnås ved å bygge det andre øvre skroget på midlertidige støtteblokker 7 i en mye lavere høyde sammenliknet med det første øvre skroget, noe som gir et tryggere arbeids-miljø og minimerer kravet til tunge løfteoperasjoner. The efficiency in the use of the dry dock is significantly increased by reducing the time required for dismantling the chute structures in the dry dock after the first execution and assembly operation and re-installation before the second rigging operation. Further advantages of the method according to the present invention are achieved by building the second upper hull on temporary support blocks 7 at a much lower height compared to the first upper hull, which provides a safer working environment and minimizes the requirement for heavy lifting operations.
Selv om oppfinnelsen er beskrevet med henvisning til en konkret utførelses-form, er ikke beskrivelsen ment å tolkes i begrensende forstand. Forskjellige modifikasjoner av den beskrevne utførelsesformen, så vel som andre utførelsesformer av oppfinnelsen, vil sees av fagmannen etter lesning av denne beskrivelsen. Det forutsettes derfor at de vedføyde kravene skal dekke alle slike modifikasjoner eller utførelsesformer som faller innenfor oppfinnelsens virkelige ramme. Although the invention is described with reference to a concrete embodiment, the description is not intended to be interpreted in a limiting sense. Various modifications of the described embodiment, as well as other embodiments of the invention, will be apparent to those skilled in the art after reading this description. It is therefore assumed that the appended claims shall cover all such modifications or embodiments that fall within the true scope of the invention.
Claims (14)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SG200606560-1A SG141277A1 (en) | 2006-09-25 | 2006-09-25 | A method of contemporaneously constructing more than one semi- submersible rig using transverse skidding |
| PCT/SG2007/000321 WO2008039155A1 (en) | 2006-09-25 | 2007-09-24 | A method of contemporaneously constructing more than one semi-submersible rig using transverse skidding |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20082967L NO20082967L (en) | 2008-07-04 |
| NO338374B1 true NO338374B1 (en) | 2016-08-15 |
Family
ID=38882244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20082967A NO338374B1 (en) | 2006-09-25 | 2008-07-04 | Method for simultaneous construction of more than one semi submersible rig using transverse grinding |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101395773B1 (en) |
| CN (1) | CN101370708B (en) |
| NO (1) | NO338374B1 (en) |
| SG (1) | SG141277A1 (en) |
| TW (1) | TWI380932B (en) |
| WO (1) | WO2008039155A1 (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200461867Y1 (en) * | 2010-03-02 | 2012-08-09 | 에스티엑스조선해양 주식회사 | Launching system for ships |
| KR101948124B1 (en) * | 2012-10-08 | 2019-02-15 | 대우조선해양 주식회사 | Transfer method for upper part block of ro-ro ship and block erection method using thereof |
| CN105480380B (en) * | 2015-11-25 | 2017-10-27 | 中国海洋石油总公司 | Tension leg platform (TLP) upper module and the closure workmanship of lower float structure |
| CN106956755A (en) * | 2016-01-08 | 2017-07-18 | 上海船厂船舶有限公司 | Slide plate group |
| CN106184615B (en) * | 2016-06-30 | 2018-10-30 | 海阳中集来福士海洋工程有限公司 | The method of construction of semisubmersible platform |
| CN108001630B (en) * | 2017-11-28 | 2020-05-05 | 海洋石油工程（青岛）有限公司 | Shipping process of large module |
| CN109533226A (en) * | 2018-12-23 | 2019-03-29 | 大连理工大学 | A kind of vertically and horizontally shifting boat system and its working method for ship |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000027693A1 (en) * | 1998-11-06 | 2000-05-18 | Exxonmobil Upstream Research Company | Deck installation system for offshore structures |
| US20040253060A1 (en) * | 2003-06-11 | 2004-12-16 | Horton Edward E. | Semi-submersible multicolumn floating offshore platform |
| WO2005035354A1 (en) * | 2003-10-17 | 2005-04-21 | Jurong Shipyard Pte Ltd | A method of constructing a semi-submersible vessel using dry dock mating |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154381A (en) * | 1980-04-26 | 1981-11-28 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Construction of semi-submersible rig |
| TW370501B (en) * | 1996-07-27 | 1999-09-21 | Orca Marine Company Ltd | Floating dock |
| JP3871418B2 (en) * | 1997-10-30 | 2007-01-24 | 大成建設株式会社 | Offshore structure construction method |
| GB2430965B (en) * | 2003-06-11 | 2007-10-17 | Deepwater Technologies Inc | Semi-submersible multicolumn floating offshore platform |
| KR100525710B1 (en) * | 2004-03-12 | 2005-11-03 | 휘선건설(주) | Caisson launching spot and the caisson launching method using the same |
| KR100949891B1 (en) * | 2004-10-08 | 2010-03-25 | 현대중공업 주식회사 | On-ground building method for conventional type of ship with transverse load-out |
| KR100623201B1 (en) * | 2004-12-13 | 2006-09-14 | Stx조선주식회사 | A Method for Shipbuilding on the ground and Launching Ships Using a Skid Launching System |
-
2006
- 2006-09-25 SG SG200606560-1A patent/SG141277A1/en unknown
-
2007
- 2007-09-24 WO PCT/SG2007/000321 patent/WO2008039155A1/en active Application Filing
- 2007-09-24 KR KR1020087015432A patent/KR101395773B1/en active IP Right Grant
- 2007-09-24 CN CN2007800027727A patent/CN101370708B/en active Active
- 2007-09-26 TW TW096135741A patent/TWI380932B/en active
-
2008
- 2008-07-04 NO NO20082967A patent/NO338374B1/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000027693A1 (en) * | 1998-11-06 | 2000-05-18 | Exxonmobil Upstream Research Company | Deck installation system for offshore structures |
| US20040253060A1 (en) * | 2003-06-11 | 2004-12-16 | Horton Edward E. | Semi-submersible multicolumn floating offshore platform |
| WO2005035354A1 (en) * | 2003-10-17 | 2005-04-21 | Jurong Shipyard Pte Ltd | A method of constructing a semi-submersible vessel using dry dock mating |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101370708A (en) | 2009-02-18 |
| KR101395773B1 (en) | 2014-05-16 |
| TW200833558A (en) | 2008-08-16 |
| KR20090076796A (en) | 2009-07-13 |
| WO2008039155A1 (en) | 2008-04-03 |
| TWI380932B (en) | 2013-01-01 |
| SG141277A1 (en) | 2008-04-28 |
| CN101370708B (en) | 2012-01-25 |
| NO20082967L (en) | 2008-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NO338374B1 (en) | Method for simultaneous construction of more than one semi submersible rig using transverse grinding | |
| EP2952426B1 (en) | Twin hull vessel with roll and pitch damping devices | |
| US9567721B2 (en) | Offshore wind turbine foundation, corresponding offshore wind turbine and method for their installation on site | |
| EP3717705B1 (en) | A method for installation of a pylon section of an off shore wind turbine and a vessel for performing such a method | |
| US4012917A (en) | Bridge beam tower erection methods and apparatus | |
| AU2015203127C1 (en) | An lng production plant and a method for installation of an lng production plant | |
| NO180173B (en) | Method and apparatus for mounting a platform chassis for an artificial island on an underwater foundation | |
| US4002038A (en) | Method and apparatus for rapid erection of offshore towers | |
| CN102356021B (en) | For loading and transport the slippery boots assembly of macrostructure | |
| NO167680B (en) | MARIN JACK-UP PLATFORM. | |
| NO339281B1 (en) | Method of constructing a semi-submersible rig | |
| NO167679B (en) | OBJECTABLE OIL EQUIPMENT AND CORE SOIL FOR PRODUCING THE SAME. | |
| NO20111267A1 (en) | Sliding beam device for loading and transporting large structures | |
| NO311969B1 (en) | Support structure with rocker arms for mounting and disassembly of platform overlays | |
| NO330419B1 (en) | Jacking platform comprising a tire structure, as well as a method for installing a jacking platform | |
| CN113235656B (en) | Slide launching system for steel shell immersed tube and use method | |
| NO20110460A1 (en) | Derrick apparatus | |
| CN116605366B (en) | Transportation, positioning and dismantling method for large-scale offshore facilities | |
| NO20110461A1 (en) | Boretarn | |
| CN117242223A (en) | System and method of a support structure of a transport vessel adapted for use with an offshore jack-up vessel | |
| KR20130119190A (en) | Supplying rail for jacking system of ocean platform | |
| EP2208824A1 (en) | Method and aquatic vehicle for installing an offshore structure on the sea bed | |
| NO319809B1 (en) | Ceiling apparatus and method for lofting a multi-ton package. | |
| KR20130116661A (en) | Jacking up method of top side deck | |
| NO338093B1 (en) | Method and system for transporting and installing tension bars |