NO336093B1 - Slipp for båt - Google Patents

Abstract

Det omtales en slipp for båt, omfattende en ytterramme (1) utstyrt med et antall støttehjul (7) anordnet parallelt på hver langside av rammen og som er innrettet til å støtte båten, samt en vinsj for å trekke inn og sette ut båten på vannet. Ytterrammen (1) omfatter et antall teleskopiske rammer (2,3), der nevnte teleskopisk rammer er utstyrt med et antall støttehjul (8,9) anordnet på hver langside av respektiv ramme (2,3) og som er innrettet til å støtte båten under utsetting og inntrekking. Nevnte teleskopiske rammer (2,3) er i parkeringsstilling innkjørt i ytterrammen (1), og under utsetting og inntrekking av båten er rammene (2,3) utkjørt fra ytterrammen (1), og anordnet i en vinkel i forhold til ytterrammen slik at i minste en ytre rammedel (18) rager ned i vannet.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en slipp for båt, omfattende en ytterramme utstyrt med et antall støttehjul anordnet parallelt på hver langside av rammen og som er innrettet til å støtte båten, samt en vinsj for å trekke inn og sette ut båten på vannet.

En tradisjonell båthenger som kan trekkes av et kjøretøy omfatter, foruten vanlige hjul og en drakrok, en ramme med støttehjul for en båt. Under bruk av en slik båthenger må denne kjøres ut i vannet til båten har oppdrift, og båten slippes deretter ut ved hjelp en vinsj eller lignende slik at båten flyter av hengeren. Opptrekk av båten gjøres på motsvarende måte.

Siden båten som nevnt må ha oppdrift under bruk av en slik henger, må hengeren rygges ut i vannet, men helst ikke for langt ut slik at vannet, og da særlig sjøvann, kommer opp i navet på hjulene og som kan ødelegge kulelagrene i navet. Videre kan også bremsene på hengeren bli skadet eller defekt, hvilket kan være svært farlig under senere bruk.

Et annet problem er at det helst ikke bør være for bratt, ulendt eller for stor forskjell i vannstand på stedet for opptrekk eller sjøsetting. Ofte er det derfor ikke alltid så enkelt å finne et passende sted å bruke båthengeren, og man er gjerne avhengig av en utkjøringsrampe, som for eksempel har støpt underlag.

Det er derfor et formål med foreliggende oppfinnelse å frembringe en båthenger med innebygget slipp, slik at for eksempel sjøsetting og opptrekk av en mindre båt kan gjøres fra en kai. Dette kan gjøres selv om det skulle være mange meters forskjell mellom vannstand og kaihøyde, og der hengeren vil stå trygt på land.

Det er også videre et problem for en del nøsteeiere at bunnforhold i vannet utenfor nøstet ikke er optimale for legging av skinner for en vanlig slipp, for eksempel dersom det er brådypt utenfor nøstet eller kaien. I den anledning har det vært vanlig å kjøre båten ut fra nøstet på en dertil egnet vogn, og deretter å bruke en svingbar kran for å heise båten opp fra vognen og sette den ned på vannet.. Motsvarende prosedyre har så vært benyttet for å få båten inn i nøstet igjen.

Det er således et videre formål med foreliggende oppfinnelse å frembringe en uttrekkbar slipp for landmontering som gjør at overnevnte formål unngås.

Fra US4626162 er det kjent en form for vogn, utformet som en krybbe som understøtter en båt, og som er utstyrt med hjul. Vognen kan kjøres ut fra og inn på hengeren ved hjelp av en vinsj, og i utkjørt stilling hviler en bakre del av vognen på underlaget.

US20100247279 viser en løsning med teleskopiske rammer som kan kjøres inn og ut i forhold til hverandre, samt en motor for å drive en beltevogn, en vinsj og flere ruller.

Nevnte formål oppnås med en slipp for en båt som angitt i det selvstendige krav 1, ved at ytterrammen omfatter et antall teleskopiske rammer, der nevnte teleskopiske rammer er utstyrt med et antall støttehjul anordnet på hver langside av respektiv ramme og som er innrettet til å støtte båten under utsetting og inntrekking, og nevnte teleskopiske rammer er i parkeringsstilling innkjørt i ytterrammen, og under utsetting og inntrekking av båten er rammene utkjørt fra ytterrammen, og anordnet i en vinkel i forhold til ytterrammen slik at i minste en ytre rammedel rager ned i vannet, hvorved båten ved hjelp av vinsjen er innrettet til å låres eller trekkes over de teleskopiske rammer og inn eller ut fra ytterrammen, og at den i utstrakte stilling ytterste av de teleskopiske rammer er utstyrt med en flottør.

Alternative utførelser er angitt i de uselvstendige kravene.

Ytterrammen kan omfatte skinner som er utformet med en C-profil, og nevnte teleskopiske rammer kan omfatte skinner som er utformet med en C-profil og som er utstyrt med et antall trinsehjul.

En av nevnte teleskopiske rammer kan være en midtramme innrettet til å rulle med trinsehjulene inne i C-profilen til ytterrammen. Videre kan en av nevnte teleskopiske rammer være en innerramme innrettet til å rulle med trinsehjulene inne i C-profilen til midtrammen. Nevnte C-profiler kan være utstyrt med stoppere i hver ende.

Ytterrammens skinner kan i en bakre del omfatte et skråstilt og nedoverrettet parti.

Slippen kan videre være utstyrt med en vinsj for innkjøring og utkjøring av nevnte teleskopiske rammer, omfattende en wire med to wiredeler som er viklet hver sin vei om vinsjens trommel, der nevnte wire løper fra trommelen og til et knutepunkt på innerrammen, videre rundt to motstående trinser på hver ende til midtrammen, og deretter rundt en trinse på enden av ytterrammen, og tilbake til trommelen.

I en utførelse kan ytterrammen være utstyrt med et antall hjul på hver side, samt en drakrok innrettet for feste til et hengerfeste på et kjøretøy, hvorved slippen er innrettet til å fungere som en båthenger.

I en annen utførelse kan ytterrammen være innrettet forfast montering til et underlag, så som en kai eller i et nøst.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere ved hjelp av de vedlagte figurer, hvori:

Figur 1 viser oppfinnelsen i en utskjøvet tilstand.

Figur 2 viser oppfinnelsen i en innskjøvet tilstand.

Figur 3 viser nærmere et skinnearrangement til bruk i oppfinnelsen.

Figur 4 viser nærmere et vinsjarrangement til bruk i oppfinnelsen.

Figur 1 og 2 viser en forenklet prinsippskisse av oppfinnelsen. Som det fremgår kan foreliggende oppfinnelse, dersom den brukes som en båthenger, omfatte en ytterramme 1 utstyrt med vanlige hjul 11 og en drakrok 20 for tilkobling til hengerfestet på et kjøretøy. Videre kan hengeren være utstyrt med tilkoblinger for lys og bremser til kjøretøyet, slik som vanlig kjent. En vanlig kjent vinsj (ikke vist) kan også være anordnet for utslipp og inntrekking av båten på kjent måte.

Oppfinnelsen kan også monteres fast til et underlag, så som en kai eller i et nøst, og vil da normalt være uten hjul 11 og drakrok 20. Oppbygging vil ellers være hovedsakelig likt for begge varianter.

Som det fremgår av figur 1 og 2 er ytterrammen 1 hovedsakelig bygget på tradisjonelt vis ved at ytterrammen 1 omfatter et antall støttehjul 7 montert på hver langside av rammen. I figurene er dette viste som oppadragende stag utstyrt med rullehjul. Det kan brukes tilsvarende rullehjul på alle stag. Støttehjulene kan også være utformet som vanlig kjente selvjusterende støttehjul. Hensikten med støttehjulene er å støtte og sikre båten (ikke vist) når den ligger på rammen. I tillegg til ytterrammen 1 omfatter oppfinnelsen minst en innenforliggende teleskopisk ramme 2, her angitt som midtramme 2, og kan videre omfatte en ytterligere innenforliggende ramme 3, som er angitt som innerramme 3. Ytterligere ikke viste teleskopiske rammer kan også benyttes for å øke lengden.

Særlig ytterrammen 1 og midtrammen 2, men også innerrammen 3, er på langsidene fortrinnsvis fremstilt av skinner 1a,2a,3a med en C-profil slik at respektive trinsehjul 5 kan rulle inne i C-profilen til den utenforliggende skinnen, slik som figur 3 viser. Innerrammen kan alternativt være laget av firkantrør. I tillegg kan nevnte skinner være utstyrt med stoppere 6 i hver ende. Enden 19 til C-profilskinnen 1a til ytterrammen 1 kan være nedbøyd, enten ved at hele skinneenden er skråstilt eller ved at skinneenden åpner seg ut i en V-form, der den øvre delen av Ven ligger hovedsakelig horisontalt mens den nedre delen er skråstilt nedover. Hensikten med den skråstilte endedelen 19 er at de utskjøvede rammedelene 2,3 kan være skråstilt nedover når utkjørt. Endedelen 19 kan være utstyrt med en justeringsinnretning (ikke vist) slik at vinkelen kan reguleres, enten før, etter eller under utskyvning/innskyvning av rammedelene. Skinnene kan være laget av stål, og helst rustfritt stål, men kan også være laget av aluminium eller annet materiale.

Det kan også tenkes at skinnene kan være laget av firkantrør, dog med avtakende dimensjon, slik at innenforliggende teleskopiske deler har mindre dimensjon enn de utenpåliggende teleskopiske delene. I den anledning kan det også være frembrakt glide- eller rulleinnretningerfor å lette den teleskopiske bevegelsen, og eventuelt kan firkantrørene være utstyrt med rullehjul. Dette kan gjerne være aktuelt for landbasert slipp, men kan også benyttes for henger.

Midtrammen 2 og innerrammen 3, og eventuelt flere teleskopiske rammer, er på tilsvarende måte som ytterrammen 1 utstyrt med støttehjul 8,9, med tilsvarende rullehjul som omtalt ovenfor, montert på hver langside til respektive rammer. Når båten er parkert i ytterrammen 1 er imidlertid ikke hensikten til støttehjulene 8,9 at båten skal støttes, da disse hjulene normalt vil ha lavere høyde enn støttehjulene 7 til ytterammen 1 slik at rullehjulene ikke skal komme i konflikt med båten under opptak av de teleskopiske rammene (slippen). Støttehjulene 8,9 til midtrammen 2 og innerrammen 3 brukes primært til å rulle ut eller inn båten under utslipp eller opptrekk. Imidlertid kan høyden til støttehjulene 8,9 dersom ønskelig dimensjoneres slik at også disse, i alle fall til en viss grad, støtter båten. Normalt vil støttehjulene 7 til ytterrammen 1 være montert noe høyere enn støttehjulene 8,9, og være anordnet i stigende høyde sett bakfra.

For å bevege rammene 8,9 fra parkeringsstilling, som vist i figur 2, til utkjørt stilling, som vist i figur 1, kan det benyttes en egen vinsj 16. Vinsjen 16 kan være hånddrevet eller elektrisk. Det kan her brukes en wire med to wiredeler 12,13 som er viklet hver sin vei om vinsjens trommel 16a, slik som vist i figur 4. Den ene wireenden 12 løper fra trommelen 16a og til et knutepunkt 15 på innerrammen 3. Fra knutepunktet 15 løper wiren videre rundt to motstående trinser 14 på hver ende til midtrammen 2, og deretter rundt en trinse 14 på enden av ytterrammen 1. Wireenden 13 løper så tilbake til trommelen 16a. Ved utskyving av de teleskopiske rammedelene dreies trommelen 16a mot klokken. Wireenden 13 vil da trekke inn, mens wireenden 12 slippes ut, og dette medfører at wiren vil trekke i knutepunktet 15 og dra innerrammen 3 utover. Når innerrammen 3 når ytterstilling støter den mot enden av skinnen 2a til midtrammen 2 og drar midtrammen 2 med seg. Midtrammen 2 stopper utskyving når den når enden av skinnen 1a til ytterammen 1. De teleskopiske rammedelene er nå i helt utskjøvet stilling, men de kan stoppes i den posisjon som er ønskelig. Det er også tenkbart at det kan benyttes andre opplegg for utskyving og innskyving av rammedelene, for eksempel et mekaniske eller hydraulisk drevet system.

Under innskyving av de teleskopiske rammedelene 2,3 gjøres operasjonen omvendt. Dvs. at trommelen 16a dreies med klokken slik at wireenden 12 trekker på knutepunktet 15 og trekker innerrammen 3 inn i midtrammen 2, og som igjen trekkes inn i ytterrammen 1. Dreiningsretningen på trommelen 16a er avhengig av hvordan wiren er viklet på, slik at med eller mot klokken ikke er vesentlig.

Under bruk av oppfinnelsen, for å sette ut en båt, skyves de teleskopiske rammedelene 2,3 ut slik som beskrevet ovenfor, inntil den ytre delen 18 av innerrammen 3 er i vannet. Den ytre delen 18 kan være utstyrt med en flottør 10 eller lignende. Deretter låres båten ut på vanlig måte fra ytterdelen 1 og over og ned langs de teleskopiske rammedelene til båten flyter på vannet. Deretter kan rammedelene kjøres inn igjen som beskrevet. Ved opptrekk av båten gjøres operasjonen på samme måte, dvs. at rammedelene 2,3 utskyves første og deretter trekkes båten opp. Når båten er på plass i støttehjulene på ytterrammen 1 skyves rammedelene 2,3 inn som forklart.

Bruk av en flottør 10 er fordelaktig, særlig når oppfinnelsen brukes som en

båthenger, men også når brukt som landanlegg, idet flottøren flyter på vannet slik at tyngden av båten hviler på den og hjulene 11 på selve båthengeren. Det blir da ikke noe særlig belastningen på tilhengerfeste på kjøretøyet, eller festepunktene på land.

Claims (9)

1. Slipp for båt, omfattende en ytterramme (1) utstyrt med et antall støttehjul (7) anordnet parallelt på hver langside av rammen og som er innrettet til å støtte båten, samt en vinsj for å trekke inn og sette ut båten på vannet, karakterisert vedat - ytterrammen (1) omfatter et antall teleskopiske rammer (2,3), der nevnte teleskopisk rammer er utstyrt med et antall støttehjul (8,9) anordnet på hver langside av respektiv ramme (2,3) og som er innrettet til å støtte båten under utsetting og inntrekking, - nevnte teleskopiske rammer (2,3) er i parkeringsstilling innkjørt i ytterrammen (1), og under utsetting og inntrekking av båten er rammene (2,3) utkjørt fra ytterrammen (1), og anordnet i en vinkel i forhold til ytterrammen slik at i minste en ytre rammedel (18) rager ned i vannet, hvorved båten ved hjelp av vinsjen er innrettet til å låres eller trekkes over de teleskopiske rammer (2,3) og inn eller ut fra ytterrammen (1), og - at den i utstrakte stilling ytterste av de teleskopiske rammer (3) er utstyrt med en flottør (10).

2. Slipp i samsvar med krav 1,karakterisert vedat ytterrammen (1) omfatter skinner (1a) som er utformet med en C-profil, og at nevnte teleskopiske rammer (2,3) omfatter skinner (2a,3a) som er utformet med en C-profil og som er utstyrt med et antall trinsehjul (5).

3. Slipp i samsvar med krav 2,karakterisert vedat en av nevnte teleskopiske rammer er en midtramme (2) innrettet til å rulle med trinsehjulene (5) inne i C-profilen (1a) til ytterrammen (1).

4. Slipp i samsvar med krav 3,karakterisert vedat en av nevnte teleskopiske rammer er en innerramme (3) innrettet til å rulle med trinsehjulene (5) inne i C-profilen (2a) til midtrammen (2).

5. Slipp i samsvar med krav 1-4,karakterisert vedat nevnte C-profiler (1a,2a) er utstyrt med stoppere (6) i hver ende.

6. Slipp i samsvar med krav 2,karakterisert vedat ytterrammens (1) skinner (1a) i en bakre del (19) omfatter et skråstilt og nedoverrettet parti.

7. Slipp i samsvar med krav 1-5,karakterisert vedat slippen er utstyrt med en vinsj (16) for innkjøring og utkjøring av nevnte teleskopiske rammer (2,3), omfattende en wire med to wiredeler (12,13) som er viklet hver sin vei om vinsjens trommel (16a), der nevnte wire løper fra trommelen og til et knutepunkt (15) på innerrammen (3), videre rundt to motstående trinser (14) på hver ende til midtrammen (2), og deretter rundt en trinse (14) på enden av ytterrammen (1), og tilbake til trommelen (16a).

8. Slipp i samsvar med krav 1-7,karakterisert vedat ytterrammen (1) er utstyrt med et antall hjul (11) på hver side, samt en drakrok innrettet for feste til et hengerfeste på et kjøretøy, hvorved slippen er innrettet til å fungere som en båthenger.

9. Slipp i samsvar med krav 1-7,karakterisert vedat ytterrammen (1) er innrettet forfast montering til et underlag, så som en kai eller i et nøst.