NO336056B1

NO336056B1 - Device at lower keel

Info

Publication number: NO336056B1
Application number: NO20130903A
Authority: NO
Inventors: Robin Schaefer
Original assignee: Helicopter Secure System As
Priority date: 2013-07-01
Filing date: 2013-07-01
Publication date: 2015-04-27
Also published as: WO2015005797A1; NO20130903A1

Abstract

Det omtales en anordning ved kjøl i tilknytning til et fartøyfor å dempe fartøyets bevegelser i sjø, og den er kjennetegnet ved at den omfatter et stangformet legeme (34,36) som rager nedad under fartøyet og spenner opp en duk (40 hhv 42) som dermed definerer en kjølvirkende flate, og særlig er kjølen er omstillbar ved at 5 stangen kan svinges oppad til fra bruksstillingen til en lagerstiling i fartøyets skrog.Fortrinnsvis omfatter kjølen to innbyrdes parallelle svingbare stanglegemer (34,36)hver med tilhørende dukmaterialer for oppspenning, og stanglegemene (34,36) er innbyrdes forbundet med tverrstag (49), og de to stengene (34,36) er omsvingbare er hengslet opplagret i fartøyets underdel (16) for dreining om en felles akse (X-X) 10 for føringen av kjølen mellom lagerstilling og bruksstilling.Det aktuelle fartøyet er et et helikopter eller en seilbåt.Det omtales også en konstruksjon ved et helikopter som er utstyrt med den nevnte kjølform.It is referred to as a device by keel in connection with a vessel to attenuate the movement of the vessel in the sea, and it is characterized in that it comprises a rod-shaped body (34,36) which projects downwards under the vessel and tensiones a cloth (40 and 42, respectively) which thus defining a keel-acting surface, and in particular the keel is adjustable in that the rod can be swiveled upwards from the position of use to a storage position in the hull of the vessel. the rod bodies (34,36) are interconnected with transverse rods (49), and the two rods (34,36) are pivotally hinged in the lower part (16) of the vessel for rotation about a common axis (XX) for guiding the keel between storage position and operating position. The vessel in question is a helicopter or a sailboat.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved et luftfartøy, så som et helikopter, for anvendelse i tilfelle det må lande på sjø som følge av en nødsituasjon, og det er behov for å kontrollere dets bevegelser. The present invention relates to a device for an aircraft, such as a helicopter, for use in the event that it has to land at sea as a result of an emergency situation, and there is a need to control its movements.

Særlig tar man sikte på å frembringe en senkekjøl-anordning for å kontrollere et luftfartøys bevegelser i bølgegang når det lander på sjø eller vann. In particular, the aim is to produce a lowering keel device to control the movements of an aircraft in wave motion when it lands on sea or water.

Med oppfinnelsen ønsker man å kunne forebygge og hindre at et helikopter som må nødlande på sjøen, i å velte eller kantre som følge av påvirkning fra sjøgang og vind. En slik senkekjøl kan også anvendes på småbåter, særlig seilbåter i slike nødstil-feller hvor den ordinære kjøl ikke fungerer etter sin hensikt, eller er ødelagt, og kan også tilpasses til større skip. With the invention, the aim is to be able to prevent and prevent a helicopter that has to make an emergency landing at sea, from overturning or capsizing as a result of the influence of sea conditions and wind. Such a lowering keel can also be used on small boats, especially sailboats in such emergencies where the ordinary keel does not work as intended, or is damaged, and can also be adapted to larger ships.

Oppfinnelsen skal forklares med referanse til bruk på et luftfartøy så som et helikopter som er nødlandet på sjøen, for å hindre at dette velter som følge av bølger som slår inn sideveis. The invention is to be explained with reference to use on an aircraft such as a helicopter that has made an emergency landing at sea, to prevent it from overturning as a result of waves that strike sideways.

Det finnes i dag ingen løsning som forhindrer helikopter i å velte etter nødlanding på sjø. Helikoptre har normalt innebygde flytepongtonger som blåses opp i kontakt med sjøen slik at helikopteret ikke synker. There is currently no solution that prevents a helicopter from overturning after an emergency landing at sea. Helicopters normally have built-in floating pontoons that are inflated in contact with the sea so that the helicopter does not sink.

Eksempelvis har de helikoptertypene som anvendes til å frakte personer til og fra off-shoreinstallasjoner, to motorer og er konstruert slik at de skal kunne lande tilnærmet kontrollert selv med liten eller ingen motorkraft på rotorene. Den mest kritiske situasjonen inntreffer imidlertid etter at helikopteret har nødlandet. Dersom det er sjø-gang/bølger og/eller vind av et visst omfang, er det stor fare for at helikopteret tipper over og velter. Dette skyldes at motor og rotor er plassert høyt oppe i helikopterkon-strukjonen, noe som gir helikopteret høyt tyngdepunkt. Ved en viss bølgehøyde og vindstyrke vil dette tippe rundt til tross for at flytepongtongene rundt skroget er utløst. For example, the types of helicopters used to transport people to and from off-shore installations have two engines and are designed so that they can land in an approximately controlled manner even with little or no engine power on the rotors. However, the most critical situation occurs after the helicopter has made an emergency landing. If there are seas/waves and/or wind of a certain magnitude, there is a great danger of the helicopter tipping over and overturning. This is because the engine and rotor are placed high up in the helicopter construction, which gives the helicopter a high center of gravity. At a certain wave height and wind strength, this will tip over despite the fact that the floating pontoons around the hull have been released.

Flere undersøkelser har vist at en stor andel av de som arbeider offshore er engste-lige og redde under transporten mellom land og egen installasjon. Frykten er i all hovedsak ubegrunnet siden antall ulykker pr. flytime er lav. Det skjer likevel jevnlig store ulykker knyttet til helikopter trafikk i forbindelse med petroleumsvirksomheten. Det er derfor et krav at alle offshorearbeidere de skal ha gjennomgått og bestått et grunnleggende sikkerhetskurs før de blir klarert for arbeid offshore og dermed kan bringes til og fra med helikopter. Det er i kurset ISO 60, lagt vekt på trening og øvel-ser hvor man skal ta seg ut av et helikopter som blir snudd opp ned i vannet, fast-spent og iført overlevelsesdrakt. Mange opplever dette som ubehagelig og fagfor-eningene til oljearbeiderne har fått medhold i at de som tar repetisjonskurs hvert fjerde år, slipper denne treningen dersom de vil. Det er påvist både sykdom og psyk-iske traumer som en følge av dette kurset alene. Several surveys have shown that a large proportion of those who work offshore are anxious and afraid during the transport between land and their own installation. The fear is largely unfounded since the number of accidents per flight time is low. Nevertheless, there are regular major accidents related to helicopter traffic in connection with the petroleum business. It is therefore a requirement that all offshore workers must have undergone and passed a basic safety course before they are cleared for work offshore and can thus be brought to and from by helicopter. In the ISO 60 course, emphasis is placed on training and practicing how to get out of a helicopter that is turned upside down in the water, strapped in and wearing a survival suit. Many find this unpleasant and the oil workers' unions have agreed that those who take a refresher course every four years can skip this training if they wish. Both illness and psychological trauma have been proven as a result of this course alone.

En rundvelt i sjø er naturlig nok et skrekkscenario som offshore arbeidere frykter med rette. Det er en bred oppfatning at de færreste vil handle rasjonelt og riktig, til tross for at man har trent på en slik situasjon i basseng, under vesentlig andre forhold enn det som vil være tilfelle under en reell hendelse. A rollover at sea is naturally a horror scenario that offshore workers rightly fear. It is widely believed that very few people will act rationally and correctly, despite having trained for such a situation in the pool, under significantly different conditions than what would be the case during a real incident.

Sikkerhet og arbeidsmiljø er høyt prioritert i offshore industrien. Hvert år brukes det betydelige summer for å øke sikkerheten. Sikkerheten rundt helikopter turene til og fra Nordsjøen har stor fokus. Både olje- og offshoreselskapene er interessert i å finne løsninger som kan bidra til at transporten av personell til og fra de ulike installa-sjonene blir enda tryggere. Det samme gjelder produsentene av helikoptre. Safety and the working environment are highly prioritized in the offshore industry. Every year, significant sums are spent to increase safety. Safety around the helicopter trips to and from the North Sea is a major focus. Both the oil and offshore companies are interested in finding solutions that can contribute to making the transport of personnel to and from the various installations even safer. The same applies to the manufacturers of helicopters.

Når det for øvrig gjelder teknikkens stilling skal det vises til tyske patent DE-458506, amerikansk patentskrift US-5.036.785 og sveitsisk publikasjon CH124 Waterbird. As far as the state of the art is concerned, reference should be made to German patent DE-458506, American patent document US-5,036,785 and Swiss publication CH124 Waterbird.

Disse de to første oppslagene viser ulike typer senkekjøler for småbåter. Publika-sjonen CH124 Waterbird omhandler at det fra understellet i et helikopter kan ned-senkes instrumenter i sjøen for å utføre ulike måleoppgaver, men det ikke for å stabilisere bevegelser av det samme helikopteret slik formålet er med foreliggende oppfinnelse. These first two posts show different types of submersible coolers for small boats. The publication CH124 Waterbird deals with the fact that instruments can be immersed in the sea from the undercarriage of a helicopter to perform various measuring tasks, but not to stabilize movements of the same helicopter as is the purpose of the present invention.

Det er et formål med oppfinnelsen å frembringe en anordning som kan stabilisere et luftfartøy som har landet på sjøen som følge av en nødssituasjon, og særlig på helikoptre. It is an object of the invention to produce a device which can stabilize an aircraft that has landed on the sea as a result of an emergency, and particularly on helicopters.

Det er videre et formål å frembringe en stabiliseringsanordning som er basert på en lettvekts rammekonstruksjon, kan installeres både i nye luftfartøyer som bygges på fabrikk, og på luftfartøyer som allerede er i bruk. It is also an object to produce a stabilization device which is based on a lightweight frame construction, can be installed both in new aircraft that are built in a factory, and on aircraft that are already in use.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at luftfartøyets underdel omfatter en nedsenkbar kjølflate, hvilken kjølflate er et foldbart dukflak koplet til et stangformet legeme som ved å svinges mellom en lagerstilling i luftfartøyets underdel og en nedfelt stilling i sjøen, kan omstille dukflaket mellom en passivt sammenfoldet stilling i luftfartøyets underdel og en oppspent bruksstilling. The device according to the invention is characterized by the fact that the lower part of the aircraft comprises a submersible keel surface, which keel surface is a foldable sheet of fabric connected to a rod-shaped body which, by swinging between a bearing position in the lower part of the aircraft and a lowered position in the sea, can change the sheet of fabric between a passively folded position in the lower part of the aircraft and a suspended operating position.

Ifølge en foretrukket utførelse omfatter anordningen to innbyrdes parallelle svingbare stanglegemer hver med tilhørende dukflak for oppspenning, og stanglegemene er innbyrdes forbundet med tverrstag. According to a preferred embodiment, the device comprises two mutually parallel pivotable rod bodies, each with an associated fabric flap for tensioning, and the rod bodies are mutually connected by cross braces.

Ifølge en særlig foretrukket utførelse er de to stengene omsvingbare hengslet opplagret i fartøyets underdel for dreining om en felles akse (X-X) for føringen av kjøl-flakene mellom lagerstilling og bruksstilling. According to a particularly preferred embodiment, the two rods are rotatably hinged and stored in the lower part of the vessel for rotation about a common axis (X-X) for guiding the keel flaps between the storage position and the use position.

Ifølge en annen foretrukket utførelse omfatter de frie ender av stengene tyngdeelement for å stabilisere deres nedfelte stilling i sjøen. According to another preferred embodiment, the free ends of the rods comprise gravity elements to stabilize their lowered position in the sea.

Ifølge enda en foretrukket utførelse gjelder at i oppspent stilling har dukflakene form av sirkelsektor, og de to dukene er innbyrdes sammenføyet med avstandsstykker festet mellom dukene med innbyrdes avstand og tilstøtende til periferien til dukenes frie bueperiferi. According to yet another preferred embodiment, in the tensioned position the fabric flaps have the shape of a circular sector, and the two fabrics are mutually joined with spacers attached between the fabrics at a distance from each other and adjacent to the periphery of the free arc periphery of the fabrics.

Ifølge enda en foretrukket utførelse har hvert dukflak form og flate som en sirkelsektor, festet med sin ene rette side til en rammedel i understellet, mens den andre rette side er festet på langs av skinnen hvorved konstruksjonen fungerer tilsvarende som en kinesisk vifte. According to yet another preferred embodiment, each canvas flap has the shape and surface of a circular sector, attached with one straight side to a frame part in the undercarriage, while the other straight side is fixed lengthwise by the rail whereby the construction functions similarly to a Chinese fan.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er det til den nedre ende av paret av stenger festet et ruselegeme av et perforert eller hullet dukmateriale eller et notmateriale for gjennomstrømning av vann til/fra det indre volumet som rusen definerer, idet rusen holdes utspilt av et antall stive ringer som er festet inni ruse-posen med en gitt avstand mellom hver ring, og rusens bunndel omfatter alternativt et tyngdelegeme for å holde rusen i korrekt stilling i sjøen. According to yet another preferred embodiment, to the lower end of the pair of rods is attached a baffle body of a perforated or perforated fabric material or a grooved material for the flow of water to/from the internal volume defined by the baffle, the baffle being held expanded by a number of rigid rings which is fixed inside the ruse bag with a given distance between each ring, and the bottom part of the ruse alternatively comprises a gravity body to keep the ruse in the correct position in the sea.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er rusen svingbart tilkoplet stangparet for omsvingning om en akse Y-Y, og for å lagres i en kassett sammen med den øvre senkekjøldelen i tilknytning til fartøyets underside. According to yet another preferred embodiment, the rudder is pivotably connected to the pair of rods for swinging around an axis Y-Y, and for being stored in a cassette together with the upper keel part adjacent to the underside of the vessel.

Ifølge enda en foretrukket utførelse omfatter hengselleddet en låseanordning som «klikker» på plass når konstruksjonen er felt helt ned slik at senkekjølen låses og fikseres i bruksposisjon. According to yet another preferred embodiment, the hinge joint comprises a locking device which "clicks" into place when the structure is lowered all the way down so that the lowering keel is locked and fixed in position for use.

Oppfinnelsen skal i det etterfølgende forklares nærmere med henvisning til de etter-følgende figurene, hvori: The invention will subsequently be explained in more detail with reference to the following figures, in which:

Figur 1 viser et helikopter som er landet i sjøen og flyter på overflaten Figure 1 shows a helicopter that has landed in the sea and is floating on the surface

Figur 2 viser anordningen ifølge oppfinnelsen felt ned i sjøen under helikopteret og virker dempende på dets bevegelser i sjøen. Figur 3 viser anordningen nedfelt i sjøen, tilsvarende situasjonen på figur 2, men sett på skrå opp nedenfra. Figur 4 viser et sideriss av anordningen i helikopterets understell i en mellomstilling hvor den er delvis nedfelt. Figure 2 shows the device according to the invention dropped into the sea below the helicopter and has a dampening effect on its movements in the sea. Figure 3 shows the device embedded in the sea, corresponding to the situation in Figure 2, but seen obliquely up from below. Figure 4 shows a side view of the device in the helicopter's undercarriage in an intermediate position where it is partially folded down.

Figur 5 viser tilsvarende som på figur 4, sett på skrå opp nedenfra. Figure 5 shows the same as in Figure 4, viewed diagonally up from below.

Figur 6 viser et neste mellomtrinn i nedfellingen, hvor det andre nedfellbare element-et er i ferd med å svinges nedad. Figure 6 shows a next intermediate step in the fold-down, where the second fold-down element is in the process of being swung downwards.

Innledningsvis skal det vises til figur 1 som viser et helikopter 10 som er landet i sjøen 14 og flyter på vannoverflaten 12. Overflatens bueform indikerer en dønning eller bølge i sjøen som helikopteret følger i sine bevegelser. Initially, reference should be made to Figure 1, which shows a helicopter 10 which has landed in the sea 14 and is floating on the water surface 12. The curved shape of the surface indicates a swell or wave in the sea which the helicopter follows in its movements.

Helikopterets 12 omfatteren hovedrotor 11, stabiliseringsrotor 13, og et understell 16 med landings-hjulsett 17 og omfattende en innebygget kassett 20 hvori er lagret en kjølkonstruksjon (figur 2) med en bevegelsesdempende kjølflate som felles ned og virker dempende på helikopterets bevegelser. The helicopter 12 comprises the main rotor 11, stabilization rotor 13, and an undercarriage 16 with landing gear set 17 and comprising a built-in cassette 20 in which is stored a keel structure (figure 2) with a movement-damping keel surface which folds down and has a dampening effect on the helicopter's movements.

Et tverrsnitt av den bevegelsesdempende kjølflate i konstruksjonen er vist skjematisk særlig på figur 3, idet det også vises til vertikalrisset på figur 2. A cross-section of the motion-damping keel surface in the construction is shown schematically in Figure 3, with reference also being made to the vertical diagram in Figure 2.

I helikopterets 10 understell er det montert to langsgående rammebjelker 30 hhv 32 med innbyrdes avstand, dvs. langsgående i forhold til helikopterets lengderetning. De definerer skjematisk kassetten 20 hvori anordningen er montert. In the helicopter's undercarriage 10, two longitudinal frame beams 30 and 32 are mounted at a distance from each other, i.e. longitudinally in relation to the helicopter's longitudinal direction. They schematically define the cassette 20 in which the device is mounted.

I forkant av rammebjelken 30 er en langsgående skinne 34 (eller sidevange i en sammensatt konstruksjon) hengslet om en akse 38 (også betegnet X-X), slik at skinnen kan omstilles fra en innfelt horisontal stilling i kassetten (figur 1) og en tilnærmet vertikal stilling (figur 2) i sjøen 14. Et kjølflak av en duk eller presenning 40 med form og flate som en sirkelsektor, er festet med sin ene rette side 41 (med radius-utstrekning) til den øvre rammebjelke, mens den andre rette side 43 er festet på langs av skinnen 34. Langs med den frie bueformete sektorsirkelen 46 er duken forsterket med en dobbeltbrett 47. I den frie enden av skinnen, dens nedkant, er det anordnet et tyngdeelement 48 i form av et lodd, som gjør at skinnen blir stående/hengende stabilt i sjøen i nedfelt stilling som vist på figur 2. I lagerstillingen er kjøldukflaket foldet sammen inne i kassetten 20 mellom rammebjelken 30 og skinnen 34. Når skinnen felles ned, spennes duken opp til et relativt stramt flatt vertikalt duk-flak. Konstruksjonen fungerer tilsvarende som en kinesisk vifte. In front of the frame beam 30, a longitudinal rail 34 (or side wall in a composite construction) is hinged about an axis 38 (also designated X-X), so that the rail can be adjusted from a recessed horizontal position in the cassette (figure 1) and an approximately vertical position (figure 2) in the sea 14. A keel sheet of a canvas or tarpaulin 40 with the shape and surface of a circular sector, is fixed with its one straight side 41 (with radius extension) to the upper frame beam, while the other straight side 43 is fixed lengthwise by the rail 34. Along the free arc-shaped sector circle 46, the cloth is reinforced with a double board 47. At the free end of the rail, its lower edge, a weight element 48 in the form of a plumb bob is arranged, which makes the rail stay upright /hanging stably in the sea in a lowered position as shown in figure 2. In the storage position, the cooling cloth sheet is folded inside the cassette 20 between the frame beam 30 and the rail 34. When the rail is folded down, the cloth is tensioned up to a relatively tight flat vertical k-flake. The construction works similarly to a Chinese fan.

Ifølge oppfinnelsen er det anordnet en tilsvarende parallell konstruksjon av en ned-fellbar skinne 36 og dukflak 42 i kassetten 20 i helikopterets understell, med samme dimensjonering som den ovennevnte, og slik at de har en innbyrdes avstand. Hovedsakelig ligger de to fortrinnsvis vertikalstilte dukflakenes hovedplan i helikopterets lengderetning, slik at de best mulig kan oppta og dempe bevegelsene fra bølger som kommer inn hovedsakelig sideveis mot helikopteret. According to the invention, a corresponding parallel construction of a collapsible rail 36 and canvas sheet 42 is arranged in the cassette 20 in the helicopter's undercarriage, with the same dimensions as the one mentioned above, and so that they have a mutual distance. Mainly, the main plane of the two preferably vertical fabric flaps lies in the helicopter's longitudinal direction, so that they can best absorb and dampen the movements from waves that come in mainly laterally towards the helicopter.

De to skinnene 34 og 36 er innbyrdes sammenføyd i nedkant via et felles tverrstag 49. I tillegg kan de parallelle skinnene 34, 36 være sammenføyd med tverrstag (ikke vist på figuren) tilsvarende som tverrstaget 49. Disse stagene kan være av et egnet plastmateriale. Med sidevanger 34 og 36 og tverrstag 49 har konstruksjonen samme form som en stige. Mellom tverrstagene 49 kan vann strømme fritt inn og ut av duk-mellomrommet. The two rails 34 and 36 are mutually joined at the bottom via a common cross brace 49. In addition, the parallel rails 34, 36 can be joined with cross braces (not shown in the figure) corresponding to the cross brace 49. These braces can be made of a suitable plastic material. With side rails 34 and 36 and cross brace 49, the construction has the same shape as a ladder. Between the transverse struts 49, water can flow freely in and out of the fabric gap.

Videre er de to dukflakene 40 hhv 42 innbyrdes sammenføyd via et antall avstandsstykker/stenger 50 med tilnærmet samme bredde som avstanden mellom vange- skinnene 34,36 noe som bidrar til å bevare den parallelle innstillingen mellom de to sirkelsektorformete dukflakene deres flate form i bruk som stabiliserende element. Avstandsstykkene/-stengene 50 er fortrinnsvis anordnet med innbyrdes avstand i en kort avstand tilstøtende til periferien til dukenes frie bueperiferi angitt ved 51, slik at dukflakene 40,42 holdes godt stabilt i sjøen uten å blafre ukontrollert når helikopteret beveger. Furthermore, the two fabric sheets 40 and 42 are mutually joined via a number of spacers/rods 50 with approximately the same width as the distance between the guard rails 34,36, which helps to preserve the parallel setting between the two circular sector-shaped fabric sheets and their flat shape in use as stabilizing element. The spacers/rods 50 are preferably arranged at a distance from each other in a short distance adjacent to the periphery of the free arc periphery of the canvases indicated at 51, so that the canvas flaps 40,42 are kept very stable in the sea without flapping uncontrollably when the helicopter moves.

Hele konstruksjonen av vanger og duk er dermed godt avstivet, til å dempe helikopterets bevegelser, særlig slingring, i sjøen som følge av bølge- og vindpåvirk-ninger. Sidevangene 34,36 er lettvekts ekstruderte profiler av lettmetall, så som aluminium eller titan, med lav vekt og høy bruddstyrke, idet de også kan være av annet lettvekts komposittmateriale eller hardplast. Både tverrstagene 49 og avstandsstykkene mellom dukene kan være av plast eller også av aluminium eller hardplast. Duken kan være av vanlig lerret eller av plast tilsvarende de materiale som benyttes til seil og telt. The entire construction of the fenders and canvas is thus well braced, to dampen the helicopter's movements, especially swaying, in the sea as a result of wave and wind effects. The side walls 34, 36 are lightweight extruded profiles of light metal, such as aluminum or titanium, with low weight and high breaking strength, as they can also be of other lightweight composite material or hard plastic. Both the cross struts 49 and the spacers between the cloths can be made of plastic or also of aluminum or hard plastic. The cloth can be made of ordinary canvas or of plastic similar to the material used for sails and tents.

For å hindre at konstruksjonen skal svinge om det øvre hengselleddet X-X når helikopteret «stamper» i sjøgang rett forfra, kan hengselleddet videre omfatte en låseanordning som «klikker» på plass når konstruksjonen er felt og svinget helt nedad. Det betyr eksempelvis at de to vangene, når de er kommet i ned-posisjon, glir inn i en mothakekonstruksjon der en sperrehake glir over vangen, og som de ikke kan trekkes ut av. Dermed er senkekjølen låst og fiksert i denne posisjonen. In order to prevent the structure from swinging about the upper hinge joint X-X when the helicopter "stumps" in seaward straight from the front, the hinge joint can further include a locking device that "clicks" into place when the structure is lowered and swung all the way down. This means, for example, that the two vangs, when they are in the down position, slide into a barbed construction where a locking hook slides over the vang, and from which they cannot be pulled out. The lowering keel is thus locked and fixed in this position.

Fo å frembringe en ytterligere stabilisering av luftfartøyet (helikopteret) omfatter konstruksjonen et ekstra element av en ruse som er festet til undersiden av konstruksjonen, og som gir ekstra motstand mot slingrebevegelser. In order to produce a further stabilization of the aircraft (helicopter), the construction includes an additional element of a ruse which is attached to the underside of the construction, and which provides additional resistance to swaying movements.

En ruse har form som en sekk av et perforert/hullet duk- eller notmateriale som holdes utspilt av et antall stive ringer som er festet inni ruse-posen med en gitt avstand mellom hver ring. Disse ringene kan være av plassert plast eller metall. Rusen ifølge oppfinnelsen er vist ved 60 på figurene. Rusen kan være rektangulær som figurene viser, eller den kan være kremmerhusaktig i sin form. Ringene antydet generelt ved tallet 68 på figurene har gravis avtagende diameter fra bunnen 62 av rusen og til øverst 64 hvor den er hengsel-festet til den nedre ende av vangeparet 34,36 via den samme tverrtappen 49 som er nederst i vangeparet. Med slik avtagende diameter på ringene kan 68, kan disse felles inni hverandre med duken/nettet sammenfoldet på en meget plassbesparende måte i systemets passive lagerstilling inni kassetten 20 i helikopterets understell. Figuren viser at ringene 68 er kledd med en duk som er ut-ført med et antall huller/åpninger 70. Når rusen felles ned som vist på figur 6 til stillingen på figur 2, faller ringene 68 ned og spenner ut duken /noten til dannelse av et innvendig rusevolum som fylles med vann. Så vil vann strømme fritt inn og ut av rusen gjennom hullene, slik at tregheten i systemet og dermed dempningen av senke-kjølens bevegelser økes sterkt. A ruse is shaped like a sack of a perforated/holed cloth or netting material which is held out by a number of rigid rings which are fixed inside the ruse bag with a given distance between each ring. These rings can be of placed plastic or metal. The drug according to the invention is shown at 60 in the figures. The rush can be rectangular as the figures show, or it can be creamer's house-like in shape. The rings, generally indicated by the number 68 in the figures, have a gradually decreasing diameter from the bottom 62 of the rod to the top 64 where it is hinged to the lower end of the cheek pair 34,36 via the same transverse pin 49 which is at the bottom of the cheek pair. With such a decreasing diameter of the rings 68, these can be folded inside each other with the cloth/net folded in a very space-saving way in the system's passive storage position inside the cassette 20 in the helicopter's undercarriage. The figure shows that the rings 68 are covered with a cloth which is made with a number of holes/openings 70. When the rudder folds down as shown in figure 6 to the position in figure 2, the rings 68 fall down and stretch out the cloth/groove to form of an internal volume that is filled with water. Water will then flow freely in and out of the bilge through the holes, so that the inertia of the system and thus the damping of the movements of the keel is greatly increased.

I bunnen av rusen 60 kan det valgfritt også være innmontert et tyngdelodd 74 (for eksempel av bly) som sørger for at rusen raskt vil felles ned til sin vertikale stilling, samt bevare denne loddrette stillingen i sjøen. Det foretrekkes videre at rusen har en rektangulær form som figurene viser framfor den nevnte kremmerhusformen, siden rektangulære flater vil gi bedre bevegelsesdempning i sjøen, og vil bremse mer opti-malt under bevegelse i sjøen. In the bottom of the rudder 60, a weight 74 (for example of lead) can optionally also be installed, which ensures that the rudder will quickly fall down to its vertical position, as well as preserve this vertical position in the sea. It is further preferred that the rudder has a rectangular shape as shown in the figures rather than the aforementioned kremmerhus shape, since rectangular surfaces will provide better motion damping in the sea, and will brake more optimally during movement in the sea.

Når denne nedre ruseformen er montert så vil de to elementene sammen sterkt øke dempningen av slingring for helikopteret. When this lower rudder shape is fitted, the two elements together will greatly increase the damping of the helicopter's roll.

Som nevnt er rusen sammenfoldet i passiv stilling slik at den bygger minst mulig volum i høyden og bredde når den er sammenpakket. Ringene kan være firkanter eller ringer i to ulike størrelser som går i hverandre annenhver gang. Eller firkanter/- ringer som gradvis synker i størrelse slik at de samlet sett ikke bygger mer i høyden enn det en eneste ring/firkant gjør alene. Materialet som benyttes i rusen er ett "dødt" materiale som skal bygge minst mulig når rusen er lagt sammen. Materialet kan festes til firkantene/ringene ved dobbeltsidig sying eller lignende. As mentioned, the rush is folded in a passive position so that it builds the least possible volume in height and width when it is packed together. The rings can be squares or rings in two different sizes that go into each other every other time. Or squares/rings that gradually decrease in size so that overall they do not build more in height than a single ring/square does alone. The material used in the rush is a "dead" material that should build as little as possible when the rush is assembled. The material can be attached to the squares/rings by double-sided sewing or similar.

Vekten til ringene/firkantene er avpasset slik at de gir rusen akkurat nok nedrift til å stabilisere begge dukene 40 hhv 42 tilstrekkelig. Rusen 70 er hengslet i nederste del av vangene via akslingen 49, og løses ikke ut (slippes ned) fra kassetten 20 før den er fylt med vann og vangene er utslått 34,36. Utfolding og sammenfolding av konstruksjonen blir litt analogt som for en trekkspillbelg eller kinesisk vifte i funksjon som antydet på figur 5. The weight of the rings/squares is adjusted so that they give the rudder just enough downward drift to stabilize both canvases 40 and 42 sufficiently. The rod 70 is hinged in the lower part of the vanes via the shafting 49, and is not released (dropped down) from the cassette 20 until it is filled with water and the vanes are extended 34,36. Unfolding and folding of the construction is somewhat analogous to an accordion bellows or Chinese fan in function as indicated in Figure 5.

Løsningen består av to parallelle rektangulære stag 34 hhv 36 i titan/aluminium eller tilsvarende materiale med lav vekt og høy bruddstyrke, som er integrert og festet/- hengslet under flykroppen i forkant, og som strekker seg bakover under hoveddelen av flykroppen. Over stagene der hvor de er integrert under flykroppen ligger det lag-vise lameller med armert og forsterket karbon fiberduk 40 eller tilsvarende materiale med lav vekt og høy bruddstyrke, som "brettes" ut og ned når stagene løses ut i bakkant. The solution consists of two parallel rectangular struts 34 and 36 in titanium/aluminum or equivalent material with low weight and high breaking strength, which are integrated and attached/hinged under the fuselage at the front, and which extend backwards under the main part of the fuselage. Above the struts, where they are integrated under the fuselage, there are layer-wise slats with reinforced and reinforced carbon fiber fabric 40 or similar material with low weight and high breaking strength, which are "folded" out and down when the struts are released at the trailing edge.

Dermed er det frambragt en konstruksjon som både har god stivhet til å fungere etter sin hensikt, og som er lett i vekt slik at den ikke bidrar til nevneverdig vektøkning for helikopteret. En kassett med innebygget nedfellbare stenger, dukflak og ruse, skjult inne i helikopterets understell, trenger ikke veie mer enn ca. 50 kg. Det avhenger selvsagt av helikopterstørrelsen det skal tilpasses til. Thus, a construction has been produced which both has good rigidity to function as intended, and which is light in weight so that it does not contribute to a significant increase in weight for the helicopter. A cassette with built-in fold-down bars, sheet flaps and ruse, hidden inside the helicopter's undercarriage, need not weigh more than approx. 50 kg. It obviously depends on the size of the helicopter it is to be adapted to.

Konstruksjonen er slik at den primært skal løses ut automatisk når helikopteret lande på sjøen, men de kan også skje manuelt. En slik senkekjøl er tiltenkt for engangs bruk. Men dersom helikopteret ikke er påført skader ellers, og kan berges og bringes til reparasjon, kan konstruksjonen selvsagt pakkes sammen igjen i kassetten for ny bruk dersom nødlanding på sjø igjen blir aktuelt. Normalt vil man imidlertid demontere den gamle og innsette en ny, dersom helikopteret kan repareres og settes i drift igjen. The construction is such that it should primarily be released automatically when the helicopter lands on the sea, but they can also be done manually. Such a sink keel is intended for one-time use. However, if the helicopter is otherwise undamaged, and can be salvaged and taken for repair, the structure can of course be packed back together in the cassette for new use if an emergency landing at sea again becomes relevant. Normally, however, one will dismantle the old one and insert a new one, if the helicopter can be repaired and put into operation again.

Alternativ anvendelse. Alternative use.

Denne kjølkonstruksjonen kan også anvendes på alle typer skip og fartøyer, særlig småbåter som seilbåter. En kassett med den oppfinneriske senkekjøl kan være inn-bygget i seilbåtens skrog. Det hender at en slik seilbåt får slått av sin ordinære kjøl-konstruksjon, for eksempel ved grunnberøring, og da er det fare for at seilbåten kantrer hvis den blir liggende med bølger inn sideveis. I et slikt tilfelle kan mann-skapet utløse nødsenkekjølen ifølge oppfinnelsen som gjør seilbåten mer stabil. Da er den tenkt kun for midlertidig bruk slik at seilbåten trygt kan bringes til havn og reparasjon, hvorved nødsenkekjølen bringes på plass igjen inne i seilbåten skrog-konstruksjon for eventuell senere bruk. This keel construction can also be used on all types of ships and vessels, especially small boats such as sailboats. A cassette with the inventive lowering keel can be built into the sailboat's hull. It happens that such a sailboat gets knocked off its ordinary keel construction, for example by touching the ground, and then there is a danger that the sailboat will capsize if it is left with waves coming in sideways. In such a case, the crew can trigger the emergency lowering keel according to the invention, which makes the sailboat more stable. Then it is only intended for temporary use so that the sailboat can be safely brought to port and repaired, whereby the emergency lowering keel is brought back into place inside the sailboat's hull structure for possible later use.

Claims

1. Device for an aircraft, such as a helicopter, for use in the event that it has to land at sea as a result of an emergency situation, and there is a need to control its movements, characterized in that the lower part of the aircraft comprises a submersible keel surface, which keel surface is a foldable sheet of fabric (40,42) connected to a rod-shaped body (34,36) which, by swinging between a storage position in the lower part of the aircraft and a lowered position in the sea, can change the sheet of fabric between a passively folded position in the lower part of the aircraft and a stretched position of use.

2. Device in accordance with claim 1, characterized by two mutually parallel pivotable rod bodies (34, 36) each with an associated fabric sheet (40, 42) for tensioning, and the rod bodies (34, 36) are mutually connected by cross braces (49).

3. Device in accordance with claims 1-2, characterized in that the two rods (34,36) are pivotable hinges stored in the vessel's lower part (16) for rotation about a common axis (X-X) for guiding the keel flaps (40,42) between storage position and use position.

4. Device in accordance with claims 1 -2, characterized in that the free ends of the rods (34,36) comprise gravity elements (48) to stabilize their lowered position in the sea.

5. Device in accordance with one of the requirements, characterized in that in the tensioned position the fabric flaps (40,42) have the shape of a circular sector, and the two fabrics are mutually joined with spacers (50) attached between the fabrics at a distance from each other and adjacent to the periphery of the tablecloth's free arc periphery (51).

6. Device in accordance with one of the requirements, characterized in that each fabric sheet (40,42) has the shape and surface of a circular sector, attached with one straight side (41) to a frame part in the undercarriage, while the other straight side (43 ) is fixed lengthwise by the rail (34) whereby the structure functions similarly to a Chinese fan.

7. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that to the lower end of the pair of rods (34,36) is attached a stop body (60) of a perforated or holed (70) fabric material or a grooved material for the flow of water to/from the internal volume defined by the ruse, the ruse being held expanded by a number of rigid rings (68) which are fixed inside the ruse bag with a given distance between each ring, and the ruse's (60) bottom part alternatively comprises a weight body (74) to keep the ship in the correct position in the sea.

8. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the rod is pivotably connected to the pair of rods (34,36) for swinging around an axis Y-Y, and to be stored in a cassette (20) together with the upper lowering keel part (32,34 ,40,42) in connection with the underside of the vessel.

9. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the hinge joint comprises a locking device which "clicks" into place when the structure is completely lowered so that the lowering keel is locked and fixed in the position of use.