NO332351B1

NO332351B1 - Railroad vehicle with a node outlet arranged on a front side

Info

Publication number: NO332351B1
Application number: NO20051134A
Authority: NO
Inventors: Joerg Gruenbaum
Original assignee: Siemens Ag Oesterreich
Priority date: 2002-09-12
Filing date: 2005-03-03
Publication date: 2012-09-03
Also published as: AT412203B; JP4086845B2; NO20051134L; WO2004024529A1; TW200404692A; WO2004024529A8; CN100374335C; ATA13732002A; CN1681696A; JP2005537976A; CA2498256C; EP1536999A1; EP1536999B1; TWI286107B; DE50310413D1; CA2498256A1; ES2309384T3; DK1536999T3; ATE406299T1

Abstract

The invention relates to a rail vehicle (SCH) having an emergency exit (NOT) located at the front (FRO), whereby a driver's console (FAP) and a driver's seat (FAS) are mounted in an end area (END) of the rail vehicle (SCH) that is located in front of the emergency exit (NOT). The emergency exit (NOT) is located essentially in the middle of the front (FRO), and the driver's seat (FAS) and at least one middle section of the driver's console (FAP) are mounted in a manner that enable them to be moved toward a side wall (SEI) out of a middle driving position (Fig. 1) located in front of the emergency exit (NOT) and into an emergency position (Fig. 2). When the driver's seat and the at least one middle section of the driver's console are in the emergency position (NOP), an escape space (FLR) is formed in the front end area (END). This escape space corresponds at least to the width of the emergency exit (NOT) and runs parallel to the longitudinal extension of the rail vehicle.

Description

Oppfinnelsen vedrører et skinnegående kjøretøy hvor det på minst én fremre ende av kjøretøyet er anordnet en nødutgang, hvorved det i et foran nødutgangen beliggende endeområde av det skinnegående kjøretøy er anordnet en førerpult og et fø-rersete . The invention relates to a rail-running vehicle where an emergency exit is arranged on at least one front end of the vehicle, whereby a driver's desk and a driver's seat are arranged in an end area of the rail-running vehicle situated in front of the emergency exit.

I skinnegående kjøretøyer med en frontnødutgang er denne vanligvis anordnet grensende opp til en sidevegg i det skinnegående kjøretøy. Det vil si at nødutgangen vanligvis er anordnet ved siden av et langsgående midtplan i det skinnegående kjøretøy. På grunn av en ubevegelig anordning av et fører-sete og en førerpult, står det vanligvis bare til disposisjon tilsvarende monteringsplass ved siden av nødutstigningen for ikke å blokkere fluktrommet foran nødutstigningen. En ulempe ved de kjente utførelsesformer er fremfor alt at de kan være forbundet med en sterk innskrenkning av førerens siktområde, hvilket innebærer en økt sikkerhetsrisiko. In rail vehicles with a front emergency exit, this is usually arranged adjacent to a side wall of the rail vehicle. That is to say, the emergency exit is usually arranged next to a longitudinal center plane in the rail-running vehicle. Due to an immovable arrangement of a driver's seat and a driver's desk, there is usually only available corresponding mounting space next to the emergency exit in order not to block the escape space in front of the emergency exit. A disadvantage of the known embodiments is above all that they can be associated with a strong restriction of the driver's field of vision, which entails an increased safety risk.

EP 0 167.766 A2 vedrører et skinnegående kjøretøy med en fremre ende som er tilveiebrakt med en førerplass som er ut-styrt med en dør i endeveggen og et overføringsarrangement, hvor førerplassen og passasjerområde som ligger i et plan. Den fremre delen har i tillegg en tunnelformet passasje som er forbundet til overføringsarrangementet. I førerhuset er det anordnet en førerpult på en endevegg, som kan dreie rundt en akse som forløper perpendikulært på et skinneplan, og et førersete som kan beveges sideveis i forhold til kjøretøyet. EP 0 167,766 A2 relates to a rail-running vehicle with a front end which is provided with a driver's seat which is equipped with a door in the end wall and a transfer arrangement, where the driver's seat and passenger area lie in one plane. The front part additionally has a tunnel-shaped passage which is connected to the transmission arrangement. In the cab, there is a driver's desk on an end wall, which can rotate around an axis that runs perpendicular to a rail plane, and a driver's seat that can be moved laterally in relation to the vehicle.

US 4.216.725 A viser et skinnegående kjøretøy med en nødut-gang anordnet på enden, hvor et førersete og en førerpult er anordnet ved siden av nødutgangen. Her vil både førersete og førerpulten være anordnet på en fast plass i det skinnegående kjøretøyet, hvor dette er forbundet med hva som er ulempen med en svært begrenset synsfelt for føreren. US 4,216,725 A shows a rail vehicle with an emergency exit arranged at the end, where a driver's seat and a driver's desk are arranged next to the emergency exit. Here, both the driver's seat and the driver's desk will be arranged in a fixed place in the rail-running vehicle, where this is connected with what is the disadvantage of a very limited field of vision for the driver.

Det er derfor en hensikt ved den foreliggende oppfinnelsen å overvinne den ovennevnte ulempe ved teknikkens stand. It is therefore an aim of the present invention to overcome the above-mentioned disadvantage of the state of the art.

Denne hensikt blir med et skinnegående kjøretøy av den inn-ledningsvis nevnte art løst ifølge oppfinnelsen ved at nødut-gangen strekker seg på begge sider av et langsgående midtplan i det skinnegående kjøretøy, hvilket midtplan strekker seg loddrett på skinneplanet, og førersetet og minst et midtre avsnitt av en førerpult i det minste delvis er lagret bevegelig fra hver sin kjøreposisjon beliggende foran nødutgangen, hvor posisjonene til førersetet og til førerpultens midtre avsnitt skjæres av et langsgående midtplan (X), i retning av en sidevegg til en nødposisjon, i hvilken i det minste fører-pultens midtre avsnitt og førersetet er anordnet på en side av det langsgående midtplan, slik at det i nødposisjonen er dannet et fluktrom i endeområdet, som i det vesentlige tilsvarer nødutgangens bredde og strekker seg parallelt med det skinnegående kjøretøys lengdeutstrekning. With a rail-running vehicle of the kind mentioned at the outset, this purpose is solved according to the invention by the emergency exit extending on both sides of a longitudinal middle plane in the rail-running vehicle, which middle plane extends vertically on the rail plane, and the driver's seat and at least one middle sections of a driver's desk are at least partially stored movably from each driving position located in front of the emergency exit, where the positions of the driver's seat and of the middle section of the driver's desk are cut by a longitudinal center plane (X), in the direction of a side wall to an emergency position, in which in the the middle section of the smallest driver's desk and the driver's seat are arranged on one side of the longitudinal center plane, so that in the emergency position an escape room is formed in the end area, which essentially corresponds to the width of the emergency exit and extends parallel to the longitudinal extent of the rail-running vehicle.

Det er en fortjeneste ved oppfinnelsen å fremskaffe et skinnegående kjøretøy, i hvilket det fluktrom som er beliggende foran nødutstigningen, på enkelt vis kan frigjøres med få håndgrep. Videre fremkommer det for føreren, gjennom førerse-tets anordning på midten, optimal sikt til kjørestrekningen. Ut over dette kan nødutstigningen konstruksjonsmessig utføres større enn ved de kjente løsninger da den ikke blir begrenset på siden av en førerkabin. It is a merit of the invention to provide a rail-running vehicle, in which the escape room located in front of the emergency exit can be easily released with a few hand movements. Furthermore, through the arrangement of the driver's seat in the middle, the driver has optimal visibility of the driving distance. In addition to this, the emergency exit can be constructed larger than with the known solutions as it is not restricted on the side of a driver's cabin.

Førersetet kan fordelaktig være lagret på minst én skinne som strekker seg i det vesentlige normalt på kjøretøyets lengderetning. The driver's seat can advantageously be stored on at least one rail which extends substantially normally in the longitudinal direction of the vehicle.

En annen variant av oppfinnelsen sørger for at førersetet er opplagret svingbart om en akse som strekker seg parallelt med det skinnegående kjøretøys lengdeutstrekning. Another variant of the invention ensures that the driver's seat is stored pivotably about an axis that extends parallel to the longitudinal extent of the rail-running vehicle.

Videre kan nødutgangen oppvise en skyvedør med et siktvindu, hvorved skyvedøren er forskyvbar langs kjøretøyfronten fra en lukket til en åpen posisjon. Furthermore, the emergency exit can have a sliding door with a viewing window, whereby the sliding door is displaceable along the front of the vehicle from a closed to an open position.

Oppfinnelsen samt videre fordeler blir forklart i det etter-følgende ved hjelp av et ikke-begrensende utførelseseksempel som er fremstilt på tegningene, hvor The invention as well as further advantages are explained in the following with the help of a non-limiting embodiment shown in the drawings, where

Fig. 1 viser et planriss av det indre i en kjøretøykabin i et skinnegående kjøretøy ifølge den foreliggende oppfinnelsen med et førersete og en førerpult i en kjøreposisjon; Fig. 2 viser kjøretøykabinen på fig. 1 med førersetet og førerpulten i en nødposisjon; Fig. 3 viser den fremre front av et skinnegående kjøretøy ifølge den foreliggende oppfinnelsen med en åpnet nødutgang og førersetet og førerpulten i en nødpo-sisjon. Fig. 1 shows a plan view of the interior of a vehicle cabin in a rail-running vehicle according to the present invention with a driver's seat and a driver's desk in a driving position; Fig. 2 shows the vehicle cabin of fig. 1 with the driver's seat and the driver's desk in an emergency position; Fig. 3 shows the front of a rail-running vehicle according to the present invention with an opened emergency exit and the driver's seat and driver's desk in an emergency position.

Ifølge fig. 1 oppviser et skinnegående kjøretøy SCH ifølge oppfinnelsen på en fremre kjøretøyende END en nødutgang NOT som er anordnet på midten av kjøretøyfronten FRO. Nødutgangen NOT er anordnet i kjøretøyfronten FRO på begge sider av et langsgående midtplan X som strekker seg normalt på skinneplanet, og oppviser i det vesentlige en åpning i kjøretøyfronten FRO og en dør. Således kan nødutgangen NOT eksempelvis oppvise en skyvedør STR som kan forskyves langs kjøretøyfronten FRO. Skyvedøren STR er, i det minste fra høyden av en fører-pult FAP, fordelaktig fremstilt av et gjennomsiktig materia-le, slik som laminert glass eller av transparent kunststoff, hvorved det for føreren dannes et siktvindu FEN med stor fla-te. Foran nødutgangen NOT er det i en kjøreposisjon, henholdsvis normaldriftsposisjon anordnet et førersete FAS og en førerpult FAP, hvorved posisjonene til et midtre avsnitt MAS av førerpulten FAP og til førersetet FAS, når i kjøreposisjo-nen, skjæres av det langsgående midtplan A,. According to fig. 1 shows a rail-running vehicle SCH according to the invention on a front vehicle end END an emergency exit NOT which is arranged in the middle of the vehicle front FRO. The emergency exit NOT is arranged in the vehicle front FRO on both sides of a longitudinal middle plane X which extends normally on the rail plane, and essentially exhibits an opening in the vehicle front FRO and a door. Thus, the emergency exit NOT can, for example, have a sliding door STR that can be moved along the vehicle front FRO. The sliding door STR is, at least from the height of a driver's desk FAP, advantageously made of a transparent material, such as laminated glass or of transparent plastic, whereby a viewing window FEN with a large area is formed for the driver. In front of the emergency exit NOT, a driver's seat FAS and a driver's desk FAP are arranged in a driving position, respectively a normal operating position, whereby the positions of a middle section MAS of the driver's desk FAP and of the driver's seat FAS, when in the driving position, are cut by the longitudinal center plane A,.

Førersetet FAS og et midtre avsnitt MAS av førerpulten FAP kan hver for seg være lagret bevegelig fra den midtre kjøre-posisjon (fig. 1) beliggende foran nødutgangen NOT, i retning av en sidevegg SEI til en nødposisjon (fig. 2 og 3). I nødpo-sisjonen befinner førersetet FAS og i det minste det midtre avsnitt MAS av førerpulten FAP seg på en side av det langsgående midtplan, slik at det i nødposisjonen i det fremre endeområde END er dannet et fluktrom FLR som i det minste tilsvarer bredden av nødutgangen NOT og strekker seg parallelt med det skinnegående kjøretøys SCH langsgående midtplan " k. Ifølge den her fremstilte variant av oppfinnelsen er det midtre avsnitt MAS dreibart lagret på et sideavsnitt SAB om en akse b som strekker seg parallelt med kjøretøyets lengderetning X. The driver's seat FAS and a middle section MAS of the driver's desk FAP can each be stored movably from the middle driving position (fig. 1) located in front of the emergency exit NOT, in the direction of a side wall SEI to an emergency position (fig. 2 and 3). In the emergency position, the driver's seat FAS and at least the middle section MAS of the driver's desk FAP are located on one side of the longitudinal center plane, so that in the emergency position in the front end area END an escape space FLR is formed which at least corresponds to the width of the emergency exit NOT and extends parallel to the rail-running vehicle's SCH longitudinal center plane "k. According to the variant of the invention presented here, the middle section MAS is rotatably mounted on a side section SAB about an axis b which extends parallel to the longitudinal direction X of the vehicle.

Førersetet FAS kan ifølge fig. 1 og 2 være lagret på én eller flere ledeskinner FS1, FS2 som strekker seg i det vesentlige normalt på kjøretøyets lengderetning X. I den foreliggende fremstilling er førersetet FAS lagret på to ledeskinner som er forankret i gulvet i en førerkabin KAB. Førerkabinen KAB kan være skilt fra et passasjerrom i det skinnegående kjøre-tøy SCH av en kabindør KAT som åpner seg i det minste innover. På denne måte lar fluktrommet FLR seg begrense i sideretningen av kabindøren KAT som er åpnet innover. The driver's seat FAS can, according to fig. 1 and 2 be stored on one or more guide rails FS1, FS2 which extend essentially normally in the vehicle's longitudinal direction X. In the present embodiment, the driver's seat FAS is stored on two guide rails which are anchored to the floor of a driver's cabin KAB. The driver's cabin KAB can be separated from a passenger compartment in the rail-running vehicle SCH by a cabin door KAT that opens at least inwards. In this way, the escape space FLR can be limited laterally by the cabin door KAT, which is opened inwards.

Dersom det ved det skinnegående kjøretøy SCH dreier seg om et kjøretøy som blir satt inn på strekninger som ikke tillater vending, kan det i hver frontende FRO av det skinnegående kjøretøy henholdsvis, i tilfelle et koplet tog, i hver togen-de være sørget for en førerkabin KAB med en anordning av nø-dutgang, førersete FAS og førerpult FAP ifølge oppfinnelsen. If the rail vehicle SCH is a vehicle that is deployed on sections that do not allow turning, in each front FRO of the rail vehicle or, in the case of a coupled train, in each train, a driver's cabin KAB with an emergency exit device, driver's seat FAS and driver's desk FAP according to the invention.

I kjøreposisjonen (fig. 1) er førersetet FAS fiksert på ledeskinnene FS1, FS2 mot å gli i sideretningen. Ledeskinnene FS1, FS2 kan eksempelvis oppvise et T-formet tverrsnitt, hvorved det på førersetets FAS underside for hver ledeskinne FS1, FS2 kan være kan være sørget for et forbindelseselement In the driving position (fig. 1), the driver's seat FAS is fixed on the guide rails FS1, FS2 against sliding laterally. The guide rails FS1, FS2 can, for example, have a T-shaped cross-section, whereby a connecting element can be provided on the underside of the driver's seat FAS for each guide rail FS1, FS2

- ikke fremstilt her - som avsnittsvis er formtilpasset le-deskinnen, hvilket er forskyvbart langs den til dette tilord-nede ledeskinne FS1, FS2. Førersetet FAS kan, som eksempelvis kjent fra bilkonstruksjon, være forskyvbart anordnet og fiksert på begge ledeskinnene FS1, FS2 - vedrørende dette se eksempelvis DE 69704957 T2. Til forskjell fra de løsninger som - not produced here - which is partially adapted to the shape of the guide rail, which is displaceable along the guide rail FS1, FS2 assigned to this. The driver's seat FAS can, as for example known from car construction, be displaceably arranged and fixed on both guide rails FS1, FS2 - regarding this see, for example, DE 69704957 T2. In contrast to the solutions which

er kjent fra bilkonstruksjon, er førersetet ved løsningen ifølge oppfinnelsen imidlertid anordnet 90° fordreid i forhold til ledeskinnene FS1, FS2. is known from car construction, the driver's seat in the solution according to the invention is however arranged 90° distorted in relation to the guide rails FS1, FS2.

I en annen utførelsesform av oppfinnelsen kan førersetet FAS i én av sine sider være lagret svingbart, i retning av en sidevegg, om en akse a som strekker seg i det vesentlige parallelt i forhold til det skinnegående kjøretøys SCH lengdeutstrekning X. I denne utførelsesform kan førersetet FAS vippes ut av fluktrommet FLR i retning av en sidevegg SEI. In another embodiment of the invention, the driver's seat FAS can be hinged on one of its sides, in the direction of a side wall, about an axis a which extends substantially parallel to the longitudinal extent X of the rail-running vehicle SCH. In this embodiment, the driver's seat can FAS is tilted out of the escape space FLR in the direction of a side wall SEI.

Det midtre avsnitt MAS av førerpulten FAP kan på et sideavsnitt SAB av førerpulten FAP være opplagret dreibart om en akse b som strekker seg i det vesentlige parallelt med det skinnegående kjøretøys lengdeutstrekning. Ved behov kan derfor førersetet FAS forskyves til siden langs ledeskinnene FS1, FS2 eller om aksen a vippes ut av fluktrommet FLR og fø-rerpulten klappes bort til siden. The middle section MAS of the driver's desk FAP can be stored on a side section SAB of the driver's desk FAP to be rotatable about an axis b which extends essentially parallel to the longitudinal extent of the rail-running vehicle. If necessary, the driver's seat FAS can therefore be moved to the side along the guide rails FS1, FS2 or if axis a is tilted out of the escape space FLR and the driver's desk is folded to the side.

Ved hjelp av de ovenfor beskrevne utførelsesformer lar fører-pulten og førersetet seg raskt og enkelt fjerne fra fluktrommet FLR. With the help of the above-described embodiments, the driver's desk and the driver's seat can be quickly and easily removed from the escape room FLR.

I et nødstilfelle kan passasjerer ved hjelp av løsningen ifølge oppfinnelsen raskt evakueres fra det skinnegående kjø-retøy SCH. Dermed kan eksempelvis et konstruksjonsmessig likt skinnegående kjøretøy med sin kjøretøyfront dokke ved kjøre-tøyf ronten FRO til et skinnegående kjøretøy SCH som skal evakueres, og ta opp passasjerene. Til dette kan det være sørget for at den skyvedør STR som lukker nødutgangen NOT, ikke bare lar seg betjene innenfra kjøretøyet, men også utenfra. In an emergency, passengers can be quickly evacuated from the rail-running vehicle SCH using the solution according to the invention. Thus, for example, a structurally identical rail vehicle with its vehicle front can dock at the vehicle front FRO to a rail vehicle SCH that is to be evacuated, and pick up the passengers. For this, it can be ensured that the sliding door STR which closes the emergency exit NOT, can not only be operated from inside the vehicle, but also from the outside.

Claims

1. Rail vehicle (SCH) where an emergency exit (NOT) is arranged on at least one vehicle front (FRO), whereby in an end area (END) of the rail vehicle (SCH) situated in front of the emergency exit (NOT) there is provided with a driver's desk (FAP) and a driver's seat (FAS), the emergency exit (NOT) extends on both sides of a longitudinal median plane { X) of the rail vehicle (SCH), which median plane ( X ) extends perpendicular to the rail plane, and the driver's seat (FAS) and at least a middle section (MAS) of the driver's desk (FAP) are both at least partially stored for displacement from a driving position, which is located in front of the emergency exit (NOT), and in which the positions of the driver's seat (FAS) and the middle section (MAS) of the driver's desk (FAP) are cut by the longitudinal middle plane (X), in the direction of a side wall (SEI) to an emergency position, in which at least the middle section (MAS) of the driver's desk (FAP) and the driver's seat (FAS) is offset from the longitudinal center plane { X), so that in the emergency position in the end area (END) an escape room is formed which essentially corresponds to the width of the emergency exit (NOT) and extends parallel to the longitudinal center plane of the rail-running vehicle, characterized in that the driver's desk (FAP)'s middle section (MAS) is hinged to a side part (MAS) of the driver's desk (FAP) for rotation about an axis (a) which extends substantially parallel to the rail vehicle's longitudinal center plane {X) .

2. Rail-running vehicle according to claim 1, characterized in that the driver's seat (FAS) is stored on at least one guide rail which extends essentially normally on the longitudinal center plane (A,).

3. Rail-running vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that the driver's seat (FAS) is pivotably mounted about an axis (a) which extends essentially parallel to the longitudinal extent (X) of the rail-running vehicle (SCH).

4. Rail vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the emergency exit (NOT) has a sliding door (STR) with a viewing window (FEN).

5. Rail-running vehicle according to claim 4, characterized in that the sliding door (STR) is displaceable along the front of the vehicle (FRO) from a closed to an open position.