NO319917B1 - Transportanordning omfattende en tankkonstruksjon - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en transportanordning omfattende en plattform for gods som skal transporteres og en tankkonstruksjon under plattformen for væskemateriale som skal transporteres, hvilken plattform hviler på tankkonstruksjonen og hvilken tankkonstruksjon omfatter minst to parallelle, hovedsakelig horisontale og hovedsakelig sylindriske delbeholdere, for eksempel som vist i GB 2.298.830.

Oppfinnelsen vedrører spesielt en transportanordning som kan brukes i kjøretøyer, først og fremst i tankbiler med dobbelt formål. Transportanordningen ifølge oppfinnelsen er egnet for bruk i både et trekkjøretøy og i forskjellige trailerkombinasjoner.

Tankbiler med dobbelt formål er særpreget ved det faktum at de omfatter et tankparti for væsker eller pulvere og et plattformparti for generell last. Slike tankbiler med dobbelt formål brukes spesielt når kjøretøyet brukes for å transportere vekselsvis eller samtidig både væsker eller pulvere i tanken og generell last på en plattform.

En tankbil med dobbelt formål har den fordel at den kan anvendes til mer variert bruk enn en ordinær tankbil som bare transporterer væske, og dermed vil det være lettere å finne en generell last etter væskelasten for tilbaketuren. Dette gjør det mulig for kjøretøyet å vende tilbake med en last, slik at også tilbaketuren for å hente en ny væskelast kan gi inntjening. Dette redusere nedbeta-lingstiden av et slikt kjøretøy samtidig som det gir energibesparelser og mindre belastning på miljøet per kjørte tonn-kilometer enn en ordinær tankbil som bare bærer last i en retning og vender tom tilbake.

En tankutforming som er rektangulær eller delvis ellip-tisk i tverrsnitt er den mest brukte utforming i tankbiler med dobbelt formål i dag. Et eksempel på dette er MEPA<*->tankbiler, som har vært tilvirket for mer enn tret-ti år for forskjellige europeiske og afrikanske land (MEPA er et registrert varemerke for Saalasti Oy). Slike tankutforminger er lave og krever lite plass, noe som dermed gir maksimal plass for generell last.

I tillegg er det tidligere kjent å tilvirke en tankplatt-form omfattende to eller flere tilstøtende, i hovedsak sylindriske beholdere hvis langsgående akse enten går pa-rallelt med eller på tvers av kjøretøyets kjøreretning. Disse separate sylindriske beholdere kan også motstå trykk.

Det tyske utlegningsskriftet 1 284 855 viser en selvbærende tankbilutforming som omfatter et flertall etterhve-randrefølgende, overlappende, sfæriske beholdere i kjøre-tøyets kjøreretning.

EP patentsøknad 0 013 624 viser en tank for lagring av flytende gasser som omfatter et flertall parallelle, kryssende sylindere som er separert fra hverandre ved hjelp av skillevegger for å tilveiebringe flere separate kammere.

DE patentsøknad 22 35 995 viser en lastcontainer omfattende to kryssende sylindriske tankpartier omsluttet av en rammekonstruksjon.

For å spare lasteromsplass i et skip, viser det svenske utlegningsskriftet 414 487 tilvirkingen av tanker omfattende kryssende, sfæriske beholdere som er understøttet av en avstandsplate ved deres krysningspunkter. Slike tanker kan også dannes av to sfæriske beholdere av forskjellige størrelser.

WO 94/18029 viser et silokjøretøy der containeren i det minste omfatter et halvsylinderutformet øvre skall og i det minste et halvsylinderutformet nedre skall som er forbundet med strekkstenger. Høyden av denne container er større enn bredden, og på grunn av dens sylindriske utforming er den ikke egnet for anvendelse som en plattform for å bære generell last.

Tidligere kjente tankutforminger har følgende mangler som foreliggende oppfinnelse er ment å skulle eliminere.

Dersom tanken er tilvirket med et flatt tverrsnitt og plane flater, eller flater hvis krumningsradius er typisk minst det dobbelte av den minste diameter av tanken, vil tanken ha dårlig trykkmotståndsevne og vil ikke egne seg for anvendelser som krever stor trykkmotstandsevne.

Bruken av tilstøtende, sylindriske beholdere i kjøretøy-et, for eksempel som vist i GB 2.298.830, gir en trykk-sikker konstruksjon, men det effektive tverrsnittsareal av hele tanken i forhold til tverrsnittsarealet under plattformen vil være liten, noe som medfører sløsing av plass. Dette fører til en høy tankkonstruksjon og redu-sert tilgjengelig plass for generell last.

Formålet med oppfinnelsen er nærmere bestemt å tilveiebringe en transportanordning omfattende en tankkonstruksjon som motstår trykk bedre enn flate, rektangulær eller delvis elliptiske tankutforminger, og der partiet under plattformen for generell last nesten i sin helhet kan anvendes som en tank, der en klaring kan tilveiebringes for hjulene uten å øke høyden av hele tankkonstruksjonen, der høyden av plattformen for generell last kan minimaliseres og der tanken over hele sin lengde samtidig virker som en bærekonstruksjon for plattformen for generell last, også

i nærheten av plattformkantene, idet den dermed krever minimalt med ytterligere understøttelse.

Disse formål er oppnådd ved transportanordningen ifølge oppfinnelsen hvis særpreg er angitt i de vedføyde krav.

Ifølge oppfinnelsen er en transportanordning dermed tilveiebrakt som omfatter en plattform for gods som skal transporteres og en tankkonstruksjon under plattformen for væskemateriale som skal transporteres, der tankkonstruksjonen omfatter minst to parallelle, hovedsakelig horisontale og hovedsakelig sylindriske delbeholdere, der de tilstøtende delbeholderne krysser hverandre over deres lengde og er forbundet med hverandre ved deres krysningspunkter, idet nevnte plattform ligger an mot tankkonstruksjonen.

I denne sammenheng er benevnelsene "sylinder" og "sylind-risk" ment å bety henholdsvis en sirkulær sylinder eller en sylinder som er sirkulær eller nesten sirkulær i tverrsnitt.

De ovennevnte sylindriske delbeholderne er fortrinnsvis avlange, og deres langsgående akse er fortrinnsvis parallelle med transportanordningens kjøreretning.

I transportanordningen ifølge oppfinnelsen, i skjæringsplanet mellom tilstøtende delbeholdere, er en bærekonstruksjon tilveiebrakt i tankkonstruksjonen som fortrinnsvis er en bærevegg med åpninger som muliggjør overføring av materialet fra den ene delbeholder til den andre. Denne bærekonstruksjonen kan også bestå av søyleliknende understøttelser anordnet med passende innbyrdes avstand etter hverandre over lengden av tankkonstruksjonen. Ifølge oppfinnelsen danner skjæringsplanet mellom to til-støtende delbeholdere fortrinnsvis en vinkel på omtrent 0-30° med det vertikale plan, noe som medfører at ovennevnte bærekonstruksjon danner en lik vinkel med det vertikale plan. I en spesielt foretrukket utførelse er denne bærekonstruksjonen hovedsakelig vertikal. En slik vertikal bærekonstruksjon bærer plattformbelaBtningen og over-fører, påkjenninger dannet av trykket mellom de nedre og

øvre partier av det sylindriske utvendige skall.

Tankkonstruksjonen av transportanordningen ifølge oppfinnelsen omfatter fortrinnsvis minst tre hovedsakelig sylindriske delbeholdere. De to ytterste delbeholdere har fortrinnsvis hovedsakelig samme krumningsradius, hvilken krumningsradius er mindre enn krumningsradien av delbeholderen eller delbeholderne som befinner seg mellom dem. Takket være denne utforming er den nedre overflate av den ytre delbeholder plassert på et høyere horisontalt nivå enn den nedre overflate av delbeholderen eller delbeholderne som er plassert mellom disse, slik at det vil være plass tilgjengelig for hjulene og andre chassisdeler ved de ytre delbeholdere. Denne utformingen tillater transportanordningen å bli plassert oppå kjøretøyschassisen, eller i tilfelle av en trailer, på akslingene, uten at tanken får en uforholdsmessig stor høyde.

Det øvre skallparti av den sentrale delbeholder eller de sentrale delbeholdere kan ha en krumningsradius som er

større enn krumningsradien av det nedre skallparti. Takket være forskjellen mellom de øvre og nedre delbeholder-partiers krumningsradius er bærekonstruksjonen bedre ver-tikalt posisjonert, noe som forbedrer kraftoverføringene.

I transportanordningen ifølge oppfinnelsen er den øvre

overflate av delbeholderne stort sett plassert i hovedsa-

kelig samme horisontalplan, noe som tilveiebringer en un-derstøttelse for plattformen.

Tankutformingen av transportanordningen ifølge oppfinnelsen er hovedsakelig symmetrisk om det langsgående verti-kalplan som befinner seg i sentrum av dens tverrgående retning. Tankutformingen av transportanordningen ifølge oppfinnelsen kan være symmetrisk eller usymmetrisk om dennes langsgående horisontale plan.

Den ytterste delbeholder av transportanordningen ifølge oppfinnelsen er forbundet med den tilstøtende delbeholder i området av sektoren av den ytterste delbeholder, som fortrinnsvis spenner fra omtrent 90° til 180°.

I en trailerutførelse kan transportanordningen ifølge oppfinnelsen fordelaktig utføres på en selvbærende måte.

Tankkonstruksjonen av transportanordningen ifølge oppfinnelsen er fortrinnsvis tilvirket slik at den kan motstå trykk, for eksempel et trykk som spenner fra omtrent 1 til 10 bar.

Oppfinnelsen er beskrevet i større detalj nedenfor under henvisning til de vedføyde tegninger, der

Fig. 1 viser et langsgående riss av transportanordningen ifølge oppfinnelsen, delvis i snitt i planet A-A. Fig. 2 viser konstruksjonen i fig. l i tverrsnitt, og Fig. 3 viser en andre transportanordning ifølge oppfinnelsen i tverrsnitt. Fig. 1 og 2 viser en transportanordning ifølge oppfinnelsen omfattende en tankkonstruksjon 1 med en plattform 2 anordnet over den. Tankkonstruksjonen 1 omfatter tre tilstøtende, kryssende sylindere 3, 4 og 5. Sylinderne "er tilvirket av stål eller aluminium. Sylinderne 3 og 4 er sveiset sammen ved krysningspunktene 6 og 7 ved hjelp av en bærevegg 10 som er utstyrt med åpninger. På til-svarende måte er sylinderne 5 og 4 sveiset sammen ved krysningspunktene 8 og 9 ved hjelp av en bærevegg 11 som er utstyrt med åpninger.

Den første hensikt med bæreveggene 10 og 11 er å overføre krefter som dannes av trykket i tanken mellom de øvre og nedre partier, slik at de kompenserer hverandre helt eller i hvert fall hovedsakelig, slik at skallet bare eller hovedsakelig er utsatt for en strekkpåkjenning tangensi-alt med skallet, og deres andre hensikt er å overføre be-lastninger dannet av den generelle last på plattformen til langsgående bjelker 18 og 19 og videre til lastebil-chassisen eller festepunktene til akslene, noe som dermed hindrer konstruksjonen fra å bli komprimert når den be-lastes ovenifra.

På den øvre overflate av sylinderne 3, 4 og 5 er det i tillegg festet en stålprofil 13 som danner en bærekonstruksjon for plattformen for å forbinde sylindrene 3 og 4, og en stålprofil 14 som danner en bærekonstruksjon for plattformen for å forbinde sylinderne 4 og 5. Ved den ytre, øvre kant av sylinderen 3 er en stålprofil 12 festet for å danne en bærekonstruksjon for plattformen og ved den ytre, øvre kant av sylinderen 5 er en stålprofil 15 festet for å danne en bærekonstruksjon for plattformen.

Ved endene av sylinderne 3, 4 og 5 er konvekse endepar-tier 16a og 17a og 16b og 17b festet ved hjelp av svei-sing {jevnfør fig. 1).

Fig. 3 viser en andre transportanordning ifølge oppfinnelsen. Tankkonstruksjonen 20 av denne transportanordningen utgjøres av fire tilstøtende, kryssende sylindere 21, 22, 23 og 24. Sylinderne 21 og 22 er sveiset sammen ved deres krysningspunkter 25 og 26 ved hjelp av en bærevegg 31. Sylinderne 22 og 23 er sveiset sammen ved deres krysningspunkter 27 og 28 ved hjelp av en bærevegg 32. Sylinderne 23 og 24 er sveiset sammen ved deres krysningspunkter 29 og 39 ved hjelp av en bærevegg 33. Som i utformingen vist i fig. 2 er bæreveggene 31, 32 og 33 utstyrt med åpninger. Tankkonstruksjonen 20 vist i fig. 3 kan gjøres lavere enn den i fig. 2. I dette tilfelle har de to sentrale sylindere 22 og 23 lik krumningsradius og de to ytterste sylindere 21 og 24 har mindre krumningsradius .

Claims (9)

1. Transportanordning omfattende en plattform (2) for gods som skal transporteres og en tankkonstruksjon (l;

20) under plattformen for væskemateriale som skal transporteres, hvilken plattform hviler på tankkonstruksjonen og hvilken tankkonstruksjon (1; 20) omfatter minst to parallelle, hovedsakelig horisontale og hovedsakelig sylindriske delbeholdere (2, 4, 5; 21, 22, 23, 24), karakterisert ved at tilstøtende delbeholdere krysser hverandre over deres lengde og er forbundet med hverandre ved deres krysningspunkter (6, 7, 8, 9;

25, 26, 27, 28, 29, 30), og at en bærekonstruksjon (10, 11; 31, 32, 33) er tilveiebrakt inne i tankkonstruksjonen i skjæringsplanet mellom delbeholdere.

2. Transportanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bærekonstruksjonen omfatter en bærevegg (10, 11; 31, 32, 33) med åpninger.

3. Transportanordning ifølge ethvert av de foregående krav, karakterisert ved at tankkonstruksjonen omfatter minst tre hovedsakelig sylindriske delbeholdere (3, 4, 5; 21, 22, 23, 24).

4. Transportanordning ifølge krav 3, karakterisert ved at de to ytterste delbeholderne (3, 4; 21, 24) har hovedsakelig samme krumningsradius, hvilken krumningsradius er mindre enn krum-nings radi en av delbeholderen (4) eller delbeholderne (22, 23) som befinner seg mellom dem.

5. Transportanordning ifølge krav 4, karakterisert ved at det øvre skallparti av den sentrale delbeholder eller delbeholderne har en krumningsradius som er større enn krumningsradien av det nedre skallparti.

6. Transportanordning ifølge ethvert av de foregående krav, karakterisert ved at skjæringsplanet mellom to tilstøtende delbeholdere danner en vinkel på omtrent 0 til 30° med det vertikale plan.

7. Transportanordning ifølge ethvert av de foregående krav, karakterisert ved at de øvre overflater av delbeholderne er plassert hovedsakelig i samme horisontale plan for dermed å danne en understøttelse for plattformen.

8. Transportanordning ifølge ethvert av de foregående krav, karakterisert ved at tankkonstruksjonen er hovedsakelig symmetrisk i forhold til det langsgående vertikale plan som befinner seg i sentrum av dens tversgående retning.

9. Transportanordning ifølge ethvert av de foregående krav, karakterisert ved at den ytre delbeholder (3, 5; 21, 24) er forbundet med den tilstøtende delbeholder (4; 22, 23) i området av sektoren av den ytterste be-holder, som spenner fra omtrent 90 til 180°.