NO20101635A1

NO20101635A1 - Feed surface for use in fish farming

Info

Publication number: NO20101635A1
Application number: NO20101635A
Authority: NO
Inventors: Alex Vassbotten; Atle Landro; Nils Landro
Original assignee: Havsterk As
Priority date: 2010-11-19
Filing date: 2010-11-19
Publication date: 2012-05-21
Also published as: NO332853B1

Description

Innledning Introduction

Oppfinnelsen gjelder en forflåte for et oppdrettsanlegg for fisk. Mer spesifikt gjelder oppfinnelsen en forflåte som ligger i et permanent ankerutlegg sammen med et permanent forankret utlegg av oppdrettsmerder og forsyner merdene med for. The invention relates to a fore-raft for a fish farming facility. More specifically, the invention relates to a fore raft which lies in a permanent anchor layout together with a permanently anchored layout of breeding cages and supplies the cages with lining.

Bakgrunnsteknikk. Background technology.

Kjente forflåter for fiskeoppdrettsanlegg er ofte kvadratiske eller har to rekker av fortanker. Disse fortankene kan til sammen romme mer enn hundre tonn med for og vil ofte tømmes ulikt slik at det kan oppstå ulik fyllingsgrad i tankene, og når man fyller en tank på ny vil det også kunne oppstå en ubalanse. Dermed risikerer man slagside ved ulik fyllingsgrad av fortankene. Known jetties for fish farms are often square or have two rows of pre-tanks. Together, these pre-tanks can hold more than a hundred tonnes of feed and will often be emptied differently so that different degrees of filling can occur in the tanks, and when a tank is refilled, an imbalance can also occur. In this way, you run the risk of side impact due to different degrees of filling of the pre-tanks.

Forflåter bygget i stål må ha anoder for å unngå korrosjon og påfølgende svekning av stålkonstruksjonen, og anodene må etterses og eventuelt skiftes med ca. 6 måneders intervall. Fore-rafts built in steel must have anodes to avoid corrosion and subsequent weakening of the steel structure, and the anodes must be inspected and possibly replaced with approx. 6 month interval.

Forflåter må enten ha kraftforsyning via strømkabler fra land, noe som kan være upraktisk, eller være utstyrt med dieseldrevne generatorer tilpasset energibehov på minimum 100 kW. Dieselmotorene genererer mye støy. Dersom flåten har stålskrog medfører dette stor gjennomgang av støy fra flåten til merdene, noe som medfører stress på fiskene, og også til nærliggende bebyggelse som bolighus og hytter. Støy fra oppdrettsanlegg kan være en kilde til konflikt. Støyen plager også røkterne på anlegget. Støy fra forflåten kan også være et vesentlig problem for dykkere som arbeider regelmessig i og omkring merdene ved kontroll og ettersyn av merder, foringsslanger, bøyer og ankerutlegg. Foreshores must either have a power supply via power cables from shore, which can be impractical, or be equipped with diesel-powered generators adapted to energy needs of at least 100 kW. The diesel engines generate a lot of noise. If the raft has a steel hull, this results in a large passage of noise from the raft to the cages, which causes stress on the fish, and also to nearby buildings such as residential buildings and cabins. Noise from breeding facilities can be a source of conflict. The noise also bothers the farmers at the facility. Noise from the fore-fleet can also be a significant problem for divers who regularly work in and around the cages when checking and inspecting cages, casing hoses, buoys and anchor lay-outs.

Et problem ved havari av tradisjonelle forflåter i betong eller stål er at man på grunn av at enkelte av forflåtens ankerliner strekker seg over merdenes ankerliner, risikeres at en synkende forflåte drar ned merdenes ankerliner eller forskyver hele geometrien i merdanlegget slik at fisk rømmer i store mengder, for eksempel flere hundre tonn fisk. De materielle skadene på et deformert merdutlegg kan være betydelige og kan ta lang tid å rette opp i. Rømning i seg selv er sterkt uønsket både av økonomiske men også av rent miljømessige forhold, spesielt at man ikke ønsker rømt oppdrettsfisk som blander seg med villfisk. A problem with the breakdown of traditional fore-rafts in concrete or steel is that, due to the fact that some of the fore-raft's anchor lines extend over the anchor lines of the cages, there is a risk that a sinking fore-raft will pull down the anchor lines of the cages or displace the entire geometry of the cage system so that fish escape in large numbers , for example several hundred tonnes of fish. The material damage to a deformed pond layout can be significant and can take a long time to correct. Escape in itself is highly undesirable both for economic reasons but also for purely environmental reasons, especially that you do not want escaped farmed fish mixing with wild fish.

Et problem ved fartøy eller flåteinnretninger med skrog og tanker/overbygg av forskjellige materialer er at de termiske utvidelseskoeffisientene for de forskjellige materialene ikke er like. Dersom man skulle ha skrog i komposittmateriale, som har svært lav termisk utvidelse, og tanker/siloer av aluminium, ville tankene og skroget risikere å sprekke fra hverandre ved gjentatte temperaturendringer, f.eks. forskjellen mellom dag- og nattetemperatur. A problem with vessels or fleet devices with hulls and tanks/superstructures made of different materials is that the thermal expansion coefficients for the different materials are not the same. If you were to have a hull made of composite material, which has very low thermal expansion, and tanks/silos made of aluminium, the tanks and hull would run the risk of bursting apart due to repeated temperature changes, e.g. the difference between day and night temperature.

Kort sammendrag av oppfinnelsen Brief summary of the invention

En løsning på mange tekniske problemer forbundet med tradisjonelle forflåter er en forflåte for bruk ved fiskeoppdrett, omfattende følgende trekk: A solution to many technical problems associated with traditional moorings is a mooring for use in fish farming, comprising the following features:

- et skrog (1) med to eller flere forsiloer (2) for tørt for, - a hull (1) with two or more front silos (2) too dry for,

- hvor hver forsilo (2) har en tanktopp eller tett luke (5), - where each front silo (2) has a tank top or tight hatch (5),

- hvor forsiloene (2) er utstyrt med et doseringsapparat (3) med en utmatingskanal (4) for foret til en eller flere fiskemerder, - where the front silos (2) are equipped with a dosing device (3) with a discharge channel (4) for the feed to one or more fish cages,

hvor nye trekk ved oppfinnelsen omfatter følgende trekk: where new features of the invention include the following features:

- at skroget (1) er langstrakt, - that the hull (1) is elongated,

- at forsiloene (2) er anordnet sentrert langs det langstrakte skrogets (1) lengdeakse, - hvor hver forsilo (2) har en sentrert trakt (6) som løper ned i doseringsapparatet (3) innrettet til å mate ut for til utmatingskanalen (4), og - hvor skroget (1) er bygget i laminert sandwichplate (7) av fiberarmert ytterhud (8) og innerhud (9) med en skumkjerne (10). - that the front silos (2) are arranged centered along the longitudinal axis of the elongated hull (1), - where each front silo (2) has a centered funnel (6) that runs down into the dosing device (3) arranged to feed out to the output channel (4) ), and - where the hull (1) is built in laminated sandwich panel (7) of fibre-reinforced outer skin (8) and inner skin (9) with a foam core (10).

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen er definert i de vedlagte underordnede krav. Further advantageous features of the invention are defined in the attached subordinate claims.

Fordeler ved oppfinnelsen Advantages of the invention

Termisk Thermal

En vesentlig fordel ved en utførelse av oppfinnelsen er at også forsiloene (2) er bygget i fiberarmert komposittmateriale (11), og dermed får den samme termiske oppførsel som skroget, inklusive dekket. Dermed oppstår ikke sprekker som følge av A significant advantage of an embodiment of the invention is that the front silos (2) are also built in fibre-reinforced composite material (11), and thus have the same thermal behavior as the hull, including the tyre. Thus, cracks do not occur as a result

temperaturforandringer. temperature changes.

En vesentlig fordel ved forflåten ifølge oppfinnelsen er at skroget og fortrinnsvis dekket er bygget i laminert sandwichplate av fiberarmert ytterhud og innerhud med en skumkjerne. En slik oppbygning av skroget får god termisk isolasjonsevne, spesielt mot den kalde sjøen, og man hindrer dermed kondens på innsiden av skroget. A significant advantage of the foremast according to the invention is that the hull and preferably the deck are built in laminated sandwich panels of fibre-reinforced outer skin and inner skin with a foam core. Such a construction of the hull provides good thermal insulation, especially against the cold sea, and thus prevents condensation on the inside of the hull.

Fiskehygiene Fish hygiene

Et komposittskrog og komposittsiloer og generell bruk av komposittmateriale i hele forflåtens struktur generelt, gjør at man unngår korrosjon, og at man derved får forenklet vedlikehold. Ved at man unngår korrosjon i siloene, og spesielt unngår rust som man ville fått i stålsiloer, gjør at komposittsiloene blir lett å holde rene, og at man unngår bakterievektst. A composite hull and composite silos and the general use of composite material throughout the fore-fleet's structure in general means that corrosion is avoided, and that maintenance is thereby simplified. By avoiding corrosion in the silos, and in particular avoiding rust that would occur in steel silos, the composite silos are easy to keep clean and avoid bacterial growth.

Flyteevne Buoyancy

En annen fordel ved å ha et komposittskrog i sandwichlaminat ifølge oppfinnelsen er at forflåten blir synkefri selv i sterkt skadet tilstand. Another advantage of having a composite hull in sandwich laminate according to the invention is that the foremast is free from sinking even in a severely damaged condition.

Korrosj onsmotstand Corrosion resistance

Forflåten av komposittmateriale ifølge oppfinnelsen har ikke behov for anoder. Dermed er der ingen risiko for svekning av konstruksjonen som følge av korrosjon. The forefleet of composite material according to the invention does not need anodes. There is thus no risk of weakening the construction as a result of corrosion.

Støyforhold Noise ratio

Forflåten må nødvendigvis ha et generatorrom for å levere elektrisk strøm, spesielt for pumper til trykkluft til foringsautomatene som skal blåse ut for i slanger til merdene. Sandwich-komposittskroget har svært god støydempning både til luft og sjøvann: - støy under vann miljøaspekt for naturen rundt og spesielt for fisken i merdene. - redusert støy ut til omgivelser på landlokaliteten ved merdene, spesielt dem som bor i nærheten av fiskeoppdrettsanlegget i hus og hytter. The fore-fleet must necessarily have a generator room to supply electrical power, especially for pumps for compressed air for the automatic liners that will blow out in hoses to the cages. The sandwich composite hull has very good noise reduction for both air and seawater: - noise under water environmental aspect for the surrounding nature and especially for the fish in the cages. - reduced noise to the surroundings of the land location by the cages, especially those who live near the fish farming facility in houses and cabins.

- redusert støy for mannskapet - reduced noise for the crew

- redusert støy for dykkere som tidvis arbeider i merdene. - reduced noise for divers who occasionally work in the cages.

Redusert skaderisiko Reduced risk of injury

Problemene ved havari av tradisjonelle forflåter i betong eller stål nevnt ovenfor, hvor man risikerer at også merdutlegget skades, er vesentlig redusert og med at flåten ifølge oppfinnelsen er synkefri, den flyter i seg selv om alle seksjoner og skott lekker, er dette problemet borte. At den ikke har et dypgående på mer enn 2 meter gjør også at den kan fortøyes nærmere merdanlegget enn for dypere flåter. The problems with the breakdown of traditional fore-rafts in concrete or steel mentioned above, where there is a risk that the additional outlay is also damaged, are significantly reduced and with the fact that the raft according to the invention is sink-free, it floats by itself even if all sections and bulkheads leak, this problem is gone. The fact that it does not have a draft of more than 2 meters also means that it can be moored closer to the cage system than for deeper rafts.

Redusert fortøyningsavstand Reduced mooring distance

Nok en fordel ved oppfinnelsen er at siden forflåten er bygget som en generelt synkefri konstruksjon kan den fortøyes nærmere merdene uten risiko for konflikt med fortøyningene for merdene, og på denne måten kan lengden på forslangene reduseres. Another advantage of the invention is that since the fore-raft is built as a generally sink-free construction, it can be moored closer to the cages without risk of conflict with the moorings for the cages, and in this way the length of the fore-hose can be reduced.

Reduserte slangelengder Reduced hose lengths

Kortere forslanger betyr at man får høyere foringskapasitet, mindre tap av for på grunn av forvitring av pelletsene under transporten i slangene, og mindre risiko for plugging i slangene, og man oppnår generelt redusert energiforbruk ved utblåsingen av foret. I en foretrukket utførelse kan forslangene være så korte som 50 meter. Shorter front hoses mean that you get a higher lining capacity, less loss of lining due to weathering of the pellets during transport in the hoses, and less risk of plugging in the hoses, and you generally achieve reduced energy consumption when blowing out the lining. In a preferred embodiment, the front hoses can be as short as 50 metres.

Kort figurforklaring Short figure explanation

Oppfinnelsen er illustrert i de vedlagte tegningene, hvor The invention is illustrated in the attached drawings, where

Figurene 1-8 viser et generalarrangement for en forflåte ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 er et profil og sideriss av forflåtens styrbord side. Det er anordnet et kontrollrom som rager over silodekket midtskips. En rekke av åtte forsiloer er anordnet med fire forut for og fire aktenfor kontrollrommet og oppholdsrom midtskips. Fig. 2 er et planriss av silodekket og snitt gjennom kontrollrommet. Tanktoppene med luker til forsiloene er indikert. Silodekket hviler på fortrinnsvis korrugerte silovegger. Fig. 3 viser et plansnitt av fartøyet i nivå med mellomdekket og viser et horisontalt snitt de fire forsiloene forut for og akterut for mannskapsseksjonen og et kontor midtskips. En vertikal casing for tilførsel av friskluft til dieseldrevne generatorer er vist gjennom mellomdekk og hoveddekk. Fig. 4 er et dekksplanriss av hoveddekket og viser et horisontalt snitt gjennom forsiloene. Det er også risset opp en traktformet bunn i forsiloene og stiplet en doseringsenhet med motor under hver forsilo. En utmatingskanal er vist fra hver doseringsenhet og har en velgerventil / manifold som styrer dosene av for ut gjennom forslanger til merder, se Fig. 9. Forut er en dieseltank for dieselgeneratorene som er i maskinrommet midtskips. Her er tre dieselgeneratorer, to på 120 kW og en på 80 kW, som leverer elektrisk energi til lys, varme, og ikke minst luftkompressorer for foringen. Fig. 4b viser et forstørret utsnitt av en laminert sandwichplate (7) som danner ytterhuden i skroget. Fig. 6 er et riss av flåten aktenfra, hvor man ser enden med en trakt til ensileringskvernen, og enden av den aktre forsiloen, og kontrollrommet over tankdekket. Fig. 7 er et snitt midtskips gjennom maskinrom og kompressoranlegg, et sentralt inngangsparti, mannskapsseksjon, og kontrollrommet. En eller flere hovedsakelig midtskips anbrakte manifolder fra forrørene fordeler foret til forslangene til merdene. Fig. 8 er et snitt gjennom en forsilo gjennom dens traktformede bunn og viser også et motorisert doseringsapparat med en rørformet utmatingskanal som leder en velgerventil. Fig. 9 viser et kartriss av en forankret forflåte i et uavhengig forankret fiskeoppdrettsanlegg, og med utmatingsslanger for for fra forflåten til merder, her 14 merder. Figures 1-8 show a general arrangement for a front raft according to the invention. Fig. 1 is a profile and side view of the starboard side of the foremast. There is a control room that protrudes above the silo deck amidships. A row of eight fore silos is arranged with four forward and four aft of the control room and living space amidships. Fig. 2 is a plan view of the silo deck and section through the control room. The tank tops with hatches for the front silos are indicated. The silo deck rests on preferably corrugated silo walls. Fig. 3 shows a plan section of the vessel at the level of the middle deck and shows a horizontal section of the four fore silos forward and aft of the crew section and an office amidships. A vertical casing for supplying fresh air to diesel-powered generators is shown through the intermediate deck and main deck. Fig. 4 is a deck plan view of the main deck and shows a horizontal section through the fore silos. A funnel-shaped bottom has also been drawn in the front silos and a dosing unit with a motor is dotted under each front silo. An output channel is shown from each dosing unit and has a selector valve / manifold which controls the doses of feed out through pre-tubes to cages, see Fig. 9. Forward is a diesel tank for the diesel generators which are in the engine room amidships. There are three diesel generators here, two of 120 kW and one of 80 kW, which supply electrical energy for light, heat and, not least, air compressors for the liner. Fig. 4b shows an enlarged section of a laminated sandwich plate (7) which forms the outer skin of the hull. Fig. 6 is a view of the raft from the stern, where you can see the end with a funnel for the silage mill, and the end of the aft fore silo, and the control room above the tank deck. Fig. 7 is a section amidships through the engine room and compressor system, a central entrance area, crew section and the control room. One or more manifolds located mainly amidships from the fore pipes distribute the feed to the front hoses of the cages. Fig. 8 is a section through a fore silo through its funnel-shaped bottom and also shows a motorized dosing apparatus with a tubular discharge channel leading a selector valve. Fig. 9 shows a chart of an anchored fore-raft in an independently anchored fish-breeding facility, and with discharge hoses for feed from the fore-raft to cages, here 14 cages.

Beskrivelse av utførelser av oppfinnelsen Description of embodiments of the invention

Utførelser av oppfinnelsen er illustrert i de vedlagte tegningene og forklart nedenfor. Forflåten ifølge oppfinnelsen for bruk ved fiske- Embodiments of the invention are illustrated in the attached drawings and explained below. The fore raft according to the invention for use in fishing

oppdrett omfatter følgende trekk: farming includes the following features:

- Flåten har et langstrakt skrog (1) som kan være ankret opp med seks ankerliner ved et utlegg av ringformede merder slik som vist i Fig. 9. - Flåten har to eller flere forsiloer (2) for tørt for, med et doseringsapparat (3) og en utmatingskanal (4) for foret til en eller flere fiskemerder. I en utførelse av oppfinnelsen har flåten åtte forsiloer (2). - Forsiloene (2) er anordnet sentrert langs skrogets lengdeakse, og hver forsilo (2) har en tanktopp eller en tett luke (5), eller en kombinasjon av tanktopp med luke. - Hver forsilo (2) har en trakt (6) som løper ned i doseringsapparatet (3) innrettet til å mate ut for til utmatingskanalen (4). Utmatingskanalen fører videre til utmatingsslanger (4s) som strekker seg til merdene, se Fig. 9. Traktens (6) utløp er i en utførelse sentrert i forsiloen (2). Foretrukne detaljer ved utmatingskanalen (4) og dens virkemåte er forklart nedenfor. - Skroget (1) er fortrinnsvis bygget i laminert sandwichplate (7) av fiberarmert ytterhud (8) og innerhud (9) med en skumkjerne (10). Skroget er i en foretrukket utførelse inndelt i skott slik som vist på tegningene. At skroget og fortrinnsvis forsiloene er bygget i komposittmateriale og hvor minst skroget omfatter laminert sandwichplate har vesentlige materielle, mekaniske, sikkerhetsmessige og miljømessige fordeler som nevnt ovenfor. - The raft has an elongated hull (1) which can be anchored with six anchor lines by a layout of ring-shaped cages as shown in Fig. 9. - The raft has two or more fore silos (2) for dry lining, with a dosing device (3 ) and an output channel (4) for the feed to one or more fish cages. In one embodiment of the invention, the raft has eight front silos (2). - The front silos (2) are arranged centered along the longitudinal axis of the hull, and each front silo (2) has a tank top or a tight hatch (5), or a combination of tank top and hatch. - Each fore silo (2) has a funnel (6) that runs down into the dosing device (3) designed to feed feed to the output channel (4). The discharge channel leads further to discharge hoses (4s) which extend to the cages, see Fig. 9. The outlet of the funnel (6) is in one version centered in the front silo (2). Preferred details of the discharge channel (4) and its operation are explained below. - The hull (1) is preferably built in laminated sandwich panel (7) of fibre-reinforced outer skin (8) and inner skin (9) with a foam core (10). In a preferred embodiment, the hull is divided into bulkheads as shown in the drawings. The fact that the hull and preferably the front silos are built in composite material and where at least the hull comprises laminated sandwich panels has significant material, mechanical, safety and environmental advantages as mentioned above.

Den viste utførelsen har følgende hoveddimensjoner: The embodiment shown has the following main dimensions:

Lengde 33,50 m Length 33.50 m

Bredde 10,50 m Width 10.50 m

Dybde 3, 00 m Depth 3.00 m

Dypgang 2,00 m Draft 2.00 m

En forflåte ifølge oppfinnelsen kan ha andre dimensjoner avhengig av størrelsen på oppdrettsanlegget den skal være tilknyttet. Et opp drettsanlegg kan gjerne ha en størrelse på rundt 2400 tonn levende fisk. Forsiloene i den her beskrevne utførelsen av oppfinnelsen rommer til sammen ca. 400 tonn tørt for, så dimensjonene ved forflåten og oppdrettsanlegget er betydelige. A fore-raft according to the invention can have other dimensions depending on the size of the breeding facility to which it is to be connected. An aquaculture facility may have a size of around 2,400 tonnes of live fish. The silos in the embodiment of the invention described here together hold approx. 400 tonnes dry too, so the dimensions of the fore-fleet and the breeding facility are considerable.

Forflåten er innrettet til å ligge i et permanent ankerutlegg (60, 60u, 60o), se Fig. 9, sammen med et permanent forankret utlegg av oppdrettsmerder i et rutenett av fortøyningsliner (50) , og forsyner merdene med for via forslanger (4s). Forslangene (4s) vil i en foretrukket utførelse være buntet sammen slik at de opptar mindre plass på sjøen enn vist her, og slik at det blir praktisk å kjøre lettbåt innenfor anlegget. Merdene vil vanligvis være fortøyd i et rutenettverk av fortøyningsliner (50) , for eksempel koblet sammen med plater i kryssene. Disse fortøyningslinenes kjettinger kan ligge på ca. 6 m dybde. Ved land kan fortøyningslinene (50) være festet i bolter på mer enn 3 meters dybde, og ute fra land kan fortøyings-linene (50) være festet i ankere eller lodd på sjøbunnen. The fore-raft is arranged to lie in a permanent anchor layout (60, 60u, 60o), see Fig. 9, together with a permanently anchored layout of breeding cages in a grid of mooring lines (50), and supplies the cages with line via front hoses (4s) . In a preferred design, the protuberances (4s) will be bundled together so that they take up less space on the lake than shown here, and so that it becomes practical to drive a dinghy within the facility. The cages will usually be moored in a route network of mooring lines (50), for example connected with plates at the junctions. The chains of these mooring lines can lie on approx. 6 m depth. On land, the mooring lines (50) can be attached to bolts at a depth of more than 3 metres, and from land, the mooring lines (50) can be attached to anchors or weights on the seabed.

Ankerutlegget for forflåten vist her har seks ankerliner (60) hvorav de to ankerlinene (60o) nærmest land strekker seg over merdenes ankerliner, og hvor flåtens resterende fire ankerliner (60u) av praktiske årsaker strekker seg under merdenes ankerlineutlegg. Dette av hensyn til ankerlinenes lengder og forløp. The anchor lay-out for the fore-raft shown here has six anchor lines (60), of which the two anchor lines (60o) closest to shore extend above the cages' anchor lines, and where the raft's remaining four anchor lines (60u) extend below the cages' anchor line lay-out for practical reasons. This is due to the length and course of the anchor lines.

I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen er forsiloene (2) bygget i fiberarmert komposittmateriale (11), fortrinnsvis glassfiberarmert materiale. In a preferred embodiment of the invention, the front silos (2) are built in fiber-reinforced composite material (11), preferably glass fiber-reinforced material.

I en foretrukket utførelse er skrogets (1) laminerte sandwichplatens (7) tykkelse er minst 20 mm tykt, fortrinnsvis om lag 50 mm. Den laminerte sandwichplatens (7) ytterhud (8) og innerhud (9) i skroget In a preferred embodiment, the thickness of the laminated sandwich plate (7) of the hull (1) is at least 20 mm thick, preferably around 50 mm. The outer skin (8) and inner skin (9) of the laminated sandwich panel (7) in the hull

(1) er i en foretrukket utførelse i det vesentlige kompatible med komposittmaterialet (11) i forsiloenes (2) vegger, slik at disse er lette å sammenføye og få til å danne en god kjemisk binding, og danne en solid mekanisk forbindelse mellom skrog og forsiloer. Dekket er også fortrinnsvis dannet i kompositt. (1) in a preferred embodiment are essentially compatible with the composite material (11) in the walls of the front silos (2), so that these are easy to join and cause to form a good chemical bond, and form a solid mechanical connection between the hull and front silos. The tire is also preferably made of composite.

For øket mekanisk styrke i forsiloene (2) er det korrugerte vegger (20) i forsiloene, hvor veggene er hovedsakelig glatte i vertikalretningen, se spesielt Fig. 2, 3, 4, og 5. De korrugerte veggene (20) strekker seg hovedsakelig fra et silodekk (15) ved tanktoppen (16) med lukene (5), og i det minste ned til et hoveddekk (17). De korrugerte veggene (20) strekker seg fortrinnsvis videre ned under hoveddekket, til skrogets bunn (18), selv om trakten (6) smalner av fra fortrinnsvis dekksnivået. Bunnen (18) er i en fordelaktig utførelse forsterket med langsgående bjelker i komposittmateriale som strekker seg langs hver seksjon. Også den traktformede bunnen (6) i hver tank kan være utstyrt med en firkantet horisontalt anordnet ramme av komposittbjeiker i en ønsket høyde over doseringsapparatet, som står helt i bunnen av trakten. For increased mechanical strength in the front silos (2) there are corrugated walls (20) in the front silos, where the walls are mainly smooth in the vertical direction, see especially Fig. 2, 3, 4 and 5. The corrugated walls (20) extend mainly from a silo deck (15) at the tank top (16) with hatches (5), and at least down to a main deck (17). The corrugated walls (20) preferably extend further down below the main deck, to the bottom of the hull (18), although the funnel (6) tapers from preferably the deck level. The bottom (18) is advantageously reinforced with longitudinal beams in composite material that extend along each section. Also the funnel-shaped bottom (6) in each tank can be equipped with a square horizontally arranged frame of composite beams at a desired height above the dosing device, which stands at the very bottom of the funnel.

Utmatingskanalen (4) omfatter et utmatingsrør (4r) fra doseringsapparatet (3) til en velgerventil (4m) som er anordnet omtrent midtskips på styrbord side på dekk. Velgerventilen (4m) er innrettet til å lede foret videre til to eller flere utmatingsslanger (4s) som strekker seg til merdene. The discharge channel (4) comprises a discharge pipe (4r) from the dosing device (3) to a selector valve (4m) which is arranged approximately amidships on the starboard side of the deck. The selector valve (4m) is arranged to direct the feed on to two or more discharge hoses (4s) which extend to the cages.

Forsiloene (2) er innrettet for tørt for i granulert eller pelletert form. I den viste utførelsen av forflåten er utmatingsrøret (4r) tilkoblet et tilførselsrør (4t) fra et trykkaggregat (30) for å danne trykk for å drive dosene av foret ut gjennom utmatingskanalen (4, 4r, 4s) og ut til et utblåsningsmunnstykke i merdene. Dette utblåsnings-munnstykket er fortrinnsvis svanehalsformet og anordnet roterbart over vannflaten. Slik holdes foret tørt helt til det kastes ut over vannflaten i merdene, og ledningene helt tørre innvendig. The front silos (2) are designed for dry feed in granulated or pelleted form. In the shown embodiment of the fore-raft, the discharge pipe (4r) is connected to a supply pipe (4t) from a pressure unit (30) to generate pressure to drive the doses of feed out through the discharge channel (4, 4r, 4s) and out to a blow-out nozzle in the cages . This blow-out nozzle is preferably swan-neck-shaped and arranged rotatably above the water surface. In this way, the lining is kept dry until it is thrown over the surface of the water in the cages, and the wires completely dry inside.

Claims

1. A fore-raft for use in fish farming, comprising the following features: - a hull (1) with two or more fore-silos (2) for dry lining, - where each fore-silo (2) has a tank top or tight hatch (5), - where the front silos (2) are equipped with a dosing device (3) with a discharge channel (4) for the feed to one or more fish cages, characterized by - that the hull (1) is elongated, - that the front silos (2) are arranged centrally along the hull (1 ) longitudinal axis, - where each front silo (2) has a centered funnel (6) that runs down into the dosing device (3) arranged to feed out to the output channel (4), and - where the hull (1) is built in laminated sandwich plate ( 7) of fibre-reinforced outer skin (8) and inner skin (9) with a foam core (10).

2. The fore-raft according to claim 1, where the fore-silos (2) are built in fibre-reinforced composite material (11), preferably glass-fibre-reinforced material.

3. The front raft according to claim 1 or 2, where the thickness of the laminated sandwich plate (7) is at least 20 mm thick, preferably about 50 mm.

4. The forefleet according to claims 2 and 3, where the outer skin (8) and inner skin (9) of the laminated sandwich plate (7) in the hull (1) are essentially compatible with the composite material (11) in the tank (2) walls.

5. The front raft according to claim 1, where the front silos (2) comprise corrugated walls (20) in the front silos, where the walls are mainly smooth in the vertical direction.

6. The fore-raft according to claim 5, where the corrugated walls (20) extend mainly from a silo deck (15) at the tank top (16) with the hatches (5), and at least down to a main deck (17).

7. The foremast according to claim 6, where the corrugated walls (20) extend further down below the main deck, to the bottom of the hull (18).

8. The front raft according to claim 1, where the discharge channel (4) comprises a discharge pipe (4r) from the dosing device (3) to a selector valve (4m) on the raft, where the selector valve (4m) is arranged to lead the feed on to two or more discharge hoses ( 4s) which extends to the cages.

9. The foreboard according to claim 6, where the discharge pipe (4r) is connected to a supply pipe (4t) from a pressure unit (30) to create pressure to drive the doses of feed out through the discharge channel (4, 4r, 4s).

10. The foreboard according to claim 1 or 2, where the fore silos (2) are arranged for dry feed in granulated or pelleted form.