NO176240B - Lastearrangement for lasting av fluider i et fartöy til havs - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et lastearrangement for lasting av fluider i et fartøy til havs, innbefattende en koplingsmanifold ombord i fartøyet, en koplingsdel tilordnet koplingsmanifolden, en lasteslange med et koplingshode for sammenkopling med og opphenging i nevnte koplingsdel for tilveiebringelse av en fluidumstrømningsforbindelse mellom lasteslange og koplingsmanifold, en opplagring for koplingsmanifolden for svinging av koplingsmanifolden om en horisontal akse, og en anordning for påvirkning av koplingsmanifolden for svinging om den horisontale akse.

Innrettingen og koplingen av koplingshodet på en lasteslange med koplingsmanifoldens koplingsdel er en kritisk fase under oppkoplingen. Ved fortøying og oppkopling kan det benyttes flere ulike metoder. En vanlig metode er å benytte en trekkline som er tilknyttet en vinsj ombord i fartøyet. Ved hjelp av trekklinen trekkes lasteslangen mot fartøyet, og med en foretrukken metode av denne type trekkes samtidig fortøyningstrossen ombord, idet trekklinen innbefatter et lasteskrev med to divergerende ben som ved den respektive ende er tilknyttet koplingshodet på innbyrdes motliggende sider av dette. Fartøyet og lasteslangen vil utføre innbyrdes bevegelser, som krever stor omhu i den siste avsluttende oppkoplingsfase.

Et særlig problem er at fartøyets koplingsmanifold under oppkoplingen eksponeres for momenter og rotasjonskrefter fra lasteslangen. Det er en hensikt med oppfinnelsen å tilveie-bringe et lastearrangement av den innledningsvis beskrevne type, hvor man unngår momentproblemet.

Fra US 4,090,538 er det kjent et system for lasting og/eller lossing i sjøen. Det er der vist og beskrevet et laste-/lossetårn som er plassert i sjøen og bærer en lastebom. Lasting og lossing skjer gjennom et rørarrangement.

Fra US 3,889,728 er det også vist et bom-/rørarrangement for lasting og lossing ombord på et fartøy. Det dreier seg således om et bomutstyr for overføring av fluider.

Foreliggende oppfinnelse vedrører som nevnt et lastearrangement for lasting av fluider til havs, med en lasteslange som henger i en kopling, og som nevnt er det et særlig problem at fartøyets koplingsmanifold eksponeres for momenter og rotasjonskrefter fra lasteslangen.

Momentene i koplingen kan ifølge oppfinnelsen unngås ved å benytte et sfærisk innrettingselement. Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor et lastearrangement som nevnt innledningsvis, hvilket lastearrangement er kjennetegnet ved at koplingsdelen er opphengt i koplingsmanifolden i et sfærisk oppheng, og ved at det mellom koplingsmanifold og koplingsdel er anordnet en påvirkningsanordning for svinging av koplingsdelen, innbefattende to arbeidssylindre mellom koplingsmanifolden og koplingsdelen og anordnet for å svinge koplingsdelen om det sfæriske opphengs rotasjonspunkt og en arbeidssylinder anordnet for svinging av koplingsmanifolden om en horisontale akse.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et utsnitt av baugområdet ombord i et fartøy, med et arrangement ifølge oppfinnelsen, med koplingsmanifolden ennå i en

bortstuvet stilling,

fig. 2 viser et utsnitt av baugområdet i fig. 1,

hvor man har begynt innhal ingen av

lasteslangen,

fig. 3 viser samme utsnitt som i fig. 1 og 2, med lasteslangen halt inn til like i nærheten av baugmanifolden, som nå er svingt ut, klar til sammenkopling,

fig. 4 viser baugområdet i fig. 3, med lasteslange

og koplingsmanifold sammenkoplet,

fig. 5 viser baugområdet i fig. 4, med lastearrangementet ferdig oppkoplet,

fig. 6 viser et delvis gjennomskåret oppriss av

koplingsdelen og dens sfæriske oppheng, og fig. 7 viser et grunnriss av fig. 6.

Som nevnt viser fig. 1-5 et utsnitt av et baugområde til et fartøy 1. I baugområdet er det skjematisk vist en koplingsmanifold 2 som er svingbart opplagret om en horisontal akse 3. For slik svinging av koplingsmanifolden er det anordnet en arbeidssylinder 4, hvis sylinderdel er svingbart opplagret i fartøyet ved 5 og hvis stempeldel er svingbart tilknyttet koplingsmanifolden ved 6 (se fig. 5).

Koplingsmanifolden 2 bærer en koplingsdel 7 ved hjelp av et sfærisk oppheng 8. Koplingsdelen 7 har tre føringspinner 9 for innstyring av et koplingshode 10 (fig. 2-5). Koplingsdelen 7 kan svinges i alle plan på det sfæriske oppheng 8 ved hjelp av to arbeidssylindre 11 (bare en er vist) som angriper koplingsdelen 7 på to diametralt motsatte steder i horison-talplanet. Som vist er arbeidssylinderens 11 stempeldel svingbart opplagret ved 12 i koplingsmanifolden 2, og stempelstangen er tilknyttet koplingsdelen 7 ved hjelp av et sfærisk ledd 13.

Føringspinnene 9 har bare antydede koplingskroker 14 (se også fig. 6). Disse koplingskroker tjener til fastholding av lasteslangens koplingshode 10 i oppkoplet tilstand (fig. 5).

I fartøyets 1 baugområde er det anordnet en fortøyningsvinsj 15. Videre er det på dekk anordnet en kjettingstopper 16. Fra fortøyningsvinsjen 15 går det i fig. 1 en trekkline 17. Denne trekkline går fra fortøyningsvinsjen 15 over en skive 18, gjennom kjettingstopperen 16 og videre over en fremme i baugen anordnet skive 19.

Trekklinen 17 er tilknyttet en såkalt forløper, dvs. en kjettinglengde 20 (fig. 2), og denne kjettinglengde er så forbundet med selve fortøyningstrossen (ikke vist). Et lasteskrev 21 er tilknyttet trekklinen 17 der hvor trekklinen er forbundet med kjettingen 20. Lasteskrevet 21 består av to stålvaiere som møtes der hvor lasteskrevet er tilknyttet trekklinen. De andre endene til de to stålvaierne, som utgjør lasteskrevet, er tilknyttet lasteslangens koplingshode 10 på egnet måte, på hver sin diametralt motliggende side av koplingshodet, som antydet ved 22. En nærmere beskrivelse av et anvendbart trekkline/lasteskrev-arrangement er vist og beskrevet i søkerens egen norske patentsøknad P900426.

Når et fartøy 1 kommer frem til lastestedet, eksempelvis en lastebøye på et offshore-oljefelt, forbindes trekklinen 17 med en kjettinglengde 20 og tilhørende fortøyningstrosse, samt lasteskrev, som befinner seg på lastebøyen. Lasteskrevet 21 forbindes med lasteslangens koplingshode 10. Lasteslangen med koplingshode utgjør også en del av utrustningen på laste-bøyen. Man vil nå ha den situasjon som er vist i fig. 1. Fortøyning og oppkopling kan nå begynne. Dette skjer ved at man ved hjelp av fortøyningsvinsjen 15 ombord i fartøyet 1 haler inn trekklinen 17. Dermed haler man også inn kjetting-lengden 20 og tilhørende fortøyningstrosse, samt lasteskrevet 21 med lasteslangen og dens koplingshode 10, slik det er vist i fig. 2.

Så snart lasteslangens koplingshode 10 er kommet frem til i nærheten av koplingsmanifolden og dens koplingsdel, svinges koplingsmanifolden ut ved hjelp av sin arbeidssylinder 4, slik det er vist i fig. 3. Lasteskrevet 21 vil under dette gå mot to føringskroker 23,24 på koplingsdelen 7 (se fig. 6 og 7). Disse føringskroker sitter på et ringelement 25 som sprekker seg rundt resten av koplingsdelen 7. Arbeidssylinderne 11, som benyttes for manipulering av koplingsdelen 7, er med sine stempelstangender tilknyttet dette ringelement i respektive sfæriske ledd 13 (se fig. 1). Grunnen til at arbeidssylInderne 11 er tilknyttet ringelementet er at slangen med koplingshodet 10 må kunne rotere fritt, og dette oppnås ved hjelp av det ringformede element 25, som kan dreie seg fritt rundt resten av koplingsdelen 7. Det ringformede element 25 brukes også til overføring av hydraulisk styre-trykk blant annet til koplingskrokene 14 og til den i koplingen inkorporerte lukkeventil (ikke vist). Det hydrauliske trykk tilføres ringelementet 25 og fordeles rundt dette I radielle og sentriske kanaler (ikke vist). Oppkoplingen gjennomføres i sin avsluttende fase ved at lasteslangens koplingshode 10 trekkes opp og inn mellom føringspinnene 3, slik det er vist i fig. 4. Koplingsmanifolden kan så ved hjelp av sin arbeidssylinder 4 rettes inn i ønsket grad, eksempelvis til den stilling som er vist i fig. 5. Oppkoplingen er nå ferdig og lasting kan påbegynnes. Det skal her nevnes at i forbindelse med oppkoplingen foretas det også en fastlåsing av kjettingen 20 i kjettingstopperen 16. Den avsluttende bevegelse av lasteslangens koplingshode 10 til oppkopling, til den stilling som er vist i fig. 4, skjer ved at kjettingstopperen 16 forflyttes ombord i fartøyet slik det vil fremgå ved en sammenligning av kjettingstopperens stilling i fig. 3 og 4.

Det sfæriske oppheng 8 sammen med ringelementet 25 medfører at fartøyet fritt kan dreie seg om lasteslangens akse samt at det sfæriske oppheng gir lasteslangen muligheter til fritt å kunne bevege seg i forhold til fartøyets 1 plan og rotasjonsakser. Skipets koplingsmanifold 2 vil ikke bli eksponert for momenter og rotasjonskrefter fra lasteslangen, idet det sfæriske oppheng kun kan ta aksielle belastninger.

Oppfinnelsen er foran vist og beskrevet i forbindelse med et foretrukket laste/fortøyningssystem under utnyttelse av et lasteskrev. Den avsluttende oppkoplingsbevegelse skjer ved hjelp av en bevegbar kjettingstopper. Det er naturligvis mulig å realisere oppfinnelsen også i forbindelse med andre arrangementer som gjør det mulig å føre lasteslangens koplingshode opp til samvirke med koplingsmanifoldens koplingsdel for sammenkopling. Den inventive idé ligger i den momentfrie kopling.

Claims (2)

1. Lastearrangement for lasting av fluider i et fartøy til havs, innbefattende en koplingsmanifold (2) ombord i fartøyet, en koplingsdel (7) tilordnet koplingsmanifolden, en lasteslange med et koplingshode (10) for sammenkopling med og opphenging i nevnte koplingsdel (7) for tilveiebringelse av en fluidum-strømningsforbindelse mellom lasteslange og koplingsmanifold, en opplagring (3) for koplingsmanifolden (2) for svinging av koplingsmanifolden om en horisontal akse (3), og en anordning (4) for påvirkning av koplingsmanifolden for svinging om den horisontale akse, karakterisert ved at koplingsdelen (7) er opphengt i koplingsmanifolden (2) i et sfærisk oppheng (8), og ved at det er anordnet en påvirkningsanordning for svinging av koplingsdelen (7), innbefattende to arbeidssylindre (11) mellom koplingsmanifolden (2) og koplingsdelen (7) og anordnet for å svinge koplingsdelen (7) om det sfæriske opphengs (8) rotasjonspunkt og en arbeidssylinder (4) anordnet for svinging av koplingsmanifolden (2) om en horisontal akse (3).

2. Lastearrangement ifølge krav 1, med et kuleledd-oppheng (8), karakterisert ved at påvlrkningsanordningen for svinging av koplingsdelen innbefatter et ringelement (25) som er dreibart montert på koplingsdelen (7).