NO154790B - Fremgangsmaate ved tilveiebringelse og bryting av en fluidumfoerende forbindelse mellom en plattform ute i havet og et fartoey, og system for tilveiebringelse og bryting av en slik fluidumfoerende forbindelse. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte ved tilveiebringelse og bryting av en fluidumførende forbindelse mellom en plattform

ute i havet og et fartøy, hvor fartøyet punkt-fortøyes til plattformen ved en trosse og en svingbar anordnet leddbom, som bærer en eller flere fluidumførende ledninger, kobles til far-tøyet eller plattformen og ledningene forbindelse med ledninger på fartøyet eller plattformen, idet leddbommens koblingsende trekkes over til en kobling på fartøyet eller plattformen og ved frakobling trekkes tilbake.

Oppfinnelsen vedrører også et system for tilveiebringelse og brytiung av en fluidumførende forbindelse mellom en plattform ute i havet og et fartøy som er enpunkt-fortøyet til plattformen med en trosse, hvilket system innbefatter en svingbar opplagret leddbom, en eller flere fluidumførende ledninger båret av leddbommen, en første koblingshalvdel på leddbommens fri ende, en

med denne sammenkoblbar andre koblingsdel på fartøyet eller plattformen og midler for bevegelse av leddbommen til og fra far-tøyet eller plattformen.

Ved de idag kjente utstyr som innbefatter en leddbom, beveges leddbomseksjonene i forhold til hverandre ved hjelp av egnede midler, f.eks. hydrauliske arbeidssylindre. Leddbommens koblingsende styres som regel av en line som er festet til ledd-

bommen og går gjennom en trakt eller lignende ombord på fartøyet, og man kan på denne måten styre leddbommens koblingsende til koblingssamvirke med den koblingshalvdel som koblingsenden skal bringes til samvirke med.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å forbedre styringen

av leddbommen under hens bevegelse til og fra koblingsstilling,

og å muliggjøre bruk av enkle bevegelses/drivmidler for leddbommen, med bibehold av styring og kontroll av leddbommens bevegelser.

i

Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor en fremgangsmåte som

nevnt innledningsvis, ved hvilken framgangsmåte bommens koblingsende under sine bevegelser til og fra kobling har fleksibelt st/ringssamvirke med fortøyningstrossen.

Dette gir mulighet for enkel linestyring av leddbommen, Slik linestyring innbefatter en toppingsline og en koblingsline samt en frakoblingsline. Med toppingslinen bestemmer man stillingen for den svingbart opplagrede bomseksjon, mens koblingslinen henholdsvis frakoblingslinen tjener til bevegelse av leddbommen. Under denne bevegelse vil den ytterste bomseksjon styres på fortøyningstrossen. Toppingslinesystemet er naturligvis utført slik at leddforbindelsen mellom de to bomseksjoner hele tiden henger i toppingslinen.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det også et system som nevnt innledningsvis, hvilket system er kjennetegnet ved en i leddbommen med et fleksibelt element opphengt styreanordning beregnet for styresamvirke med fortøyningstrossen under leddbommens bevegelse til og fra koblingsstillingen.

Styreanordningen kan fordelaktig være en løpekatt som kan løpe på fortøyningstrossen. Det fleksible element innbefatter fordelaktig en kjettinglengde, hvis lengde er slik tilpasset at man oppnår den ønskede styring samtidig som leddbommens koblingshalvdel kan bringes til koblingssamvirke med den andre koblingshalvdel.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Figur 1 viser et system ifølge oppfinnelsen, hvor bommen er

montert på en såkalt plattform,

figur 2 viser et system hvor bommen er plassert ombord i fartøyet,

og er koblet til en løpevogn på en plattform, og

figur 3 viser systemet i figur 2, med bommen i en mellomstilling,

på vei over til sammenkobling med føringsvognen på plattformen.

Figur 1 er baugen til et tankskip betegnet med 1. En plattform ute i havet er betegnet med 2. Med uttrykket "plattform" skal her forstås en hvilken som helst marin konstruksjon hvor lasting og lossing av et fluidum kan finne sted. Således kan det dreie seg om en såkalt lastebøye, en halvt neddykket plattform, en fast plattform, eksempelvis en gravitasjonsplattform, osv.

På en løpebane 3 som her går rundt omkretsen til plattformen 2, er det montert en fortøyningsvogn 4. En fortøyningstrosse 5 er ved leddet 6 festet til fortøyningsvognen 4. Ved sin andre ende er fortøyningstrossen 5 på kjent måte festet til fartøyet 1. Sammenkoblingen mellom fortøyningstrossen 5 og fartøyet 1 innbefatter en lett brytbar forbindelse, slik at man raskt kan fri-gjøre fartøyet 1 ved behov. Fortøyningstrossens 5 frigjorte ende 7 kan da ved hjelp av en innhalingsline 8 trekkes inn og opp til fortøyningsvognen 4, på i og for seg kjent måte.

Den her beskrevne fortøyning er en såkalt enpunkt-fortøyning, hvor fartøyet 1 vil ligge mest mulig opp mot vinden og kan dreie seg med vinden, idet fortøyningsvognen 4 da kan stille seg inn tilsvarende langs løpebanen 3.

Plattformen 2 har et dekk 9 hvorpå det er plassert et bomtårn 10.Dette bomtårn 10 er svingbart opplagret på plattformdekket 9 om en vertikal akse 11. I bomtårnet 10 er det dreibart opplagret en første bomseksjon 12. Denne bomseksjon 12 er dreibart opplagret i bomtårnet 10 om en horisontal akse 13. I bomseksjon-ens 12 ytre ende er det utformet et universalledd 14, og en ytre bomseksjon 15 er dreibart opplagret i bomseksjonen 12 ved hjelp av dette universalledd 14. I sin ytre ende bærer den ytre bomseksjon 15 en dreibar opplagret koblingshalvdel 16 som på tegningen er bragt til koblingssamvirke med en koblingshalvdel 17 på fartøyet 1. Med stiplede linjer er leddbommen 12,15 vist i en inntrukket stilling, det vil si den stilling som leddbommen inntar når den ikke er i bruk.

Koblingshalvdelen 17 og dermed leddbommen 12,15 er ved hjelp av

en kjettinglengde 18 fleksibelt forbundet med en løpekatt 19

som løper på fortøyningstrossen 5 mellom den til høyre med fullt opptrukne linjer viste stilling og den til venstre med stiplede linjer viste, tilbaketrukkede stilling.

Bomseksjonen 12 er forsynt med en toppingsline 20 som går til

en vinsj 21 i bomtårnet 10. Fra en annen vinsj 22 i bomtårnet 10 går det en frakoblingsline 23 som er tilknyttet den ytre bomseksjon 15 ved 24. Fra koblingshalvdelen 16 går det som vist med stiplede linjer en koblingsline 25. I tegningsfiguren er denne koblingslinen festet til en vinsj 26 ombord i fartøyet 1.

Når et fartøy, eksempelvis fartøyet 1 kommer og skal fortøyes

til plattformen 2, vil leddbommen 12,15 være i den stilling som er vist med stiplede linjer. Fortøyningstrossen 5 vil som tid-ligere nevnt henge i en bue, idet fortøyningstrossens 5 ende 7 vil henge oppunder fortøyningsvognen 4 i linen 8. Løpekatten 19 befinner seg på fortøyningstrossen 5.

På egnet måte bringes så fortøyningstrossens 5 ombord i fartøyet 1. Dette kan eksempelvis skje ved at en hjelpeline som overføres med supplybåt, skytes over til fartøyet. Så snart fortøynings-trossen 5 er bragt til den viste fortøyningsstilling og fartøyet er enpunkts-fortøyet, forbinder man koblingshalvdelen 16 med vinsjen 26 ombord i fartøyet 1 ved hjelp av linen 25. Fortrinns-vis er linen 25 fast knyttet til koblingshalvdelen 16 og kan overføres til fartøyet 1 på egnet måte, eksempelvis ved at den trekkes inn med hjelpelinen til fortøyningstrossen 5. Koblingslinen 25 føres gjennom den traktformede koblingshalvdel 17 ombord i fartøyet 1 og forbindes med vinsjen 26. Man kan så trekke koblingshalvdelen 16 i retning mot fartøyet 1. Under dette vil leddbommen bevege seg mot fartøyet 1, og vil under denne bevegelsen ha styring på fortøyningstrossen 5 ved hjelp av løpekatten 19. Frakoblingslinen 23 gis etter, med egnet avbremsing. Toppingslinen 20 påvirkes også for styrt dreiebevegelse av bomseksjonen 12 .

Så snart forbindelsen er etablert derved at de to koblings-halvdeler 16 og 17 er ført sammen, kan de ønskede lednings-forbindelser tilveiebringes. På tegningene er det vist et led-ningsavsnitt 27 som er representativt for den eller de fluidum-førende ledninger som løper langs og bæres av ledningsbommen 12,15. Den eller de fluidumførende ledninger kan ha egne koblingsorganer som sammenkobles med tilsvarende koblingsorganer ombord i fartøyet 1, eller de kan være kombinert med koblingshalvdelen 16, slik at enfluidumførende forbindelse vil være til-veiebragt så snart koblingshalvdelene 16,17 er sammenkoblet.

Slik teknikk vil være kjent for fagmannen.

Når lastingen eller lossingen må brytes, enten fordi man er ferdig, eller fordi værsituasjonen er slik at fartøyet 1 må frigjøre seg fra fortøyningen, stenger man de nødvendige ventiler og foretar de nødvendige frakoblingsoperasjoner. Ved hjelp av frakoblingslinen 23 trekkes bomseksjonen 15 inn mot plattformen 2. Denne bevegelse skjer med styring langs fortøyningstrossen 5. Så snart leddbommen er bragt til den med stiplede linjer viste stilling kan man bryte fortøyningsforbindelsen ombord i fartøyet 1.

En fagmann vil forstå at den viste og beskrevne utførelse naturligvis kan modifiseres på mange måter uten at man derved går utenfor rammen av den inventive idé. Således kan man istedenfor toppingsvinsjen 21 benytte en motvekt, og det samme gjelder også for vinsjen 22. Selve leddbommen kan naturligvis også ut-formes på andre egnede, i og for seg kjente måter. Også koblings-anordningen 16,17 kan modifiseres etter behov. Det som er vesen-tlig er at man har det ønskede fleksible styresamvirke mellom leddbommen og fortøyningstrossen, med de dertil hørende fordeler.

Ved den i figurene 2 og 3 viste utførelse av systemet er en leddbom 28 montert på et fartøy 29. Fartøyet 29 er forbundet med en plattform 30 ved hjelp av en fortøyningstrosse 31. Bommen

28 består som vist av en ytre del 32 og en indre del 33. Disse to bomdeler er forbundne med hverandre ved hjelp av et ledd 34. Den indre bomdel er leddet ved 35 til en sokkel 36 som kan rotere i forhold til fartøyet 6 om en vertikal akse. Et hydraulisk styrt vaiersystem 37 holder konstant drag, slik at netto kraft alltid vil trekke bommen vekk fra plattformen ved utløsning. Med en slik nødutløsning blir bevegelsen av den ytre bomdel 32 dempet av et hydraulisk system, her representert ved en hydraulisk arbeidssylinder 38. En rørgate 39 bæres av bommen. Rørene er leddet på kjent måte ved hjelp av svivel-systemer eller fleksible slanger. Rørgaten 39 er koblet til føringsvognen 40 ved hjelp av en koblingsarm 41.

Vognen 40 ruller på en skinnegang 42 på plattformen 30, og fluidumstrømmen gjennom rørene går ved lasting fra en ringled-ning 43 gjennom et ventilsystem 44 til føringsvognen 40 bg videre gjennom rørgaten 39 og over til fartøyet 29.

Føringsvognen 40 kan bevege seg rundt hele plattformen 30,

og vil koble seg til de ulike stasjoner 44 på ringledningen 43 uten at det er nødvendig å koble ned bommen 28.

Ved en oppkobling av systemet etablerer man først en forbindelse ved hjelp av en forlengelse til trossen 31. Trossen strammes ved at fartøyet ligger med akterlig kraft fra sitt drivmaskineri. Bommen 28 heises i posisjon over trossen 31 og løpekatten 45 kobles til trossen. Bommen trekkes så mot plattformen, mens det hele tiden er et kontrollert drag i det hydrauliske vaiersystem 37. Skipets relativbevegelse blir således langsomt overført til bommen. Når bommen er låst til vognen 40 og alle forhold er kontrollert, kan rørene 39 kobles til koblingsarmen 41.

Det skal her fremheves at det etterhvert som løpekatten 45 beveger seg mot plattformen, vil den i stadig mindre grad følge fartøyets bevegelser, og i stadig større grad følge platt-formens bevegelser. Derved kan oppkoblingen til plattformen

skje under full kontroll, selv i nokså store bølger.

Når miljøkrefter eller andre årsaker tvinger skipet til å trekke lastarmen tilbake, kan fartøyet legge seg i en behadelig avstand fra plattformen på f.eks. dynamisk posisjonering uten at trossen 31 kobles fra. Trossen kan forlenges/rulles ut fra fartøyet i en ønsket lengde. Derved kan tilkobling skje raskt når været bedres.

Claims (4)

1. Fremgangsmåte ved tilveiebringelse og bryting av en fluidumførende forbindelse mellom en plattform ute i havet og et fartøy, hvor fartøyet enpunkt-fortøyes til plattformen med en trosse og en svingbar anordnet leddbom, som bærer én eller flere fluidumførende ledninger, kobles til fartøyet eller plattformen og ledningene forbindes med ledninger på fartøyet eller plattformen, idet leddbommens koblingsende beveges over til en kobling på fartøyet eller plattformen, og ved frakobling beveges tilbake, karakterisert ved at bommens(12,15) koblingsende (16) under sine bevegelser til og fra kobling har fleksibelt styringssamvirke (18,19) med for-tøyningstrossen (5).

2. System for tilveiebringelse og bryting av en fluidum-førende forbindelse mellom en plattform (2) ute i havet og et fartøy (1) som er enpunkt-fortøyet til plattformen med en for-tøyningstrosse (5), innbefattende en svingbar opplagret leddbom (12,15), en eller flere fluidumførende ledninger (27) båret av leddbommen, en første koblingshalvdel (16) på leddbommens frie ende, en med denne sammenkoblbar andre koblingshalvdel (17), og midler (20,23,25) for bevegelse av leddbommen, karakterisert ved en i leddbommen (12,15) med et fleksibelt element (18) opphengt styreanordning (19) beregnet for styresamvirke med fortøyningstrossen (5) under leddbommens bevegelse til og fra koblingsstillingen.

3. System ifølge krav 2, karakterisert ved at styreanordningen (19) er en løpekatt som løper på fortøyningstrossen (5).

4. System ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at det fleksible element (18) innbefatter en kjettinglengde, vaier eller lignende.