NO176193B - Flyttbar bro - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en flyttbar bro, som er sammensettbar av broavsnitt og som kan anbringes ved hjelp av en leggeinnretning samt som omfatter to bjelker langs siden av en midtbjelke som er forbundet med sidebjelkene og forskyvbare i lengderetningen sammen med disse og har omtrent samme høyde som disse og rager i broens lengde.

En slik bro er kjent fra DE patentskrift 3.138.853. Ved den kjente bro legges først midtbjelken som en forkonstruksjonsbjelke over hindringen, hvoretter broavsnittene, som består av to sidebjelker og en midtbjelke som forbinder de to sidebjelker med hverandre, slik at broavsnittene har form av en åpen U, anbringes på en strand oppå forkonstruksjonsbjelken og forskyves i sammen-koplet tilstand til den motstående strand. Til skyvingen anvendes det rulle-skinneføringer, som er anordnet i det øvre parti av midtbjelken og forbinder midtbjelken med av-snittenes midtre parti. Denne forbindelse bibeholdes i den ferdige bro, slik at midtbjelken via forbindelsen i bruk av broen benyttes som bærende element.

Fra DE-OS 3.628.273 er det kjent en flyttbar bro, hvor det også kan opprettes en sideveis forbindelse mellom broens to sidebjelker og midtbjelken som anvendes som forkonstruksjonsbjelke. Midtbjelken er imidlertid vesentlig lavere enn sidebjelkene, og forbindelsen befinner seg omtrent i området halve høyden av midtbjelken. Det samme gjelder for den flyttbare bro ifølge US-patentskrift 4.665.577. For begge broer gjelder derfor at midtbjelken bare deltar i begrenset omfang i broens bæreegenskaper.

Formålet med den foreliggende oppfinner er å utforme en bro av denne type slik at midtbjelkens bæreevne ut-nyttes bedre i broens bæreegenskaper.

Dette oppnås ved at midtbjelken i det minste nedentil, er forbundet sideveis med sidebjelkene og at den nedre forbindelse mellom midtbjelken og sidebjelkene er dannet ved hjelp av en rulle-skinneføring som er anordnet symmetrisk i forhold til broens vertikale, langsgående midtplan og som er forbundet med én av to skinner, som er anordnet på undersiden av midtbjelken og som også tjener som føring for leggeinnretningens ruller.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse kan sidebjelke og midtbjelke sammenføyes til en enhet, som bedrer ikke bare dens trygghet betydelig, men også dens torsjonsstiv-het. Disse forbedringer er mulig uten at det behøves ytterligere deler og uten at broens vekt må økes.

Oppfinnelsen lar seg dessuten bedre ytterligere ved at skinnene som er anordnet på midtbjelkens underside samtidig tjener som føring for de overfor, på sidebjelkene, anordnete ruller og leggeinnretningens ruller, hvorved skinnene fortrinnsvis på sin inner- og ytterside er utstyrt med en U-formet åpning.

Særlig fordelaktig er en utførelsesform hvor det ikke foreligger noen direkte forbindelse mellom de to sidebjelker. Derved kan midtbjelken ha samme høyde som sidebjelkene og samtidig utgjøre en midt-tildekning på broen, slik at en separat midt-tildekning bortfaller.

En ytterligere utførelsesform av oppfinnelsen består i at sidebjelkene i deres øvre område er forbundet med hverandre ved hjelp av ett eller flere forbindelses-elementer. Derved blir de øvre ruller-skinneføringer over-flødige og innspart. Til tross for dette kan, ved flat, skiveaktig utforming av forbindelsen, midtbjelken ha nesten samme høyde som sidebjelkene og derved bibeholde sine bæreegenskaper. Med fordel er denne utførelsesform slik at forbindelsen omfatter et skiveaktig element som rager i broens lengderetning. Denne skive kan være den eneste forbindelse, tjene som midt-tildekning og ligge på midtbjelken. Idet den bare behøver å overføre strekk-krefter kan den være tilsvarende tynn. Fremskyvingen av broavsnittene som består av sidebjelker og det skiveaktige element utføres lettest ved å legge det skiveaktige element på støtteruller som er anordnet på midtbjelken.

Ved utelatelse av en forbindelse mellom sidebjelkene i deres øvre parti fås den enkleste utførelsesform av broen ifølge oppfinnelsen ved at sidebjelkene er forbundet med midtbjelken via en nedre og en øvre rulle-skinne-føring. Derved er det fordelaktig at den øvre rulle-skinneføring er dannet av ruller som er anordnet på midtbjelken med stort sett vertikal dreieakse, mens en skinne som griper inn bak denne er anordnet på sidebjelken.

Når rulle-skinneføringene ifølge en annen utfør-elsesform av oppfinnelsen er utformet og/eller anordnet slik at sidebjelkene for å forbindes med midtbjelken kan henges inn ovenfra, lar monteringen av broavsnittene seg forenkle mye. Dette gjelder for samtlige utførelsesformer av oppfinnelsen. Dersom sidebjelkene ikke er forbundet med hverandre kan de enkelte deler håndteres lettere og anbringes på transportkjøretøy med mindre transportbredde. Oppfinnelsen gjør det dessuten mulig å avsmalne sidebjelkene nedad i tverrsnitt, slik at ytterligere brotverr-snittsrom og transportrom innspares. Derved kan med fordel avsmalingen oppnås ved avfasing av den ytre tverrsnittskant, hvorved trykk-kreftene som virker på broenes side-kanter ledes direkte inn i de nedre rulle-skinneføringer via sidebjelkenes ytre skiver. Derved er det mulig å anordne rulleaksene slik at normalkrefter overføres til akselagrene. Denne anordning muliggjør dessuten en enkel montering av broavsnittene ovenfra.

Oppfinnelsen vil bli nærmere forklart i det etter-følgende under henvisning til medfølgende tegninger som viser skjematisk flere utførelsesformer av oppfinnelsen, idet: Fig. 1-3 viser tre forskjellig formede brotverr-snitt. Fig. 4 viser et snitt etter linjen IV-IV i fig. 1. Fig. 5 viser et snitt etter linjen V-V i fig. 3.

Utførelsesformen i fig. 1 viser en kasseformet midtbjelke 1 som har rektangulært tverrsnitt og som på begge sider er forbundet med to sidebjelker 2, som i tverrsnitt har form av en nedad åpen U og på deres underside er utstyrt med to undergurter 3. Hver sidebjelkes 2 overside er belagt med en kjørebaneplate 4, som ligger i samme høyde som midtbjelkens 1 overside. I det øvre parti er midtbjelken 1 på begge sider utstyrt med ruller 5, hvis vertikale akser er anordnet på en skinne 6, som er anordnet på midtbjelken 1. Sammen med en tilhørende skinne 7, som er anordnet på sidebjelkene 2 og som ute er avvinklet nedad og griper inn bak de overhengende lagrete ruller 5, dannes det en rulle-skinneføring som muliggjør en langsgående forskyvning av sidebjelkene 2 i forhold til midtbjelken 1. På sidebjelkenes 2 undergurter 3 er det med sine akser horisontalt overhengende lagret ruller 8, som danner inngrep med en U-formet, utad åpen skinne 9, som i dette område er anordnet på det nedre hjørne av midtbjelken 1. Skinnen 9 er på innersiden utformet med en U-formet åpning hvori det skal danne inngrep ruller som er anordnet på en ikke vist leggeinnretning, som muliggjør fremoverskyvning av midtbjelken. For dette formål er midtbjelken 1, som som regel anvendes som forkonstruksjonsbjelke, utstyrt med en nedad åpen, i tverrsnitt U-formet, åpning 10. Rullene 8 kan imidlertid også være anordnet omvendt på den eventuelt tilsvarende utformede skinne 9 overhengende på utsiden og står derved i inngrep med en likeledes fortrinnsvis U-formet skinne, som er anordnet på vedkommende undergurt 3 eller er dannet av denne.

På midtbjelken 1, som allerede er plassert som forkonstruksjonsbjelke, kan deretter sidebjelkene 2 forskyves over hindringen, hvorved de enkelte avsnitt fortrinnsvis forskyves parvis synkront og koples sammen med hverandre. De enkelte avsnitt av sidebjelkene 2 kan innbyrdes være utformet like og derved skiftes ut med hverandre. I den ferdig lagde bro forbindes sidebjelkene 2 med midtbjelken 1 skyvefast i lengderetningen med hverandre, hvorved det når det gjelder bæreegenskaper oppnås et homogent bygg-verk .

Utførelsesformen ifølge fig. 2 avviker fra den oven-for beskrevne utførelsesform ved at de to sidebjelker 2' i tverrsnitt avsmalner nedad, slik at det i tverrsnitt dannes en trekantform. Derved løper den indre side av sidebjelken som er kasseformet, vertikalt, dvs. parallelt med den tilsvarende ytre side av midtbjelken 1. På sine nedre ender er sidebjelkene 2' på begge sider utstyrt med opplagrede ruller 8', hvis akser løper på skrå i forhold til horisontalen, hvorved skråstillingen velges slik at de trykk-krefter som overføres til lagrene og som via tilsvarende skrått-stilte tilhørende skinner 9' føres inn i midtbjelken, stort sett opptrer som normal-krefter. Denne anordning muliggjør dessuten, sammen med rulle-skinne-føringen 5,6,7, lettvintere innhenging av sidebjelkene 2' ovenfra.

I utførelsesformen i fig. 3 har midtbjelken 1' en litt mindre høyde enn de to sidebjelker 2', som i tverrsnitt er formet slik som i utførelsesformen i fig. 2. De innbyrdes tilordnete sidebjelker 2' er forbundet med hverandre via en gjennomgående kjørebaneplate 4' som rager i hele broens bredde. I broens vertikale, langsgående midtplan er det således dannet enhet av to tilordnete sidebjelker 2' avstøttet på støtteruller 12 som er anordnet oppå midtbjelken 1' og ragende litt utfra dennes overside. En ytterligere forbindelse mellom sidebjelkene 2' og midtbjelken 1' er også i dette tilfelle utformet på undersiden ved hjelp av rullen 8, som på samme måte som i ut-førelsesformen i eksempel 1 er lagret på sidebjelkenes 2' undergurt 3'. Føringsskinnene 9", som er anordnet på midtbjelken 1', har L-form og rager frem fra midtbjelkens 1' ytterside, slik at sidebjelke-enheten kan monteres ovenfra. For å oppnå de tilstrebete bæreegenskaper hos den ferdige bro er det anordnet ytterligere, ikke viste, koplingselementer som forbinder midtbjelken 1' med sidebjelkene 2' .

Sidebjelkenes lengde kan innbyrdes være lik, men for visse anvendelser forskjellig. Derved er det særlig fordelaktig å anordne sammenkoplbare broavsnitt med halv lengde. Avsnittene for midtbjelken kan likeledes ha lik eller forskjellig lengde i forhold til sidebjelkene. Samtlige lengder retter seg derved i første rekke etter lastekapasiteten til transportkjøretøyene.

Rampeavsnittene, som avsmalner mot den ende som vender mot stranden, utformes fortrinnsvis slik at kjøre-baneplatene skråner nedover mot broenden. Som det fremgår av fig. 4 er midtbjelken som rampe 13 i sitt nedre område også utstyrt med skinner 9, som flukter med skinnene på midtbjelken 1. Det samme gjelder for skinnene 6', som er anordnet på begge sider av rampen 13, i forhold til skinnene 6. Ved hjelp av denne utforming kan alle broavsnitt også forskyves over rampen 13.

I utførelsesformen i fig. 5 er rampen 13' på sin overside på brosiden utformet med et avflatet parti 14, som flukter med midtbjelkens 1 overside og i hvis område det er anordnet et kjørebaneplateavsnitt 4", som dekker rampen 13' og forbinder de ikke viste kjørebaneplater på de to rampesidebjelker med hverandre under samme helning. Dersom det er anordnet støtteruller er disse, til for-skjell fra utførelsesformen<v> i fig. 3 hvor kjørebaneplate-avsnittet 4" flukter med kjørebaneplaten 4, anordnet på undersiden av kjørebaneplaten 4' respektivt kjørebane-plateavsnittet 4".

Rampene kan dersom det er nødvendig eller hensikts-messig på kjent måte være anordnet svingbart på det til-støtende broavsnitt for å muliggjøre høyderegulering.

Claims (11)

1. Flyttbar bro, som er sammensettbar av broavsnitt og som kan anbringes ved hjelp av en leggeinnretning samt som omfatter to bjelker (2,2') langs siden av en midtbjelke (1,1') som er forbundet med sidebjelkene og forskyvbare i lengderetningen sammen med disse og har omtrent samme høyde som disse og rager i broens lengde, karakterisert ved at midtbjelken (1,1') i det minste nedentil, er forbundet sideveis med sidebjelkene (2,2') og at den nedre forbindelse mellom midtbjelken (1,1') og sidebjelkene (2,2') er dannet ved hjelp av en rulle-skinneføring som er anordnet symmetrisk i forhold til broens vertikale, langsgående midtplan og som er forbundet med én av to skinner, (9,9',9") som er anordnet på undersiden av midtbjelken og som også tjener som føring for leggeinnretningens ruller.

2. Bro i samsvar med krav 1, karakterisert ved at skinnene (9,9',9") er utformet også som føring for overfor hverandre liggende, på sidebjelkene (2,2') anordnete ruller (8,8') i rulle-skinneføringene og leggeinnretningens ruller.

3. Bro i samsvar med krav 2, karakterisert ved at de to skinner (9) som er anordnet på midtbjelkens (1) underside, på midtbjelkens ytterside og innerside har en, i dens tverrsnitt, U-formet åpning.

4. Bro i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert ved at sidebjelkene (2') i sitt øvre område er forbundet med hverandre.

5. Bro i samsvar med krav 4, karakterisert ved at forbindelsen omfatter et skiveaktig element (4') som rager i broens lengderetning.

6. Bro i samsvar med krav 5, karakterisert ved at det mellom det skiveaktige element (4') og midtbjelken (1) er anordnet støtteruller (12).

7. Bro i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert ved at sidebjelken (2,2') via hen-holdsvis en nedre (8,9) og en øvre (5,6,7) rulle-skinne-føring er forbundet med midtbjelken (1).

8. Bro i samsvar med krav 7, karakterisert ved at den øvre rulle-skinneføring er dannet av ruller (5) som er anordnet på midtbjelken (1) med stort sett vertikal dreieakse og av en skinne (7), som griper bak rullene og som er anordnet på sidebjelken (2,2').

9. Bro i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at rulle-skinne-føringene er utformet og anordnet slik at sidebjelkene når de skal forbindes med midtbjelken kan innhenges ovenfra.

10. Bro i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at sidebjelken (2,2') har nedad avsmalnende tverrsnitt.

11. Bro i samsvar med krav 10, karakterisert ved at avsmalningen av sidebjelkens (2') tverrsnitt er oppnådd ved at den ytre tverrsnittskant er avskrådd.