NO175245B - Båtskrog - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et båtskrog med minst én Tufttilførsels-kanal som er dannet i akterskrogets ytterhud.

Prinsipielt seiler en båt med en bestemt fremdriftskraft desto hurtigere jo mindre båtskrogets motstand i vannet er.

• _ « . ,,

I en konkurranserobåt oppnår man dette som kjent ved hjelp av

et smalt, langt skrog med en lang, slank, avsmalnende hekk.

I en konkurransemotorbåt oppnår man dette med et kort båtskrog og en rett avskåret hekk.

Alle vannfartøy har den egenart at den optimalt sett mest gunstige skrogform bare vil ha sine optimale egenskaper ved en helt bestemt hastighet.

De fleste vannfartøy blir inndelt i tre grupper, basert på deres skrogform, nemlig i:

vannfartøy med fortrengerskrog,

vannfartøy med halvplanende skrog og

vannfartøy med planende skrog.

Fordelen ved fortrengerskroget er en lav vannmotstand ved liten hastighet og en fremragende sjødyktighet ved tung sjø, særlig ved bølger akterfra. En stor ulempe er imidlertid at ved den såkalte skroghastighet vil vannmotstanden tilta meget sterkt. Det på grunn av hekkbølgen dannede sug holder båten fast, noe som f.eks. ved sleping av båten med sterke slepefartøy kan føre så langt at båten trekkes ned under vannoverflaten.

Det halvplanede skrog i henhold til teknikkens stand i dag er det mere gunstige i dette henseende, fordi det bringer en sterk hekkbølge til å rive seg løs over vannlinjen på grunn av avriv-ningshekken. Derimot har det vesentlige ulemper ved grov sjø

og derved spesielt ved bølger akterfra, på grunn av at større bølger vil gå over båten.

Den planende form er på den annen side bare anvendbar ved sterkt motoriserte eller meget lette båter, fordi en avskåret hekk vil dykke ned i vannet ved lavere hastigheter og derved for-årsake en meget høy motstand.

Oppfinneren har satt seg som mål å utvikle et båtskrog som når det står stille og/eller også under fart omdannes kontinuerlig fra et fortrengerskrog med de dertil hørende kjente fordeler, hydrodynamisk til ett planende skrog med de dertil hørende fordeler, og således at skrogformen hydrodynamisk kan tilpasses til, henholdsvis automatisk tilpasses til den respektive seile-hastighet.

Denne oppgave blir løst ved at lufttilførselskanalen skjærer vannlinjen og er dekket av fleksible strimler hvis forkanter er festet på båtskroget, og hvis bakkanter er innrettet for frigjøring av det fra båtskroget bortstrømmende vann.

Dermed oppnås at hekkbølgen løses fra båtskroget allerede over vannlinjen og alt etter hastighet, mer eller mindre langt nede og også foran, og at det således ikke mer kan tilveiebringes noen motstand på grunn av bølgens sug. Det oppnås således et båtskrog som ved vilkårlig hastighet i hydrodynamisk henseende kan innstilles til den optimale form med minst motstand.

Innretningene for frigjøring av hekkbølgen krysser vannlinjen

i en spiss vinkel. Herved blir det oppnådd at innretningene også ved dypere neddykking av hekken i vannet bestandig vil ligge slik at avrivningslinjene forløper over vannoverflaten,

i seileretningen bestandig foran neddykkingspunktene. Ellers ville lufttilførselskanalene bli fylt med vann, slik at deres virkning ville bli utkoblet.

For å oppnå en mest mulig trinnløs hydrodynamisk omvandling

av fortrengerskroget til et planende skrog kan det isteden for en innretning med en avrivningslinje også være anordnet flere av disse innretningene på skroget etter hverandre, som eventuelt også forløper med forskjellige vinkler til hverandre og til vannoverflaten (vannlinjen).

Ved en fordelaktig utførelsesform er lufttilføreselskanalen tildekket med en fleksibel strimmel, hvis stilling kan forandres ved hjelp av mekaniske, pneumatiske eller hydrauliske betjeningselementer. På grunn av den her utstrømmende luft fremkommer det mellom skrogets ytterhud og vannet en luft-polstring, slik at det ikke mer kan dannes noe som helst sug og slik at det herved er garantert en sikker deling av hekkbølgen fra skroget.

En ytterligere mulighet er at lufttilførselskanalen er tildekket av en fjærlignende strimmel ved bibeholdelse av en sliss. Strimmelen er anordnet i planet for ytterhuden, slik at den ikke har noen hastighetspåvirkende utforming ved lavere hastighet. Denne fjærlignende strimmel kan ved ytterligere forbedring være utformet slik at den kan innstilles utover. Hertil er det i lufttilførselskanalen igjen anordnet betjeningselementer.

Ved den foreliggende oppfinnelse kan således fortrengerskrogets fordeler ved lave hastigheter og grov sjø utnyttes fullt ut. Ved stigende hastighet kan ved hjelp av de omtalte innretninger skroglengden forlenges hydrodynamisk på vilkårlig måte. Dermed er det mulig f.eks. å bringe en seilbåt til å plane eller "surfe" på samme måte som en jolle, fordi hekken ikke trekkes nedover. Hastighetsbarieren for den maksimale skroghastighet foreligger således ikke mere. Av fortrengerskroget er det blitt et planende skrog.

Ytterligere fordeler, trekk og enkeltheter ved oppfinnelsen fremgår av den følgende beskrivelsen av foretrukkne utførelses-eksempler som er fremstilt på tegningen, som viser:

\

Fig. 1 et skjematisk riss av et båtskrog,

Fig. 2 et del-horisontalsnitt gjennom båtskrogets hekkdel,- langs linjen II-II på fig. 1, Fig.2-6 ytterligere utførelsesformer for en hekkdel, i riss svarende til fig. 2. Fig. 1 viser et båtskrogs ytterhud 1, med en hekkdel 2, et ror 3 samt en kjøl 4. Linjene 5 illustrerer posisjonen til aktiverbare innretninger for avrivning av hekkbølgen.

Disse innretninger er nærmere vist i forskjellige utførelses-former på fig. 2-6. Således viser fig. 2 en i ytterhuden 1, henholdsvis i hekken 2 tilformet lufttilførselskanal 7 med åpninger 8. Den gjennom kanalen 7 tilførte luft trenger inn i vannet via åpningene 8 i retning utover og løfter vannet bort fra ytterhuden 1, slik at det finner sted en avrivning av hekkbølgen. Til forsterkning av avrivningsvirkningen er avrivningskanten 10 påsatt utvendig på skroget.

Fig. 3 viser en utførelsesform ved hvilken det i tillegg til lufttilførselskanalen 7 i ytterhuden 1 utenfra er tilformet en rille 11, i hvilken åpningene 8 ender. Derved er rillekanten 13 samtidig avrivningskant.

En ytterligere forbedret utførelsesform for innretningen for avrivning av hekkbølgen ifølge fig. 3 er vist på fig. 4. Derved blir avrivningskanten dannet av en fleksibel strimmel 14, som er festet nedsenket i ytterhuden 1, sett i seileretning, mens den motsatt til seileretningen står frem fra ytterhuden 1 og dekker over rillene 11. Denne strimmel 14 kan også stå f.eks. under påvirkning av en innoverrettet forspenning. Holdeelementet 15 kan være utformet som strekkelementer, når strimmelen 14 har en utoverrettet spenning. Ved trekking i strekkelementene kan stillingen til strimmelen i forhold til ytterhuden bli styrt. Blir strimmelen 14 trukket helt inn danner den til slutt en

del av ytterhuden 1. På denne måten kan stillingen til den som avrivningskant virkende strimmel 14 så vel under seiling som også når båten ligger stille instilles etter ønske. Dette kan gjennomføres automatisk eller styrt, f.eks. i samsvar med båtens hastighet.

Fig. 5 og 6 viser særlig foretrukkede utførelsesformer for oppfinnelsen. Ifølge fig. 5 er lufttilførselskanalen 7 tildekket av en strimmel 14a, som er anordnet i planet for ytterhuden 1. Strimmelen 14a danner sammen med ytterhuden 1 en sliss 17a, fra hvilken luften kan tre ut. En lignende tilforming er også vist på fig. 6, men strimmelen 14a er der utformet beveg-elig. Hertil er det i lufttilførselskanalen 7 anordnet en driv-anordning 18 som hydraulisk, pneumatisk eller mekanisk driver en drivstang 19, ved hjelp av hvilken strimmelen 14a kan trekkes ut fra ytterhuden plan.

Innretningen for avrivning av hekkbølgen kan innstilles såvel når båten ligger stille som også under fart.

Claims (5)

1. Båtskrog med minst én lufttilførselskanal (7) som er dannet i akterskrogets ytterhud, karakterisert ved at lufttilførselskanalen (7) skjærer vannlinjen og er dekket av fleksible strimler (14) hvis forkanter er festet på båtskroget, og hvis bakkanter er innrettet for frigjøring av det fra båtskroget bortstrømmende vann.

2. Båtskrog i henhold til krav 1, karakterisert ved at stillingen av strimlene (14) relativt til båtskrogets ytterhud (1) kan reguleres på en automatisk, justérbar måte.

3. Båtskrog i henhold til krav 1, karakterisert ved at lufttilførselskanalen (7) er dekket av fjærlignende strimler (14a) på en slik måte at det dannes en åpen sliss (17a), idet strimlene (14a) er anordnet i ytterhudens (1) plan.

4. Båtskrog i henhold til krav 3, karakterisert ved at det i lufttilførsels-kanalen (7) er anordnet et drivorgan (18) for en drivstang (19) eller lignende, som er innrettet til å føre strimlene (14a) bort fra planet til ytterhuden (1).

5. Båtskrog i henhold til et av kravene 1-4, karakterisert ved at det liggende etter hverandre på ytterhuden (1) er anordnet en rekke aktivérbare innretninger i form av kanaler og strimler (7, 14). C. Båtskrog i henhold til krav 5, karakterisert ved at de aktivérbare innretninger (7, 14) strekker seg med forskjellige vinkler til hverandre og til vannlinjen.