DK158081B - Baadskrog - Google Patents

Description

DK 158081B

Denne opfindelse vedrører et bådskrog med mindst én i skrogskallen foran skrogets ende udformet lufttilførselskanal.

En båd sejler med en given drivkraft desto hurtigere jo lavere skrogets modstand er i vandet.

5 I forbindelse med robåde til kapsejlads opnås der en lav modstand i vandet med et langt, smalt skrog med en lang, smal hæk.

I forbindelse med motorbåde til kapsejlads opnås en lav modstand i vandet med et kort skrog og en lige afskåret hæk.

Alle fartøjer har det specielle træk, at den mest fordelagtige skrog-10 form alene viser sine optimale egenskaber ved en ganske bestemt hastighed.

Størstedelen af fartøjer kan inddeles efter deres skrogform i tre grupper, nemlig:

Fartøjer med et skrog af deplacementtypen, 15 fartøjer med et skrog af den halvplanende type og fartøjer med et skrog af den planende type.

Fordelen ved et skrog af deplacementtypen er en lav modstand i vandet ved lave hastigheder og fortrinlig sødygtighed i hård sø, specielt i forbindelse med bølger agterind. En alvorlig ulempe ved denne skrog-20 form er imidlertid, at vandmodstanden ved den såkaldte skrog-hastighed (et bestemt forhold mellem hastigheden og skrogets længde) forøges meget betydeligt. Sugning hidrørende fra hækbølgen holder båden fast og fx, når båden slæbes af stærke slæbebåde, kan dette betyde, at båden trækkes ned under vandoverfladen.

25 Hidtil kendte skrog af den halvplanende type er mere fordelagtige ud fra dette synspunkt, da denne skrogtype bryder en kraftig hækbølge ved hækken, der bryder gennem vandlinjen. Denne skrogform lider imidlertid af betydelige ulemper i hård sø og mere specielt i forbindelse med bølger agterind, da relativt store bølger skyller ind 30 over båden.

DK 158081 B

2

Skrog af den planende type kan kun benyttes i forbindelse med både med stor motorkraft og meget lette både, da den afskårne hæk ved lave hastigheder dypper ned i vandet, hvorved der fremkommer en meget stor modstand i vandet.

5 Fra fransk patentskrift nr. 2.271.975 kendes en båd af den planende type, hvilken båd fra forskibet til hækken har kamlignende fremspring. Disse kamlignende fremspring krydser også vandlinjen. Disse kamlignende fremspring hindrer imidlertid kun en stigning af vandet langs skrogskallen under glidefart og dermed en forøgelse af den 10 flade, som påvirkes af vandets tilbageholdelseskraft.

Desuden findes der under vandlinjen ved hækken en klap. Hermed sikres det, at den planende båd ved langsom fart udviser egenskaber svarende til en båd af deplacementtypen, medens skroget ved større hastigheder på en måde glider op på vandlinjen og udviser egenskaber som en båd 15 af den planende type.

En ulempe ved denne bådform har vist sig at bestå i, at fremspringene eller indhakkene skal strække sig over hele bådskroget. De kan endvidere kun ved mindre hastigheder tjene til at tilvejebringe egenskaber svarende til et skrog af deplacementtypen i forbindelse med et skrog 20 af den planende type. Til et skrog af deplacementtypen er hverken fremspringene eller klappen egnet til ud fra denne skrogtype at frembringe et skrog af den planende type. Klappen har endvidere udelukkende den opgave at reducere bølgedannelsen ved hækken og dermed at reducere modstanden. Ved denne klap forstørres imidlertid 25 den overflade, som er i berøring med vandet, og følgelig forøges vandmodstanden igen.

I britisk patentskrift nr. 1.447 er beskrevet et bådskrog af den halvplanende type, der ligesom flydelegemer til vandflyvere har vinkelret på bevægelsesretningen udragende trin. Dette betyder ved 30 lavere bevægelseshastigheder en væsentlig større modstand. Ved en forøgelse af hastigheden samler luften sig i trinafsnittene, hvilket fører til, at kontakten med vandet formindskes. Herved skal hastigheden imidlertid forøges ganske betydeligt.

DK 158081 B

3 I britisk patentskrift nr. 116.255 er beskrevet et skrog af deplace-menttypen, i hvilket der ved hækken er tilvejebragt talrige ventileringsklapper, gennem hvilke der ved hjælp af en ventilator blæses luft ned i vandet. Den således indblæste luft stiger op til over-5 fladen i form af luftbobler, så at bådens modstand gennem vandet herved ikke formindskes.

I USA-patentskrift nr. 2.663.276 er igen beskrevet et fartøj med ved hækken tilvejebragte lufttilførselsrør med slidser. Der er endvidere under vandlinjen monteret tilsvarende klapper, der benyttes dels til 10 en bremsning af fartøjet, dels til at frigive åbninger, gennem hvilke der afgives luft fra lufttilførselsrør et til vandlinjen. Herved kan vandmodstanden til i en vis grad reduceres ved frembringelse af en luftpolstring. Den herved opnåede virkning er imidlertid minimal.

Til grund for den foreliggende opfindelse ligger den opgave at ud-15 vikle et skrog til en båd, hvilket skrog, når båden er stationær og/eller selv under sejlads, kontinuerligt kan ændres fra et skrog af deplacementtypen med de kendte fordele til et skrog af den planende type med de kendte fordele, idet skrogets form kan tilpasses i hydrodynamisk henseende efter den givne sejlhastighed, idet tilpasningen 20 fortrinsvis sker automatisk.

Denne opgave kan løses ved, at lufttilførselskanalen krydser vandlinjen og dækkes af fleksible bånd, hvis forreste kanter er fastgjort til bådskroget, medens båndenes bageste kanter er indrettet til at afbøje det strømmende vand fra bådskroget.

25 Herved opnås, at hækbølgen adskilles fra bådskroget allerede over vandlinjen og alt efter hastigheden mere eller mindre langt nede under og fortil og dermed ikke mere frembringer nogen modstand som følge af sin sugevirkning. Herved tilvejebringes der et bådskrog, der ved vilkårlig hastighed i hydrodynamisk henseende kan indstilles til 30 den optimale form med mindst modstand.

Indretningerne til adskillelse eller brydning af hækbølgen skærer fortrinsvis vandlinjen foran øverst og bagud nedefter, dvs. i en spids vinkel. Herved opnås, at, selv når hækken stikker dybt i van-

DK 158081 B

4 det, er indretningerne placeret på en sådan måde, at brydningslinjerne til stadighed strækker sig op over vandets overflade i bevægelsesretningen og altid forløber foran neddykningspunkterné. Ellers ville lufttilførselskanalerne kunne blive fyldt med vand og dermed 5 gj ort inaktive.

Til opnåelse af en så trinløs i hydrodynamisk henseende konvertering som muligt af et skrog af deplacementtypen til et skrog af planings-typen kan der være placeret ikke hlot én indretning med en bølgebry-derlinje, men flere sådanne indretninger efter hinanden på hækken, og 10 de kan eventuelt også strække sig i forskellige vinkler i forhold til hinanden og i forhold til vandoverfladen (vandlinjen).

I en udførelsesform er kanalen dækket med fleksible bånd, hvis placeringer kan ændres med mekaniske, pneumatiske eller hydrauliske aktiveringselementer. Takket være den luft, der slipper ud på dette 15 sted, dannes der mellem skrogets skal og vandet en luftpude, så at der ikke længere kan dannes et sug, og derfor adskilles hækbølgen på pålidelig måde fra skroget.

En anden mulighed består i, at lufttilførselskanalen kan være dækket af f jederlignende bånd, der lader en spalte tilbage.

20 Båndene er placeret i skrogskallens flade, så at båndenes form ikke har nogen hastighedsreducerende virkning ved lave hastigheder. I overensstemmelse med en yderligere forbedring kan de fjederlignende bånd justeres, og til dette formål er der i lufttilførselskanalen tilvej ebragt aktiveringselementer.

25 I forbindelse med den foreliggende opfindelse kan fordelene ved et skrog af deplacementtypen således fuldt udnyttes ved lave hastigheder og i forbindelse med hård sø. Ved en hastighedsforøgelse kan skrogets længde i hydrodynamisk henseende forøges efter behov ved hjælp af de ovenfor beskrevne indretninger. Hastighedsbarrieren ved den såkaldte 30 skroghastighed (V = 2,43 x ,/længste vandlinje i meter knob) optræder således ikke længere. Det er således fx muligt at bringe en yacht til at plane eller surfe på samme måde som en jolle, da hækken ikke trækkes nedefter. Af et skrog af deplacementtypen fremkommer et skrog

DK 158081B

5 af den planende type. Dette sker ved en bevidst bortledning af hækbølgerne fra skrogskallen foran skrogets ende. Derved afskæres hækbølgen helt fra vandlinjen fra skroget og ledes bort.

I britisk patentskrift nr. 2.098.136 er beskrevet et lignende pro-5 biem. I overensstemmelse med dette britiske patentskrift frembringes der ændring af skrogformen ved udtrækning af dele fra bådens bund, så at båden ved større hastigheder glider på vandoverfladen. I overensstemmelse med denne teknik sker der imidlertid ikke en adskillelse eller brydning af hækbølgen.

10 Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret under henvisning til tegningen, der beskriver fordele, træk og detaljer ved opfindelsen, og på hvilken fig. 1 viser en båds skrog, set skematisk, fig. 2 et vandret snit gennem en del af den bageste del af skroget 15 efter linjen II-II i fig. 1 og fig. 3-4 andre udførelsesformer for en hækdel vist på samme måde som i fig. 2.

I fig, 1 er vist en skrogskal 1 med en hækdel 2, et ror 3 og en køl 4. Linjerne 5 viser placeringen af aktiverbare organer til brydning 20 af hækbølgen.

Forskellige udførelsesformer for disse organer er vist mere detaljeret i fig. 2-4.

I en i fig. 2 vist udførelsesform dannes den brydende kant af fleksible bånd 14, der er fastgjort flugtende med skrogskallen 1 i be-25 vægelsesretningen, men rager frem fra skrogskallen 1 i retning modsat bevægelsesretningen og dækker renden 11. Båndene 14 kan imidlertid fx også være forspændt af en indefter rettet spænding. Holdedele 15 kan være konstrueret som trækelementer, hvis båndene 14 er spændt udefter. Ved at trække i spændingselementerne er det derefter muligt 30 at kontrollere placeringen af båndene i forhold til skrogskallen.

Hvis et bånd 14 er trukket helt ind, danner det en del af skrogskallen 1. Placering af båndet 14, der virker som den brydende kant, kan

Claims (6)

15 PATENTKRAV

1. Bådskrog med mindst én i skrogskallen foran skrogets ende udformet lufttilførselskanal, kendetegnet ved, at lufttilførselskanalen (7) krydser vandlinjen og er dækket af fleksible bånd (14), hvis forreste kanter 20 er fastgjort til skrogskallen, medens deres bageste kanter er indrettet til at afbøje det strømmende vand fra bådskroget.

2. Skrog ifølge krav 1, kendetegnet ved, at båndenes (14) stilling i forhold til skrogskallen (1) er automatisk indstillelig.

3. Skrog ifølge krav 1, kendetegnet ved, at lufttilførselskanalen (7) er dækket af fjederlignende bånd (14a), der lader en spalte 17a tilbage, idet båndene (14a) er monteret i skrogskallens (1) flade. DK 158081 B

4. Skrog ifølge krav 3, kendetegnet ved, at der i lufttilførselskanalen (7) findes en drivindretning (18) til en drivstang (19) eller lignende, hvilken drivindretning er indrettet til at drive båndene (14a) ud fra skro-5 gets (1) flade.

5. Skrog ifølge et hvilket som helst af kravene 1-4, kendetegnet ved, at der efter hinanden på skroget (1) er placeret flere aktiverbare indretninger (7, 14).

6. Skrog ifølge krav 5, 10 kendetegnet ved, at de aktiverbare indretninger (7, 14) kan strække sig i forskellige vinkler i forhold til hinanden og i forhold til vandlinjen.