NO175245B

NO175245B - A boat hull

Info

Publication number: NO175245B
Application number: NO863983A
Authority: NO
Inventors: Jo Guettler
Original assignee: Jo Guettler
Priority date: 1985-02-06
Filing date: 1986-10-06
Publication date: 1994-06-13
Also published as: ES551664A0; DE3663643D1; EP0215812A1; AU5399786A; WO1986004557A1; EP0215812B1; ES8704827A1; NZ215050A; ATE43545T1; CA1284917C; NO863983D0; FI864007A0; NO863983L; DK158081B; NO175245C; FI864007A; FI86830B; DK475086D0; DK475086A; DK158081C

Abstract

A body for a sailing boat, at the stern end of which are located devices (14a, 17a) for separating the water from the hull (1), whereby a continuous hydrodynamic transformation of a positive-displacement body into a sliding body is possible, even during movement.

Description

Oppfinnelsen vedrører et båtskrog med minst én Tufttilførsels-kanal som er dannet i akterskrogets ytterhud. The invention relates to a boat hull with at least one tuft supply channel which is formed in the outer skin of the stern hull.

Prinsipielt seiler en båt med en bestemt fremdriftskraft desto hurtigere jo mindre båtskrogets motstand i vannet er. In principle, a boat with a certain propulsive force sails the faster, the less the hull's resistance in the water.

• _ « . ,, • _ « . ,,

I en konkurranserobåt oppnår man dette som kjent ved hjelp av In a competition rowing boat, this is achieved, as is well known, with the help of

et smalt, langt skrog med en lang, slank, avsmalnende hekk. a narrow, long hull with a long, slender, tapering stern.

I en konkurransemotorbåt oppnår man dette med et kort båtskrog og en rett avskåret hekk. In a competition motorboat, this is achieved with a short boat hull and a straight-cut stern.

Alle vannfartøy har den egenart at den optimalt sett mest gunstige skrogform bare vil ha sine optimale egenskaper ved en helt bestemt hastighet. All watercraft have the peculiarity that the optimally most favorable hull shape will only have its optimal properties at a completely specific speed.

De fleste vannfartøy blir inndelt i tre grupper, basert på deres skrogform, nemlig i: Most watercraft are divided into three groups, based on their hull shape, namely in:

vannfartøy med fortrengerskrog, watercraft with displacement hulls,

vannfartøy med halvplanende skrog og watercraft with semi-planing hull and

vannfartøy med planende skrog. watercraft with a planing hull.

Fordelen ved fortrengerskroget er en lav vannmotstand ved liten hastighet og en fremragende sjødyktighet ved tung sjø, særlig ved bølger akterfra. En stor ulempe er imidlertid at ved den såkalte skroghastighet vil vannmotstanden tilta meget sterkt. Det på grunn av hekkbølgen dannede sug holder båten fast, noe som f.eks. ved sleping av båten med sterke slepefartøy kan føre så langt at båten trekkes ned under vannoverflaten. The advantage of the displacement hull is a low water resistance at low speed and excellent seaworthiness in heavy seas, especially with waves from the stern. A major disadvantage, however, is that at the so-called hull speed, the water resistance will increase very strongly. The suction created due to the stern wave holds the boat steady, which e.g. when towing the boat with strong towing vessels can lead to the extent that the boat is pulled below the surface of the water.

Det halvplanede skrog i henhold til teknikkens stand i dag er det mere gunstige i dette henseende, fordi det bringer en sterk hekkbølge til å rive seg løs over vannlinjen på grunn av avriv-ningshekken. Derimot har det vesentlige ulemper ved grov sjø The half-plane hull according to the state of the art today is more favorable in this respect, because it causes a strong stern wave to break free above the waterline due to the tear-off stern. In contrast, it has significant disadvantages in rough seas

og derved spesielt ved bølger akterfra, på grunn av at større bølger vil gå over båten. and thereby especially with waves from astern, due to the fact that larger waves will go over the boat.

Den planende form er på den annen side bare anvendbar ved sterkt motoriserte eller meget lette båter, fordi en avskåret hekk vil dykke ned i vannet ved lavere hastigheter og derved for-årsake en meget høy motstand. The planing shape, on the other hand, is only applicable to highly motorized or very light boats, because a severed stern will dive into the water at lower speeds and thereby cause a very high resistance.

Oppfinneren har satt seg som mål å utvikle et båtskrog som når det står stille og/eller også under fart omdannes kontinuerlig fra et fortrengerskrog med de dertil hørende kjente fordeler, hydrodynamisk til ett planende skrog med de dertil hørende fordeler, og således at skrogformen hydrodynamisk kan tilpasses til, henholdsvis automatisk tilpasses til den respektive seile-hastighet. The inventor has set himself the goal of developing a boat hull which, when stationary and/or also in motion, is continuously transformed from a displacement hull with the associated known advantages, hydrodynamically into a planing hull with the associated advantages, and so that the hull shape hydrodynamically can adapted to, or automatically adapted to, the respective sailing speed.

Denne oppgave blir løst ved at lufttilførselskanalen skjærer vannlinjen og er dekket av fleksible strimler hvis forkanter er festet på båtskroget, og hvis bakkanter er innrettet for frigjøring av det fra båtskroget bortstrømmende vann. This task is solved by the air supply channel cutting the waterline and being covered by flexible strips whose front edges are attached to the boat hull, and whose rear edges are designed to release the water flowing away from the boat hull.

Dermed oppnås at hekkbølgen løses fra båtskroget allerede over vannlinjen og alt etter hastighet, mer eller mindre langt nede og også foran, og at det således ikke mer kan tilveiebringes noen motstand på grunn av bølgens sug. Det oppnås således et båtskrog som ved vilkårlig hastighet i hydrodynamisk henseende kan innstilles til den optimale form med minst motstand. This achieves that the stern wave is released from the boat's hull already above the waterline and, depending on speed, more or less far below and also in front, and that no resistance can thus be provided due to the wave's suction. A boat hull is thus obtained which, at any speed in hydrodynamic terms, can be adjusted to the optimum shape with least resistance.

Innretningene for frigjøring av hekkbølgen krysser vannlinjen The devices for releasing the stern wave cross the waterline

i en spiss vinkel. Herved blir det oppnådd at innretningene også ved dypere neddykking av hekken i vannet bestandig vil ligge slik at avrivningslinjene forløper over vannoverflaten, at an acute angle. In this way, it is achieved that even when the stern is submerged deeper in the water, the devices will always lie so that the tear-off lines run above the water surface,

i seileretningen bestandig foran neddykkingspunktene. Ellers ville lufttilførselskanalene bli fylt med vann, slik at deres virkning ville bli utkoblet. in the sailing direction always in front of the immersion points. Otherwise, the air supply channels would be filled with water, so that their effect would be disabled.

For å oppnå en mest mulig trinnløs hydrodynamisk omvandling To achieve the most stepless hydrodynamic conversion possible

av fortrengerskroget til et planende skrog kan det isteden for en innretning med en avrivningslinje også være anordnet flere av disse innretningene på skroget etter hverandre, som eventuelt også forløper med forskjellige vinkler til hverandre og til vannoverflaten (vannlinjen). of the displacement hull of a planing hull, instead of a device with a tear-off line, several of these devices can also be arranged on the hull one after the other, which possibly also run at different angles to each other and to the water surface (the waterline).

Ved en fordelaktig utførelsesform er lufttilføreselskanalen tildekket med en fleksibel strimmel, hvis stilling kan forandres ved hjelp av mekaniske, pneumatiske eller hydrauliske betjeningselementer. På grunn av den her utstrømmende luft fremkommer det mellom skrogets ytterhud og vannet en luft-polstring, slik at det ikke mer kan dannes noe som helst sug og slik at det herved er garantert en sikker deling av hekkbølgen fra skroget. In an advantageous embodiment, the air supply channel is covered with a flexible strip, the position of which can be changed by means of mechanical, pneumatic or hydraulic operating elements. Because of the air flowing out here, an air padding appears between the outer skin of the hull and the water, so that no suction can form any more and so that a safe division of the stern wave from the hull is thereby guaranteed.

En ytterligere mulighet er at lufttilførselskanalen er tildekket av en fjærlignende strimmel ved bibeholdelse av en sliss. Strimmelen er anordnet i planet for ytterhuden, slik at den ikke har noen hastighetspåvirkende utforming ved lavere hastighet. Denne fjærlignende strimmel kan ved ytterligere forbedring være utformet slik at den kan innstilles utover. Hertil er det i lufttilførselskanalen igjen anordnet betjeningselementer. A further possibility is that the air supply channel is covered by a spring-like strip by maintaining a slot. The strip is arranged in the plane of the outer skin, so that it has no speed-influencing design at lower speeds. This spring-like strip can, by further improvement, be designed so that it can be adjusted outwards. In addition, operating elements are again arranged in the air supply duct.

Ved den foreliggende oppfinnelse kan således fortrengerskrogets fordeler ved lave hastigheter og grov sjø utnyttes fullt ut. Ved stigende hastighet kan ved hjelp av de omtalte innretninger skroglengden forlenges hydrodynamisk på vilkårlig måte. Dermed er det mulig f.eks. å bringe en seilbåt til å plane eller "surfe" på samme måte som en jolle, fordi hekken ikke trekkes nedover. Hastighetsbarieren for den maksimale skroghastighet foreligger således ikke mere. Av fortrengerskroget er det blitt et planende skrog. With the present invention, the advantages of the displacement hull at low speeds and rough seas can thus be fully utilized. At increasing speed, the hull length can be extended hydrodynamically in any arbitrary way with the help of the mentioned devices. Thus, it is possible e.g. to bring a sailboat to plan or "surf" in the same way as a dinghy, because the stern is not pulled down. The speed barrier for the maximum hull speed thus no longer exists. The displacement hull has become a planing hull.

Ytterligere fordeler, trekk og enkeltheter ved oppfinnelsen fremgår av den følgende beskrivelsen av foretrukkne utførelses-eksempler som er fremstilt på tegningen, som viser: Further advantages, features and details of the invention appear from the following description of preferred embodiments shown in the drawing, which shows:

\ \

Fig. 1 et skjematisk riss av et båtskrog, Fig. 1 a schematic drawing of a boat hull,

Fig. 2 et del-horisontalsnitt gjennom båtskrogets hekkdel,- langs linjen II-II på fig. 1, Fig.2-6 ytterligere utførelsesformer for en hekkdel, i riss svarende til fig. 2. Fig. 1 viser et båtskrogs ytterhud 1, med en hekkdel 2, et ror 3 samt en kjøl 4. Linjene 5 illustrerer posisjonen til aktiverbare innretninger for avrivning av hekkbølgen. Fig. 2 a partial horizontal section through the stern part of the boat hull, along the line II-II in fig. 1, Fig.2-6 further embodiments of a stern part, in plan corresponding to fig. 2. Fig. 1 shows the outer skin 1 of a boat hull, with a stern part 2, a rudder 3 and a keel 4. The lines 5 illustrate the position of activatable devices for tearing off the stern wave.

Disse innretninger er nærmere vist i forskjellige utførelses-former på fig. 2-6. Således viser fig. 2 en i ytterhuden 1, henholdsvis i hekken 2 tilformet lufttilførselskanal 7 med åpninger 8. Den gjennom kanalen 7 tilførte luft trenger inn i vannet via åpningene 8 i retning utover og løfter vannet bort fra ytterhuden 1, slik at det finner sted en avrivning av hekkbølgen. Til forsterkning av avrivningsvirkningen er avrivningskanten 10 påsatt utvendig på skroget. These devices are shown in more detail in different embodiments in fig. 2-6. Thus, fig. 2 an air supply channel 7 with openings 8 formed in the outer skin 1, respectively in the stern 2. The air supplied through the channel 7 penetrates into the water via the openings 8 in an outward direction and lifts the water away from the outer skin 1, so that a tearing of the stern wave takes place . To strengthen the tear-off effect, the tear-off edge 10 is attached to the outside of the hull.

Fig. 3 viser en utførelsesform ved hvilken det i tillegg til lufttilførselskanalen 7 i ytterhuden 1 utenfra er tilformet en rille 11, i hvilken åpningene 8 ender. Derved er rillekanten 13 samtidig avrivningskant. Fig. 3 shows an embodiment in which, in addition to the air supply channel 7, a groove 11 is formed in the outer skin 1 from the outside, in which the openings 8 end. Thereby, the grooved edge 13 is also a tear-off edge.

En ytterligere forbedret utførelsesform for innretningen for avrivning av hekkbølgen ifølge fig. 3 er vist på fig. 4. Derved blir avrivningskanten dannet av en fleksibel strimmel 14, som er festet nedsenket i ytterhuden 1, sett i seileretning, mens den motsatt til seileretningen står frem fra ytterhuden 1 og dekker over rillene 11. Denne strimmel 14 kan også stå f.eks. under påvirkning av en innoverrettet forspenning. Holdeelementet 15 kan være utformet som strekkelementer, når strimmelen 14 har en utoverrettet spenning. Ved trekking i strekkelementene kan stillingen til strimmelen i forhold til ytterhuden bli styrt. Blir strimmelen 14 trukket helt inn danner den til slutt en A further improved embodiment of the device for tearing off the stern wave according to fig. 3 is shown in fig. 4. Thereby, the tear-off edge is formed by a flexible strip 14, which is fixed submerged in the outer skin 1, seen in the sailing direction, while the opposite to the sailing direction stands out from the outer skin 1 and covers the grooves 11. This strip 14 can also be e.g. under the influence of an inward bias. The holding element 15 can be designed as tensile elements, when the strip 14 has an outward tension. By pulling on the tension elements, the position of the strip in relation to the outer skin can be controlled. If the strip 14 is pulled all the way in, it eventually forms a

del av ytterhuden 1. På denne måten kan stillingen til den som avrivningskant virkende strimmel 14 så vel under seiling som også når båten ligger stille instilles etter ønske. Dette kan gjennomføres automatisk eller styrt, f.eks. i samsvar med båtens hastighet. part of the outer skin 1. In this way, the position of the strip 14 acting as a tear-off edge can be set as desired, both during sailing and when the boat is stationary. This can be carried out automatically or controlled, e.g. in accordance with the speed of the boat.

Fig. 5 og 6 viser særlig foretrukkede utførelsesformer for oppfinnelsen. Ifølge fig. 5 er lufttilførselskanalen 7 tildekket av en strimmel 14a, som er anordnet i planet for ytterhuden 1. Strimmelen 14a danner sammen med ytterhuden 1 en sliss 17a, fra hvilken luften kan tre ut. En lignende tilforming er også vist på fig. 6, men strimmelen 14a er der utformet beveg-elig. Hertil er det i lufttilførselskanalen 7 anordnet en driv-anordning 18 som hydraulisk, pneumatisk eller mekanisk driver en drivstang 19, ved hjelp av hvilken strimmelen 14a kan trekkes ut fra ytterhuden plan. Fig. 5 and 6 show particularly preferred embodiments of the invention. According to fig. 5, the air supply channel 7 is covered by a strip 14a, which is arranged in the plane of the outer skin 1. The strip 14a together with the outer skin 1 forms a slot 17a, from which the air can escape. A similar configuration is also shown in fig. 6, but the strip 14a is designed to be movable there. For this, a drive device 18 is arranged in the air supply channel 7 which hydraulically, pneumatically or mechanically drives a drive rod 19, by means of which the strip 14a can be pulled out from the outer skin plane.

Innretningen for avrivning av hekkbølgen kan innstilles såvel når båten ligger stille som også under fart. The device for tearing off the stern wave can be adjusted both when the boat is stationary and also under speed.

Claims

1. Boat hull with at least one air supply channel (7) which is formed in the outer skin of the stern hull, characterized in that the air supply channel (7) intersects the waterline and is covered by flexible strips (14) whose front edges are attached to the boat hull, and whose rear edges are arranged for the release of the water flowing away from the boat hull.

2. Boat hull according to claim 1, characterized in that the position of the strips (14) relative to the outer skin (1) of the boat hull can be regulated in an automatic, adjustable manner.

3. Boat hull according to claim 1, characterized in that the air supply channel (7) is covered by spring-like strips (14a) in such a way that an open slot (17a) is formed, the strips (14a) being arranged in the outer skin (1) plan.

4. Boat hull according to claim 3, characterized in that a drive member (18) for a drive rod (19) or the like is arranged in the air supply channel (7), which is arranged to lead the strips (14a) away from the plane to the outer skin (1).

5. Boat hull according to one of claims 1-4, characterized in that a number of activatable devices in the form of channels and strips (7, 14) are arranged one behind the other on the outer skin (1). C. Boat hull according to requirement 5, characterized in that the activatable devices (7, 14) extend at different angles to each other and to the waterline.