NO175047B - Vognkasseoppbygning for skinnegående kjöretöy - Google Patents
Vognkasseoppbygning for skinnegående kjöretöy Download PDFInfo
- Publication number
- NO175047B NO175047B NO912605A NO912605A NO175047B NO 175047 B NO175047 B NO 175047B NO 912605 A NO912605 A NO 912605A NO 912605 A NO912605 A NO 912605A NO 175047 B NO175047 B NO 175047B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- longitudinal
- superstructure
- foundation
- body structure
- profile
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 3
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 3
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 229920006327 polystyrene foam Polymers 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Extrusion Of Metal (AREA)
- Treatment And Processing Of Natural Fur Or Leather (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Physical Water Treatments (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
- Meat, Egg Or Seafood Products (AREA)
- Supports Or Holders For Household Use (AREA)
- Ladders (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
- Cultivation Receptacles Or Flower-Pots, Or Pots For Seedlings (AREA)
- Finishing Walls (AREA)
- Curing Cements, Concrete, And Artificial Stone (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Foreliggende oppfinnelse gjelder en vognkasseoppbygning for skinnegående kjøretøy, som omfatter et overbygg med ekstruderte profiler i en aluminiumlegering, og som ved hjelp av mekaniske midler er løsbart forbundet med hverandre, samt et fundament.
Det er kjent og vanlig at fundamentet for en vognkasse på et skinnegående kjøretøy utgjøres av en stålkonstruksjon av sammensveisede langsgående og tverrgående bærebjelker, samt å feste et overbygg bestående av stendere, toppgurter og eventuelle takspant på dette ved hjelp av skrueforbindelser. Selv om et fundament bestående av en sveiset stålkonstruksjon som sådan er selvbærende, kan en del av vognkasseoppbygningens stabilitet overtas ved hjelp av et stivt overbygg. En sådan vognkasseoppbygning for vei- og skinnegående kjøretøy er f.eks. vist i EP-A3-031 306.
EP-Ai-186 625 beskriver et chassis for veigående kjøretøyer, særlig fremstilt i en aluminiumlegering og med langsgående bærebjelker som tverrbjelkene går gjennom samt med en ytre ramme for opptak av gulvplanker med utstrekning i lengderetningen. Profilene er skrudd sammen ved hjelp av vinkel-beslag. Chassiset som sådant må være selvbærende, hvis ikke kunne det ikke anvendes som lastbærer i et veigående kjøretøy. Denne løsning, som er beregnet på et chassis for veigående kjøretøyer, kan imidlertid ikke overføres på oppbygningen av skinnegående kjøretøyer, fordi det da hersker andre forhold og foreligger andre fordringer.
Foreliggende oppfinnelse har derfor som formål å frembringe en vognkasseoppbygning for skinnegående kjøretøy, av den innled-ningsvis nevnte art og som med enkle midler gir den nødvendige stabilitet for skinnegående kjøretøy, samt har lav vekt og er reparasjonsvennlig.
På bakgrunn av den prinsipielt kjente teknikk fra de ovenfor nevnte patentpublikasjoner samt fra EP-A3-136 264, EP-Aj^-302 017 og DE-C2-2 751 753, oppnås dette i henhold til oppfinnelsen ved at vognkasseoppbygningen har som særtrekk at fundamentet består av langsgående bjelker og tverrliggere i en ekstrudert aluminiumlegering, som ved hjelp av hjørnebeslag for skruefeste er løsbart forbundet med hverandre samt med overbygget, idet de langsgående bjelker og tverrliggerene i fundamentet samt stenderene og toppgurten i overbygget, på minst en side oppviser to underskårne langsgående spor med C-formede profilskuldre for opptak av skruemuttere eller klembakker, slik at fundamentet i samvirke med overbygget er stabilt oppbygget. Spesielle utførelsesformer og videreut-viklinger av oppfinnelsen fremgår fra de uselvstendige patentkrav.
Hjørnebeslaget for løsbar skruefesteforbindelse mellom de langsgående bjelker og tverrliggerene samt med overbygget, har skruehull i begge beslaggrener, og vedrørende ytterligere detaljer ved det i og for seg kjente hjørnebeslag med små klemplater eller klembakker, henvises det til DE-C2-2 751 753 og de sveitsiske patentsøknader 01246/90 og 02014/90.
For å oppnå den ønskede, størst mulige stivhet av vognkasseoppbygningen har det vist seg særlig fordelaktig at de to underskårne langsgående spor har C-formede profilskuldre for opptak av skruemuttere eller klembakker. Klembakker med tverrsteg, og fortrinsvis små, dreibare klemplater, kan da legges inn i de underskårne spor i profilene som skal forbindes med hverandre, med begge beslaggrener posisjonert i lengderetningen, mens de skruer som er dreiet inn i de små klemplater, trekkes til ved hjelp av en skrutrekker, skru-nøkkel eller lignende. Derved dreier de små klemplater seg omtrent 45° og sikrer etter tiltrekningen av skruene en sikker og stabil forbindelse (jfr. DE-C2-2 751 753).
For overføring av større bøyemomenter over hjørnestykket med små, dreibare plater, består hjørneforbindelsen av to vinkel-stykker som kan beveges mot hverandre, og begge oppviser et spor langs den beslaggren som ligger an mot de profiler som skal forbindes med hverandre, på den side som vender bort fra det komplementære vinkelstykke, samt en kileflate på den ovenforliggende side. På begge profilgrener har begge profiler et andre steg parallelt med det første steg. Disse griper formtilpasset inn i sporene i vinkelstykkene. Ved hjelp av i det minste hver sin ene kileskinne spres vinkelstykkene fra hverandre idet de ligger an mot kileflatene og spennes mot det tilhørende profil ved hjelp av skruene (jfr. sveitsisk patentsøknad 01246/90).
I henhold til en foretrukket variant fastsettes hjørneforbind-elsen med klembakker i det langsgående spor dannet av C-profilskuldrene. Klembakkene føres med innsatte skruer inn i det langsgående spor. De lister på C-profilskuldrene som begrens-er åpningen av det langsgående spor oppviser begge en fortykk-else på innsiden. På begge sider har klembakken en langsgående vulst som griper bakenom fortykkelsene, samt på begge sider av skruen minst ett tverrsteg som ved tiltrekking av skruen presses inn i fortykkelsen av vedkommende list. Derved muliggjøres en stor kraftpåkjenning i profillengderetningen (jfr. sveitsisk patentsøknad 02014/90).
Med en vognkasseoppbygning for skinnegående kjøretøy, som har en grunnutrustning av sammenskrudde aluminiumprofiler, kan ikke bare kostnadene senkes, men også fleksibiliteten er høyere fordi moduloppbygning kan anvendes og alle mekaniske forbindelser er løsbare. Fundamentet må bare i samvirket med overbygget, danne en i seg selv stabil vognkasse.
Med en vognkasseoppbygning i henhold til oppfinnelsen kan material- og arbeidskostnader spares og hva som særlig spares i vekt, vil på grunn av den lange levetid senke driftskostnad-ene betraktelig, fordi en lavere tomvekt i stor grad kan redusere den drivkraftytelse som må frembringes ved igang-setting.
Stenderne i sideveggene og eventuelt også takspantene har fortrinnsvis en todelt form og består av ekstruderte profiler i en aluminiumlegering, som er innbyrdes forbundet ved hjelp av minst to me11omstykker. ForbindeIsesstykkenes bredde er tilpasset avstanden i sideretningen mellom de to angjeldende langsgående spor i sidebjelken og i toppgurten.
Forbindelsesstykkene består av et material med høy mekanisk styrke, særlig et plastmaterial, som f.eks. polyetylen eller polypropylen. Dersom ingen isolasjonsegenskaper skal opp-fylles, kan forbindelsesstykkene også være fremstilt i en aluminiumlegering.
Hulrommene i de ekstruderte profiler, særlig sidestenderne, kan være fylt med skum, f.eks. med et polystyrolskum. Dermed kan den irriterende romlingen som er til bry i jernbanevogner reduseres betraktelig.
Oppfinnelsen forklares nå nærmere ved hjelp av utførelses-eksempler som er skjematisk vist på de vedføyde tegninger, på hvilke:
Fig. 1 er en perspektivskisse av en vognkasse,
Fig. 2 er et delsnitt langs en stender i vognkassen vist i
fig. 1,
Fig. 3 viser gjenstanden i fig. 2 sett i retning av pilen
ved III,
Fig. 4 er et snitt gjennom en stender langs linjen IV-IV i
fig. 3, og
Fig. 5 viser en liten klemplate for hjørneforbindelsen, sett
henholdsvis forfra og fra siden.
Den vognkasseoppbygning som er vist i fig. 1 — 4 er tiltenkt persontransport innen skinnegående trafikk. Den består i hovedsak av et fundament 1 og et overbygg 2 av ekstruderte aluminiumprofiler, som er skrudd sammen ved hjelp av hjørne-beslag 13, 24, 25. Derved oppnås en i det minste delvis modulær oppbygning således at en konstruksjon med de samme grunnelementer kan overføres til kjøretøyer med forskjellig lengde, bredde og høyde uten stor innsats.
Fundamentet 1 omfatter to indre langsgående bærebjelker 3 og to ytre langsgående bærebjelker 4, som er gjennomgående ekstruderte profiler, samt tverrliggere 5. Overbygget omfatter stendere 6, en toppgurt 7 på begge sider og et tak 8. De indre langsgående bjelker 3 tjener også til å overføre bufferkreftene og er forholdsvis massivt fremstilt. De består i hovedsak av et rettvinklet hulprofil med to underskårne spor 12 på begge sider, og som med hensyn til tverrsnitt danner C-formede profilskuldre. På begge sider har de to sporene 12 et felles midtstykke 11.
Et hjørnebes-lag 13 ligger an mot. hvert.under skårne langsgående spor. Anleggsflåtene tilhørende to nabospor 12 ligger i et felles plan E. Skruene 14 med de små klemplater 34, som er vist i fig. 5, er bare antydet.
De smale langsider av de langsgående bjelker 3, som ikke oppviser spor, er utformet med forsterkning, hvilket forhøyer bøyefastheten.
Tverrliggerene 5 som er utformet som firkantrør, er anordnet parallelt i avstand fra hverandre. Ved hjelp av hjørnebeslag 13 er de festet til to langsgående naboprofiler 3, 4, eller 3, 3.
De i og for seg kjente hjørnebeslag 13, og som ikke er vist i ytterligere detalj, er f.eks. rettvinklede og massive blikk-stykker med avrundede kanter, eller tilsvarende senkesmidde formstykker.
Ved å anordne to underskårne langsgående spor 12 inntil hverandre, kan stabiliteten og driftssikkerheten forbedres.
De ytre langsgående bjelker 4 som danner overgangen fra fundamentet 1 til overbygget 2, har to ytterligere langsgående spor 15 med åpning oppover ved siden av de to langsgående spor 12 for fastsettelse av tverrliggeren 5. Disse tilsvarer de langsgående spor 12, men veggtykkelsen kan være mindre. Videre har de langsgående spor 15 som er innbyrdes forskjøvet sideveis og i høyden, et forbindelsesstykke 20. Det ytre langsgående spor 15 ligger lavere enn det indre. Dette tjener ikke bare til å øke stivheten, men letter også anbringelsen av en beskyttende ytterkledning.
Stenderne 6 som er skrudd fast til den ytre langsgående bjelke 4 ved hjelp av hjørnebeslag 24, omfatter to i hovedsak firkantede, ekstruderte hulprofiler 16, 17 som er innbyrdes forbundet ved hjelp av mellomstykker 18 i polyetylen (fig. 4), som har dårlig varmeledningsevne. Forbindelsesstykkene 18 er .£øxt~-.inn;..i. fast i tilsvarende., utformede langsgående spor 19 i begge profiler. Ved å anordne forbindelsesstykkene 18 i det ytre område, tillates også lukning av mellomrommet mellom profilene 16, 17.
Såvel det indre som det ytre profil 16, 17 i en stender 6 har på begge sine smale sider underskårne langsgående spor 15 anordnet i samme avstand som sporene på oversiden av den langsgående bjelke 4.
Ved toppgurten 7 rager det indre profil 16 nivåmessig over det ytre profil 17 i stenderen 6. Nivåene er for det indre profil betegnet med E' og for det ytre profil med E", På begge disse plan, som er innbyrdes forskjøvet i høyde, ligger det et hjørnebeslag 24 an mot det tilsvarende underskårne langsgående spor 15. De plan E' og E" som er tegnet inn ved toppgurten 7 er tilsvarende inntegnet med stiplet linje ved den ytre langsgående bjelke 4.
Stenderen 6 som er vist i fig. 3 og 4 er en dør/vinduspost 22. På dørsiden T er begge de langsgående spor 15 slik anordnet at hjørnebeslaget 25 kan ligge an mot det samme plan E. På den
ovenforliggende vindusside F rager derimot det ytre profil 17 i vognens lengderetning over det indre profil 16. De hjørne-beslag 24 som anordnes, skrues altså fast til forskjellige plan E' og E". Høydeforskyvningen av hjørneforbindelsen 24 ved toppgurten 7 understøtter stabiliteten, mens forskyvning
sideveis av hjørneforbindelsen 24 på vindussiden F av dør/- vindusposten 22 letter den indre utbygning uten å bidra vesentlig til en bedre stabilitet.
Ved stenderen 23 (fig. 1) som på begge sider er vindusbegrens-ende, rager det ytre profil 17 over det indre profil 16 på begge sider.
Toppgurten 7 som har form av et avskrånet hulprofil, må overta en vesentlig del av vognkasseoppbygningens bøyemoment. De to toppgurter 7 er innbyrdes forbundet ved hjelp av takspant 27 som også . fungerer som bærere for ytterkledningen v-
I henhold til utførelsesformen vist i fig. 2 er toppgurten 7 bare utført med ett underskåret spor 15 som tjener til skrueforbindelse med et spant 27. De små klemplater i hjørneforbindelsen 24 som griper inn i sporet 15 i toppgurten 7 og et langsgående spor i spantet 27, er ikke vist.
Forbindelsen mellom toppgurten 7 og takspantet 27 kan gjøres vesentlig mer bøyningsstiv, idet det analogt med det ytre langsgående profil 4 anordnes to langsgående spor 15 som ligger ved siden av hverandre og taket 8 omfatter to spant 27 som ligger over hverandre og eventuelt er innbyrdes forbundet med midtstykker.
En takkledning 28 av et bølgebånd dekker over spantet 27 og en del av toppgurten 7 og er limt fast til underlaget.
Som vist i fig. 3 kan hjørnebeslaget 24 i vindusområdet F utgjøres av et senkesmidd vinkelstykke, f.eks. tilsvarende det i DE-C2-2 751 753. I dørområdet T utgjøres hjørneforbindelsen 25 av en L-formet del som opptar minst mulig plass.
I området under vinduet er det satt inn mellomgurter 32 mellom stenderne 6. Disse har et underskåret langsgående spor 15 både på oversiden og undersiden, og er skrudd fast til det ytre profil 17 ved hjelp av et hjørnebeslag 24. Mot det indre av vognen rager det fra mellomgurten 32 et ytterligere underskåret spor 15, som f.eks. kan tjene til å feste rygg-lener .
Den lille parallellogramlignende klemplate 34 som er vist i fig. 5 oppviser en vinkel på 45 og 135 °. Etter innføring i et langsgående spor blir de små plater dreiet omtrent 90 ° når skruene 14 (fig. 2) som ved hjelp av innvendige gjenger er skrudd inn i utboringen 35, trekkes til, således at de bringes til anslag mot sideveggene i de langsgående spor 12, 15, og kan klemmes fast. Forankringen forbedres ved hjelp av den konvekse-Æorm-.som. de~.små klemplater 34 har .på den side som trekkes til mot profilet, hvilket bevirker en fortanning.
En vognkasseoppbygning som er utført i henhold til oppfinnelsen er konstruksjonsmessig ytterst tilpasningsdyktig og fleksibel. Med få standardprofiler tillater den flerfoldige variasjoner av vognkasseoppbygningen. Takket være den dobbelte utforming av de underskårne langsgående spor, er rammeverket meget vridningssikkert. Til dette bidrar også de forskjøvede anleggsplan for hjørnebeslaget 24 mot stenderne 6 og likeledes takspantene 27, vesentlig i to retninger, siden de kraftpar som dannes ved bøyepåkjenning derved har en vesentlig større avstand, således at det ved likt moment opptrer vesentlig mindre krefter.
Ved hjelp av samvirket mellom fundamentet 1 og overbygget 2 er vognkasseoppbygningen selvbærende, og om i det hele tatt nødvendig, er det bare behov for en spesiell forsterkning i området av en høydeavsats 33 for montering på en boggi.
På grunn av forbindeIsesstedenes høye bøyefasthet kan vogn-kassene utformes som "rør" med åpning i begge ender, uten behov for avstivning i kortveggene. På grunn av toppgurtens bøyemomentopptagning fordrer de langsgående bjelker 3, 4 og tverrliggerene 5 i fundamentet 1 bare en lav byggehøyde, således at gulvet som ligger over disse kan anordnes meget lavtliggende. Derved lettes innstigningen vesentlig.
Claims (5)
1. Vognkasseoppbygning for skinnegående kjøretøy, som omfatter et overbygg (2) med ekstruderte profiler i en aluminiumlegering, og som ved hjelp av mekaniske midler er løsbart forbundet med hverandre, samt et fundament (1), karakterisert ved at fundamentet (1) består av langsgående bjelker (3, 4) og tverrliggere (5) i en ekstrudert aluminiumlegering, som ved hjelp av hjørnebeslag (13, 24, 25) for skruefeste er løsbart forbundet med hverandre samt med overbygget (2), idet de langsgående bjelker (3, 4) og tverr ligger ene-" ( 3f :i ■fundamentet (1) samt st ende rene (6) og toppgurten (7) i overbygget (2), på minst en side oppviser to underskårne langsgående spor (12, 15) med C-formede profilskuldre for opptak av skruemuttere eller klembakker, slik at fundamentet (1) i samvirke med overbygget (2) er stabilt oppbygget.
2. Vognkasseoppbygning ifølge krav 1, karakterisert ved at de to langsgående spor (12, 15) på en side av et aluminiumsprofil ligger ved siden av hverandre og med anleggsflater for hjørnebeslaget (13, 14, 25) liggende i et felles plan (E), samt har et felles midtstykke (11) -
3. Vognkasseoppbygning ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at de to langsgående spor (12, 15) på minst en side av et alumuniumsprofil ligger sideveis forskjøvet til forskjellige plan (E', E").
4. Vognkasseoppbygning ifølge krav 1—3, karakterisert ved at hver stender (6) og hvert takspant (27) består av to ekstruderte profiler (16, 17) som er innbyrdes forbundet over mellomstykker (18).
5. Vognkasseoppbygning ifølge krav 4, karakterisert ved at mellomstykkene (18) består av et varmeisolerende material, fortrinnsvis av plast, og er stukket inn i og satt fast i langsgående spor (19) i de ekstruderte profiler (16, 17).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH2256/90A CH682993A5 (de) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | Wagenkastenaufbau für Schienenfahrzeuge. |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO912605D0 NO912605D0 (no) | 1991-07-03 |
NO912605L NO912605L (no) | 1992-01-07 |
NO175047B true NO175047B (no) | 1994-05-16 |
NO175047C NO175047C (no) | 1994-08-31 |
Family
ID=4229528
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO912605A NO175047C (no) | 1990-07-06 | 1991-07-03 | Vognkasseoppbygning for skinnegående kjöretöy |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5287813A (no) |
EP (1) | EP0465427B1 (no) |
JP (1) | JPH04232174A (no) |
AT (1) | ATE130554T1 (no) |
AU (1) | AU647489B2 (no) |
CA (1) | CA2045848C (no) |
CH (1) | CH682993A5 (no) |
CZ (1) | CZ281615B6 (no) |
DE (1) | DE59106931D1 (no) |
DK (1) | DK0465427T3 (no) |
ES (1) | ES2080283T3 (no) |
FI (1) | FI913274A (no) |
HU (1) | HU211423B (no) |
NO (1) | NO175047C (no) |
PT (1) | PT98237B (no) |
SK (1) | SK279886B6 (no) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000076821A1 (en) * | 1999-06-10 | 2000-12-21 | Bombardier Transportation Gmbh | A car body and a method for producing a beam |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH688487A5 (de) * | 1993-12-14 | 1997-10-15 | Alusuisse Lonza Services Ag | Steckverbindung. |
US5653494A (en) * | 1994-06-29 | 1997-08-05 | Transmaster Technologies Inc. | Modular sport, work, and travel trailer system |
SE503463C2 (sv) * | 1994-11-14 | 1996-06-17 | Dunder Trading I Haparanda Ab | Balk och karosseri |
CH689939A5 (de) * | 1995-07-27 | 2000-02-15 | Alusuisse Lonza Services Ag | Gerippestruktur mit Türrahmen und Wandelementen. |
DE19545591C1 (de) * | 1995-12-07 | 1997-04-10 | Alusuisse Lonza Services Ag | Fahrzeug, insbesondere Straßen- oder Schienenfahrzeug, mit einem Skelett |
IT1294759B1 (it) * | 1996-09-06 | 1999-04-12 | Kobe Seiko Sho Anche Conosciut | Membro di giunzione per una struttura saldata |
DE19803299A1 (de) * | 1998-01-29 | 1999-08-05 | Duewag Ag | Wagenkasten eines großräumigen Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges |
US6139081A (en) * | 1998-04-21 | 2000-10-31 | General Safety Equipment | Vehicle structural member |
GB0008076D0 (en) * | 2000-04-04 | 2000-05-24 | Robert Wright & Son Coachworks | Vehicle frame part |
FR2813262B1 (fr) * | 2000-08-30 | 2004-10-15 | Alstom | Caisse de vehicule ferroviaire |
DE10110840A1 (de) * | 2001-01-30 | 2002-08-01 | Putzmeister Ag | Mobile Arbeitsmaschine mit begehbaren Pritschen |
ATE295795T1 (de) | 2001-08-17 | 2005-06-15 | Alcan Tech & Man Ag | Strukturgerippe einer wagenkastenkonstruktion |
WO2004026663A2 (en) * | 2002-09-17 | 2004-04-01 | Alcoa Inc. | Rear case assembly for trailer body |
US7461889B1 (en) * | 2006-01-25 | 2008-12-09 | Elham Sahraei Esfahani | Collision safety structure |
JP4266024B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2009-05-20 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両、その製作方法、及びそれに用いる中空形材 |
DE102007022198A1 (de) * | 2007-05-11 | 2008-11-13 | Siemens Ag | Bausatz für eine Wagenkasten-Rohbaustruktur |
DE102008005922A1 (de) * | 2008-01-24 | 2009-07-30 | Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg | Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs |
DE102011000809A1 (de) * | 2011-02-18 | 2012-08-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Trägeranordnung für ein Fahrzeug |
DE102012209049A1 (de) * | 2012-05-30 | 2013-12-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Wagenkastenaufbau für Fahrzeuge |
FR3024117B1 (fr) * | 2014-07-22 | 2018-03-30 | Alstom Transport Technologies | Parois structurelles pour une caisse de vehicule ferroviaire, procede d'assemblage et vehicule ferroviaire associes |
CN112441142B (zh) * | 2019-08-30 | 2022-04-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身骨架接头和具有其的车辆 |
EP4052987B1 (en) * | 2021-03-05 | 2023-05-10 | Bombardier Transportation GmbH | Floor structure of a rail vehicle and method of manufacturing such floor structure |
US11787449B2 (en) | 2021-03-05 | 2023-10-17 | Bombardier Transportation Gmbh | Floor structure of a rail vehicle and method of manufacturing such floor structure |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2197708A (en) * | 1934-04-05 | 1940-04-16 | Budd Edward G Mfg Co | Car body |
US2036555A (en) * | 1934-04-23 | 1936-04-07 | American Car & Foundry Co | Car construction |
US2223667A (en) * | 1938-02-03 | 1940-12-03 | Pullman Standard Car Mfg Co | Railway car body |
US2697990A (en) * | 1948-10-07 | 1954-12-28 | Acf Ind Inc | Lightweight passenger car |
US2926618A (en) * | 1954-12-29 | 1960-03-01 | Gen Motors Corp | Railway vehicle |
LU37123A1 (no) * | 1957-06-14 | |||
AT300589B (de) * | 1967-08-16 | 1972-07-25 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Kastenaufbau für Lastfahrzeuge |
CH627982A5 (de) * | 1977-11-03 | 1982-02-15 | Alusuisse | Wagenkastenkonstruktion fuer strassen- oder schienenfahrzeuge zur personenbefoerderung. |
DE2755697C3 (de) * | 1977-12-14 | 1980-09-25 | Wieland-Werke Ag, 7900 Ulm | Wärmegedämmtes Verbundprofil |
DE2937454C2 (de) * | 1979-09-15 | 1985-08-08 | SCHÜCO Heinz Schürmann GmbH & Co, 4800 Bielefeld | Verbundprofil, insbesondere für Fenster, Türen und Fassaden sowie Verfahren zum Herstellen des Verbundprofils |
CH643498A5 (de) * | 1979-12-20 | 1984-06-15 | Alusuisse | Wagenkastenaufbau fuer strassen- und schienenfahrzeuge. |
DE8326978U1 (de) * | 1983-09-15 | 1984-01-12 | Schweizerische Aluminium AG, 3965 Chippis | Gerippe fuer einen wagenkasten |
CH663067A5 (de) * | 1984-01-11 | 1987-11-13 | Hess Carrosserie | Wagenkastenaufbau, insbesondere fuer strassen- oder schienenfahrzeuge. |
US4599342A (en) * | 1984-01-16 | 1986-07-08 | The Procter & Gamble Company | Pharmaceutical products providing enhanced analgesia |
ATE35798T1 (de) * | 1984-12-20 | 1988-08-15 | Alusuisse | Fahrzeug-chassis. |
GB2187148B (en) * | 1986-02-10 | 1989-10-25 | British Alcan Aluminium Ltd | Frame construction |
US4852937A (en) * | 1987-01-29 | 1989-08-01 | American Eagle Fire Apparatus Co., Inc. | Common grooved and slotted structural members for a truck body |
ATE62636T1 (de) * | 1987-07-31 | 1991-05-15 | Alusuisse Lonza Services Ag | Gerippe einer wagenseitenwand. |
CH673111A5 (en) * | 1987-08-03 | 1990-02-15 | Alusuisse | Railway vehicle wagon construction - has vertical hollow member and edge member connected by tongue and groove joints to insulating elements |
GB8824765D0 (en) * | 1988-10-21 | 1988-11-30 | British Alcan Aluminium Plc | Frame structure |
DE4009401A1 (de) * | 1990-03-23 | 1991-09-26 | Porsche Ag | Traeger, insbesondere laengstraeger einer fahrzeug-aufbaustruktur |
-
1990
- 1990-07-06 CH CH2256/90A patent/CH682993A5/de not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-06-17 US US07/716,631 patent/US5287813A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-27 CA CA002045848A patent/CA2045848C/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-27 AU AU79412/91A patent/AU647489B2/en not_active Ceased
- 1991-07-01 DK DK91810509.9T patent/DK0465427T3/da active
- 1991-07-01 ES ES91810509T patent/ES2080283T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-01 EP EP91810509A patent/EP0465427B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-01 AT AT91810509T patent/ATE130554T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-07-01 DE DE59106931T patent/DE59106931D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-03 NO NO912605A patent/NO175047C/no unknown
- 1991-07-04 SK SK2066-91A patent/SK279886B6/sk unknown
- 1991-07-04 CZ CS912066A patent/CZ281615B6/cs unknown
- 1991-07-05 JP JP3165874A patent/JPH04232174A/ja active Pending
- 1991-07-05 PT PT98237A patent/PT98237B/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-07-05 FI FI913274A patent/FI913274A/fi not_active Application Discontinuation
- 1991-07-05 HU HU912280A patent/HU211423B/hu not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000076821A1 (en) * | 1999-06-10 | 2000-12-21 | Bombardier Transportation Gmbh | A car body and a method for producing a beam |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PT98237A (pt) | 1993-08-31 |
CA2045848A1 (en) | 1992-01-07 |
CS206691A3 (en) | 1992-02-19 |
AU647489B2 (en) | 1994-03-24 |
FI913274A (fi) | 1992-01-07 |
DK0465427T3 (da) | 1996-04-09 |
HUT60961A (en) | 1992-11-30 |
AU7941291A (en) | 1992-01-09 |
ATE130554T1 (de) | 1995-12-15 |
SK279886B6 (sk) | 1999-05-07 |
FI913274A0 (fi) | 1991-07-05 |
CA2045848C (en) | 1996-07-09 |
DE59106931D1 (de) | 1996-01-04 |
NO912605D0 (no) | 1991-07-03 |
EP0465427B1 (de) | 1995-11-22 |
NO175047C (no) | 1994-08-31 |
US5287813A (en) | 1994-02-22 |
HU211423B (en) | 1995-11-28 |
ES2080283T3 (es) | 1996-02-01 |
CZ281615B6 (cs) | 1996-11-13 |
NO912605L (no) | 1992-01-07 |
PT98237B (pt) | 1999-02-26 |
HU912280D0 (en) | 1991-12-30 |
JPH04232174A (ja) | 1992-08-20 |
CH682993A5 (de) | 1993-12-31 |
EP0465427A1 (de) | 1992-01-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO175047B (no) | Vognkasseoppbygning for skinnegående kjöretöy | |
US7462006B2 (en) | Fastening arrangement for lashing brackets in the floor of a cargo hold of an aircraft | |
CA2735224C (en) | Trailer load securement system | |
NL1006199C1 (nl) | Voertuigconstructie. | |
CA1265388A (en) | Centre beam railroad car | |
FI81313B (fi) | Fordonschassi. | |
AU729726B2 (en) | Channeled beam extruded of aluminum alloy for crane or conveyor | |
US20130180429A1 (en) | Carriage body for a rail vehicle and method for producing said carriage body | |
MX2007004687A (es) | Montaje de plataforma para vehiculo transportador. | |
DE59701181D1 (de) | Wagenkasten eines schienenfahrzeuges | |
RU2194643C2 (ru) | Рельсовое транспортное средство с головным модулем из волокнистого композитного материала | |
NO315229B1 (no) | Skinnegående motorvogn | |
US6695389B2 (en) | Structural frame of a vehicle superstructure | |
EP0784004A1 (en) | Body assembly | |
GB375781A (en) | Improvements in and relating to vehicle bodies | |
EP0628468B1 (de) | Sitzbefestigung | |
RU176360U1 (ru) | Съемный модуль для перевозки груза | |
RU173148U1 (ru) | Рама сочлененного вагона-платформы | |
RU82653U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
RU215254U1 (ru) | Кузов крытого железнодорожного вагона | |
RU216717U1 (ru) | Рама транспортного средства | |
CN217460113U (zh) | 一种轨排运输支架 | |
US20230249089A1 (en) | Truss-type rail and roller coaster arrangement comprising same | |
CA2266710A1 (en) | Wall module mainly intended for a wagon body | |
RU36312U1 (ru) | Устройство для крепления длинномерных материалов и контейнеров на платформе |