NO165950B - Tipp-beholder for kjoeretoey, fortrinnsvis skinnegaaende kjoeretoey. - Google Patents

Abstract

Tippbeholder (2) for kjøretøy, fortrinnsvis sklnnegående kjøretøy. Tippbeholderen er tippbar i forhold til kjøretøyunderstellet (1) om minst en underliggende, fortrinnsvis vannrett tippakse (3) for tyngdekraft-tømroing av lastgodset og er forsynt med minst en klaff (4). Klaffen er forbundet dreibar med tippbeholderen (2) ved sitt evre kantområde om en fortrinnsvis parallell til tlppaksen (3) forløpende dreleakse (5). Klaffen kan låses formsluttende i forhold til kjøre-tøyunderstellet (1) i normalstillingen som lukker tippbeholderen (2) ved hjelp av minst ett glidestykke som samvirker med et buestykke (7). Denne formsluttende låsingen kan automatisk oppheves ved hjelp av en tømmebevegelse av tippbeholderen (2) om tippaksen (3), og med en omvendt bevegelse kan låsingen på tilsvarende måte automatisk gjenopprettes.Glidestykket (8) er anordnet umiddelbart ved det nedre området av klaffen (4), og buestykket (7) er anordnet på i og for seg kjent måte på kjøretøyunderstellet (1) eller omvendt er buestykket (7) anordnet umiddelbart i området av klaffen (4) og glidestykket (8) ved kjøretøyunderstellet (1). Ved tømmebevegelsen av tippbeholderen (2) glir glidestykket (8) langs buestykket (7) inn til glidestykket (8) med klaffen (4) eller buestykket (7) med klaffen (4) blir fullstendig frigitt.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en tippebeholder for kjøretøy, fortrinnsvis sklnnegående kjøretøy av den art som angitt 1 innledningen til krav 1.

Ved en kjent tippbeholder av den ovenfornevnte beskrevne art er det rett nok tilveiebragt automatisk en låsing henholdsvis opplåsing av klaffen ved hjelp av et med et buestykke samvirkende glidestykke i avhengighet av tippeforløpet, men den egentlige formsluttende låsingen foregår imidlertid ved hjelp av en komplisert arm- og leddmekanisme. Oppgaven til foreliggende oppfinnelse er derfor å tilveiebringe ved en tippbeholder av kjent art den automatiske låsingen og opplåsingen av klaffen på en forenklet og sikrere måte.

Løsningen på denne oppgaven tilveiebringes ved hjelp av en tippebeholder av den innledningsvis nevnte art hvis karak-teristiske trekk fremgår av krav 1.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de øvrige uselvstendige kravene.

Tippbeholderen Ifølge foreliggende oppfinnelse har den fordelen at det på en teknisk enkel måte uten anvendelse av komplisert arm- og leddmekanisme er mulig å foreta en låse-og opplåsing av klaffen ved kun et samvirke mellom bue- og glidestykket og fastholde klaffen formsluttende til tippbeholderen. Klaffen blir derved fastholdt på en tilforlatelig måte i låseposlsjonen uten at det er fare for en uønsket åpning av klaffen på grunn av slitasje av delene. Dette på grunn av at de av lasten på klaffen utøvede krefter blir umiddelbart overført på kjøretøyunderstellet og ikke på den kompliserte arm- og leddmekanismen, som var tilfelle ved de tidligere kjente konstruksjonene. Det er således ved foreliggende oppfinnelse ikke nødvendig med en komplisert og feilbelastet låsemekanisme for klaffen. Ved en foretrukket utførelsesform av en tippbeholder med to ovenfor hverandre liggende klaffer er sperrearmen utformet som toarmet arm, som er lagret svingbart i midten av tippbeholderens lengderetning på en bolt og kan faststilles i en av tre stillinger ved hjelp av en låsestang, som er dreibart lagret om tippbeholderen og som ved hjelp av en låsearm griper inn i respektive en av tre boringer på sperrearmen. Herved fremkommer en spesielt enkel og uten større kraft manuelt påvirkbar låsing av sperrearmen.

I det påfølgende skal to utførelseseksempler samt en utførelsesform for en tilhørende låseinnretning beskrives nærmere med henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av en del av en tippbeholder med lukket klaff. Fig. 2 viser et tilsvarende sideriss av tippet beholder og åpnet klaff. Fig. 3 viser en andre utførelsesform av tippbeholderen med lukket klaff. Fig. 4 viser tippet beholder med åpen klaff av den andre utførelsesformen. Fig. 5 viser et frontriss av en jernbanegodsvogn med en tippbeholder, som på begge kjøretøylengdesidene er forsynt med respektive klaffer, som ved hjelp av en på frontveggen til kjøretøyet anordnet sperrearm kan ytterligere låses.

Ved utførelseseksemplene vist på fig. 1 til 4 er en del av kjøretøyunderstellet 1 vist, på hvilket er opplagret tippbar en tippbeholder 9 om en tippakse 3, slik at tippbeholderen 2 kan tømmes ved tippingen som følge av tyngdekraften som virker på lastgodset. For dette formålet er tippbeholderen 2 forsynt med klaff 4, som er leddet dreibart til tippbeholderen 2 ved sitt øvre kantområde om en dreieakse 5. Ved begge utførelseseksemplene forløper denne dreieaksen 5 vannrett og parallelt i forhold til tippaksen 3 anordnet under tippbeholderen 2.

Mens tippaksen 3 er ved utførelseseksempelet anordnet umiddelbart i området av den åpne sideveggen til tippbeholderen 2 blir dreieaksen 5 forskjøvet i forhold til beholdermidten slik at tyngdepunktet til klaffen 4 i normalstillingen til tippbeholderen 2 ligger utenfor dreieaksen 5 til klaffen 4, hvorved klaffen 4 også i normalstillingen med en lukkekraft. Ved utførelseseksemplene ifølge fig. 1 til 4 er derfor dreieaksen 5 forbundet med den øvre kanten til klaffen 4 via lagerkonsollet 6.

I normalstillingen hvor tippbeholderen 2 lukkes er klaffen 4 låst formsluttende i forhold til kjøretøyunderstellet 1 ved hjelp av glidestykker 8 samvirkende med et buestykke 7. Herved fremkommer ikke bare en tilforlatelig låsing av den lukkede klaffen 4, men også en overføring av de av lastgodset på klaffen 4 utøvede krefter umiddelbart på kjøretøyunder-stellet 1.

Ved det første utførelseseksempelet ifølge fig. 1 og 2 er ved hvert hjørne til klaffen 4 anordnet et i retning av tippbeholderen 2 forløpende lagerstykke 9, som bærer et glidestykke utformet som rulle. Dette glidestykket virker sammen med et buestykke 7, som er festet på kjøretøyunderstellet 1. Ved det andre utførelseseksempelet ifølge fig. 3 og 4 er det som rulle utformede glidestykke 8 anbrakt umiddelbart i det nedre hjørneområdet av klaffen 4. Buestykket 7 er i dette tilfellet anordnet utenfor tippeaksen 3 på kjøretøyunder-stellet 1.

Som det fremgår av fig. 1 og 3 blir som følge av samvirket mellom buestykket 7 og glidestykket 8 i normalstillingen til tippbeholderen 2 bevirket at- klaffen 4 låses formsluttende til kjøretøyunderstellet 1.

Så snart tippbeholderen 2 er dreiet om tippaksen 3 glir glidestykket 8 langs buestykket 7, og når det når en bestemt dreievinkel blir glidestykket 8 fridd fra buestykket 7. Trykket av lastgodset som virker på klaffen 4 og den på klaffen 4 virkende, tyngdekraft bevirker herved en åpning av klaffen 4 slik at lastgodset kan tømmes ut av den tippede tippbeholderen 2.

Så snart tippbeholderen 2 er tømt og tippbeholderne er svinget tilbake i normalstillingen legger seg klaffen 4 Igjen mot tippbeholderen 2 som følge av tyngdekraften. Det på klaffen 4 anordnede glidestykke 8 når herved inn i området av buestykket 7 anordnet på kjøretøyunderstellet 1 slik at ved den øvrige delen av tippbevegelsen foregår igjen en automatisk låsing av klaffen 4 til kjøretøyunderstellet 1.

Fig. 5 viser et frontriss av en jernbanegodsvogn, hvilket kjøretøyunderstell 1 er forsynt med tippbeholdere 2, som vanligvis kan bli tippet om to tippakser 3 og tilsvarende er forsynt med to ovenfor hverandre liggende klaffer 4, som i sitt øvre område er leddet om respektive dreieakser 5 til tippbeholderen 2. Ved den rettvinklet til dreieaksen 5 forløpende frontvegg til tippbeholderen er anordnet en låsearm 10. Denne låsearmen 10 er dreibart lagret på en bolt 11, dvs. om en parallell til dreieaksen 5 forløpende akse. Den på denne måte som toarmet arm virkende låsearm 10 har ved begge ender avvinkllnger 10a, som ved de respektive klaffene 4 griper i normalstilling bak utformede anslag 9a. Ved dette utførelseseksempelet blir anslagene 9a dannet ved hjelp av en del av lagerstykket 9, ved hjelp av hvilke glidestykket 8 er festet til klaffen 4.

Som det videre fremgår av flg. 5 er låsearmen 10 forsynt med tre boringer 10b. I en av disse boringene 10b griper respektive låsearmer 12a, som er anordnet på en låsestang 12. Denne med håndgrepet 12b forsynte låsestang 12 er lagret dreibar og forskyvbar i aksial retning mot frontveggen til tippbeholderen 2.

I normaltilfellet griper låsearmen 12a til låsestangen 12 i den midtre av de tre boringene 10b på sperrearmen 10 slik at sperrearmen 10 blir holdt i den på fig. 5 viste stilling. I denne stillingen griper avvinklingen 10a bak begge anslagene 9a på den ovenfor liggende klaffen 4. Også ved en tipp-bevegelse av tippbeholderen 2 blir på denne måten klaffene 4 holdt i lukkesti11 ingen. Dessuten utgjør dette tiltaket en tilforlatelig låsing av tippbeholderen 2 i løpet av kjøre-tøybevegelsen.

Dersom tippbeholderen 2 skal bli tømt ved anvendelsesstedet, f.eks. ved tipping om den på flg. 5 viste høyreliggende tippakse 3, blir låsestangen 12 dreiet ved hjelp av det venstre håndgrepet 12b slik at låsearmen 12a går ut av den midlere boringen 10b. Til slutt blir sperrearmen 10 dreiet om bolten 11 mot urviseren slik at dens høyre avvinkling 10a frigir anslaget 9a. I denne dreiede stillingen blir sperrearmen 10 fastlagt ved at låsestangen 12 blir trukket mot venstre med avstanden mellom den midtre og venstre boringen 10b og låsearmen 12a blir ført inn i boringen 10b som ligger lengst mot venstre.

Da i denne stillingen av sperrearmen avvinklingen 10a ved sperrearmen 10 frigir den høyre klaffen 4 ved hjelp av anslaget 9a på lagerstykket 9 slik at klaffen 4 åpner seg ved en dreiing av tippbeholderen 2 om den høyre tippaksen 3 så snart begge glidestykkene 8 er blitt frigitt fra tilhørende buestykke 7. En tilsvarende opplåsing av sperrearmen 10 kan foregå når tippbeholderen 2 skal bli tømt mot den andre siden. Den automatiske opplåsingen og låsingen av klaffen 4 via buestykket 7 og glidestykket 8 i forhold til kjøre-tøyunderstellet 1 blir herved ikke forhindret.

Claims (6)

1. Tippbeholder (2) for kjøretøy, fortrinnsvis skinnegående kjøretøy, som kan tippes i forhold til kjøretøyunderstellet 1 om minst en underliggende, fortrinnsvis vannrett tippakse 3 for tyngdekrafttømming av lastgodset, og som er forsynt med minst en klaff (4), som er forbundet dreibar med tippbeholderen (2) ved sitt øvre kantområde om en fortrinnsvis parallelt i forhold til tippaksen (3) forløpende dreieakse (5) og som kan låses formsluttende i forhold til kjøre-tøyunderstellet (1) i normalstillingen som lukker tippbeholderen (2) ved hjelp av minst ett glidestykke (8) som samvirker med et buestykke (7), idet denne formsluttende låsingen kan automatisk oppheves ved hjelp av en tømme-bevegelse av tippbeholderen (2) om tippaksen (3) og som automatisk kan gjenopprettes på tilsvarende måte ved hjelp av en omvendt bevegelse, karakterisert ved at glidestykket (8) er anordnet ved det nedre område av klaffen (4) og buestykket (7) er anordnet på kjøretøyunderstellet

2. Tippebeholder ifølge krav 1, karakterisert ved at buestykket (7) er anordnet ved det nedre området av klaffen (4) og at glidestykket (8) er anordnet ved kjøretøyunderstellet (1).

3. Tippbeholder ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det mellom klaffen (4) og tippebeholderen (2) er anordnet en mekanisk innretning, fortrinnsvis en fjærmekanisme som belaster klaffen (4) med en lukkekraft.

4. Tippbeholder ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at tyngdepunktet til klaffen (4) også ved normalstillingen av tippbeholderen (2) ligger utenfor klaffens (4) dreieakse (5) og slik belaster klaffen (4) med en lukkekraft.

5. Tippbeholder ifølge et av kravene 1 til 4, karakterisert ved at for ytterligere låsing av den lukkede klaffen (4) er det på en av tippebeholderen (2) rettvinklede i forhold til dreieaksen (5) forløpende vegger anordnet en sperrearm (10) dreibart lagret om en parallell til dreieaksen (5) forløpende akse (11), som griper med sin frie ende bak et anslag (9a) på klaffen (4).

6. Tippbeholder ifølge krav 5 med to ovenfor hverandre liggende klaffer, karakterisert ved at sperrearmen (10) er utformet som toarmet arm, som er lagret svlngbart i midten av tippebeholderens (2) lengderetning på en bolt (11) og kan fast stilles i en av tre stillinger ved hjelp av en låsestang (12), som er dreibart lagret på tippebeholderen (2) og som ved hjelp av en låsearm (12a) griper inn i respektive en av tre boringer (10b) på sperrearmen (10).