NO163625B - Fremgangsmaate til aa senke koksutbyttet ved forsinket forkoksning. - Google Patents

Description

Passiv stabilisator for sjøgående fartøy.

Denne oppfinnelse vedrører en passiv stabilisator for sjøgå-ende fartøy.

I patent 118 955 er beskrevet en stabilisator for sjøgåénde fartøy omfattende en tank som er innrettet til å inneholde en væske med fri overflate i hele tankens lengde og som er beliggende tverrskips og strekker seg et betydelig stykke i begge retninger bort fra fartøyets lengdemidtplan og med i det vesentlige samme bunnivå over hele lengden og en høyde som er vesentlig høyere enn den væske-høyde som ev nødvendig for å oppnå en egenfrekvens for væsken som svarer nil skipets rullefrekvens, av den art hvor tanken inneholder et horisontalt skillelegeme som er i kontakt med væsken og har sam-, me bredde som tanken og hvis ender er anordnet i samme avstand fra tankens ender, slik at det derved er dannet siderom og forbindelsespassasjer over og under skillelegemet.

En stabilisator av denne art er svært enkel i utførelse og virkemåte og démpningsvirkningen er god over et forholdsvis stort frekvensområde bA lenge utførelsen er slik at skillelegemet stort éett befinner seg i vannflatens nivå når væsken er i ro, dvs. når legemets tykkelse (høyde) er forholdsvis liten. For også å kunne møte forholdene under sterkere rulling kan det være nødvendig å øke skillelegémets høyde og væskehøyden slik at væskenivået i siderom-mene vil ligge høyere enn i midtpartiet hvor nivået er identisk med . <r>nivået for skillelegémets underside. Øker rullingsamplituden, viser det seg at virkningsgraden kan bli dårligere fordi væsken overføres med for stor hastighet, spesielt hvis tanken ikke er særlig lang. Dette kan rettes på ved å anordne tverrlegemer ved skillelegémets frie ender som bevirker strupning av den forholdsvis frie væskestrøm, men tverrsnittet kan ikke økes "når amplituden igjen blir mindre.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en stabilisator som er fri for denne ulempe, og dette er i henhold til oppfin-

t> nelsen oppnådd ved at væskepassasjen under skillelegemet er utstyrt '• med en innstillbar ventilanordning.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp av ek-sempler og under henvisning til tegningene, hvor:'

Fig. 1 viser et vertikalsnitt gjennom en utførelse i eamsvar med' oppfinnelsen med en innretning til forandring ay passasjétverr-' snittet, og fig. 2 viser et snitt langs linjen 2-2 på fig. 1. Fig.

3 viser et snitt gjennom en utførelse som vi6t på fig. i, men med

forandret gjennomstrømnings tverrsnitt for væsken,, og fig. 4 viser et snitt langs linjen 4-4 på fig. 3.. Fig. 5 viser et vertikalsnitt gjennom en annen utførelse av: styreinnretningen, og fig.. 6 viser et snitt langs linjen 6-6 på fig. 5. Fig.' 7 viser et horisontalsnitt gjennom en utførelse med enda en styreinnretning til endring av

tverrsnittsarealet for væskestrømpassasjen, og fig. 8 viser et vertikalsnitt langs linjen 8-8 på fig. 7.

Fig. 1, 2, 3 og ■» viser en stabilisator; i samsvar med oppfinnelsen omfattende en tank 12 med endevegger 15, en topp 14 og en bunn 16, samt en horisontalt anordnet plate 18. Ved platens 18 ender finnes opprettstående tverrgående plater 30 som strekker seg frå platen 18 til tankens 12 topp 14. De tverrgående plater 30 er utført slik at hver av dem har en avlang slisse eller et hull 32 ved toppen. Et avlangt rør 3 4 danner en kanal mellom hullene 32 i tverrplatene 30 slik at luft kan passere fritt fra tankens, ene en-de til den annen over det statiske væskenivå 2 3 i avhengighet av væskebevegelsen i tanken.

Man vil forstå at størrelsen av de krefter som meddeles far-tøyet er avhengig av det volum eller den mengde væske som overføres fra stabilisatorens ene side til den annen. For i større utstrek-ning å kontrollere volumet eller mengden av væske som overføres pr. tidsenhet, er det anordnet en styreinnretning i passasjen under platen 18.

Ved utførelsen ifølge fig. 1-4 er i det minste den ene side av tanken 12 utstyrt med en vertikal slisse 36 som strekker seg fra tankens 12 bunn 16 til undersiden av platen 18. Denne slisse 3 6 kan gjøres tett på vanlig måte. I slissen 3 6 er glidbart anordnet en avlang platesleide 38 som kan forskyves til en hvilken som helst stilling på tvers av tanken 12.

Hvis forholdene for fartøyets vedkommende og på sjøen er slik at bare en mindre bevegelse skal meddeles fartøyet, forskyves venti-len 38 til en forutbestemt stilling slik at'tverrsnittsarealet av gjennomstrømningspassasjen reduseres vesentlig. Med denne reduksjon av tverrsnittsarealet for væskeoverføringen er overføringen under halvparten av rullingssyklusen gjort liten. Når det omvendt er ønskelig å ha et større stabiliserende'moment meddelt fartøyet, trek-kes ventilen 38 ut for økning av tverrsnittsarealet for gjennomstrøm-ning under platen 12.

På fig. 5 og 6 er vist en annen styreinnretning. Ved denne utførel-se har man en dreibart anordnet vingeplate 40 som er anordnet i det , vésentlige sentralt i passasjen. Platen 40 kan dreies ved hjelp av en vertikal aksel 42 og et vanlig håndratt 44 e.l. Når stor væske-overf øring i systemet er ønskelig, dreies vingeplaten 40 slik at den antar den med strekede linjer på fig. 6 viste stilling. Når platen 40 befinner seg i denne stilling, arbeider systemet med mak-simalt tverrsnittsareal for væskeoverføring. Hvis det er ønskelig å overføre en mindre mengde væske, dreies platen 40 til den f.eks. med heltrukne linjer på fig! 6 viste stilling slik at tverrsnittsarealet for,væskegjennomstrømningen reduseres vesentlig.

Ifølge fig. 7 og 8 omfatter styreinnretningen en tverrgående slisse 45 i platen 18 som er innrettet til å motta en vertikal tverrgående ventilplate 46. Slissen 45 er utstyrt med tetningsinnretnin-ger (ikke vist) for å hindre væskelekkasje. Ventilplaten 46 kan innta en hvilken som helst vertikalstilling i forhold til bunnen 16, Når det er ønskelig med mindre væskeoverføring i systemet, sen-kes platen 46 lengre ned slik at tverrsnittsarealet for væskeover-føring reduseres tilsvarende. Når det er ønskelig med større væs-keoverf øring i systemet, løftes platen 46 slik at tverrsnittsarealet øker tilsvarende-

Claims (4)

1. Passiv stabilisator for sjøgående fartøy, omfattende en tank som er innrettet til å inneholde en væske med fri overflate.i hele tankens lengde og som er beliggende tverrskips og strekker seg et betydelig stykke i begge retninger bort fra fartøyets lengdemidtplan og med i det vesentlige samme bunnivå over hele lengden og en høyde som er vesentlig høyere enn den væskehøyde som er nødvendig for å oppnå en egenfrekvens for væsken som svarer til skipets rullefrekvens, hvilken tank inneholder et horisontalt skillelegeme som er i kontakt med væsken og har samme bredde som tanken og hvis ender er anordnet i samme avstand fra tankens ender, slik at det derved er dannet siderom og forbindelsespassasjer over og under skillelegemet, karakterisert ved at væskepassasjen under skillelegemet er utstyrt med en innstillbar ventilanordning.

2.. Stabilisator ifølge krav l,karakterisert ved at ventilanordningen omfatter en vertikal spjeldplate som kan forskyves horisontalt i sin lengderetning og på tvers av tanken for forandring av passasjens tverrsnittsareal.

3. Stabilisator ifølge krav 2, karakterisert ved at ventilanordningen omfatter en om en vertikal akse dreibar spjeldplate.

4. Stabilisator ifølge krav 1, k k t r i s e r t ved at ventilanordningen omfatter en vertikalt bevegelig sluseventil,