NO122820B - - Google Patents

Description

Rullestabiliseringssystem.

Foreliggende oppfinnelse angår generelt rullestabiliserings-. systemer for fartøyer, og mer bestemt et passivt rullestabiliseringssystem der et kraftmoment motvirker fartøyets tilbøyelighet til å rulle.og der kraftmomentet frembringes ved kontrollert tverrskips bevegelse av en væskemasse.

Det er tidligere blitt foreslått å kontrollere rullingen

av et fartøy ved overføring av en væskemasse på tvers av rulleaksen i et på forhånd bestemt forhold som er ute av fase med den normale rulleperiode fartøyet har. Slike systemer er blitt betegnet som "aktive" når overføringen av væskemassen er blitt påvirket ved hjelp av en. eller annen kraftkilde såsom lufttrykk, og systemene betegnes

som "passive" når bevegelsen av væske ikke reguleres ved hjelp av ytre midler. Av den førstnevnte type er de såkalte "frahm" U-rør-systemer eksempler man skal merke seg, og .overføringen av en væske foregår her i en lukket kanal ved hjelp av lufttrykk som virker i en lukket kanal inneholdende en væskesøyle. I den senere tid har man kommet frem til passive systemer der man tillater væske å bevege seg på tvers av et fartøy ved hjelp av en horisontal kanal hvis ender har hovedsakelig vertikale, langstrakte åpninger som strekker seg fra et område under væskenivået til og innbefatter et luftrom over væsken. I slike systemer vil en tversgående bølge som kan bevege seg fritt vertikalt, men hindres horisontalt, flyte på tvers i et eller annet fase-forhold til skipets rulling for å stabilisere dette. De ovennevnte systemer har, selv om de under noen forhold kan være virksomme, imidlertid vist seg å virke forringende på stabiliteten i stedet for at de skulle stabilisere fartøyets rulling under bestemte forhold til sjøs.

I henhold til oppfinnelsen skal rullestabiliseringssystemet iriQtvirke fartøyrulling over et meget større område av forhold til sjøs enn det tidligere var mulig. Systemet i henhold til oppfinnelsen er passivt i prinsipp, men kan også oppvise trekk man kjenner fra "frahm"-systemet med lukket søyle ved at primærbevegelsen av en væskesøyle, regulert av utløpsåpninger, på en måte reguleres av en luf-tsøyle ov ap væsken. Man har således en neddykket væskesøyle liggende under skilleplanet luft/væske. Man vil imidlertid få en bølge mot bevegelsen i primærsøylen ved luft/væskeplanet, og bevegelsen av selve luftsøylen vil hovedsakelig være uhindret.

Oppfinnelsen angår således et rullestabilieeringssystem

for tankskip der åpninger er fordelt i langsgående skott og der tankskipet har en sentral tank som strekker seg i hele skipets høyde og to sidetanker som likeledes går omtrent over hele skipets høyde og ligger på hver sin side av den sentrale tank, hvilke skott mellom sidetanker og den sentrale tank har åpninger som virker som strupepunkter, anordnet over og under væskeoverflaten når denne er i ro, og den er i det vesent-lige kjennetegnet ved at åpningene er anbrakt i to grupper hvorav de nedre åpninger ligger så dypt at de også ved slingrebevegelser av skipet på 20° fra loddlinjen, vil ligge fullstendig neddykket under væskeoverflaten på begge sider av den sentrale tank og de øvre åpninger er anbrakt så høyt at de også ved denne slingringsbevegelse alltid ligger helt over væskeflaten på begge sider.

For at oppfinnelsen lettere skal kunne forstås vil den

i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningene der.:

Fig. 1, sett fra siden, viser et tankskip med midtpartiet

i snitt, der man finner et rullestabiliseringssystem utført i henhold 'til oppfinnelsen,

fig. 2 viser fartøyet sett ovenfra på fig. 1 og fig. 3 viser, i forstørret målestokk, et bruddstykke av fartøyet sett i pilenes 3~3retning på fig. 2.

På tegningen er et tankfartøy 10 utstyrt med et rullestabiliseringssystem i henhold til oppfinnelsen. Fartøyet 10 har langsgående skott 11 og 11' som begrenser sidetanker 12 og 12'. Mellom sidetankene får man da en sentral lastetank 13>og det skulle være klart at en rekke slike sidetanker og sentrale tanker 12, 12' og 13 kan utformes på samme måte over hele lengden av fartøyet. Sidetankene og den sentrale tank er hovedsakelig lastførende rom som normalt inne-holder en bestemt mengde crude oil lH eller annet jordoljeprodukt.

Som man vil se på fig. 3 har hvert av skottene et antall •spalter eller åpninger 16 som ligger helt under nivået for væsken 15 også når skipet ruller. Hvert langsgående skott 11 eller 11' har dess-uten minst en øvre åpning 17 som til enhver tid skal ligge høyere enn væskenivået.

I henhold til prinsippene ved foreliggende oppfinnelse danner den beskrevne anordning av åpninger i de langsgående skott en innretning for overføring av fluider (både væske og luft) fra en sidetank 12 til den sentrale lastetank 13 og derfra til den motstående sidetank 12'. De nedre åpninger 16 muliggjør passasje av en væskesøyle som flyter hovedsakelig under væskeoverflaten på grunn av dybden åpningene 16 står i. Selv om en viss bølgevirkning kan ventes på skilleplanet mellom væske og luft vil denne virkning hovedsakelig bli begrenset til hvert av side- og det sentrale rom. I denne forbindelse kan en bølge bygges opp ved skilleplanet væske/luft i hvert rom, en bølgebevegelse som er rettet motsatt den fortsatt strømmende bevegelse av væske i søylen under væskeflaten. Det har vist seg ved prøver i modelltanker at den anordning som her er beskrevet er i stand til å stabilisere tilbøyeligheten til rulling når det gjelder fartøyer, såsom tankfartøyer, og stabiliseringen er mer fullstendig enn det er mulig med aktive systemer., og resultatene er under bestemte forhold . til sjøs langt bedre enn de man får ved bruk av passive systemer r som tillater dannelse av en bølge ved luft/væskeplanet, der bølgen overføres til vertikale åpninger i nettopp dette plan.

Claims (1)

1. Rullestabiliseringssystem for tankskip der åpninger er fordelt i langsgående skott og der tankskipet har en sentral tank som strekker seg i hele skipets høyde og to sidetanker som likeledes går omtrent over hele skipets høyde og ligger på hver sin side av den sentrale tank, hvilke skott mellom sidetanker og den sentrale tank, har åpninger som virker som strupepunkter, anordnet over og under væskeoverflaten når denne er i ro,karakterisert vedat åpningene er anbrakt i to grupper hvorav de nedre åpninger (16) ligger så dypt at de også ved slingrebevegelser av skipet (10) på 20° fra loddlinjen, vil ligge fullstendig neddykket under væskeoverflaten (15) på begge sider av den sentrale tank og de øvre åpninger (17) er anbrakt så høyt at de også ved denne slingringsbevegelse alltid ligger helt over væskeflaten (15) på begge sider.