NO162124B - Forspent bjelke av trevirke. - Google Patents

Description

lagerne i et kardangledd til overføring av store dreiemomenter krever en intensiv smøring på grunn av den store lagerbelastning på den lille, oscillerende dreining eller vinkelbev.egelse mellom lagertappene og lagerørene.

Ved de fleste kardangledd inneholder dette tappkryss en smøre-kanal i hver lagertapp og disse kanaler er forbundet med hverandre og kan med passende tidsintervaller fylles med smøremiddel ved hjelp av en smørepresse, som tilsluttes en felles smørenippel for kanalene. Gjennom disse kan smøremiddel strømme ut mot tappen for smøring av tappenes aksiale anløpsplater, hvoretter smøremiddelet når frem til det endelige tapplager. Lagerørene eller de i disse anbragte lager-bøssinger har som regel en utadvendende bunn eller er lukket tett med et deksel, mens de er åpne mot midten av tappkrysset. Ved denne åpning mellom bøsaingen og tappen er det anbragt en pakning eller Kfr. kl. 47e-l/00 tetningsring, som skal hindre inntrengning av smuss og fremmedlegemer i lageret og videre skal begrense smøremiddelets utstrømning fra lageret. En fullstendig avtetning ved dette sted lar seg kun vanskelig gjennomføre og er i virkeligheten heller ikke ønsket, ettersom det forbrukte smøremiddel på denne måte bør fortrenges fra lageret av det nytilførte smøremiddel.

Når kardangleddet er i drift påvirkes smøremiddelforrådet dels av en sentrifugalkraft, dels av et differansetrykk, som avhenger av de ulike store høyder av smøremiddelsøylene henholdsvis i lageret, nemlig fra tappenden til tetningsringen, og i smørekanalen, nemlig fra tappenden til midten av tappkrysset, og der vil følgelig til stadighet trykkes smøremiddel utad gjennom tetningen. Særlig ved kardangledd med store dimensjoner og med høye omdreiningstall har det vist seg at hele smøremiddelforrådet etter kort tids drift kan være forsvunnet, så at det må ettersmøres med korte intervaller. Det er følgelig risiko for at tapplagerne beskadiges på grunn av smøremiddelmangel.

Ved stillstand etter en driftsperiode vil åe% som følge av den uunngåelige oppvarming ganBke tyntflytende smøremiddel, som befinner seg i en oppadvendende smørekanal, under påvirkning av tyngdekraften strømme nedad og etterfylle en eller flere lavereliggende smørekana-ler, og ved neste igangsetting av kardangleddet vil det relative smøremiddeloverskudd i den eller de sistnevnte kanaler fremme ut-trykkingen av smøremiddel fra det eller de tilhørende lågere på den foran forklarte måte. Disse forhold vil gjentas ved hver stansing og påfølgende igangsetting av kardangleddet, inntil nesten hele smøremiddelmengden er vandret ut av lagerne.

Ved et kjent kardangledd finnes det i midten av tappkrysset

et felles smøremiddelforrådsrom og i hver lagertapp et mindre rom til opptakelse av smøremiddel og videre befordring av dette til lagerflåtene. Mellom det felles forrådsrom og hvert av de mindre rom finnes der en fjærbelastet ventil, som åpner seg når det trykkes nytt smøremiddel inn i kardangleddet, eller når sentrifugal-kraften under kardangleddets drift overvinner fjærbelastninge, og som derved lar smøremiddel strømme fra forrådsrommet til rommet for den aktuelle lagertapp. Slike ventiler hindrer riktignok ved kardangleddets stillstand en overstrømming av smøremiddel mellom smøre-middelrommene i de forskjellige lagertapper, men under driften kan smøremiddelet i forrådsrommet via smøremiddelet i rommene i lagertappene fremme den ovenfor forklarte fortrengning av smøremiddel ut-ad gjennom lagertetningene. Dessuten medfører de nødvendige ventiler

med tilhørende ventilseter en fordyrelse av kardangleddets fremstil-ling.

Ifølge oppfinnelsen tar man sikte på å frembringe et kardangledd hvor det tross enkel konstruksjon kan hindres overstrømning av smøremiddel mellom de forskjellige smørekanaler når kardangleddet er stillestående, og hvor smøremiddelfortrengningen fra selve lagertappene er begrenset til en rimelig størrelse.

Med henblikk på dette er et kardangledd av den art som har et tappkryss med fire lagertapper, som er lagret i to leddgafler og inneholder hver sin smørekanal som er<1>innbyrdes forbindelse og har felles tilførselskanal i tappkrysset, ifølge oppfinnelsen kjennetegnet ved at tilførselskanalen er hovedsakelig vinkelrett på smørekanalene og går gjennom disses krysningspunkt samt inneholder et forskyvbart stempel, som ved hjelp av en fjær er belastet mot en stilling hvori den avsperrer de fire smørekanaler fra hverandre og fra tilførsels-kanalen, men ved tilførsel av smøremiddel under trykk er forskyvbar mot fjærkraften til en stilling hvori tilførselskanalen har strøm-ningsforbindelse til smørekanalene for fylling av disse med smøre-middel.

Kun ved første igangsetting etter tilførsel av nytt smøremiddel vil der ved denne utforming av kardangleddet fortrenges en liten meng-de ennu brukbart smøremiddel fra tapplagerne, nemlig inntil smøremid-. delsøylen i smørekanalen har sin overflate liggende i høyde med inner-kanten av tapplageret. Heretter vil der ikke lenger opptre et differansetrykk på smøremiddelet, og et slikt differansetrykk vil ei heller forekomme etter en stillstandsperiode, ettersom det fjærbe-lastete stempel danner en effektiv avsperring mellom smørekanalene og hindrer overstrømning av smøremiddel mellom dem. Dette stempel vil ytterligere være så og si upåvirket av sentrifugalkrefter under kardangleddets drift.

Oppfinnelsen forklares nærmere i det etterfølgende ved en ut-førselsesform under henvisning til tegningen, hvori: Pig. 1 viser et snitt i et kardangledd hvor snittet er lagt gjennom midtplanet for kardangleddets tappkryss.

Pig. 2 viser et snitt gjennom en lagertapp vinkelrett på snittet i fig. 1.

På tegningen betegner 11 et tappkryss med fire lagertapper 12, som er lagret i lagerører 13 i et par leddgafler 14 hvorav bare den ene er vist på tegningen. I lagerørene 13 er der innpresset lager-bøssinger 15, som ved hjelp av deksler 16 innskrudd i lagerørene 13

er fiksert i aksial retning og er lukket i utadløpende retning. Dek-

selet 16 har innvendige glideflater 17 som tjener som aksiale anløps-

flater for lagertappene 12. Mellom lagerbøssingene 15 og lagertapp-

ene 12 finnes det lagernåler 18, og ved de mot midten av tappkrysset vendende, åpne ender har lagerbøssingene 15 tetnihgsringer 19, som er holdt på plass ved hjelp av støtteringer 20 og fjærringer 21.

Tappkrysset 11 inneholder en smørekanal 22 for hver lagertapp

12. Disse smørekanaler 22 krysser hverandre i midten av tappkrysset og er i selve lagertappene utvidet til dannelse av smøremiddelforråds-

rom 23. Gjennom krysningspunktet for kanalene 22 og vinkelrett på

disse i tappkryssets midtakse finnes en smøremiddeltilførselskanal 24.

Et stempel 25 danner sammen med tilførselskanalen 24 en skyve-

ventil eller glideventil til avsperring av de fire smørekanaler 22

fra hverandre. Tilførselskanalens 24 bunn tjener som sete for en fjær 26, som normalt holder stempelet 25 til tett anlegg mot kanten av en i tilførselskanalen 24 innpresset avstandsbøssing 27. I den øvre ende av samme kanal er der innskrudd en smørenippel 28 og kan-

alens bunn inneholder et utluftningshull 29-

Når det gjennom smørenippelen 28 presses smøremiddel inn i til-førselskanalen 24, tvinges stempelet 25 nedad mot fjærkraften, hvor-

ved det skaffer forbindelse mellom tilførselskanalen 24 og smørekan-

alene 22, 23, slik at disse kan fylles med smøremiddel. Etter full-

ført smøring tvinger fjæren 26 atter stempelet 25 opp i den på tegn-

ingen viste stilling, hvori det avsperrer Bmørekanalene 22 fra hver-

andre og derved utelukker overstrømning av smøremiddel mellom disse kanaler.

Claims (1)

1. Kardangledd med tappkryss (11) med fire lagertapper (12), som

   er lagret i to leddgafler (14) og inneholder hver sin smørekanal (22) som er i innbyrdes forbindelse og har en felles tilførselskanal (24) i tappkrysset, karakterisert ved at tilførselskanalen (24) er hovedsakelig vinkelrett på smørekanalene (22) og går gjennom disses krysningspunkt samt inneholder et forskyvbart stempel (25), som ved hjelp av en fjær (26) er belastet mot en stilling hvori den avsperrer de fire smørekanaler (22) fra hverandre og fra tilførsels-kanalen (24), men ved tilførsel av smøremiddel under trykk er forskyvbar mot fjærkraften til en stilling hvori tilførselskanalen (24) har strømningsforbindelse til smørekanalene (22) for fylling av disse med smøremiddel.