NO160419B - Buesveieanordning for festing av bolter paa metallelementer nedsenket i en vaeske. - Google Patents

Description

Veifenderstøtte.

Foreliggende oppfinnelse angår veifendere som skal hindre kjøretøyer fra å kjøre av veien. Slike fendere omfatter lave gjerdeliknende kon-struksjoner på den ene eller begge sider av veien og betegnes ofte som autovern, skrensekanter, veifendere og liknende. I den følgende beskrivelse anvendes uttrykket veifendere, og oppfinnelsen tar sikte på støtter for veifendere som er anbrakt i svinger. Forskjellige typer støtter og stolper er tidligere kjent, og det finnes støtter som er stive, enten av stål eller tre, og som sitter fast i bakken. Hvis et kjøretøy kjører inn i veifenderen har det tilbøyelighet til å bøye seg og brekke og de tjener ikke alltid sitt formål som jo er å hindre kjøre-tøyet i å forlate veien eller å avdempe det kraf-tige støt som oppstår mellom veifender og kjøre-tøy. Veifenderen skal stå i en på forhånd bestemt høyde og normalt står den en halv meter over veibanen, en høyde som er standard høyde for støtfangere på størsteparten av de motorkjøre-tøyer som trafikerer veiene. For å oppheve ulempene ved de stive støtter er det foreslått å ha en arm som er svingbar om sin nedre ende og kan svinge bort fra veien mot virkningen av en ettergivende innretning. En slik støtte er vist i britisk patent nr. 294 849, men denne kjente ut-førelse er slik at armen svinger ned og senker selve veifenderen slik at kjøretøyet lett tipper over fenderen og ut av veien. Denne kjente fen-derstøtte blir dessuten ødelagt hver gang den er i virksomhet og må skiftes ut.

For å oppheve disse ulemper er støtten i hen-hold til oppfinnelsen utført slik at den svinger opp, det vil si øker veifenderens høyde over veibanen når et kjøretøy kjører inn i fenderen. Støtten skal også være påvirket av en støtdem-per som skal absorbere energi, og disse deler vil alltid være virksomme uten utskiftning etter hvert uhell.

Oppfinnelsen går således ut på en veifender-støtte omfattende en hoveddel som skal festes i bakken og en veifender som er forbundet med hoveddelen og båret av denne ved hjelp av en støtte, og oppfinnelsen er kjennetegnet ved at støtten er en arm som på hoveddelen er svingbar orn en horisontal akse og peker skrått opp fra hoveddelen, og ved et feste for veifenderen, hvilket feste er svingbart forbundet med en del av armen i avstand fra hoveddelen, samt en støt-demper forbundet med armen og hoveddelen for å dempe en oppadrettet svingebevegelse av armen når veifenderen utsettes for et støt, idet armen i hvilestilling holder fenderen i en på forhånd bestemt høyde over hoveddelen, mens oppsvingning av armen ved støt vil løfte fenderen og motvirke kjøretøyets tilbøyelighet til å tippe, over fenderens overkant.

Det kan videre være fordelaktig at armen forsynes med en hæl utformet slik at den bærer vekten av armen 1, feste for fenderen og fenderen når denne står i utgangsstilling.

For at oppfinnelsen lettere skal kunne for-stås skal forskjellige utførelsesformer for denne beskrives i det følgende som eksempler under henvisning til tegningene der: Fig. 1 sett fra siden viser en veifenderstøtte, fig. 2 viser veifenderstøtten sett forfra,

fig. 3 viser et snitt etter linjen III—III på fig. 2,

fig. 4 og 5 viser veifenderstøttene sett fra siden, utstyrt med skruefjær som utsettes for et vridnnigsmoment når armen beveges oppad,

fig. 6—9 viser sett fra siden, en rekke utfør-elsesf ormer der det anvendes skruefjærer under strekk eller sammentrykket og

fig. 10 og 11 viser, sett fra siden, utførelses-former der det anvendes gummiblokker under strekkpåkjenninger eller trykkpåkjenninger.

På tegningene er de samme henvisningstall anvendt som betegnelse på de samme eller like deler.

På fig. 1 omfatter veifenderstøtten en arm 1 som er svingbar ved 2 på en hoveddel 3 som er festet til bakken, f. eks. i en sementblokk eller ved hjelp av bolter eller liknende til et sement-fundament eller annet fast fundament ved vei-kanten. Ved den øvre ende av armen 1 sitter det en brakett 29 som ved 30 er svingbar på armen og som har innretninger, såsom bolthull 4 (fig. 2) ved hjelp av hvilke veifenderen som er anty-det med stiplede linjer ved 5 på fig. 1, kan festes ti), støtten.

En støtdemper 6 er anbrakt mellom hoveddelen 3 og armen 1 og er svingbart festet til armen ved 7. Støtdemperen omfatter (fig. 2 og 3) en sylinder 8 hvor det glir et stempel 9 med en stempelstang 10 som stikker ut av sylinderen gjennom en pakningsanordning 11 med sin frie ende og ender i et øye 12 ved hjelp av hvilket stempelstangen kan festes til en svingetapp ved 7 på armen. Pakningsanordningen 11 er forsynt med et spor 13 hvor det sitter en pakningsring 14, f. eks. en U-formet ring av lær, gummi, plast eller liknende.

Stemplet 9 er forsynt med en spalte 15 som strekker seg i dets lengderetning og på innsiden av sylinderen sitter det en avsmalnende ribbe 16 som stikker inn i spalten 15. Når nå stemplet er ved den nedre hvilestilling som vist stiplet på fig. 3, vil ribben 16 ikke skille spalten 15, og når stemplet toeveger seg oppover i sylinderen, kan oljen i sylinderen strømme gjennom spalten fra en side av stemplet til den annen, men etter hvert som stemplet stiger i sylinderen vil den til-tagende størrelse på ribbens tverrsnitt gradvis redusere gjennomløpet i spalten og derved redusere strømmen av olje fra den ene side til den annen side på stemplet og vil derved bremse stemplets bevegelse i sylinderen og sluttelig brin-ge stemplet til å stanse før det treffer paknings-anordnimgen 11.

Sylinderen har et øre 17 ved sin nedre ende hvori det er et lagerhull 18 for en gjennomgåen-de svingetapp 19 som passer i en brakett 20 på hoveddelen. Oppbygningen av sylinderen er en-kel idet man ikke trenger noen spesielt nøyaktig bearbeidede deler siden det bare er nødvendig å sikre at lagerflaten 21 i anlegg mot pakningsanordningen 11 danner en væsketett pakning rundt stempelstangen 10 for å hindre olje i å unnvike fra sylinderen.

Braketten 29 ved den øvre ende av stempelstangen 1 har ved sin nedre del en motvekt 22 som er slik valgt at med vekten av veifenderen som er festet til braketten og vekten av festemid-lene såsom bolter, vil motvekten 22 balansere veifenderen dynamisk om svingepunktet 2 slik at fenderen vil ha sitt hovedplan stående vertikalt. Denne utbalansering er slik at når armen igjen svinger om svingepunktet 2 og dens øvre ende hever seg, vil veifenderen alltid holdes vertikalt av braketten som svinger om svingepunktet 2.

Lengden av stempelstangen og av sylinderen 8 er slik at når stemplet er i sin ytre endestilling

vil armen stå omtrent vertikalt og aksen for svingepunktet 7 vil da ligge ved punktet D på fig. 1. Det har vist seg at når armen når vertikal stilling med svingepunktet ved punktet D vil det være innesluttet en viss mengde luft mellom stemplet og pakningsanordningen 11 som kom-primeres, og så snart belastningen f. eks. fra et kjøretøy som kjører inn i veifenderen avlastes vil luften utvide seg og søke å skyve armen ned igjen og vekten av armen vil føre til at denne beveger seg ned og oljen vil begynne å stømme gjennom spalten 15 slik at armen langsomt vil bevege seg tilbake til sin utgangsstilling.

Armen er, som vist på fig. 1, fortrinsvis forsynt med en fot 32 som bærer dens vekt og holder armen riktig, f. eks. i en vinkel på 45° på veibanen som vist, når armen er i utgangsstilling.

På fig. 4—11 omfatter veifenderstøtten en arm 1 som er svingbar ved 2 på en hoveddel 3 som er festet i bakken på samme måte som på fig. 1—3. Ved den øvre ende av armen 1 sitter en brakett 29 som er svingbar ved 30, og braketten har f. eks. bolthull for feste av den ikke viste veifender på samme måte som på fig. 1.

I utførelsesformen på fig. 4 har støtdempe-ren form av en skruefjær 31 som er viklet rundt sviiigetappen 2 med en ende av fjæren festet til armen 1 og den annen ende til hoveddelen 3 slik at når armen beveger seg opp i pilens A retning, f. eks. ved et støt mot veifenderen, vil en vrid-ningskraft virke på fjæren 31 og søke å spenne denne som derved helt eller delvis vil absorbere kraften i støtet mot veifenderen. Armen holdes i utgangsstilling av en omtrent kileformet del 32 som er festet til hoveddelen 3.

De nkonstruksjon som er vist på fig. 5 svarer til den som er vist på fig. 4, men det anvendes her en skruefjær 31 som har større diameter enn svingetappen 2 og fjæren ligger rundt denne med en ende festet til armen 1 og den annen ende i anlegg mot hoveddelen 3. På samme måte som ved konstruksjonen på fig. 1 vil fjæren dempe vridningskrefter som oppstår når armen 1 svin-ges oppad.

Fig. 6 viser en konstruksjon der det anvendes en trykkfjær 33 som holdes mellom armen 1 og en del 34 på hoveddelen med en flate 35 skrått-stillet omtrent i samme vinkel som armen skal ha i utgangsstilling og til denne flate er fjæren 33 festet f. eks. ved sveising. En stang 36 er ved en av sine ender festet til en plate 38 som sitter på den ende av fjæren som vender mot armen, mens stangens annen ende er svingbart festet ved 37 til armen, slik at bevegelse av denne oppad avdempes ved strekning av fjæren 33 ved hjelp av stangen 36. Ved en annen utførelse kan fjæren stå i strekk og stangen 36 stikker da gjennom fj ærskruen for å bli festet til en plate eller på en annen hensiktsmessig måte til den ende av fjæren som vender fra armen, og platen 38 er festet i forhold til hoveddelen slik at bevegelse oppad av armen atter igjen trykker fjæren sammen, og fjæren er ved denne utførelse ikke festet til hoveddelen og behøver ikke være festet til platen 38. Fjæren er dessuten sammentrykket når armen er i utgangsstilling.

Nokken alternativ utførelse er vist på fig. 7 der fjæren er en strekkfjær som holdes mellom anlegg 34 og hoveddelen 3 og 39 på armen, hvilke anlegg har flater som fjæren kommer i kontakt med og som hovedsaklig står perpendikulært på armen når denne er i utgangsstilling. Svingning oppad av armen avdempes i dette tilfelle ved at fjæren trykkes sammen mellom de to anlegg. Fig. 8 og 9 viser en ytterligere konstruksjon der en del 44 er festet til eller i ett stykke med den nedre ende av armen 1 og strekker seg opp gjennom en åpning 45 i hoveddelen 3 for å kom-me i anlegg mot en ende av en fjær 46 hvis annen ende er i anlegg mot et nedad rettet parti 47 av hoveddelen 3. Ved den utførelse som er vist på fig. 8 er fjæren 46 en tett viklet strekkfjær og er festet både til delen 44 og partiet 47 slik at oppsvingning av armen 1 dempes ved at fjæren strekkes. Ved utførelsen på fig. 9 er fjærens vik-linger i avstand fra hverandre og fjæren er anbrakt slik at bevegelse oppad av armen motvir-kes ved sammentrykning av fjæren som fortrinsvis er satt på plass i sammentrykket tilstand når armen er i utgangsstilling. Fig. 10 viser en konstruksjon som likner på den fig. 7 viser, men her er toppen av anslaget 34 omtrent horisontalt og fjæren 33 er erstattet av en buet gummiblokk 40 som trykkes sammen mellom anslagene 39 og 34 ved oppsvingning av

armen.

På fig. 11 er en gummistav 41 spent fast eller på annen måte ved en ende festet til en forank-ring i form av en kort rørformet del 42 som f. eks. ved sveising er festet til hoveddelen 3, mens den annen ende av gummistaven ved 43 er svingbart forbundet med armen 1 eller forbundet med en del som er svingbar på armen. Gummistaven blir således strukket ved oppsvingning av armen, og staven vil dempe slik bevegelse. Fjærene i de utførelsesformer som er vist på fig. 8 og 9 kan være gummistaver som anbringes på samme måte som fjærene, og der staven på fig. 8 vil stå under strekkpåkjenninger, og staven på fig. 9 vil være under trykkpåkj enninger når et uhell skjer. For å holde braketten 29 og fenderen dynamisk balansert om svingepunktet 2 kan en, ikke vist, motvekt være festet til braketten 29. Virkningen av denne utbalansering er slik at når armen 1 svinger om svingepunktet 2 og dens øvre ende heves vil fenderen alltid holde sin vertika-le stilling av braketten som svinger om tappen 30. Armen er fortrinsvis utført av stål eller jern som kan tåle de krefter man må regne med veifenderen blir utsatt for når et stort kjøretøy som veier flere tonn braser inn i veifenderen.

Claims (2)

1. Veifenderstøtte, omfattende en hoveddel som skal festes i bakken og en veifender som er forbundet med hoveddelen og båret av denne ved hjelp av en støtte, karakterisert ved at støtten er en arm (1) som på hoveddelen (3) er svingbar om en horisontal akse og peker skrått opp fra hoveddelen, og ved et feste (29) for veifenderen (5), hvilket feste er svingbart forbundet med en del av armen i avstand fra hoveddelen, samt en støtdemper (6) forbundet med armen (1) og hoveddelen (3) for å dempe en oppadrettet svingebevegelse av armen når veifenderen utsettes for et støt, idet armen (1) i hvilestilling holder fenderen (5) i en på forhånd bestemt høyde over hoveddelen (3) mens oppsvingning av armen ved støt vil løfte fenderen og motvirke kjøretøyets tilbøyelighet til å tippe over fenderens overkant.

2. Veifenderstøtte som angitt i krav 1, karakterisert ved at armen er forsynt med en hæl (32) utformet slik at den bærer vekten av armen (1), festet (29) for fenderen og fenderen når denne står i utgangsstilling.