NO158931B - Redningsflaate. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en redningsflåte.

Ved nødevakuering av personell fra oljeproduksjonsplattformer

og andre marine konstruksjoner er det vanlig å benytte oppblås-bare redningsflåter, som kan lagres på en enkel, plassbespar-ende og godt beskyttet måte og lett kan settes ut i en nød-situasjon. Redningsflåtene kan blåses opp ombord, entres og så senkes ned, eksempelvis ved hjelp av en kran eller en davit, dersom man har tid til dette, eller de kan i mer alvorlige nødstilfeller kastes ut på sjøen, blåses opp og entres i fra vannet.

En slik kjent redningsflåte har et ringformet innvendig, oppblåsbart kammer som tjener som en sittebenk. Dette kammer har også den ekstra funksjon, når flåten entres i dekksnivå og senkes ned på sjøen, å beskytte personellet mot skader når flåten treffer vannet.

Det har i den senere tid vært foreslått at i de tilfeller

hvor en umiddelbar evakuering ikke er påkrevet, vil den sikreste evakueringsmåte være å blåse opp flåten, entre den og så senke den med full last ned på dekket til et rednings-fartøy, eksempelvis et forsyningsskip.

Under slike forhold vil det foreligge en enda større fare for skader på personer ombord i flåten. Flåten skal naturligvis låres så raskt som mulig, og dersom den treffer dekket mens dette beveger seg oppover under påvirkning av sjøgangen, vil personene ombord lett kunne utsettes for betydelige støtpå-kjenninger, som særlig vil kunne skade ryggraden.

Av denne årsak er det ønskelig å ha en flåte med et oppblåsbart sete, fordi et slikt sete virker som en pute mellom personene og dekket. Imidlertid er de fleste redningsflåter utført med et enkelt, avlangt, dvs. ringformet, oppblåsbart kammer som danner setebenken. Når en slik flåte er fullt lastet, eksempelvis med 20 personer, kan disse få en tilfredsstillende beskyttelse mot slag- og støtskader. Er derimot flåten bare halvt lastet eller mindre, så vil treghetskreftene ved anslaget mot dekket bevirke at personellet trykkes videre nedover. Den kraft som utøves på kammeret møter ingen vesentlig motstand, men vil bare bidra til å blåse opp de ubelastede deler av kammeret. Dette betyr at personene ombord i flåten vil kunne bidra til en fullstendig sammentrykking av kammeret, méd tilhørende slagkontakt mot det underliggende dekk, med en kraft som kan være tilstrekkelig til å gi betydelige skader, til og med med fare for dødelig utgang. Det er derfor en hensikt med foreligg-ende oppfinnelse å tilveiebringe en redningsflåte hvor man søker å unngå denne ulempe.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor en redningsflåte som angitt i krav 1. Ytterligere trekk ved redningsflåten er angitt i underkravene.

I en foretrukken utførelsesform er skilleveggene gitt en i hovedsaken hvelvet form, med et i hovedsaken stumpkonisk parti som er festet til veggen i rommet, og med et sirkulært eller delvist sfærisk sentralt parti som er forsynt med en eller flere åpninger. Omkretsen til det ytre parti kan være festet til veggen i seteringen og kan være forsterket med et hengsel-bånd for derved å muliggjøre en virkning i begge retninger.

Åpningen eller åpningene i det sentrale parti kan være forsterket med en ringlapp for derved å gi bedre motstand mot riv-ing under trykkpåvirkning.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene, som viser et foretrukket utførelseseksempel.

På tegningene viser:

Fig. 1 er grunnriss av en redningsflåte ifølge oppfinnelsen,

med overbygget eller teltet fjernet,

fig. 2 viser et forstørret utsnitt etter linjen II-II i fig. 1, fig. 3 viser et forstørret utsnitt etter linjen III-III i

fig. 1, og

fig. 4 viser et forstørret snitt etter linjen IV-IV i fig. 1.

Den viste redningsflåte 10 har tolv sider i grunnrisset og foreligger i form av en oppblåsbar konstruksjon som helt ut er fremstilt av fleksibelt lufttett materiale og kan lagres i en kompakt, sammenbrettet tilstand, idet flåten blåses opp ved behov ved hjelp av en trykkgassylinder (ikke vist). I fig. 1

er som nevnt teltet eller overbygget ikke vist. I fig. 2 og 3

er teltet 12 antydet. I toppen av teltet 12 vil det forefinnes en festeanordning som muliggjør kopling av flåten til et lårings-tau fra en davit eller en kran.

Flåten 10 har en bunn 11 bestående av et gulvfelt 13, et ringformet hoved-oppdriftskammer 14, et andre ringformet ryggstøtte-kammer 15 på toppen av hovedkammeret, et ringformet setekammer 16, plassert innenfor hovedkammeret, og et setefelt 17, som strekker seg fra kammeret 14 til kammeret 16. Mellom kammerne 14 og 16 går det flere rørformede kanaler 18. Kammeret 16 er forsynt med ikke viste trykk- og strømningsstyreventiler for styring og kontroll av oppblåsingen av kammeret 16 fra kammeret 14. De ulike kammere og feltet 17 er limt sammen.

Ved såkalt tørr evakuering, hvor en lastet flåte 10 ved hjelp

av en davit eller en kran låres ned på dekket til et rednings-fartøy eller et forsyningsskip, vil flåten 10 treffe dekket på en ganske hård og brutal måte. Når flåten 10 er fullt lastet vil setekammeret 16, som kan ha en diameter på rundt 280 mm,

gi skikkelig demping for personene som sitter på setet, slik at man unngår ryggskader. Er flåten derimot bare delvist lastet, noe som ofte hender, særlig for den siste av flere flåter, så vil treghetskreftene kunne være tilstrekkelig store til at setekammeret 16 trykkes sammen under de enkelte personer, slik at de treffer skipsdekket med en betydelig kraft. Lårings-

hastigheten er så stor at et slikt direkte anslag mot skipsdekket kan gi alvorlige skader. For å eliminere eller redusere denne fare er setekammeret 16 innvendig delt opp i fire delrom ved hjelp av skillevegger 19. I hver av disse er det en åpn-

ing 20 som er stor nok til å muliggjøre en rask og tilfredsstillende begynnende oppblåsing av samtlige delrom, men ved et anslag mot skipsdekket vil by på en tilstrekkelig motstand mot luftutstrømming fra delrommene, slik at delrommene derved hind-res i å tømmes under påvirkning av de personer som belaster kammeret.

Hver skillevegg 19 har et stumpkonisk ytre parti 21 som er festet til kammerets 16 vegg 22. Her er i tillegg anordnet en for-sterkende, ringformet hengselstropp 23, som også er av et fleksibelt materiale. Partiet 21 er festet til et sentralt, sirkulært eller delsfærisk parti 24. I dette sentrale parti er det en åpning 20. Åpningen ,20 har en omgivende forsterkning 25,

for derved å redusere faren for istykkerriving under påvirkning av anslagstrykket ved nedsettingen på skipsdekket. Oppbyggingen av skilleveggen 19 medfører at den tåler slagtrykk fra begge sider. Den i hovedsaken hvelvede utforming gjør skilleveggen meget motstandsdyktig mot istykkerriving under slagpåvirkningen. Flåten er særlig effektiv med hensyn til å hindre skader i for-bindelse med bare delvist lastede flåter under en såkalt tørr evakuering.

Man kan tenke seg variasjoner i utførelsen. Eksempelvis kan antall skillevegger variere fra eksempelvis tre til seks, av-hengig av den beskyttelsesgrad som ønskes. Hver skillevegg kan ha en eller flere åpninger, idet totalarealet dimensjoneres etter de ovenfor nevnte kriterier. For et kammer 16 med en diameter på 280 mm har man funnet det tilfredsstillende å benytte en enkelt åpning 20 med en diameter på mellom 20 til 30 mm, fortrinnsvis 25 mm. Man antar at åpningsarealet til hver slik åpning (eller gruppe av åpninger) bør ligge mellom 0,5% og 1,2% av tverrsnittsarealet til setekammeret.

Claims (7)

1. Redningsflåte med et oppblåsbart setekammer som virker som en dempepute mellom personer ombord i flåten og en underliggende flate ved såkalt tørr evakuering, karakterisert ved at setekammeret (16) ved hjelp av flere skillevegger (19), som hver tillater en begrenset gassgjennomstrøm-ning, er delt opp innvendig i flere delrom, idet skilleveggene (19) muliggjør en oppblåsing av samtlige delrom fra en felles kilde, men hindrer en fullstendig flatlegging av et delrom under påvirkning av treghetskraften fra personer ombord i flåten når flåten slår an mot den nevnte flate.

2. Redningsflåte ifølge krav 1, karakterisert v e d at hver skillevegg (19) er bygget opp som en vegg av et fleksibelt platemateriale med begrenset gassgjennomtrengelig-het.

3. Redningsflåte ifølge krav 1, karakterisert v e d at hver skillevegg (19) er bygget opp som en skillevegg av lufttett materiale, med en eller flere åpninger i veggen.

4. Redningsflåte ifølge krav 3, karakterisert v e d at hver skillevegg (19) har en i hovedsaken hvelvet form.

5. Redningsflåte ifølge krav 4, karakterisert v e d at hver skillevegg (19) har et ytre stumpkonisk parti (21) og et sentralt, sirkulært parti (24).

6. Redningsflåte ifølge et av kravene 3-5, karakterisert ved at åpningen eller åpningene (20) i skilleveggen (19) er omgitt av en forsterkningsring (25).

7. Redningsflåte ifølge krav 6, karakterisert ved at åpningsarealet utgjør fra 0,5% til 1,2% av tverrsnittsarealet i setekammeret (16).