NO161051B - Livredningsanordning av neddykkbar type, beregnet for fritt fall fra f.eks. offshorekonstruksjoner som opererer under ekstremt d rlige vaerforhold, omfattende en sfaerisk l. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en livredningsanordning av neddykkbar type, beregnet for fritt fall, særlig for offshorekonstruksjoner som arbeider under ekstremt dårlige værforhold, omfattende en sfærisk kapsel.

Livredningsanordninger som hittil er kjent og anvendt ombord på offshorekonstruksjoner og skip består av livbåter og oppblåsbare redningsflåter. Fra kataloger over Whittaker Survival Systems-Bulletin 21C-438, 36/38C - 483, 505É54LR-483 og 50/54C - 483 er det kjent 1 ivredningskapsler og tilsvarende utsettingsutstyr. Utsettingsutstyr muliggjør hurtig senkning av kapsler ved hjelp av stålkabler med korresponderende vinsjer. Utformningen av denne kapsel er lik utformningen av velkjente lukkede livbåter. Konstruksjonen er laget av glassfiberforsterket plast. Innenfor kapslen, som er av elliptisk form kan det plasseres 14-54 overlevende avhengig av kasplenes versjon. De overlevende plasseres på en enkelt rads benk langs sidene samt langs kapslenes baug og akterparti, og festes ved hjelp av sikkerhetsbelter. Kapselen er forsynt med eget f reindrifts-anlegg, er utstyrt med vannsprøytingsutstyr i den hensikt å skape en brannbarriere, og har sanitære- og radiopeile-utstyr. Den inneholder alle nødvendige forsyninger av oksygen og mat.

Fra en artikkel benevnt "Offshore Evacuation", publisert i "Safety at sea" er livbåter kjent fra de norske produsenter Harding A/S. De kan slippes fra en høyde av 30 meter. Skrogkonstruksjonen er av stål. Livbåten plasseres på skråstilte skinner og holdes i stilling av kroker med sin baug pekende mot vannoverflaten. Baugen er meget smal for å oppnå relativt lave krefter når den faller på vannoverflaten, etter at krokene er løsgjort, akselererer livbåten hurtig og dukker under vannoverflaten. Etter noen få sekunder kommer den opp igjen og seiler bort fra fareområdet under anvendelse av egen kraft. Stoler utformet som flystoler er tilveiebragt for de overlevende. Ryggstøene for disse stoler peker i retningen for retardasjonskreftene som skapes når livbåten treffer vannoverflaten. Evakueringen av de overlevende skjer ved hjelp av to to-nivåplåttformer, hver anbragt på nivået av adgangslukene til båten. De overlevende festes til seter ved hjelp av spesielle sikkerhetsbelter. Hver båt kan ta ca. 70 mennesker. Den er utstyrt med alt vanlig standardutstyr som kreves av forskrifter og regionale krav, slik som fremdriftsutstyr, oksygen, matforsyning, sanitæranlegg, radiopeilere etc.

Fra polsk patent nr. 106757 er det kjent en anordning for undervannsundersøkelse, hvilken inneholder en mannskapskabin laget av glassarmert plast. Denne kabin særpreges av en konstruksjon som består av 12 femkantede sandwich-seksjoner laget av glassarmert polyester eller epoksyharpiks. Mannhull og betraktningsporter er anbragt i disse femkantede seksjoner, som danner sfærisk struktur og er i stand til å motstå det utvendige vanntrykket. Sidene av de femkantede seksjoner er laget i form av flenser som peker innad. Disse flenser er sammenlimt og skjøtene er forsterket ytterligere ved hjelp av laminatlasker. Mannhull og betraktningsport-åpningene er laget på en tilsvarende måte som sidene i de femkantede seksjonene. De vesentlige mangler ved begge av ovennevnte 1ivredningsanordninger er den lange tiden som behøves for å gjøre dem klare og for å senke dem ned til sjøen samt frembringelsen av store retardasjonskrefter som skyldes det frie fallet. De treffer dessuten sjøen i tett nærhet av den offshorekonstruksjon som er i fare. Som et resultat av dette blir de ofte skadet, og ofte ødelagt når de skylles mot kosntruksjonen.

I dårlig vær blir de overlevende ikke isolert mot endel utvendige forhold, særlig innflytelsen av bølger. Støtet fra bølger og vind på den flytende 1ivrednignsanordningen bevirker drift, ofte over store avstander fra skadestedet. Som et resultat av dette må søket føres over store områder, hvilket minsker overlevelsesevnen.

Ingen av de ovennevnte livredningsanordninger sikrer full sikkerhet, særlig under meget dårlige værforhold og i tilfelle av brann og gass. Skadestatistikker viser at mange av disse anordninger Ikke kunne ha vært satt ut på grunn av for stor krengning av offshorekonstruksjonen eller de kan skades alvorlig når de støter mot konstruksjonen eller faller i sjøen. Problemet med anordninger som frigjør seg selv uten mannskapets påvirkning og den tid det tar å evakuere de overlevende står fortsatt åpent.

Livredningsanordningen av neddykkbar, frittfallende type, særlig for offshorekonstruksjoner som arbeider under ekstremt dårlige værforhold, er ifølge den foreliggende oppfinnelse kjennetegnet ved at kapselen er et trykkskall med minst et mannhull i den øvre del, lukket med et hengslet deksel og i nedre del tetningsorganer for elektriske kabler og hydrauliske rør, og mekanisk drivanordning, som er plassert i en ytre innkapsling, som har en løfteramme festet til den nedre delen av innkapslingen, hvor en vinsj med en automatisk styring av strekket i et ankertau og ballast er plassert, idet ballasten er forbundet med den nedre delen av innkapslingen på en løsgjørbar måte ved hjelp av mekaniske gripeorganer, og et anker er festet til ballasten ved hjelp av minst en holder og til vinsjen ved hjelp av ankertauet, og at anordningen er plassert på en på en offshorekonstruksjon anbragt katapult ved hjelp av en vipperamme, og et gitterverk med et rekkverk som ved hjelp av en gangvei er forbundet med offshorekonstruksjonens dekk. I den nedre delen av katapult-vippearmen er der en utsettingdonkraft utstyrt med en blokkeringsbolt.

Elastiske puter eller bufferter er anbragt mellom det sfæriske trykkskallet og den utvendige innkapsling på steder over hele arealet av skallet, og elastiske oppdriftstanker er anbragt rundt ekvatorialområdet av skallet. Innenfor trykkskroget er et oppholdsrom for overlevende, hvilket rom har en gulvkonstruksjon i hvilken de følgende gjenstander er plassert: elektriske batterier med nødvendige instal-lasjoner, sanitæranlegg, kloakktank, sentrale ferskvannstanker, ytre og indre ring av seter, og manøvreringskonsoll utstyrt med radiostasjon, undervanns- og trådtelefoner mens det utenfor kabinen er anbragt sender for hydroakustiske signaler, signalbøye, radarreflektor, posisjons- og blinklys, teleskopisk mast for radioantenne og radarreflektor.

Vinsj spillet med automatisk styring av strekket i ankertauet består av en tautrommel forbundet med friksjonsskivebrems og en hydraulisk brems gjennom planetdrevhjul, av hvilke to av hjulene kan beveges aksialt på friksjonsskivebremsen, og med en hånddrevet utveksling anbragt i oppholdsrommet via tannhjulene og kjeglehjulutvekslingen og en kopling. Friksjonsskivebremsen er utstyrt med en belastningsfjær og en hydraulisk dybdekorrigerer.

Ankergrepet som forbinder ankeret med ballasten består av en hydraulisk donkraft med en fjær festet til ballasten, som i sin nedre del har en holder som understøtter en krok anbragt på ankeret. Donkraften er forsynt med en spesiell styreventil.

Livredningsanordningen har flere fordeler, hvorav de mest viktige er: muligheten til hurtig evakuering av mannskapet fra synkende offshorekonstruksjoner uten for store belast-ninger mens vannoverflaten gjennomtrenges bevirket av det frie vertikale fallet av anordningen fra en høyde av 30 meter eller et parabolsk fall ved hjelp av en utsettings-mekanisme for å sikre maksimal avstand fra den synkende

konstruksj onen,

muligheten for å forbli neddykket med alle overlevende under minst 48 timer på dybden av ca. 50 meter, hvor det ikke er noen innvirkning av bølger, vind og lave tempera-

turer, dvs. hvor der er en uavhengighet av værforholdene som hersker på overflaten av sjøen.

Forankringsutstyr gir muligheten til å holde anordningen i en konstant stilling i tett nærhet av skadestedet, uansett undervannsstrømmer, hvilket letter redningsoperasjonene. Løsgjøring av ballasten og vinsjen med anker fra anordningen gir mulighet til å gå ti overflaten og å løfte den fra havoverflaten ved hjelp av et helikopter.

Gjenstanden ifølge foreliggende oppfinnelse er vist som et eksempel på tegningene, hvor fig. 1 viser anordningen i halvt riss og halvt snitt, fig. 2 viser et sideriss av katapulten, fig. 3 viser skjematisk vinsjen med automatisk styring av kraften i ankerrepet I langsgående snitt, og fig. 4 ankergrepet i langsgående snitt.

Som vist i fig. 1 består anordningen av et sfærisk trykkskall 1, laget av glassarmert polyesterharpiks, anbragt innenfor den utvendige innkapsling 2, bestående av øvre 3 og nedre 4 deler. En vinsj 5 med anker 6 og ballast 7 er anbragt i nedre del 4 av Innkapslingen 2. Ballasten 7 er forbudnet på en løsgjørbar måte med den nedre delen 4 av innkapslingen 2 ved hjelp av mekaniske griperorganer 8 og ankeret 6 er plassert under ballasten 7, festet til den ved hjelp av en holder 9 og til vinsjen 5 ved hjelp av et tau.

Trykkskallet 1 består av 12 femkantede sfæriske deler 10, av hvilket disse deler 10 i øvre seksjoner av skallet 1 er forsynt med mannhull 11 og mannhull deksler 12. I den nedre seksjonen av trykkskallet er der tetnignsanordninger 13 for elektriske kabler, hydrauliske rør og mekanisk drivanordning for vinsjen 5.

Den utvendige innkapsling 2 er forsynt med en løfteramme 14, stivt festet tild en nedre delen 4 av innkapslingen 2. Anordningen er plassert på en katapult 15 festet til offshorekonstruksjonen ved hjelp av en vippeføringsramme 16, på hvilken anordningen hviler ved hjelp av føringsslisser 17 utformet i ballasten 7.

Mellom trykkskallet for den sfæriske kapselen 1 og den utvendige Innkapslingen 2 er der anbragt 30 elastiske puter 18 over hele området av skallet 1 på steder hvor de femkantede seksjoner 10 møtes.

Innenfor det sfæriske trykkskallet 1 er der oppholdsrom for overlevende, og rommet er utstyrt tilsvarende det som er normalt for livbåter og kapsler. Med en innvendig diameter av 3 meter for skallet 1, vil ca. 14 til 16 overlevende kunne opptas.

Hovedutstyret ved oppholdsstedet består av gulvkonstruksjonen 19 og de ytre 20 og Indre 21 stolringene. De følgende gjenstander er plassert innenfor gulvkonstruksjonen 19: elektriske batterier 22 med nødvendig installasjon, kloakktank 23 og sentrale ferskvannstanker 24.

De indre 20 og ytre 21 ringer av seter eller stoler er laget av glassarmert polyesterkledning som er formstøpt til å passe til de overlevende. Støttene 25 som holder de overlevende på plass er montert på trykkskroget 1. Et av setene i den innerste rad 20 er en sanitæranordning 26 som er forbundet med kloakktanken 23. For å sikre god tilpasning av individuelle steder til den antropometri ske karakteristikk for hver av de overlevende, er pneumatiske stolputer 27 med justerbar oppblåsning tilveiebragt.

Mellom den utvendige innkapsling 2 og trykkskroget 1 er der anbragt fem elastiske omkretsmessige tanker 28 for ytterligere oppdrift. En manøvreringskonsoll 29 er anbragt i oppholdsrommet, som har radiostasjon, undervanns- og trådtelefoner. Senderen for hydroakustiske signaler, signalbøye, radarreflektor, posisjons- og blinklys, teleskopisk mast for radioantenne og radarreflektor befinner seg utenfor oppholdsrommet.

Som vist I fig. 2 er den vesentlige el av katapulten 15, som kaster anordningen i en betydelig avstand, vippeføringsrammen 16 som er understøttet på en hengslet måte ved hjelp av en bolt 30 og en utrigger 31. I den nedre del av rammen 16 er en utsettingsdonkraft 32 utstyrt med en blokkeringsbolt 33, hvilken ved begynnelsen av donkraftens aksjon beveger seg tilbake og går inn i en hvilken som helst tann i tannstangen 34. Dette hindrer rammen 16 i å vippe under utsettingen av anordningen. På den øvre delen av rammen 16 er der anordnet et gitterverk med et rekkverk 35 som gir lett vei til dekket på en offshorekonstruksjon ved hjelp av en gangvei 36.

Som vist I fig. 3 vil vinsjen 5 med automatisk styring av strekket i ankerrepet bestå av en tautrommel 37 med ankertauet 38, forbundet med en friksjonsskivebrems 39 gjennom tannhjul 40 og 41 og gjennom tannhjul med planetdrev 42 og 43, og med hydraulisk brems 44 gjennom tannhjulet 40 og 41, samt tannhjul med planetdrev 42, 43, 45 og 46, av hvilke hjulene 42 og 43 vil kunne vbeveges aksielt på akselen. Tautrommelen 37 vil kunne drives fra oppholdsrommet gjennom tannhjulene 40 og 41, kjeglehjulutvekslingen 47 og 48, en kopling 49 og en reduksjonsutvekslingsboks for en hånddrevet utveksling 50 plassert i oppholdsromemt. Skyvefriksjons-bremsen 39 er forsynt med en belastnignsf jaer 51 og en hydraulisk dybdekorrigerer 52.

Som vist i fig. 4 består ankergrepet 9, festet til ballasten 7 av en hydraulisk donkraft 53 med en fjær 54, hvilken i sin nedre del har en holder 55 som understøtter en krok 56 montert på ankeret 6. Donkraften 53 er forsynt med en spesiell styreventil 57.

Livredningsanordningen plasseres i en katapult 15 1 en slik stilling på en offshorekonstruksjon av det sikres en sikker utsetting og gjennomtrengning av vannoverflaten i en tilstrekkelig avstand fra kosntruksjonen. I tilfellet av at livet er truet for et mannskap ombord på offshorekonstruksjonen og det er nødvendig å forlate denne, åpnes mannhullene 11. De overlevende kan gå inn i oppholdsromemt innenfor det sfæriske trykkskroget 1 og ta plass i setene i nevnte indre 20 og ytre 21 ring av stoler. Hver overlevende må feste sikkerhetsbeltene eller anvende stive avstøttere 25. Når avstøtterne 25 anvendes sikres nøyaktig tilpasning ved hjelp av pneumatiske puter 27 med justerbar oppblåsning. Mannhullene 11 lukkes med mannhulldekslene 12 når det nøyaktige antallet av overlevende er komemt inn. Etter lukking av mannhullene 11, blir bryteren plassert på manøvrerings-konsollen 29 og aktiveringen av den pyrotekniske ladning i utsettingsdonkraften 32 innkobles. Donkraften 32 gir horisontal hastighet til livredningsanordningen med de overlevende I bevegelse langs føringsrammen 16 for katapulten 15, slik at den treffer vannoverflaten i en ønsket avstand fra offshorekonstruksjonen.

Etter utsetting av livredningsanordningen fra katapulten 15 og senkning av denne til dybden av 20 meter, blir anker-grepene 9 automatisk frigjort og ankeret 6 frigjøres fra ballasten 7 og faller hurtigere enn 1 ivrednignsanordningen. Ankerforbindelsen 6 med livredningsanordningen ved hjelp av vinsjen 5 med automatisk styring av kraften i ankertauet, bevirker at anordningen synker ytterligere, men begge bremser 39 og 44 bevirker saktere bevegelse.

Utligning av krefter når anordningen bør stoppe, finner sted ved maksimal dybde av 60 meter. Fra dette øyeblikk reguleres nedsenkningsdybden ved hjelp av den hånddrevne utveksling 50 som er plassert i oppholdsrommet. Oppdykkingen er mulig ved aktiveringen av friksjonsskkivebremsen 39 ved hjelp av en hydraulisk dybdekorrigerer 52, som styres pneumatisk fra kabinen sin side.

Etter stopping på en ønsket dybde, blir installasjonen for luftregenerering innkoblet. De fysiologiske behov for de overlevende tilfredsstilles ved hjelp av mat, lagret under setene 20 og 21, sanitærutstyr 26 forbundet med kloakktanken 23 og ferskvannstanken 24. Luftregenererings- og lysinstal-lasjonene samt kommunikasjonsutstyret får kraftforsyning fra et batteri 22.

Når en bestemmelse tas om å gå til overflaten, fylles tankene for ytterligere oppdrift 28 med gass og ankeret 6, ballasten 7 og vin j sen 9 gis avkall på. Etter at man har nådd overflaten, kan anordningen med de overlevende inni løftes ved hjelp av en løfteramme 14. De overlevende kan forlate kabinen etter åpning av mannhulldekslet 12 i toppdelen 10 av trykkskallet 1.

Claims (6)

1. Livredningsanordningen av nedsenkbar, frittfallende type, særlig for offshorekonstruksjoner som opererer under ekstremt dårlige værforhold, omfattende en sfærisk kapsel, karakterisert ved at kapselen er et trykkskall (1) med minst et mannhull (11) i den øvre del, lukket av et hengslet deksel (12) og i nedre del med tetningsorganer (13) for elektriske kabler og hydrauliske rør, og mekanisk drivanordning, som er plassert i en ytre innkapsling (2), som har en løfteramme (14) festet til den nedre delen (4) av innkapslingen (2), hvor en vinsj (5) med en automatisk styring av strekket i et ankertau (38) og ballast (7) er plassert, idet ballasten (7) er forbundet med den nedre delen (4) av innkapslingen (2) på en løsgjørbar måte ved hjelp av mekaniske gripeorganer (8), og et anker (6) er festet til ballasten (7) ved hjelp av minst en holder (9) og til vinsjen (5) ved hjelp av ankertauet (38), og at anordningen er plassert på en på en offshorekonstruksjon anbragt katapult (15) ved hjelp av en vipperamme (16), og har et gitterverk med et rekkverk (35) som ved hjelp av en gangvei (36) er forbundet med offshorekonstruksjonens dekk.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at elastiske puter, bufferter (18) er anbragt mellom trykkskallet for den sfæriske kapslen (1) og den utvendige innkapslingen (2) på steder over hele arealet av skallet (1), og at elastiske oppdriftstanker (28) som er anbragt rundt ekvatorialområdet av skallet.

3. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved ved en utsettingsdonkraft (32) med en blokkeringsbolt (33) anbragt i den nedre delen av vipperammen (16) for katapulten (15).

4 . Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved et vinsj spill med automatisk styring av strekket av ankertauet, bestående av en tautrommel (37) forbundet med en friksjonsskivebrems (39) og en hydraulisk brems (44) gjennom planetdrevhjul (42, 43, 45, 46), av hvilke to av hjulene (42, 43) kan beveges aksialt på akselen for friksjonsskrivebremsen (39), og med en hånddrevet utveksling (50) anbragt i oppholdsrommet via tannhjulene (40, 41), kjeglehjuls-utveksling (47, 48) og en kopling (49).

5. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at friksjonsskivebremsen (39) har en belastningsfjær (51) og en hydraulisk dybdekorrigerer (52).

6. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at et ankergrep (9), som forbinder ankeret (6) med ballasten (7) består av en hydraulisk donkraft (53) med en fjær (54), som I sin nedre del har en holder (55) som understøtter en krok (56) anbragt på ankeret (6), og den hydrauliske donkraften (53) er forsynt med en spesiell styreventil (57).