NO156445B - Inn- og utlastingsenhet. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en inn- og utlastingsenbet for opprettelse av forbindelse mellom det indre av en bygning og et kjøretøy og innbefattende en basisdel som bærer et med minst én åpning forsynt hus samt en i høyderetning stillbar lasteflate.

Det er tidligere kjent inn- og utlastingsenheter av ulike typer. Som det enkleste eksempel på en slik kan nevnes en lastebrygge som har en omtrentlig høyde som tilsvarer høyden på lasteflaten på en lastebil. En slik lastebrygge kan betraktes som primitiv, dels fordi den ikke tilbyr noen værbeskyttelse for de personer som arbeider med lasting eller lossing, og dels fordi høydetilpasningen til kjøretøyet kan være vanskelig. Det er også tidligere kjent å frembringe ulike former av værtetninger i forbindelse med laste- og losseporter i bygninger, idet disse værtetninger er beregnet til å ligge an mot lastekjøretøyets plan eller overtrekk slik at lastekjøretøyets indre vil stå i direkte forbindelse med det indre av en bygning. Disse ulika typer av værbeskyttelse kan mange ganger virke bra, men er vanskeligere å tilpasse til ulike anvendelser.

Som en illustrasjon av de praktiske vanskeligheter som ofte opptrer ved lasting og lossing, kan nevnes den stadig mer vanlige bruken av løftebord som er plassert bakut på lastekjøretøyet og som tillater heving og senking av en last mellom marknivå og kjøretøyets lasteplan. Tross anvendelsen av slike kjøretøymonterte løftebord kan lasting og lossing mange ganger være et tidkrevende og besværlig arbeid, bl.a. av den grunn at løftebord som regel hindrer at lastekjøretøyet kommer tilstrekkelig nær den bygning som lasten skal føres inn i eller ut av.

Tidligere kjente inn- og utlastingsanordninger er som regel også bygget direkte på plass etter de der herskende forhold.

Dette innebærer høye kostnader idet hver enhet må betraktes som spesialkonstruert og stykkefremstilt. Videre innebærer denne konstruksjonsfilosofi unødig store problemer og kostnader ved ombygning av f.eks. lagerlokaler ettersom en innlastings- og utlastingsanordning ikke kan flyttes hvis lagerlokalene skal påbygges eller endres.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å tilveie-bringe en inn-og utlastingsenhet som kan fremstilles som en helt ut komplett og flyttbar enhet og som er utformet på en slik måte at den er universelt anvendbar stort sett helt uavhengig av kjøretøytypen.

Dette formål oppnås ifølge oppfinnelsen dersom oppfinnelsesgjenstanden er karakterisert ved at basisdelen er utformet som en selvbærende, stiv konstruksjon for plassering på eller delvis nedsenket i grunnen i direkte tilknytning til bygningen, at huset er anordnet direkte på og forbundet med basisdelen slik at disse sammen danner en vesentlig stiv og flyttbar enhet i direkte tilknytning til og dekkende en åpning i bygningen og at den i høyderetning stillbare lasteflate er bevegelig i forhold til den stive enhet samt anordnet innvendig i denne.

Fordelaktige utføringsformer av oppfinnelsesgjenstanden er angitt i de etterfølgende uselvstendige krav.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere under henvisning til medfølgende tegninger.

På disse viser fig. 1 utenfra og i perspektiv en utføringsform av oppfinnelsesgjenstanden. Fig. 2 viser i perspektiv og delvis i tverrsnitt den i fig. 1 viste utføringsform.

Det fremgår av fig. 1 at oppfinnelsesgjenstanden i den viste utførelse har form av en kasseformet enhet 1 som er innrettet til å danne en forbindelse mellom en bygning 2 og en lastebil 3. Den kasseformete enhet har på sin mot lastebilen vendte side en på tegningen ikke vist åpning rundt hvilken det er anordnet såkalte værtetninger, en øvre værtetning 4 og to side-værtetninger 5 og 6. Værtetningene 4-6 utgjøres i denne utføringsform av belganordninger som kan ekspanderes til anlegg mot lastebilens utside.

Av figuren fremgår også at den kasseformete enhet omfatter en basisdel 7 med en overbygning 8. Basisdelen er ifølge oppfinnelsen selvbærende og tjener som hele inn- og utlastings-enhetens grunnlag ved at den er plassert på et godt pakket og planert grusunderlag. Eventuelt kan basisdelen for oppnåelse av en høydetilpasning til oppfinnelsesgjenstanden være delvis nedsenket under markflaten. På samme måte kan den selvsagt også hvile på et grusunderlag eller liknende som er lagt over det omgivende marknivå.

I en foretrukket utføringsform er basisdelen fremstilt i ett stykke ved en betong-støpeprosess. Basisdelen 7 tjener samtidig som bærende fundament for det utstyr som er anordnet innvendig i den kasseformete enhet 1.

Detaljutformingen av basisdelen 7 er av mindre betydning ifølge oppfinnelsen sålenge den bare kan virke som grunnlag og fundament for oppfinnelsesgjenstanden. Videre skal den være utformet på en slik måte at den er stiv og har tilstrekkelig fasthet til å tillate at oppfinnelsesgjenstanden i sin helhet løftes og transporteres. Basisdelen er videre slik dimensjonert, både i høyderetningen og fasthetsmessig, at den virker som påkjørselsvern. Den må altså strekke seg så høyt opp over det høyeste nivå foran et løftebord 13, hvilket skal beskrives nedenfor, at en på løftebordet transportert last ikke kan påkjøres og skade overbygningen. Selvsagt kan disse krav også tilfredsstilles dersom basisdelen fremstilles på annen måte enn ved støping i betong. Således er det ifølge oppfinnelsen fullt tenkelig at basisdelen er fremstilt som en prefabrikert stål-konstruksjon eller fremstilt ved støping av lettballastbetong.

Det fremgår av fig. 2 at bygningen 2 har et gulv 9 som i den viste utføringsform bare ligger ubetydelig over inarknivå. Naturligvis kan bygningen også ha et fullstendig annet gulvnivå, f.eks. 1 - 1,5 m høyde over den omgivende markens nivå. Videre har bygningen en åpning 10 som ikke nødvendigvis behøver å være forsynt med noen port og som setter bygningens indre i forbindelse med det indre av oppfinnelsesgjenstanden. Videre fremgår det av tegningen at oppfinnelsesgjenstanden rett overfor bygningens åpning har en åpning 11 gjennom hvilken forbindelse etableres til det indre av lastebilen 3. De ovennevnte værtetninger 4 - 6 er anordnet rundt og umiddelbart utenfor åpningen 11 og kan ansettes mot lastebilens overtrekk og sidelemmer. Innenfor åpningen 11 er der hensiktsmessig anordnet en, fortrinnsvis vertikalt-gående,

port som i den her viste utføringsform er utformet som en tak-foldeport 12, men som selvsagt også kan være av annen hensiktsmessig type, f.eks. en tak-skyveport.

Av tegningen fremgår det videre at basisdelen 7 er utformet som en forholdsvis grunn kasse av betong. Denne kassen virker som grunnlag og fundament for hele oppfinnelsesgjenstanden og har oppfinnelsesgjenstandens overbygning festet på seg. Videre tjener basisdelen 7 som fundament for et innvendig i oppfinnelsesgjenstanden anordnet løftebord 13. Dette løftebord har en slik utstrekning i horisontalplanet at dets kanter slutter seg noenlunde tett til de innvendige begrensningsveggene av basisdelen 7 og eventuelt langs slike undre partier av overbygningen 8 som kan være utformet med påkjørselsvern. Løftebordet 13 er bevegelig i høyderetningen og kan fortrinnsvis være hydraulisk manøvrert samt har et arbeidsområde innenfor hvilket løftebordets overside kan plasseres i nivå med gulvets 9 overside. Løftebordets arbeidsområde omfatter videre alle de høydenivåer som normalt forekommer forlasteplan på konvensjonelle lastekjøretøy.

For å hindre ulykkestilfeller har løftebordet langs sin mot. bygningens 2 indre vendte kant et vern 14 som fra bygningens indre hindrer adkomst til rommet underløftebordet. Vernet 14 tjener ytterligere et viktig formål ved å virke som værtetning ettersom rommet under løftebordet, når dette befinner seg i hevet stilling, står i direkte forbindelse med omgivelsene under lastebilens plan. Videre har løftebordet langs sin motporten 12 og åpningen 11 vendte kant en svingbar brygge 15 som har sin frie kant hev- og senkbar i forhold til løftebordet og som er beregnet på å plasseres på oversiden av lastebilens 3 lasteplan 16.

Bryggen 15 har dels til oppgave å tillate at en last bekvemt transporteres fra lasteplanet 16 innpåløftebordet 13 eller tvertimot, og dels å tette til det mellomrom som kan finnesmellom løftebordets kant og lasteplankanten slik at derved oppnås også

en form for værtetning mellom omgivelsene under lastebilen og oppfinnelsesgjenstandens indre.

Ifølge oppfinnelsen er basisdelens 7 åpning 11 ført så langt nedad mot marknivået at der dannes et mot lastebilen åpent rom når løftebordet 13 er hevet, idet dette åpne rom under løftebordet er beregnet til å oppta en eventuell bakre endeheis 17 som kan være montert på lastebilen.

Ifølge oppfinnelsen er det i den mot kjøretøyet vendte åpningens 11 vertikale begrensningsvegger og utenfor porten 12 anordnet innskyvbare påryggingsvern 18. Disse er montert i de partier av basisdelen 7 som strekker seg opp langs åpningens 11 under begrensningsvegger og er hensiktsmessig utformet som i basisdelen anordnede, horisontale kanaler i hvilke selve pårygnings-vernet er forskyvbart anordnet slik at de kan innta innskjøvne stillinger der åpningen er vesentlig fri og uttrukne stillinger der de strekker seg ut i åpningen i noen avstand utenfor porten.

Den grunnleggende tanke ifølge oppfinnelsen er den at inn-

og utlastingsenheten skal kunne prefabrikeres og transporteres i fullt ferdig tilstand til den plass der den skal anvendes.

Videre skal inn- og utlastingsenheten enkelt kunne flyttes fra et sted til et annet, f.eks. i forbindelsemed endringer eller påbygninger ved en bygning. For å oppnå dette er det som ovenfor nevnt vesentlig at basisdelen 7 har en tilstrekkelig fasthet til at den tillater slik montering. Videre skal basisdelen være utformet på en slik måte at overbygningen på tilstrekkelig effektiv måte kan festes i denne. Selvsagt skal også overbygningen utformes slik at den tåler den nødvendige håndtering.

Ifølge oppfinnelsen er overbygningen utført med et rammesystem, fortrinnsvis av stålprofiler, som er forsynt med et utvendig fasademateriale, f.eks. bestående av lakkert plate. Overbygningen omfatter videre hensiktsmessig isoleringsmateriale og dessuten et indre veggmateriale. Vedå utforme overbygningen på den skisserte måte er det enkelt å gi den den høye fasthet som er påkrevet samtidig som den på enkel og betryggende måte kan festes i basisdelen 7.

Som ovenfor antydet er hele den kasseformete enhet 1 å betrakte som en stiv enhet som tåler transporter og som har en slik fasthet at den uten spesiell grunn kan plasseres direkte på et godt pakket og planert grusunderlag. Dette innebærer at oppfinnelsesgjenstanden meget enkelt kan anbringes inntil stort sett hvilken som helst type bygning. For å gjøre dette behøver bare gruslagets høydestilling bestemmes på en slik måte at løftebordet kan arbeide innen det ønskelige arbeidsområde, dvs. mellom bygningens gulvnivå og de nivået som vanligvis forekommer for lasteplan på lastebiler. Etter at gruslagets høydenivå er bestemt gjøres bare gruslaget ferdig, hvorpå hele oppfinnelsesgjenstanden løftes påplass. Det eneste tilknytningsarbeide og tilpasningsarbeide som deretter kreves innebærer at elektriske tilkoplinger utføres samt at eventuelle tetninger mot bygningens 2 fasade anbringes.

Oppfinnelsen kan modifiseres innenfor rammen av de følgende patentkrav. Således behøver selvsagt ikke åpningene 9 og 11 være plassert på den på tegningen viste måte. Selvfølgelig kan i visse situasjoner åpningene være plassert slik at de er beliggende i vegger som danner rett vinkel med hverandre. Videre kan også porten 12 eventuelt sløyfes dersom det isteden er anordnet en port i forbindelse med bygningens 2 åpning 10.

Claims (4)

1. Inn- og utlastingsenhet for opprettelse av forbindelse mellom det indre av en bygning (2) og et kjøretøy (3) og innbefattende en basisdel (7) som bærer et med minst én åpning (11) forsynt hus (8) samt en i høyderetning stillbar lasteflate (13), karakterisert ved at basisdelen (7) er utformet som en selvbærende, stiv konstruksjon for plassering på eller delvis nedsenket i grunnen i direkte tiøknytning til bygningen, at huset (8) er anordnet direkte på og forbundet med basisdelen slik at disse sammen danner en vesentlig stiv og flyttbar enhet i direkte tilknytning til og dekkende en åpning (10) i bygningen og at den i høyderetning stillbare lasteflate (13) er bevegelig i forhold til den stive enhet samt anordnet innvendig i denne.

2. Inn- og utlastingsenhet ifølge krav 1, karakterisert ved at den mot kjøretøyet (8) vendte åpning (11) har slik utstrekning nedad at det dannes et fra kjøretøyet (2) fritt tilgjengelig rom under den i høyderetning stillbare lasteflate (13) for opptagelse av et eventuelt løftebord (17) på kjøretøyet når kjøretøyet er tilknyttet lasteflaten.

3. Inn- og utlastingsenhet ifølge et av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at basisdelen (7) i det minste i tilknytning til den mot kjøretøyet (8) vendte åpning (11) har en slik høyde at den selv kan virke som eller tjene til feste for et påryggingsvern (18) utenfor åpningen.

4. Inn- og utlastingsenhet ifølge et av kravene 1-3, karakterisert ved at husets (3) for tilknytning til kjøretøyet (3) beregnete åpning (11) er forsynt med en portanordning (12) samt en såkalt værtetning (4 - 6) for tilknytning til kjøretøyet.