NO153325B - Dekk, spesielt for fly. - Google Patents

Dekk, spesielt for fly. Download PDF

Info

Publication number
NO153325B
NO153325B NO820411A NO820411A NO153325B NO 153325 B NO153325 B NO 153325B NO 820411 A NO820411 A NO 820411A NO 820411 A NO820411 A NO 820411A NO 153325 B NO153325 B NO 153325B
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
styrene
beads
temperature
hydrocarbons
copolymers
Prior art date
Application number
NO820411A
Other languages
English (en)
Other versions
NO153325C (no
NO820411L (no
Inventor
Jacques Musy
Original Assignee
Michelin & Cie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR8102788A external-priority patent/FR2499473A1/fr
Priority claimed from FR8124263A external-priority patent/FR2518463A2/fr
Application filed by Michelin & Cie filed Critical Michelin & Cie
Publication of NO820411L publication Critical patent/NO820411L/no
Publication of NO153325B publication Critical patent/NO153325B/no
Publication of NO153325C publication Critical patent/NO153325C/no

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29DPRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/04Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0057Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/02Tyres specially adapted for particular applications for aircrafts
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10Tires, resilient
    • Y10T152/10135Armored
    • Y10T152/10171Casing construction
    • Y10T152/1018Embedded
    • Y10T152/10189Metal
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10Tires, resilient
    • Y10T152/10135Armored
    • Y10T152/10171Casing construction
    • Y10T152/1018Embedded
    • Y10T152/10189Metal
    • Y10T152/10207Annular

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Dekk, spesielt for fly, med banearmering med strekkbari kanter, og en fremgangsmåte for fabrikasjon av dekket. Dette dekks (10) tredelte banearmering er delt i et midtparti bestående av to duker (7', 7'') med korder hvis strekkbarhet er praktisk talt lik null, flankert av to sidepartier, hvert besteående av tre duker (7a, 7b, 7c) med korder hvis strekkbarhet er meget stor. Når dette dekk ikke er pumpet opp, inntar kantene på dekkbanen (5) den nedfallende form som de er blitt gitt i vulkaniseringsformen.

Description

Fremgangsmåte for fremstilling av ekspanderbare perler av sampolymerer.
Foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte for å fremstille ekspanderbare perler av sampcLymerer på basis av substituerte eller usubstituert styren, eller på basis av en blanding av et slikt styren og et sampolymeriserbart monomer, ved sampblymerisering i vandig suspensjon av et slikt slyren med ett eller flere umettede alifatiske hydrokarboner som er gassformet under normale temperatur- og trykk- forhold, idet minst ett av hydrokarbonene' delvis bibeholdes i perlene som drivmiddel for disse.
Det er vel kjent å fremstille ekspanderbare polystyrenperler,
i vandig opplosning, ved å innfore i polymerpartiklene inerte gassformige eller flytende drivmidler under normale trykk- og
temperaturbetingelser.
Det er også kjent å innfore drivmidlet under
polymeriseringen av styrenet. Fra det engelske patentskrift nr. 850.631+ er det videre kjent å anvende en blanding av C^-hydrokarboner som drivmiddel, og å lede dette inn etter at polymeriseringen har pågått i 6 timer ved 90°C. De blandinger som er foretrukket er de blandinger som er kommersielt tilgjengelige og som inneholder umettede hydrokarboner. I henhold til patentskriftet tilsettes styrenet på forhånd ca. 1, 2% toluen.
Det har nå vist seg at prosessen går langt raskere i fravær av toluen. Dette medforer store økonomiske fordeler. Under den største delen av prosessen er monomert styren til stede, og det har vist seg at det ikke bare er overflodig, men direkte uheldig, å anvende andre opplosnings- og/eller svellemidler enn styren.
Foreliggende oppfinnelse går således ut på en fremgangsmåte som angitt ovenfor, hvor det sære'gne består i at polymeriseringen foretas i fravær av opplosningsmiddel og/eller annet svelle-middel enn styren.
Blant de substituerte styrener som kan anvendes ved fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen kan spesielt nevnes oc-metylstyren, etylstyren og klorstyren, og blant sampolymerer: styren-aryl-nitril, styren-metylmetacrylat og styr en-oc-metylstyren.
Umettede alifatiske hydrokarboner som er spesielt egnet for fremgangsmåten ifolge oppfinnelsen, omfatter f.eks. buten, propen, butadien og deres halogenerte derivater, særlig fluorerte (så vel som vinylidenhalogenidene) o.l.
Sampolymerene som danner de ekspanderbare perler, kan enten være sampolymerer basert på de nevnte styrener og et av de nevnte hydrokarboner, eller terpolymerer basert på de nevnte styrener og flere hydrokarboner. Disse sampolymerer som inneholder ett eller flere, hydrokarboner kan ha en statistisk fordeling, eller de kan ha en fordeling som skriver seg fra blokk-polymerisering, sekvens-polymerisering eller pode-polymeriserjng, alt etter ;de ' betingelser for temperatur, trykk, polymerisasjonshastighet,
o.l., som er karakteristiske for den klassiske teknikk som passer for disse forskjellige sampolymerer. De velges i henhold til oppfinnelsen, i samsvar med de onskede karakteristikker som allerede er kjent for disse sampolymerer.
I henhold til oppfinnelsen innfores det ene og/eller hvert av de umettede alifatiske hydrokarboner under trykk i reaksjonsmediet når som helst i polymerisasjonstiden, alt etter det sampolymer som onskes.' I en foretrukket utforelsesform for oppfinnelsen innfores disse hydrokarbonene når der allerede foreligger 30 til 90$ av det dannede polymer eller det dannede sampolymer basert på styrenet, i vandig suspensjon. Denne innforing kan utfores samtidig eller i flere trinn ved en temperatur som er lavere, lik eller hoyere enn smeltepunktet for polymeret. Mengdeforholdene for de anvendte hydrokarboner varierer med det sampolymer som onskes og ligger fortrinnsvis i området fra 3 til 18 vektprosent i forhold til vekten av styrenet, substituert eller ikke-substituert, eller av dets sampolymerer, og mer fordelaktig mellom 8 og 12 vektprosent, slik at disse hydrokarboner ikke sampolymeres fullstendig og slik at en del av de nevnte hydrokarboner blir tilbake i perlene som er dannet, som drivmiddel for disse.
Det har vist seg at de sampolymer-perler som oppnås i henhold til oppfinnelsen, og som kan ha et hoyt innhold av styren og/eller styrenderivater har bemerkelsesverdige egenskaper med hensyn til tilbakeholdelse eller bevaring av det gassformede drivmiddel, uten at det er nodvendig å bruke noe hjelpeopplosningsmiddel, til forskjell fra de perler som oppnås på vanlig, tidligere kjent måte.
Sampolymeriseringen i vandig suspensjon utfores i alminnelighet
i nærvær av en katalysator og et dispergeringsmiddel.
Som katalysator for polymerisasjonen kan det brukes hvilken som helst av de vanlige katalysatorer f.eks. benzoyl-peroksyd, lauroyl-peroksyd, di-tert.-butyl-peroksyd, dicumyl-peroksyd, klorbenzoyl-peroksyder, cumen-hydroperoksyd, alfa-alfa'-azodi-isobutyronitril, o.l. Alle disse katalysatorer kan anvendes hver for seg eller i kombinasjon.
Mengdene av katalysatoren som skal anvendes, ligger i området
fra 0,1 til 1 og fortrinnsvis fra 0,2 til 0,5 vektprosent i forhold til vekten av det substituerte eller usubstituerte styren, eller av dets sampolymerer.
De dispergeringsmidler som kan tilsettes omfatter kolloidale beskyttelsesmidler og dispergeringsmidler som vanlig anvendes ved suspensjonspolymerisering av styren, hvorav kan nevnes metyl-cellulose, etylcellulose, polyvinylalkohol, trikalsiumfosfat, kaliumsalter av styren-maleinsyreanhydrid-sampolymerer, idet disse forskjellige dispergeringsmidler anvendes alene eller sammen med hverandre.
Mengdene av dispergeringsmidler bor ligge i området fra 0,01 til
1 vektprosent av den samlete vekt av reaksjonsmediet og fortrinnsvis fra 0,1 til 0,5^5 og innforing av dispergeringsmidlet i reaks jonsmediet som kan foretas i ett eller flere trinn.
I en foretrukket utforelsesform for oppfinnelsen, blir det brukt buten-isomer, f.eks. buten-1-, buten-2, isobuten såvel som C^-hydrokarbonfraks joner som inneholder en stor mengde butener,
som sammonomer for det substituerte eller usubstituerte styren eller dets sampolymerer.
I dette tilfelle innfores det vann som er nodvendig for suspensjon sammen med den substituerte eller usubstituerte styrenmonomer i autoklaven i mengdemessige forhold varierende fra 10-70 deler styren til 90-30 deler vann og fortrinnsvis fra ^fO-60 deler styren til 60-^+0 deler vann.
Til slutt, etter avkjoling av autoklaven, fraskilles de dannede sampolymerperler fra reaksjonsmediet på vilkårlig passende metode. Når det eksempelvis gjelder styren-butensampolymerer har perlene en gjennomsnitlig diameter på mellom 0,5 og 5 i™ og vanligvis omtrent T mm. De holder seg godt.
De styrensampolymerperler, som er oppnådd ved fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen kan ekspanderes på vilkårlig kjent måte, i alt etter deres sammensetning, spesifikke vekt og prosentuale innhold av drivmiddel'og så videre, og det kan således fås ekspanderte styrensampolymerer med en minste spesifikke vekt så lav som ca. 15 kg/m^, i det spesielle tilfelle av styren-butensampolymerer. De forandrer seg ikke og kan formes ved skjæring, saging, fresing o.l. Det er klart at det for ekspanderingen kan tilsettes farvestoffer, fyllstoffer, myknings-midler, stabiliseringsmidler, osv. De folgende eksempler vil vise hvorledes fremgangsmåten lan gjennomfbres.
Eksempel 1.
I en autoklav med 500 liters rominnhold og utstyrt med en rorer, med et væskeinnlbp, et gassinlop og en oppvarmingsanordning ble det innfort 200 liter vann, 200 liter styren og 600 g benzoyl-
^ o
peroksyd. Det hele ble oppvarmet til 90 C under omroring, og deretter ble V61 g trikalsiumfosfat og 38O g polyvinylalkohol innfort som dispergeringsmidler. Reaksjonsmediet ble holdt på 90°C i h timer og deretter ble det tilsatt ytterligere 380 g polyvinylalkohol. Etter oppvarming i 5 timer ved 90°C ble det innfort 1>+,7 kg av en C> -hydrokarbonfraks jon som inneholdt 91% butener, ved et trykk av 7?5 kg/cm 2 og i lopet av 15 minutter.
Temneraturen ble holdt på 90°C i 2 timer. Trykket sank herunder fra 10 til 8,2 kg/cm<2>.
Deretter ble temperaturen hevet trinnvis fra 90 til 110°C slik
at et trykk på 10 kg/cm pikke ble overskredet og temperaturen holdt på 110°C i en time. Temperaturen ble deretter senket langsomt til romtemperatur, og trykket var da 0,5 kg/cm . Autoklaven ble så tomt. De perler som var dannet ble skilt fra det flytende reaksjonsmedium ved dekantering og deretter vasket med vann. 0"
Perlene var stort sett kuleformede og storrelsesfordelingen ble bestemt f.eks. ved den franske stendard AFN0R X 11501 ved en 80% tilbakeligging på en sikt nr. 30 tilsvarende en maskevidde på 0,80 mm. Når disse perler anbringes i en form vil det ved innvirkning av damp oppnås en ekspandert masse med en spesifikk vekt på ^6 kg/m^.
Eksempel 2.
I en 20 liters autoklav ble det fort inn k, 5 liter vann, 20 g polyvinylalkohol, ^-,5 liter styren og 10,5 g benzoylperoksyd.
Det ble foretatt oppvarming under omrdring til 90°C og temperaturen ble holdt på 90°C i 5 timer og 30 minutter. Det ble så foretatt kjoling, med nedsettelse av temperaturen til 60°C i lopet av 30 minutter. ^05 g buten ble innfort under et trykk av 7,5 kg/cm 2 i lopet av 10 minutter. Temperaturen i reaksjonsmediet ble hevet til 90°C i lopet av 1 time og denne temperaturen opprettholdt i 1 time og 30 minutter.
Temperaturen ble deretter hevet trinnvis til 130°C slik at trykket ikke kom over 10 kg/cm<2>. Temperaturen ble holdt på 130°C i 1 time. Etter avkjoling av de dannede perler ble disse dekantert av og den granulometriske prove viste en tilbakeligging på 100$ i en sikt nr. 30. Når disse perlene blir anbragt i en form ble det ved innvirkning av damp oppnådd en ekspandert masse med en spesifikk vekt på M+ kg/m^.
Eksempel 3.
Fremgangsmåten i eksempel 2 ble gjentatt, men temperaturen ble holdt på 90°C i 7 timer. Deretter ble det innfort ko5 g buten ved 90°C under et trykk av 7,5 kg/cm<2> i lopet av 10 minutter. Temperaturen ble deretter hevet trinnvis til 130°C slik at trykket ikke oversteg 10 kg/cm<2> og temperaturen ble holdt på 130°C i en time. Perlene viste, etter dekantering, en tilbakeligging på 87%
i sikt nr. 30 og den ekspanderte masse som ble oppnådd med disse perler hadde en spesifikk vekt på 50 kg/m^.
Eksempel * f.
Under anvendelse av det samme apparat som i eksempel 1 ble det fort inn 280 liter vann, 9.2 liter styren, 28 liter akrylnitril, 600 g laurolylperoksyd, og 2000 g polyvinylalkohol. Det b]e foretatt oppvarming til 70°G under omroring og denne temperatur ble holdt i h timer. Deretter ble det fort inn 9,6 kg buten under et trykk på 7,5 kg/cm . Suspensjonen ble holdt ved 70°C i 1 time og deretter ved 90°C i 1 time, og til slutt ved 110°C i 1 time. De oppnådde perler viste en tilbakeligging på 90% i en sikt nr. 30. En ekspandert masse fremstilt av disse perlene hadde en spesifikk vekt på 30 kg/m^.
Eksempel 5.
I en 500 liters autoklav ble det fort inn 200 liter vann, 190 liter styren, 10 liter bu&dien, 500 g benzoylperoksyd og 2000 g polyvinylalkohol. Blandingen ble oppvarmet til 90 C i 5 timer og 30 minutter under omroring, og deretter ble det fort inn 20 kg buten under et trykk av 8 kg/cm p. Det ble igjen foretatt oppvarming til 90°C i 2 timer, deretter til 100°C i 1 time, til 110°C i 1 time og til 120°C i 1 time. De oppnådda perler viste en tilbakeligging på 85% i en sikt nr. 30. En ekspandert masse fremstilt fra disse perler hadde en spes.ifikk vekt på 20 kg/mJ.

Claims (1)

  1. Fremgangsmåte for fremstilling av ekspanderbare perler av sampolymerer på-basis av substituert eller usubstituert styren, eller på basis av en blanding av et slikt styren og et sampolymeriserbart monomer, ved sampolymerisering i vandig suspensjon av et slikt styren med ett eller flere umettede alifatiske hydrokarboner som er gassformet under normale temperatur- og trykk-forhold, idet minst ett av hydrokarbonene delvis bibeholdes i perlene som drivmiddel for disse, karakterisert ved at polymeriseringen foretas i fravær av opplbsningsmiddel og/eller annet svelle-middel enn styren.
NO820411A 1981-02-12 1982-02-11 Dekk, spesielt for fly. NO153325C (no)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8102788A FR2499473A1 (fr) 1981-02-12 1981-02-12 Pneumatique, notamment pour avion, avec une armature de sommet a bords extensibles, et son procede de fabrication
FR8124263A FR2518463A2 (fr) 1981-12-23 1981-12-23 Pneumatique gros porteur, notamment pour avions

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NO820411L NO820411L (no) 1982-08-13
NO153325B true NO153325B (no) 1985-11-18
NO153325C NO153325C (no) 1986-02-26

Family

ID=26222223

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO820411A NO153325C (no) 1981-02-12 1982-02-11 Dekk, spesielt for fly.

Country Status (25)

Country Link
US (1) US4418735A (no)
JP (1) JPH0653441B2 (no)
AU (1) AU547886B2 (no)
BR (1) BR8200747A (no)
CA (1) CA1154658A (no)
CH (1) CH646101A5 (no)
DD (1) DD202120A5 (no)
DE (1) DE3201985A1 (no)
DK (1) DK151070C (no)
EG (1) EG17484A (no)
ES (2) ES273339Y (no)
GB (1) GB2109751B (no)
GR (1) GR76024B (no)
IE (1) IE52539B1 (no)
IL (1) IL64983A0 (no)
IN (1) IN161601B (no)
IT (1) IT1191166B (no)
LU (1) LU83936A1 (no)
MX (1) MX160825A (no)
MY (1) MY104377A (no)
NL (1) NL8200503A (no)
NO (1) NO153325C (no)
NZ (1) NZ199691A (no)
OA (1) OA07014A (no)
SE (1) SE452869B (no)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3341043A1 (de) * 1983-11-12 1985-05-23 Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover Fahrzeugrad
JPS60110109U (ja) * 1983-12-29 1985-07-26 住友ゴム工業株式会社 高速耐久性のすぐれたラジアルタイヤ
JPS60234002A (ja) * 1984-04-30 1985-11-20 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ
JPS61113503A (ja) * 1984-11-06 1986-05-31 Bridgestone Corp 操安性のよい乗用車用空気入りタイヤ
JPS61163004A (ja) * 1985-01-11 1986-07-23 Bridgestone Corp 乗心地の良い空気入りタイヤ
JPS6368404A (ja) * 1986-09-10 1988-03-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
CA1309934C (en) * 1986-11-05 1992-11-10 Jolan Fredda Lobb Radial ply aircraft tire and rim
JPS63116906A (ja) * 1986-11-05 1988-05-21 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法
JPS63215404A (ja) * 1987-03-05 1988-09-07 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
US4840213A (en) * 1987-04-03 1989-06-20 Bridgestone Corporation Heavy duty low profile pneumatic radial tires
JPS6430804A (en) * 1987-07-24 1989-02-01 Sumitomo Rubber Ind Radial tire for aircraft
JP4984660B2 (ja) * 2006-06-06 2012-07-25 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
EP2610074B1 (en) * 2010-08-27 2015-09-16 Bridgestone Corporation Pneumatic radial aircraft tire
JP5898851B2 (ja) * 2011-04-01 2016-04-06 株式会社ブリヂストン 航空機用空気入りタイヤ
JP5961349B2 (ja) * 2011-06-06 2016-08-02 株式会社ブリヂストン 空気入りラジアルタイヤ
FR2978083B1 (fr) * 2011-07-22 2013-10-04 Michelin Soc Tech Pneumatique allege
JP5781610B2 (ja) 2011-07-28 2015-09-24 株式会社ブリヂストン 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法
JP6847634B2 (ja) * 2016-11-14 2021-03-24 株式会社ブリヂストン 航空機用ラジアルタイヤ

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL134985C (no) * 1967-07-27
DE2115914A1 (de) * 1971-04-01 1972-10-05 Umroyal AG, 5100 Aachen Fahrzeugluftreifen, insbesondere fur hohe und höchste Fahrzeuggeschwindigkei ten
FR2141557B1 (no) * 1971-06-15 1974-03-08 Michelin & Cie
FR2281239A1 (fr) * 1974-08-05 1976-03-05 Michelin & Cie Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques
FR2316091A1 (fr) * 1975-06-30 1977-01-28 Uniroyal Enveloppe de bandage pneumatique de roue
JPS5445004A (en) * 1977-09-16 1979-04-10 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire that has durability at high speed
FR2430858A1 (fr) * 1978-07-10 1980-02-08 Michelin & Cie Pneumatique a carcasse radiale
JPS5545402A (en) * 1978-09-07 1980-03-31 Tiger Vacuum Bottle Ind Water stopping apparatus of pump pouring type pot at fallldown case
FR2437945A1 (fr) * 1978-10-05 1980-04-30 Michelin & Cie Pneumatique pour roues d'avion

Also Published As

Publication number Publication date
LU83936A1 (fr) 1982-07-07
NO153325C (no) 1986-02-26
MX160825A (es) 1990-05-30
CH646101A5 (fr) 1984-11-15
JPH0653441B2 (ja) 1994-07-20
AU547886B2 (en) 1985-11-07
BR8200747A (pt) 1982-12-21
GR76024B (no) 1984-08-03
ES273339Y (es) 1984-06-01
NZ199691A (en) 1984-08-24
US4418735A (en) 1983-12-06
IE52539B1 (en) 1987-12-09
IL64983A0 (en) 1982-04-30
IT1191166B (it) 1988-02-24
IE820319L (en) 1982-08-12
GB2109751B (en) 1984-10-24
DK151070C (da) 1988-06-13
DK62582A (da) 1982-08-13
ES519312A0 (es) 1984-02-16
JPS57201701A (en) 1982-12-10
IT8267126A0 (it) 1982-02-03
SE8200812L (sv) 1982-08-13
NL8200503A (nl) 1982-09-01
DD202120A5 (de) 1983-08-31
EG17484A (en) 1989-12-30
DE3201985C2 (no) 1989-06-22
IN161601B (no) 1988-01-02
NO820411L (no) 1982-08-13
GB2109751A (en) 1983-06-08
AU8043382A (en) 1982-08-19
DE3201985A1 (de) 1982-10-28
OA07014A (fr) 1983-08-31
SE452869B (sv) 1987-12-21
DK151070B (da) 1987-10-26
ES8402771A1 (es) 1984-02-16
MY104377A (en) 1994-03-31
CA1154658A (en) 1983-10-04
ES273339U (es) 1983-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NO153325B (no) Dekk, spesielt for fly.
US5106903A (en) Preparation of large particle size monodisperse latexes
EP0912620B1 (en) Process for the preparation of polymer particles
US6242540B1 (en) Process for the preparation of polymer particles
US2281613A (en) Polymerizing butadiene hydrocarbons
NO122862B (no)
EP1231230A1 (en) Method for producing copolymers in the presence of a chain transfer agent
WO1992016581A1 (en) Process for producing uniform macroporous polymer beads
US3657162A (en) Process of making expandable polymeric styrene particles
NO170730B (no) Fremgangsmaate for fremstilling av tverrbundne polymerpartikler
NO141719B (no) Satsvis prosess for homopolymerisering av en vinylkloridmonomer
NO328282B1 (no) Fremgangsmate ved fremstilling av polymer partikler
EP2105457B1 (en) Process for the preparation of expandable polystyrene
US4385156A (en) Process for producing coated styrenic polymer beads for heat resistant foams
MXPA06013143A (es) Produccion de poliestireno para aplicaciones de espumacion usando una combinacion de iniciadores de peroxido.
CA2710917A1 (en) Particulate interpenetrating network polymer
US4147845A (en) Reducing the monomer content in expandable thermoplastic beads
US4791162A (en) Preparation of large particle size monodisperse latexes
US4333970A (en) Process for producing coated beads with macromonomer-styrene polymerizate coating
US2907756A (en) Styrene polymerization process
NO149547B (no) Fremgangsmaate for fremstilling av podede kopolymerer
EP0084715B1 (en) A process for preparing poly(p-methylstyrene)
CA1142287A (en) High impact copolymers comprising a rubbery backbone and a mixture of isomers of methyl ethenyl benzene
Derakhshanfard et al. Optimization of synthesis of expandable polystyrene by multi-stage initiator dosing
US4219630A (en) Polymerization process