NO150311B

NO150311B - TRY PRESSURE CONTROL VALVE IN AN INDIRECTLY EFFECTIVE PRESSURE AIR BRAKE WITH AN ACCELERATING VALVE

Info

Publication number: NO150311B
Application number: NO782836A
Authority: NO
Inventors: Mario Fasoli
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1977-09-08
Filing date: 1978-08-21
Publication date: 1984-06-18
Also published as: YU196978A; AU506728B1; IN148777B; CS207664B2; FI66798B; NO782836L; DD138531A5; NO150311C; NL174919C; JPS5449709A; ATA571178A; AT376182B; CH622743A5; PL117493B1; HU177785B; DE2860020D1; NL174919B; FI66798C; EP0001131B1; FI782451A

Description

Oppfinnelsen vedrører en tretrykksstyreventil i en indirekte virkende trykkluftbremse med en akselerasjonsventil som er betjenbar fra et hovedstyrestempel over en utsvingbar hevarm ved bremsing i åpnende forstand, og med en frigjøringsinnret-ning til betjening av den utsvingbare hevarm, og som har to stempler, idet et mellom de to stempler befinnende kammer er forbundet med bremsesylinderen, og det ene stempel indirekte er belastet ved hjelp av en fjær og det til det ene stempel overforliggende kammer er forbundet med atmosfæren. The invention relates to a three-pressure control valve in an indirect-acting compressed air brake with an acceleration valve which is operable from a main control piston over a swing-out lever arm when braking in an opening sense, and with a release device for operating the swing-out lever arm, and which has two pistons, a middle the two chambers containing the pistons are connected to the brake cylinder, and one piston is indirectly loaded by means of a spring and the chamber above the one piston is connected to the atmosphere.

For bremsing må trykket i hovedluftledningen senkes. Til akselerasjon av bremseprosessen blir ved hjelp av akselerasjonsventilen luft sluppet ut av hovedluftledningen. Ved en kjent akselerasjonsventil av denne type blir akselerasonsven-tilen likeledes åpnet av hovedstyrestemplet ved senking av trykket i hovedluftledningen. Derved strømmer luft til et første akselerasjonskammer, og trykket i dette første akse-leras jonskammer holder akselerasjonsventilen åpen. Dessuten strømmer trykkluft fra det første akselerasjonskammer over en strupeanordning til et andre akselerasjonskammer. Så snart trykket'i begge akselerasjonskamre er utlignet, kari akselerasjonsventilen igjen lukkes. Det første akselerasjonskammer er forbundet med atmosfæren over en andre strupeanordning. For braking, the pressure in the main air line must be lowered. To accelerate the braking process, air is released from the main air line using the acceleration valve. In the case of a known acceleration valve of this type, the acceleration valve is likewise opened by the main control piston when the pressure in the main air line is lowered. Thereby, air flows to a first acceleration chamber, and the pressure in this first accelerator's ion chamber keeps the acceleration valve open. In addition, compressed air flows from the first acceleration chamber over a throttle device to a second acceleration chamber. As soon as the pressure in both acceleration chambers is equalised, the kari acceleration valve closes again. The first acceleration chamber is connected to the atmosphere via a second throttle device.

Ved et gitt volum for de to akselerasjonskamre og ved gitte strupeanordninger blir ved denne kjente akselerasjonsventil bestandig den samme trykkluftmengde sluppet ut av hovedluftledningen, uavhengig av hvor sterkt derved trykket reduseres i hovedluftledningen. At a given volume for the two acceleration chambers and at given throttle devices, with this known acceleration valve, the same quantity of compressed air is always released from the main air line, regardless of how strongly the pressure is thereby reduced in the main air line.

Dette har den ulempe at når den kjente akselerasjonsventil tilsluttes hovedluftledninger med liten og stor diameter, This has the disadvantage that when the known acceleration valve is connected to main air lines of small and large diameter,

blir trykket i hovedluftledningen med liten diameter redusert sterkere enn i hovedluftledningen med stor diameter. the pressure in the main air line with a small diameter is reduced more strongly than in the main air line with a large diameter.

Ved en kjent akselerasjonsventil av denne type ifølge det sveitsiske patent nr. 438408 lukkes akselerasjonsventilen ved hjelp av frigjøringsinnretningen så snart en viss luft-mengde har strømmet fra hovedluftledningen inn i et akselerasjonskammer. Til bremsing må trykket i hovedluftledningen senkes. Til akselerasjon av bremseprosessen uttas ved hjelp av denne kjente akselerasjonsventil bare en bestemt mengde trykkluft fra hovedluftledningen. Dette har den ulempe at når den kjente akselerasjonsventil er tilknyttet til hoved-luf tledninger av små og store diametre, senkes trykket i ho-vedluf tledningen med mindre diameter sterkere enn hovedluftledningen med stor diameter. In the case of a known acceleration valve of this type according to Swiss patent no. 438408, the acceleration valve is closed by means of the release device as soon as a certain amount of air has flowed from the main air line into an acceleration chamber. For braking, the pressure in the main air line must be lowered. To accelerate the braking process, only a certain amount of compressed air is withdrawn from the main air line with the help of this known acceleration valve. This has the disadvantage that when the known acceleration valve is connected to main air ducts of small and large diameters, the pressure in the main air duct with smaller diameter is lowered more strongly than the main air duct with large diameter.

Foreliggende oppfinnelse har til hensikt å tilveiebringe en akserelasjonsventil, ved hvilken trykkluft slippes ut av ho-vedluf tledningen så lenge til trykket i bremsesylinderen er steget til en forutbestemt verdi. Akselerasjonsventilen må imidlertid igjen kunne lukkes hvis trykket i bremsesylinderen av en eller annen grunn ikke stiger til den nevnte verdi, selv om trykket i hovedluftledningen synker, for at trykket i ho-vedluf tledningen ikke skal synke for hurtig. Dessuten skal ved bremsefrigjøring akselerasjonsventilen først igjen reagere når trykket i bremsesylinderen har nådd en vesentlig lavere verdi enn det som er nødvendig ved bremsing for utkobling av akseleratoren. The present invention aims to provide an acceleration valve, by which compressed air is released from the main air line until the pressure in the brake cylinder has risen to a predetermined value. However, the acceleration valve must be able to be closed again if the pressure in the brake cylinder for some reason does not rise to the mentioned value, even if the pressure in the main air line drops, so that the pressure in the main air line does not drop too quickly. Moreover, when the brake is released, the acceleration valve must only react again when the pressure in the brake cylinder has reached a significantly lower value than that required during braking to disengage the accelerator.

Bremseakselerasjonsventilen som oppfyller alle disse krav The brake acceleration valve that meets all these requirements

er kjennetegnet ved at de to frigjøringsstempler dannes ved hjelp av et stort stempel og et lite stempel, at det store stempel i frigjørende forstand belastes ved hjelp av en fjær og- et til det store stempel av nevnte kammer ovenfor liggende kammer er forbundet ved hjelp av en strupeinnretning med det nevnte kammer. is characterized by the fact that the two release pistons are formed by means of a large piston and a small piston, that the large piston in the releasing sense is loaded by means of a spring and - a chamber lying above said chamber to the large piston is connected by means of a throat device with said chamber.

Den på den eneste figur på tegningen viste styreventil har et hovedstyreorgan A, en akselerator B, et påfyllings- og avslutningsorgan C, en maksimaltrykkbegrensor D samt en utløsnings-ventil E. Påfyllings- og avsLutningsorganet C har et første kammer 13, som over en ledning 14 er forbundet med en bremse-sylinder 15. Dette kammer 13. er adskilt fra et andre kammer 19 ved hjelp av et todelt stempel 20, 21. Den skiveformede indre del 20 er festet til en stempelstang 22. Den ringforme-de ytre del 21 avstøtter seg på den indre del 20 og blir av trykket i kammeret 13 presset mot den indre del 20. Det andre kammer 19 er over en åpning 23 hele tiden forbundet med atmosfæren. Det andre kammer 19 er avgrenset fra et tredje kammer 24 ved hjelp av en skillevegg 25. Det tredje kammer 24 er over to tilbakeslagsventiler 26 og 27 og over en ledning 11 forbundet med en hjelpeluftbeholder 12. Videre er det tredje kammer 24 over en innløpsventil 28 forbundet med en hovedluft-ledning 29. Det tredje kammer 24 er med et andre stempel 30 avgrenset fra et fjerde kammer 31. Det fjerde kammer 31 er over en ledning 32 forbundet med en styreluftbeholder 33. En fjær 34, som avstøtter seg på den ene side mot stemplet 30 og på den andre side mot huset 35 til påfyllings- og avslutningsorganet, har til formål å trykke det andre stempel 3 0 mot et anslag 36 på huset 35. Fjæren 34 er dimensjonert slik at den ved en trykkforskjell mellom det tredje og det fjerde kammer 24 og 31 kan forskyves av 0,2 atmosfærers overtrykk. Akseleratoren B har et stempel 79, på hvilket en gaffelformet betjeningsarm 37 er svingbart festet om en akse 38. Den ene arm til den gaffelformede betjeningsarm 37 virker sammen med en akselerasjonsventil 39. På den andre arm til den gaffelformede bet jeningsarm 37 avstøtter det seg e.t låseorgan 40. Dette låseorgan 4 0 har et lite stempel 41 og et stort stempel 42. The control valve shown in the only figure in the drawing has a main control member A, an accelerator B, a filling and closing member C, a maximum pressure limiter D and a release valve E. The filling and closing member C has a first chamber 13, which over a line 14 is connected to a brake cylinder 15. This chamber 13 is separated from a second chamber 19 by means of a two-part piston 20, 21. The disk-shaped inner part 20 is attached to a piston rod 22. The ring-shaped outer part 21 rests on the inner part 20 and is pressed against the inner part 20 by the pressure in the chamber 13. The second chamber 19 is connected to the atmosphere at all times via an opening 23. The second chamber 19 is delimited from a third chamber 24 by means of a partition wall 25. The third chamber 24 is over two non-return valves 26 and 27 and over a line 11 connected to an auxiliary air container 12. Furthermore, the third chamber 24 is over an inlet valve 28 connected to a main air line 29. The third chamber 24 is delimited by a second piston 30 from a fourth chamber 31. The fourth chamber 31 is connected via a line 32 to a control air container 33. A spring 34, which rests on one side towards the piston 30 and on the other side towards the housing 35 of the filling and closing device, has the purpose of pressing the second piston 30 against a stop 36 on the housing 35. The spring 34 is dimensioned so that in the event of a pressure difference between the third and the fourth chamber 24 and 31 can be displaced by an overpressure of 0.2 atmospheres. The accelerator B has a piston 79, on which a fork-shaped operating arm 37 is pivotally attached about an axis 38. One arm of the fork-shaped operating arm 37 works together with an acceleration valve 39. On the other arm of the fork-shaped operating arm 37, it rests e.t locking device 40. This locking device 40 has a small piston 41 and a large piston 42.

På det lille stempel 41 er det festet en stempelstang 43, hvis ene ende avstøtter seg på den nevnte arm på betjeningsarmen 3 7 og hvis andre ende kan avstøtte seg på en stempelstang 4 4 på det store stempel 42. En første fjær 45, som på den ene side avstøtter seg på det lille stempel 41 og på den annen side på huset til låseorganet 40, har til formål å trykke det lille stempel 41 bort fra betjeningsarmen 37 med stempelstangen 43 mot stampelstången 44. Én andre fjær 46, som på den ene side avstøtter seg på det store stempel 42 og på den annen side på huset til låseorganet 40, har til formål å trykke det store stempel 4 2 med stempelstangen 44 mot stempelstangen 4 3 til det lille stempel 41, hvorved dette trykkes mot betjeningsarmen 37. Ved hjelp av de to stempler 41 og 42 blir huset til låseorganet 40 oppdelt i tre kamre 52, 53 og 54. Det midtre, mellom de to stempler 41 og 4 2 anordnede kammer 52 er over en ledning 14 forbundet med bremsesylinderen. Det av det store stempel 4 2 avgrensede kammer 43 er over en strupeanordning 55 A piston rod 43 is attached to the small piston 41, one end of which rests on the aforementioned arm of the operating arm 3 7 and the other end of which can rest on a piston rod 4 4 of the large piston 42. A first spring 45, as on one side rests on the small piston 41 and on the other side on the housing of the locking device 40, has the purpose of pressing the small piston 41 away from the operating arm 37 with the piston rod 43 against the piston rod 44. One second spring 46, as on one side rests on the large piston 42 and on the other side on the housing of the locking device 40, has the purpose of pressing the large piston 4 2 with the piston rod 44 against the piston rod 4 3 of the small piston 41, whereby this is pressed against the operating arm 37. with the help of the two pistons 41 and 42, the housing of the locking device 40 is divided into three chambers 52, 53 and 54. The middle, between the two pistons 41 and 4 2 arranged chamber 52 is connected via a line 14 to the brake cylinder. The chamber 43 delimited by the large piston 4 2 is above a throttle device 55

i stemplet 42 forbundet med det midtre kammer 52, og det av det lille stempel avgrensede kammer er over en ikke vist åpning forbundet med atmosfæren. in the piston 42 connected to the middle chamber 52, and the chamber delimited by the small piston is connected to the atmosphere via an opening not shown.

Akselereasjonsventilen 39 har en ventiltallerken 47, som ved hjelp av en fjær 48 trykkes mot et ventilsete 49. På ventiltallerkenen 47 er det festet en støtstang 50, som kan avstøtte seg på betjeningsarmen 37. Den åpnede akselerasjonsventil 39 forbinder kammeret 24 til tretrykksstyreventilen med et akse-leras jonskammer 51, som over en strupeanordning 56 er forbundet med atmosfæren. Akselerasjonsventilen 39 er fullstendig i likevekt, dvs. at trykkene på begge sider av ventiltallerkenen 47 er bestandig like store og virker bestandig på like store flater, slik at det for åpning av ventilen 39 bare må overvinnes kraften til fjæren- 48. The acceleration valve 39 has a valve plate 47, which is pressed against a valve seat 49 by means of a spring 48. On the valve plate 47 is attached a push rod 50, which can rest on the operating arm 37. The opened acceleration valve 39 connects the chamber 24 to the three-pressure control valve with an axis -ler's ion chamber 51, which is connected to the atmosphere via a throat device 56. The acceleration valve 39 is completely in equilibrium, i.e. the pressures on both sides of the valve plate 47 are always the same and always act on the same large surfaces, so that in order to open the valve 39 only the force of the spring 48 has to be overcome.

-Innløpsventilen 28 er bygget opp på lignende måte som den ovenfor beskrevne akselerasjonsventil 39. En ventiltallerken 57 blir ved hjelp av en fjær 58 trykket mot et ventilsete 59 - The inlet valve 28 is constructed in a similar way to the acceleration valve 39 described above. A valve disc 57 is pressed against a valve seat 59 by means of a spring 58

i huset. På ventiltallerkenen 57 er det festet en ventilstøt-stang 60, som kan avstøtte seg på stemplet 30. Den åpnede innløpsventil forbinder hovedluftledningen 29 med et tredje kammer 24 til påfyllings- og avslutningsorganet. Også inn-løpsventilen 28 er fullstendig i likevekt, dvs. at trykkene på begge sider av ventiltallerkenen 57 er bestandig like store og virker bestandig på like store flater, slik at det for åpning in the House. A valve push rod 60 is attached to the valve plate 57, which can rest on the piston 30. The opened inlet valve connects the main air line 29 with a third chamber 24 to the filling and closing device. The inlet valve 28 is also completely in equilibrium, i.e. that the pressures on both sides of the valve plate 57 are always the same and always act on the same large surfaces, so that for opening

av innløpsventilen 28 bare må overvinnes kraften til fjæren 58. of the inlet valve 28 only has to overcome the force of the spring 58.

Dessuten er i det andre stempel. 30 i tillegg anordnet en ytterligere ventil 61, som har en ventiltallerken 62 som er festet forskyvbar på stempelstangen 22. Til dette formål er det på den nedre ende av stempelstangen 22 anordnet et langstrakt hull 63, gjennom hvilket det rager en stift 64, som er festet til en hylse 65, som på sin side er stivt forbundet med ventiltallerkenen 62. En fjær 66, som på den ene side avstøtter seg på et anslag 67 på stempelstangen 22 og på den annen side på hylsen 65, har til formål å støte den på hylsen 65 festede stift 64 mot den nedre ende av det langstrakte hull 63. En ytterligere fjær 68, som på den ene side avstøtter seg i anslaget 67 til stempelstangen 22 og på den annen side på det andre stempel 30, muliggjør en viss relativbevegelse mellom det første stempel 20 og det andre stempel 30. Den nevnte ventiltallerken 62 kan derfor samvirke med et ventilsete 69 Also, in the second stamp. 30 additionally arranged a further valve 61, which has a valve plate 62 which is fixed displaceably on the piston rod 22. For this purpose, an elongated hole 63 is arranged on the lower end of the piston rod 22, through which a pin 64 protrudes, which is attached to a sleeve 65, which in turn is rigidly connected to the valve plate 62. A spring 66, which rests on one side on a stop 67 on the piston rod 22 and on the other side on the sleeve 65, has the purpose of pushing it on the sleeve 65 fixed pin 64 against the lower end of the elongated hole 63. A further spring 68, which on the one hand rests against the stop 67 of the piston rod 22 and on the other hand on the other piston 30, enables a certain relative movement between the first piston 20 and the second piston 30. The aforementioned valve disc 62 can therefore cooperate with a valve seat 69

på stemplet 30. Under ventilsetet 69 er det på stemplet 30 anordnet en strupeåpning 70, som også blir betegnet som øm-findtlighetsåpning. Denne strupeåpning 70. arbeider .sammen med et strupelegeme 71 som er festet på ventiltallerkenen 62. on the piston 30. Below the valve seat 69, a throat opening 70 is arranged on the piston 30, which is also referred to as a sensitivity opening. This throat opening 70 works together with a throat body 71 which is attached to the valve plate 62.

Dette strupelegeme 77 er. - som det fremgår av tegningen - ut-formet slik at i den viste midtstilling. vil gjennomgangstverrsnittet mellom strupelegemet 71 og strupeåpningen 70 være størst. Ved en relativbevegelse mellom strupelegemet 71 og strupeåpningen 70 i den ene eller den andre retning blir gjennomgangstverrsnittet mindre. This larynx 77 is. - as can be seen from the drawing - shaped so that in the middle position shown. the passage cross-section between the throat body 71 and the throat opening 70 will be the largest. In the case of a relative movement between the throat body 71 and the throat opening 70 in one or the other direction, the passage cross-section becomes smaller.

En på skilleveggen 25. festet hylse 72 samvirker med anslaget A sleeve 72 attached to the partition 25 cooperates with the stop

67- til stempelstangen 22.og begrenser slaget for.stempelstangen 22 oppover. En på stemplet 30 festet hylse 73 virker likeledes sammen med anslaget 6-7 og muliggjør at det i kammeret 13 -på stemplet 20 utøvede trykk.kan overføres over stempelstangen 22.til det andre stempel 30. Slaget til den ring-formede del 21 til det første stempel 20, 21 er begrenset nedover ved .hjelp av et.anslag 74 på huset 35. 67- to the piston rod 22 and limits the stroke for the piston rod 22 upwards. A sleeve 73 attached to the piston 30 likewise works together with the stop 6-7 and enables the pressure exerted in the chamber 13 on the piston 20 to be transferred over the piston rod 22 to the second piston 30. The stroke of the ring-shaped part 21 to the first piston 20, 21 is limited downwards by a stop 74 on the housing 35.

De. nevnte, to. tilbakeslagsventi-ler 26 og 27, som i sin åpne stilling forbinder kammeret 24 med hjelpeluftbeholderen 12, adskiller seg ved at tilbakeslagsventilen 26. har en relativt sterk fjær 75 og en stor gjennomgangsåpning 76, mens tilbakeslagsventilen 27 har en relativt svak fjær 77 og en liten gjennomgangsåpning 78... Hovedstyreorganet A har en maksimaltrykkbegrenser D og er forbundet med et utløsningsorgan E. Hovedstyreorganet har et styrestempel 80, som avgrenser et nedre kammer 81 fra et øvre kammer 82. Det nedre kammer 81 er over kammeret 31 og ledningen 32 forbundet med styreluftbeholderen 33, og det øvre kammer 82 er over kammeret 24 forbundet med hovedluftledningen 29. På styrestemplet 80 er det festet en hylse 83 mot hvilken en ringformet skive 84 ligger an under kraften fra en fjær 85. Skiven 84 samvirker med et stedsfast anslag 86. På styrestemplet 80 er over en stang 87 festet en hul støtstang 88. Støtstangen 88 rager gjennom en skillevegg 89 og har et stempel 90, som avgrenser et kammer 91 fra et kammer 92. Kammeret 91 er ved åpnet akselerasjonsventil 39 over kammeret 82 og over kammeret 24 forbundet med hovedluftledningen 29. Kammeret 92 er over ledningen 14 og kammeret 13 til påfyllings- og avslutningsorganet C forbundet med bremsesylinderen 15. The. mentioned, two. non-return valves 26 and 27, which in their open position connect the chamber 24 with the auxiliary air container 12, differ in that the non-return valve 26 has a relatively strong spring 75 and a large passage opening 76, while the non-return valve 27 has a relatively weak spring 77 and a small passage opening 78... The main control member A has a maximum pressure limiter D and is connected to a release member E. The main control member has a control piston 80, which delimits a lower chamber 81 from an upper chamber 82. The lower chamber 81 is above the chamber 31 and the line 32 is connected to the control air container 33, and the upper chamber 82 is connected above the chamber 24 to the main air line 29. A sleeve 83 is attached to the control piston 80, against which an annular disk 84 rests under the force of a spring 85. The disk 84 interacts with a stationary stop 86. On the control piston 80, a hollow push rod 88 is fixed above a rod 87. The push rod 88 projects through a partition wall 89 and has a piston 90, which delimits a k chamber 91 from a chamber 92. When the acceleration valve 39 is opened, the chamber 91 is connected to the main air line 29 above the chamber 82 and above the chamber 24. The chamber 92 is above the line 14 and the chamber 13 of the filling and closing device C is connected to the brake cylinder 15.

Maksimaltrykkbegrenseren D har en ventiltallerken 93, til hvilken det er festet et stempel 94. Ventiltallerkenen 93 med stemplet 94 er anordnet forskyvbart i en begerformet hylse 95. En fjær 96, som på den ene-side avstøtter seg på huset 97 og på den annen side på hylsen 95, har til formål å trykke hylsen 95 nedover, og en fjær 98, som på den ene side avstøt-ter seg på hylsen 95 og på den annen side på ventiltallerkenen 93, har til formål å trykke ventiltallerkenen 93 mot støtstan-gen 88. En boring 99 i ventiltallerkenen 93 forbinder kammeret 92 med et kammer 100 mellom stemplet 94 og den begerforme-de hylse 95. Et hylseformet stempel 101 begrenser det nevnte kammer 92 fra et kammer 104 som er forbundet med atmosfæren. En skillevegg 105 som er festet til huset 97 avgrenser kammeret 104 fra et ytterligere kammer 102, som over ledningen 11 er forbundet med hjelpeluftbeholderen 12. Den hylseformede del av stemplet 101 danner et ventilsete 103, som samvirker med ventiltallerkenen- 93. The maximum pressure limiter D has a valve disc 93, to which a piston 94 is attached. The valve disc 93 with the piston 94 is displaceably arranged in a cup-shaped sleeve 95. A spring 96, which on one side rests on the housing 97 and on the other side on the sleeve 95, has the purpose of pressing the sleeve 95 downwards, and a spring 98, which on the one hand rests on the sleeve 95 and on the other hand on the valve plate 93, has the purpose of pressing the valve plate 93 against the push rod 88. A bore 99 in the valve plate 93 connects the chamber 92 with a chamber 100 between the piston 94 and the cup-shaped sleeve 95. A sleeve-shaped piston 101 limits said chamber 92 from a chamber 104 which is connected to the atmosphere. A partition wall 105 which is attached to the housing 97 delimits the chamber 104 from a further chamber 102, which is connected via the line 11 to the auxiliary air container 12. The sleeve-shaped part of the piston 101 forms a valve seat 103, which cooperates with the valve disk 93.

Utløsningsventilen E tjener tii lufting av kammeret -81 og styreluftbeholderen 3 3 og har et øvre kammer 119 som er forbundet med det nederste kammer 81 i hovedstyreorganet A. Kammeret 119 er adskilt fra et ytterligere kammer 107 med en skillevegg 106. Skilleveggen 106 danner samtidig et ventilsete for en ventiltallerken 108. En støtstang 109 som tjener til betjening av ventiltallerkenen 108, forbinder et lite stempel 110 med et stort stempel 111. Det lille stempel 110 avgrenser det nevnte kammer 107 fra et kammer 112, som er forbundet med atmosfæren, og det store stempel 111 avgrenser kammeret 112 fra et nederste kammer 113, som over den hule støt-stang 109 ved hevet ventiltallerken 108 er forbundet med kammeret 119. Det midtre kammer 107 er over en ledning 114 forbundet med kammeret 82 til hovedstyreorganet A. En utløs-ningshevarm-115 er svingbart opplagret i huset 116 til utløs-ningsventilen E og ved hjelp av en fjær holdt i sin nederste stilling. Utløsningshevarmen 115 tjener til betjening av støtstangen 109, som ved sin nedre ende har en ventiltallerken 118 som avlukker kammeret 113 mot atmosfæren- The release valve E serves to ventilate the chamber -81 and the control air container 33 and has an upper chamber 119 which is connected to the lower chamber 81 in the main control member A. The chamber 119 is separated from a further chamber 107 by a partition wall 106. The partition wall 106 simultaneously forms a valve seat for a valve disc 108. A push rod 109, which serves to operate the valve disc 108, connects a small piston 110 with a large piston 111. The small piston 110 delimits the aforementioned chamber 107 from a chamber 112, which is connected to the atmosphere, and the large piston 111 delimits the chamber 112 from a lower chamber 113, which is connected to the chamber 119 via the hollow push-rod 109 at the raised valve plate 108. The middle chamber 107 is connected via a line 114 to the chamber 82 of the main control member A. A trigger- lifting arm 115 is pivotably stored in the housing 116 of the release valve E and held in its lowest position by means of a spring. The release lever 115 serves to operate the shock rod 109, which at its lower end has a valve plate 118 which seals off the chamber 113 against the atmosphere

Virkemåten for det beskrevne påfyllings- og avslutningsorgan er følgende: The operation of the described filling and closing device is as follows:

1. Påfylling av beholderen 1. Filling the container

Når hovedluftledningen 29,. hjelpeluftbeholderen 12 og styreluf tbeholderen 33 er uten trykk, befinner alle deler seg i den viste stilling. Fjæren 34 holder stemplet 30 i sin øverste stilling og innløpeventilen 28 er åpen, da fjæren 58 til innløpsventilen 28 er vesentlig svakere enn den nevnte fjær 34. Under påfyllingsprosessen forblir bremsesylinderen 15 uten trykk, dvs. det hersker heller ikke noe trykk i kammeret 13. Fjæren 69 er således i stand til å holde stemplet 20 sammen med ringstemplet 22 i den øverste stilling. Anslaget 67 ligger således an mot hylsen 72. Fjæren 66 trykker hylsen When the main air line 29,. the auxiliary air container 12 and the control air container 33 are without pressure, all parts are in the position shown. The spring 34 holds the piston 30 in its uppermost position and the inlet valve 28 is open, as the spring 58 of the inlet valve 28 is significantly weaker than the aforementioned spring 34. During the filling process, the brake cylinder 15 remains without pressure, i.e. there is also no pressure in the chamber 13. The spring 69 is thus able to hold the piston 20 together with the ring piston 22 in the uppermost position. The stop 67 thus rests against the sleeve 72. The spring 66 presses the sleeve

65 med ventiltallerkenen 62 nedover til stiften 64 ligger an mot den nedre ende av det langstrakte hull 63. Ventilen 61 er åpen, da ventiltallerkenen 62 ikke ligger mot ventilsetet 69, og strupelederen 71 inntar i forhold til strupeåpningen en-midtstilling, i hvilken gjennomgangstverrsnittet er det største- 65 with the valve plate 62 downwards until the pin 64 abuts against the lower end of the elongated hole 63. The valve 61 is open, as the valve plate 62 does not lie against the valve seat 69, and the throat guide 71 takes a central position in relation to the throat opening, in which the passage cross-section is the biggest-

Når trykket i hovedluftledningen 29 og således i det tredje kammer 24 stiger, kan hjelpeluftbeholderen 12 først over den ene tilbakeslagsventil 27 med den svake fjær 77 langsomt bli fylt og ved voksende trykk også over den andre tilbakeslagsventil med det større gjennomgangstverrsnitt 76. Samtidig kan også styreluftbeholderen 33 langsomt fylles over den fullstendig åpnede ventil 61. When the pressure in the main air line 29 and thus in the third chamber 24 rises, the auxiliary air container 12 can first be slowly filled above the one non-return valve 27 with the weak spring 77 and, with growing pressure, also above the second non-return valve with the larger passage cross-section 76. At the same time, the control air container can also 33 is slowly filled over the fully opened valve 61.

Trykket i det tredje kammer 24 vokser således hurtigere enn The pressure in the third chamber 24 thus grows faster than

i det fjerde kammer 31. Så snart trykkforskjellen i de to kamre 24 og 31.er tilstrekkelig stor til å overvinne kraften fra. fjæren 34., senker stemplet 30 seg, innløpsventilen 28 lukkes <p>g gjennomgangstverrsnittet mellom strupeåpningen 70 og.strupelegemet reduseres.. Ved lukket innløpsventil 28 vil trykket i kammeret 24 synke, da på den ene side en dei av luften strømmer gjennom tilbakeslagsventilene 26 og 27 videre til styrebeholderen 12 og samtidig en del av luften strømmer gjennom det innsnevrede gjennomgangstverrsnitt mellom åpningen 70 og legemet 71 til det nederste kammer 31 og styrebeholderen. 33... Trykkforskjellen i kamrene 31-og 24 vil således for-svinne, og fjæren 34 er således igjen i stand til å heve stemplet 30 til sin øverste stilling, hvorved innløpsventilen 28 igjen åpnes og trykkluft igjen strømmer fra hovedluftledningen. 29.til kammeret-.24 . Den beskrevne prosess vil gjenta-seg ■ til.-hjelpeluf tbeholderen 12 og. styreluf tbeholderen 33 er oppfylt til det i .hovedluftledningen rådende driftstrykk på f. eks._ 5 atmosfærers overtrykk. Denne trinnløse påfylling-av de to beholdere .-12 ,og 33 muliggjør at det i et langt tog med .mange vogner kan foretas en jevn påfylling av alle .hjelpe-luf tbeholdere 12.- Så snart alle beholdere er fylt> er bremsen driftsklar-.....in the fourth chamber 31. As soon as the pressure difference in the two chambers 24 and 31 is sufficiently large to overcome the force from the spring 34 lowers, the piston 30 lowers, the inlet valve 28 is closed and the passage cross-section between the throat opening 70 and the throat body is reduced. When the inlet valve 28 is closed, the pressure in the chamber 24 will drop, as on the one hand some of the air flows through the non-return valves 26 and 27 further to the control container 12 and at the same time part of the air flows through the narrowed passage cross-section between the opening 70 and the body 71 to the lower chamber 31 and the control container. 33... The pressure difference in the chambers 31 and 24 will thus disappear, and the spring 34 is thus again able to raise the piston 30 to its uppermost position, whereby the inlet valve 28 is opened again and compressed air again flows from the main air line. 29.to the chamber-.24 . The described process will repeat ■ to the auxiliary air container 12 and. the pilot air container 33 is filled to the prevailing operating pressure in the main air line of, for example, 5 atmospheres overpressure. This stepless filling of the two containers 12 and 33 enables a uniform filling of all auxiliary air containers 12 in a long train with many wagons. As soon as all containers are filled, the brake is ready for operation -.....

2. Brems epro ses sen 2. Brake epro ses sen

For bremsing må-,trykket, i hovedluftledningen 29 og .således og-så • i kammeret 24-. senkes. _ Dette , har til å. begynne med ingen virkning., , da stemplet. 30; under kraften -fra fjæren 34 allerede er i sin øverste .stilling. Tilbakeslagsventilene -2 6.;o.g 27 forhindrer at trykkluft strømmer fra hjelpeluftbeholderen 12 tilbake til kammeret 24 og til hovedluftledningen 29. Det kan riktignok strømme gjennom noe trykkluft fra styrebeholderen 33 og kammeret 31 til kammeret 24 gjennom ventilen 61 mellom strupeåpningen 70 og strupelegemet 71. Dette blir imidlertid øyeblikkelig forhindret når trykket i bremsesylinderen 15 og således i kammeret vokser. Da det i kammeret 13 under stemplene 20 og 21 hersker atmosfæretrykk, blir stemplene 20, 21 øyeblikkelig beveget nedover til ringstemplet 21 ligger an mot anslaget 74. Dette har til resultat at ventilen 61 delvis lukkes, dvs. ventiltallerkenen 61 kommer ikke til å ligge mot ventilsetet 69, men gjennomgangstverrsnittet mellom strupeåpningen 70 og strupelegemet 71 blir vesentlig redusert. Så snart imidlertid trykket i bremsesylinderen 15 og i kammeret 13 er steget så langt at dette trykk er tilstrekkelig til å forskyve stemplet 20 alene mot kraften fra fjæren 68 nedover, så vil ventilen 61 være fullstendig lukket, idet ventiltallerkenen 62 vil komme til å ligge mot ventilsetet 69. Vokser trykket i bremsesylinderen 15 og i kammeret 13 ytterligere, For braking, the pressure in the main air line 29 and .so also • in the chamber 24-. lowered. _ This, to begin with, has no effect., , then stamped. 30; under the force of the spring 34 is already in its uppermost position. The check valves -2 6.;o.g 27 prevent compressed air from flowing from the auxiliary air container 12 back to the chamber 24 and to the main air line 29. It is true that some compressed air can flow through from the control container 33 and the chamber 31 to the chamber 24 through the valve 61 between the throat opening 70 and the throat body 71. However, this is immediately prevented when the pressure in the brake cylinder 15 and thus in the chamber increases. As atmospheric pressure prevails in the chamber 13 below the pistons 20 and 21, the pistons 20, 21 are immediately moved downwards until the ring piston 21 rests against the stop 74. This has the result that the valve 61 is partially closed, i.e. the valve disc 61 will not lie against the valve seat 69, but the passage cross-section between the throat opening 70 and the throat body 71 is significantly reduced. As soon as, however, the pressure in the brake cylinder 15 and in the chamber 13 has risen so far that this pressure is sufficient to displace the piston 20 alone against the force from the spring 68 downwards, the valve 61 will be completely closed, as the valve disc 62 will come to lie against the valve seat 69. If the pressure in the brake cylinder 15 and in the chamber 13 increases further,

så blir fjæren 68 trykket så sterkt sammen at anslaget 67 av-støtter seg på hylsen 73 og således senker stemplet 30 mot kraften fra fjæren 34. Under den videre bremseprosess forblir således ventilen 61 lukket, og hele den viste påfyllings-og avslutningsventil er avhengig av tre trykk, nemlig av trykket i hovedluftledningen 29, av trykket i styrebeholderen 33 og av trykket i bremsesylinderen 15. then the spring 68 is compressed so strongly that the stop 67 rests on the sleeve 73 and thus lowers the piston 30 against the force from the spring 34. During the further braking process, the valve 61 thus remains closed, and the entire filling and shut-off valve shown is dependent on three pressures, namely of the pressure in the main air line 29, of the pressure in the control container 33 and of the pressure in the brake cylinder 15.

Sammenfattende kan det således ved bremsing skilles mellom tre faser. a) Ved lite trykk i bremsesylinderen blir ventilen 61 delvis lukket. b) Ved midlere trykk i bremsesylinderen blir ventilen 61 fullstendig lukket. c) Ved større trykk forskyver det øvre stempel 20 det nedre stempel 30. In summary, three phases can thus be distinguished when braking. a) At low pressure in the brake cylinder, valve 61 is partially closed. b) At medium pressure in the brake cylinder, valve 61 is completely closed. c) At greater pressure, the upper piston 20 displaces the lower piston 30.

3. Frigjøringsprosessen 3. The liberation process

For frigjøring av bremsen må trykket i hovedluftledningen 29 og således- også i kammeret 24 økes, hvorved bremsen frigjøres og trykket i bremsesylinderen 15 og således i det første kammer 13 senkes. Senkingen av trykket i kammeret 13 bevirker en heving av stemplet 20, hvorved også strupelegemet 71 heves i forhold til strupeåpningen 70, slik at gjennomgangstverrsnittet til ventilen 61 reduseres. Dette er særlig av betyd-ning når bremsen løses med fyllingsstøt for å forhindre en overbelastning av styrebeholderen 33. Først når trykket i bremsesylinderen 15 er blitt så lite at fjæren 68 er i stand til å heve stémplene 20 og 21, vil strupelegemet 71 bli beveget i forhold - til:strupeåpningen til midtstilling, og ventilen 61 blir- igjen fullstendig åpen. Hvis nu'trykket er sterkt To release the brake, the pressure in the main air line 29 and thus also in the chamber 24 must be increased, whereby the brake is released and the pressure in the brake cylinder 15 and thus in the first chamber 13 is lowered. The lowering of the pressure in the chamber 13 causes a raising of the piston 20, whereby the throat body 71 is also raised in relation to the throat opening 70, so that the passage cross-section of the valve 61 is reduced. This is particularly important when the brake is released with a filling stroke to prevent an overload of the control container 33. Only when the pressure in the brake cylinder 15 has become so low that the spring 68 is able to raise the pistons 20 and 21, the throttle body 71 will be moved in relation - to: the throat opening to the middle position, and the valve 61 becomes - again completely open. If the nu'pressure is strong

øket i hovedluftledningen 29 på grunn" av'fyllingsstøtene, stiger-også trykket i kammeret 24, og stemplet 30 blir mot kraften fra fjæren 34 og mot det i kammeret 31 rådende styretrykk beveget nedover, hvorved først gjennbmgangstverrsnittet mellom strupeåpningen-70 og- strupelegemet 71 reduseres og deretter lukkes innløpsventilen 28. Derved blir på en pålitelig måte unngått eh overbelastning av styrebeholderen: increased in the main air line 29 due to the filling shocks, the pressure in the chamber 24 also rises, and the piston 30 is moved downwards against the force of the spring 34 and against the control pressure prevailing in the chamber 31, whereby first the passage cross-section between the throat opening 70 and the throat body 71 is reduced and then the inlet valve 28 is closed. This reliably avoids eh overloading of the control container:

4. Bremsens- pålitelighet 4. Brake reliability

På grunn av anordningen'av to parallelle'tilbakeslagsventiler 26 og" '27, av hvilke den ene tilbakeslagsventil 26 har en sterk fjær 75 og ét'"'stort gjennomgangstverrsnitt 76 og den andre tilbakeslagsventil 27 har en svak fjær 77 og et lite gjennomgangstverrsnitt 78, oppnås at trykkluften til å begynne med kan strømme hurtig inn i hjelpeluftbeholderen, ved liten trykkforskjell imidlertid baré langsomt, hvorved trykket i hjelpeluftbeholderen 12 ved hurtig trykkøkning i hovedluftledningen 19 -blir tilbake bak trykket i hovedluftledningen. Derved unngås en svikt i bremsen. Due to the arrangement of two parallel non-return valves 26 and 27, of which one non-return valve 26 has a strong spring 75 and one large cross-section 76 and the other non-return valve 27 has a weak spring 77 and a small cross-section 78 , it is achieved that the compressed air can initially flow quickly into the auxiliary air container, but at a small pressure difference it can flow slowly, whereby the pressure in the auxiliary air container 12 due to a rapid increase in pressure in the main air line 19 -remains behind the pressure in the main air line. This prevents a failure of the brake.

Claims

Three-pressure control valve in an indirect-acting compressed air brake with an acceleration valve (39) operable from a main control piston (80) over a swing-out lift arm (37) when braking in the opening sense, and with a release device (40) for operating the swing-out lift arm (37) , and which has two pistons (41, 42), as a chamber (52) located between the two pistons (41, 42) is connected to the brake cylinder (15), and one piston is loaded by means of a spring (45) , and a chamber (54) overlying one piston (41) is connected to the atmosphere, characterized in that the two release pistons are formed by means of a large piston (42) and a small piston (41), that the large piston (42 ) in the releasing sense is loaded with a spring (46), and a large piston (42) of said chamber (52) above chamber (53) is connected to said chamber (52) by means of a throat device (55).