CH622743A5

CH622743A5 -

Info

Publication number: CH622743A5
Application number: CH1101077A
Authority: CH
Inventors: Mario Dr Ing Fasoli
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1977-09-08
Filing date: 1977-09-08
Publication date: 1981-04-30
Also published as: NL7712524A; YU196978A; FI66798B; NL174919C; AU506728B1; JPS5449709A; FI782451A; TR20111A; DD138531A5; AT376182B; EP0001131A1; NO150311B; DE2860020D1; IT1098559B; CS207664B2; FI66798C; NO150311C; PL117493B1; NL174919B; ATA571178A

Description

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2 2nd

PATENTANSPRUCH D as in der einzigen Figur der Zeichnung dargestellte PATENT CLAIM T he shown in the single figure of the drawing

Dreidrucksteuerventil an einer indirekt wirkenden Druck- Steuerventil weist ein Hauptsteuerorgan A, einen Beschleu- Three-pressure control valve on an indirectly acting pressure control valve has a main control element A, an accelerator

luftbremse, mit einem Beschleunigerventil (39), das von niger B, ein Füll- und Abschlussorgan C, einen Höchstdruck- air brake, with an accelerator valve (39) which from niger B, a filling and closing element C, a maximum pressure

einem Hauptsteuerkolben (80) über einen ausschwenkbaren begrenzer D sowie ein Auslöseventil E auf. Das Füll- und a main control piston (80) via a swing-out limiter D and a release valve E. The filling and

Hebel (37) beim Bremsen im öffnenden Sinne betätigbar ist, 5 Abschlussorgan C ist Gegenstand der europäischen Patent- Lever (37) can be actuated when braking in the opening sense, 5 closing element C is the subject of the European patent

und mit einer Entriegelungsvorrichtung (40) zur Betätigung anmeldung 78 200 125.9 (Oerlikon-Bührle) und vom vorlie- and with an unlocking device (40) for actuation registration 78 200 125.9 (Oerlikon-Bührle) and from the

des ausschwenkbaren Hebels (37), welche zwei Kolben (41, genden Patentbegehren ausgeschlossen. Dieses Organ C weist of the pivotable lever (37), which precludes two pistons (41, patent application. This organ C points

42) aufweist, wobei eine zwischen den beiden Kolben (41,42) eine erste Kammer 13 auf, welche über eine Leitung 14 mit befindliche Kammer (52) mit dem Bremszylinder (15) verbun- einem Bremszylinder 15 verbunden ist. Diese Kammer 13 ist den ist, und der eine Kolben durch eine Feder (45) belastet ist, 10 von einer zweiten Kammer 19 durch einen zweiteiligen Kol- 42), one between the two pistons (41, 42) having a first chamber 13, which is connected via a line 14 to the chamber (52) located with the brake cylinder (15) connected to a brake cylinder 15. This chamber 13 is, and one piston is loaded by a spring (45), 10 by a second chamber 19 by a two-part piston.

und eine dem einen Kolben (41) gegenüberliegende Kammer ben 20,21 getrennt. and a chamber ben 20, 21 opposite the one piston (41) is separated.

(54) mit der Atmosphäre verbunden ist, dadurch gekennzeich- Der scheibenförmige innere Teil 20 ist an einer Kolbennet, dass die beiden Entriegelungskolben durch einen grossen stange 22 befestigt. Der ringförmige äussere Teil 21 stützt sich Kolben (42) und einen kleinen Kolben (41) gebildet werden, auf dem inneren Teil 20 ab und wird durch den Druck in der dass der grosse Kolben (42) im entriegelnden Sinne durch eine 15 Kammer 13 gegen den inneren Teil 20 angepresst. Die zweite Feder (46) belastet und eine dem grossen Kolben (42) der Kammer 19 ist durch eine Öffnung 23 ständig mit der Atmo-genannten Kammer (52) gegenüberliegende Kammer (53) Sphäre verbunden. Die zweite Kammer 19 ist von einer dritten durch eine Drossel (55) mit der genannten Kammer (52) ver- Kammer 24 durch eine Trennwand 25 begrenzt. Die dritte bunden ist. Kammer 24 ist über zwei Rückschlagventile 26 und 27 und 20 über eine Leitung 11 mit einem Hilfsluftbehälter 12 verbunden. Ferner ist die dritte Kammer 24 über ein Einlassventil 28 Die Erfindung betrifft ein Dreidrucksteuerventil an einer mit einer Hauptluftleitung 29 verbunden. Die dritte Kammer indirekt wirkenden Druckluftbremse; mit einem Beschleuni- 24 ist durch einen zweiten Kolben 30 von einer vierten Kamgerventil, das von einem Hauptsteuerkolben über einen Aus- mer 31 abgegrenzt. Die vierte Kammer 31 ist über eine Lei-schwenkbaren Hebel beim Bremsen im öffnenden Sinne be- 25 tung32 mit einem Steuerluftbehälter 33 verbunden. Eine tätigbar ist, und mit einer Entriegelungsvorrichtung zur Be- Feder 34, welche sich einerseits am Kolben 30 und anderseits tätigung des ausschwenkbaren Hebels, welche zwei Kolben am Gehäuse 35 des Füll- und Abschlussorganes abstützt, hat aufweist, wobei eine zwischen den beiden Kolben befindliche das Bestreben, den zweiten Kolben 30 gegen einen Anschlag Kammer mit dem Bremszylinder verbunden ist, und der eine 36 des Gehäuses 35 zu drücken. Die Feder 34 ist so dimensio-Kolben indirekt durch eine Feder belastet ist, und eine dem 30 niert, dass sie sich bei einer Druckdifferenz zwischen der drit-einen Kolben gegenüberliegende Kammer mit der Atmosphä- ten und vierten Kammer 24 und 31 von 0,2 bar verschieben re verbunden ist. lässt. Der Beschleuniger B weist einen Kolben 79 auf, an dem (54) is connected to the atmosphere, characterized in that the disk-shaped inner part 20 is attached to a piston net that the two unlocking pistons are fastened by a large rod 22. The annular outer part 21 is supported by pistons (42) and a small piston (41) is formed on the inner part 20 and is opposed by the pressure in which the large piston (42) in the unlocking sense through a 15 chamber 13 pressed the inner part 20. The second spring (46) is loaded and a chamber (53) opposite the large piston (42) of the chamber 19 is continuously connected to the chamber (52) opposite the atmosphere (52) by an opening 23. The second chamber 19 is delimited by a third chamber 24, which is connected to said chamber (52) by a throttle (55) and by a partition wall 25. The third is tied. Chamber 24 is connected to an auxiliary air tank 12 via two check valves 26 and 27 and 20 via a line 11. Furthermore, the third chamber 24 is connected via an inlet valve 28. The invention relates to a three-pressure control valve connected to a main air line 29. The third chamber indirectly acting air brake; with an accelerator 24 is separated by a second piston 30 from a fourth chamber valve which is delimited by a main control piston via an ejector 31. The fourth chamber 31 is connected to a control air reservoir 33 via a lever which can be swiveled during leverage in the opening sense. One can be operated, and has an unlocking device for loading spring 34, which has on the one hand on the piston 30 and on the other hand actuation of the swing-out lever, which supports two pistons on the housing 35 of the filling and closing member, one located between the two pistons endeavoring to connect the second piston 30 against a stop chamber to the brake cylinder, and to press the one 36 of the housing 35. The spring 34 is so dimensionally-loaded piston indirectly by a spring, and one of the 30 that it is at a pressure difference between the third-opposite piston chamber with the atmosphere and fourth chamber 24 and 31 of 0.2 bar move re is connected. leaves. The accelerator B has a piston 79 on which

Bei einem bekannten Beschleunigerventil dieser Art, ge- ein gabelförmiger Betätigungshebel 37 um eine Achse 38 mäss der schweizerischen Patentschrift No. 438 408, wird das schwenkbar befestigt ist. Der eine Arm des gabelförmigen Beschleunigerventil durch die Entriegelungsvorrichtung ge- 35 Betätigungshebels 37 wirkt mit einem Beschleunigungsventil schlössen, sobald eine gewisse Luftmenge aus der Hauptluft- 39 zusammen, am anderen Arm des gabelförmigen Betäti-leitung in eine Beschleunigerkammer geströmt ist. Zum Brem- gungshebels 37 stützt sich ein Entriegelungsorgan 40 ab. Diesen muss der Druck in der Hauptluftleitung abgesenkt werden. ses Entriegelungsorgan 40 weist einen kleinen Kolben 41 und Zur Beschleunigung des Bremsvorganges wird mit Hilfe dieses einen grossen Kolben 42 auf. Am kleinen Kolben 41 ist eine bekannten Beschleunigerventiles nur eine bestimmte Menge 40 Kolbenstange 43 befestigt, dessen eines Ende sich am erwähn-Druckluft aus der Hauptluftleitung herausgelassen. Dies hat ten Arm des Betätigungshebels 37 abstützt und dessen anderes den Nachteil dass wenn das bekannte Beschleunigerventil an Ende sich an einer Kolbenstange 44 des grossen Kolbens 42 Hauptluftleitungen von kleinem und grossem Durchmesser abstützen kann. Eine erste Feder 45, die sich einerseits am angeschlossen wird, der Druck in der Hauptluftleitung mit kleinen Kolben 41 und andererseits am Gehäuse des Verrie-kleinem Durchmesser stärker abgesenkt wird als in der Haupt- 45 gelungsorgans 40 abstützt, hat das Bestreben, den kleinen Kolluftleitung mit grossem Durchmesser. ben 41 vom Betätigungshebel 37 weg mit der Kolbenstange 43 Die vorliegende Erfindung bezweckt die Schaffung eines gegen die Kolbenstange 44 zu drücken. Eine zweite Feder 46, Beschleunigerventiles, bei dem solange Druckluft aus der d'e sich einerseits am grossen Kolben 42 und anderseits am Hauptluftleitung herausgelassen wird, bis der Druck im Gehäuse des Entriegelungsorgans 40 abstützt, hat das Be-Bremszylinder auf einen vorbestimmten Wert angestiegen ist. so streben, den grossen Kolben 42 mit der Kolbenstange 44 ge-Das Beschleunigerventil muss jedoch wieder geschlossen wer- Sen die Kolbenstange 43 des kleinen Kolbens 41 zu drücken, den können, wenn der Druck im Bremszylinder aus irgend- wodurch dieser gegen den Betätigungshebel 37 gedrückt wird, einem Grunde nicht auf den erwähnten Wert ansteigt, obwohl Eine nicht dargestellte Feder hat das Bestreben den Betäti- In a known accelerator valve of this type, a fork-shaped actuating lever 37 about an axis 38 according to the Swiss patent no. 438 408, which is pivotally attached. One arm of the fork-shaped accelerator valve through the unlocking device 35 acts with an acceleration valve, as soon as a certain amount of air from the main air line 39, on the other arm of the fork-shaped actuator line, has flowed into an accelerator chamber. An unlocking element 40 is supported on the braking lever 37. The pressure in the main air line must be reduced. This unlocking member 40 has a small piston 41 and a large piston 42 is used to accelerate the braking process. On the small piston 41, a known accelerator valve is attached only a certain amount 40 piston rod 43, one end of which can be drawn out of the main air line at the compressed air mentioned. This has th arm of the operating lever 37 and the other has the disadvantage that if the known accelerator valve at the end of a piston rod 44 of the large piston 42 main air lines of small and large diameter can be supported. A first spring 45, which is connected on the one hand to the pressure in the main air line with small pistons 41 and on the other hand to the housing of the locking small diameter, is more strongly supported than in the main control element 40, has the aim of the small colluft line with a large diameter. ben 41 away from the actuating lever 37 with the piston rod 43 The present invention aims to create a push against the piston rod 44. A second spring 46, accelerator valve, in which compressed air is let out of the ee on the one hand on the large piston 42 and on the other hand on the main air line until the pressure in the housing of the unlocking member 40 is supported, the loading brake cylinder has risen to a predetermined value . The accelerator valve must, however, be closed again. The piston rod 43 of the small piston 41 must be pressed a reason does not rise to the value mentioned, although a spring, not shown, has the tendency to actuate

der Druck in der Hauptluftleitung absinkt, damit der Druck in gungshebel 37 in die gezeigte Stellung zuschwenken. the pressure in the main air line drops so that the pressure in the supply lever 37 swings into the position shown.

der Hauptluftleitung nicht zu schnell absinkt. Schliesslich soll 55 Durch die beiden Kolben 41 und 42 wird das Gehäuse des beim Bremslösen das Beschleunigerventil erst wieder anspre- Verriegelungsorganes 40 in dreiKammern 52,53 u. 54 unterchen, wenn der Druck im Bremszylinder einen wesentlich teilt. Die mittlere, zwischen den beiden Kolben 41 und 42 beniedrigeren Wert erreicht als beim Bremsen zum Ausschalten findliche Kammer 52 ist über Leitung 14 mit dem Bremszylin-des Beschleunigers erforderlich ist. der verbunden. Die durch den grossen Kolben 42 abgegrenzte the main air line does not drop too quickly. Finally, 55 is by the two pistons 41 and 42, the housing of the accelerator valve when the brake is released only locking device 40 in three chambers 52, 53 and. 54 if the pressure in the brake cylinder divides you significantly. The average value, which is lower between the two pistons 41 and 42, than the chamber 52 which is found when the brake is switched off, is required via line 14 with the brake cylinder of the accelerator. the connected. The delimited by the large piston 42

Das Bremsbeschleunigerventil, das alle diese Forderungen 60 Kammer 53 ist über eine Drossel 55 im Kolben 42 mit der erfüllt, ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Entriege- mittleren Kammer 52 verbunden, und die durch den kleinen lungskolben durch einen grossen Kolben und einen kleinen Kolben 41 abgegrenzte Kammer ist durch eine nicht darge- The brake accelerator valve, which meets all of these requirements 60 chamber 53 via a throttle 55 in the piston 42, is characterized in that the two unlocking middle chamber 52 is connected, and that by the small lung piston by a large piston and a small piston 41 delimited chamber is not shown

Kolben gebildet werden, dass der grosse Kolben im entrie- stellte Öffnung mit der Atmosphäre verbunden. Pistons are formed so that the large piston is connected to the atmosphere in the unlocked opening.

gelnden Sinne durch eine Feder belastet und eine dem grossen Das Beschleunigungsventil 39 weist einen Ventilteller 47 valid sense loaded by a spring and the large one The acceleration valve 39 has a valve plate 47

Kolben der genannten Kummer gegenüberliegende Kammer es auf, der durch eine Feder 48 gegen einen Ventilsitz 49 ge-durch eine Drossel mit der genannten Kammer verbunden ist. drückt wird. Am Ventilteller 47 ist ein Stössel 50 befestigt, der Piston of the above-mentioned grief chamber there, which is connected by a spring 48 against a valve seat 49 via a throttle to the above-mentioned chamber. is pressed. On the valve plate 47, a plunger 50 is attached

Im folgenden wird anhand der Zeichnung ein Ausfüh- sich auf dem Betätigungshebel 37 abstützen kann. Das geöff- In the following, an embodiment can be supported on the actuating lever 37 using the drawing. The opened

rungsbeispiel der Erfindung erläutert. nete Beschleunigungsventil 39 verbindet die Kammer 82 des Example of the invention explained. Nete acceleration valve 39 connects the chamber 82 of the

3 3rd

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Hauptsteuerorganes A mit einer Beschleunigungskammer 51, welche über eine Drossel 56 mit der Atmosphäre verbunden ist. Das Beschleunigungsventil 39 ist vollständig im Gleichgewicht, d.h. dass die Drücke zu beiden Seiten des Ventiltellers 47 immer gleich gross sind und immer an gleich grossen Flächen angreifen, derart, dass zum Öffnen des Ventiles 39 nur die Kraft der Feder 48 zu überwinden ist. Main control element A with an acceleration chamber 51, which is connected to the atmosphere via a throttle 56. The acceleration valve 39 is completely balanced, i.e. that the pressures on both sides of the valve plate 47 are always of the same size and always act on surfaces of the same size, such that only the force of the spring 48 has to be overcome to open the valve 39.

Das Einlassventil 28 ist ähnlich aufgebaut wie das soeben beschriebene Beschleunigungsventil 39. Ein Ventilteller 57 wird durch eine Feder 58 gegen einen Ventilsitz 59 im Gehäuse gedrückt. Am Ventilteller 57 ist ein Ventilstössel 60 befestigt, der sich auf dem Kolben 30 abstützen kann. Das geöffnete Einlassventil verbindet die Hauptleitung 29 mit der dritten Kammer 24 des Füll- und Abschlussorganes. Auch das Einlassventil 28 ist vollständig im Gleichgewicht, d.h. dass die Drücke zu beiden Seiten des Ventiltellers 57 immer gleich gross sind und immer an gleich grossen Flächen angreifen, derart, dass zum Öffnen des Einlassventiles 28 nur die Kraft der Feder 58 zu überwinden ist. The inlet valve 28 is constructed similarly to the acceleration valve 39 just described. A valve plate 57 is pressed by a spring 58 against a valve seat 59 in the housing. A valve tappet 60 is attached to the valve plate 57 and can be supported on the piston 30. The opened inlet valve connects the main line 29 to the third chamber 24 of the filling and closing element. The inlet valve 28 is also fully balanced, i.e. that the pressures on both sides of the valve plate 57 are always the same size and always act on surfaces of the same size, such that only the force of the spring 58 has to be overcome to open the inlet valve 28.

Schliesslich ist im zweiten Kolben 30 noch ein weiteres Ventil 61 angeordnet, das einen Ventilteller 62 aufweist, der verschiebbar an der Kolbenstange 22 befestigt ist. Zu diesem Zweck ist am unteren Ende der Kolbenstange 22 ein Langloch 63 vorhanden, durch das ein Stift 64 ragt, der an einer Hülse 65 befestigt ist, die ihrerseits starr mit dem Ventilteller 62 verbunden ist. Eine Feder 66, welche sich einerseits an einem Anschlag 67 der Kolbenstange 22 und anderseits an der Hülse 65 abstützt, hat das Bestreben, den an der Hülse 65 befestigten Stift 64 gegen das untere Ende des Langloches 63 zu stossen. Eine weitere Feder 68, welche sich einerseits im Anschlag 67 der Kolbenstange 22 und andererseits am zweiten Kolben 30 abstützt, ermöglicht eine gewisse Relativbewegung zwischen dem ersten Kolben 20 und dem zweiten Kolben 30. Der erwähnte Ventilteller 62 kann daher mit einem Ventilsitz 69 am Kolben 30 zusammenwirken. Unterhalb des Ventilsitzes 69 ist am Kolben 30 noch eine Drosselöffnung 70 vorhanden, die auch als Empfindlichkeitsöffnung bezeichnet wird. Diese Drosselöffnung 70 arbeitet mit einem Drosselkörper 71 zusammen, der am Ventilteller 62 befestigt ist. Dieser Drosselkörper 71 ist - wie aus der Zeichnung ersichtlich ist - so ausgebildet, dass in der Mittelstellung der Durchlassquerschnitt zwischen Drosselkörper 71 und Drosselöffnung 70 am grössten ist. Bei einer Relativbewegung zwischen Drosselkörper 71 und Drosselöffnung 70, in der einen oder anderen Richtung, wird dieser Durchlassquerschnitt kleiner. Finally, a further valve 61 is arranged in the second piston 30, which has a valve plate 62 which is slidably attached to the piston rod 22. For this purpose, an elongated hole 63 is provided at the lower end of the piston rod 22, through which a pin 64 protrudes, which is fastened to a sleeve 65, which in turn is rigidly connected to the valve plate 62. A spring 66, which is supported on the one hand on a stop 67 of the piston rod 22 and on the other hand on the sleeve 65, tends to push the pin 64 fastened to the sleeve 65 against the lower end of the elongated hole 63. A further spring 68, which is supported on the one hand in the stop 67 of the piston rod 22 and on the other hand on the second piston 30, enables a certain relative movement between the first piston 20 and the second piston 30. The valve plate 62 mentioned can therefore have a valve seat 69 on the piston 30 work together. Below the valve seat 69 there is also a throttle opening 70 on the piston 30, which is also referred to as a sensitivity opening. This throttle opening 70 works together with a throttle body 71 which is fastened to the valve plate 62. As can be seen from the drawing, this throttle body 71 is designed in such a way that the passage cross section between the throttle body 71 and the throttle opening 70 is at its greatest in the central position. With a relative movement between throttle body 71 and throttle opening 70 in one direction or the other, this passage cross section becomes smaller.

Eine an der Trennwand 25 befestigte Hülse 72 wirkt mit dem Anschlag 67 der Kolbenstange 22 zusammen und begrenzt den Hub der Kolbenstange 22 nach oben. Eine am Kolben 30 befestigte Hülse 73 wirkt ebenfalls mit dem Anschlag 67 zusammen und ermöglicht, dass der in Kammer 13 auf den Kolben 20 ausgeübte Druck über die Kolbenstange 22 auf den zweiten Kolben 30 übertragen werden kann. Der Hub des ringförmigen Teiles 21 des ersten Kolbens 20,21 ist nach unten durch einen Anschlag 74 des Gehäuses 35 begrenzt. A sleeve 72 fastened to the partition wall 25 interacts with the stop 67 of the piston rod 22 and limits the stroke of the piston rod 22 upwards. A sleeve 73 attached to the piston 30 also interacts with the stop 67 and enables the pressure exerted on the piston 20 in chamber 13 to be transmitted to the second piston 30 via the piston rod 22. The stroke of the annular part 21 of the first piston 20, 21 is limited at the bottom by a stop 74 of the housing 35.

Die erwähnten beiden Rückschlagventile 26 und 27, welche in ihrer geöffneten Stellung die Kammer 24 mit dem Hilfsluftbehälter 12 verbinden, unterscheiden sich dadurch, dass das Rückschlagventil 26 eine relativ schwache Feder 75 und eine kleine Durchlassöffnung 76 aufweist, während das Rückschlagventil 27 eine relativ starke Feder 77 und eine grosse Durchlassöffnung 78 besitzt. The two check valves 26 and 27 mentioned, which in their open position connect the chamber 24 to the auxiliary air tank 12, differ in that the check valve 26 has a relatively weak spring 75 and a small passage opening 76, while the check valve 27 has a relatively strong spring 77 and has a large passage opening 78.

Das Hauptsteuerorgan A weist einen Höchstdruckbegren-zer D auf und ist mit einem Auslöseorgan E verbunden. Das Hauptsteuerorgan besitzt einen Steuerkolben 80, der eine untere Kammer 81 von einer oberen Kammer 82 abgrenzt. Die untere Kammer 81 ist über Kammer 31 und Leitung 32 mit dem Steuerluftbehälter 33 verbunden, und die obere Kammer 82 ist direkt mit der Hauptluftleitung 29 verbunden. Am The main control element A has a maximum pressure limiter D and is connected to a trigger element E. The main control member has a control piston 80 which delimits a lower chamber 81 from an upper chamber 82. The lower chamber 81 is connected to the control air tank 33 via chamber 31 and line 32, and the upper chamber 82 is connected directly to the main air line 29. At the

Steuerkolben 80 ist eine Hülse 83 befestigt, an der eine ringförmige Scheibe 84 unter der Kraft einer Feder 85 anliegt. Die Scheibe 84 wirkt mit einem ortsfesten Anschlag 86 zusammen. Am Steuerkolben 80 ist über eine Stange 87 ein hohler Stössel 5 88 befestigt. Der Stössel 88 ragt durch eine Trennwand 89 hindurch und weist einen Kolben 90 auf, der eine Kammer 91 von einer Kammer 92 abgrenzt. Die Kammer 91 ist bei geöffnetem Beschleunigungsventil 39 über Kammer 82 mit der Hauptluftleitung 29 verbunden. Die Kammer 92 ist über Lei-io tung 14 und Kammer 13 des Füll- und Abschlussorganes C mit dem Bremszylinder 15 verbunden. Control piston 80 is attached to a sleeve 83 on which an annular disc 84 abuts under the force of a spring 85. The disk 84 cooperates with a fixed stop 86. A hollow plunger 5 88 is attached to the control piston 80 via a rod 87. The plunger 88 projects through a partition 89 and has a piston 90 which delimits a chamber 91 from a chamber 92. The chamber 91 is connected to the main air line 29 via the chamber 82 when the acceleration valve 39 is open. The chamber 92 is connected via Lei-io device 14 and chamber 13 of the filling and closing member C to the brake cylinder 15.

Der Höchstdruckbegrenzer D weist einen Ventilteller 93 auf, an dem ein Kolben 94 befestigt ist. Der Ventilteller 93 mit dem Kolben 94 ist verschiebbar in einer topfförmigen Hülse is 95 angeordnet. Eine Feder 96, die sich einerseits am Gehäuse 97 und andererseits an der Hülse 95 abstützt, hat das Bestreben, die Hülse 95 nach unten zu drücken und eine Feder 98, die sich einerseits an der Hülse 95 und anderseits an dem Ventilteller 93 abstützt, hat das Bestreben, den Ventilteller 93 ge-20 gen den Stössel 88 zu drücken. Eine Bohrung 99 im Ventilteller 93 verbindet die Kammer 92 mit einer Kammer 100 zwischen dem Kolben 94 und der topfförmigen Hülse 95. Ein hülsenförmiger Kolben 101 grenzt die erwähnte Kammer 92 von einer Kammer 104 ab, die mit der Atmosphäre verbunden 25 ist. Eine Trennwand 105, die am Gehäuse 97 befestigt ist, grenzt die Kammer 104 von einer weiteren Kammer 102 ab, die über Leitung 11 mit dem Hilfsluftbehälter 12 verbunden ist. Der hülsenförmige Teil des Kolbens 101 bildet einen Ventilsitz 103, der mit dem Ventilteller 93 zusammen wirkt. 30 Das Auslöse ventil E dient zur Entlüftung der Kammer 81 und des Steuerluftbehälters 33 und weist eine oberste Kammer 119 auf, die mit der untersten Kammer 81 des Hauptsteuerorgans A verbunden ist. Die Kammer 119 ist durch eine Trennwand 106 von einer weiteren Kammer 107 getrennt. Die 35 Trennwand 106 bildet zugleich einen Ventilsitz für einen Ventilteller 108. Ein Stössel 109, der zur Betätigung des Ventiltellers 108 dient, verbindet einen kleinen Kolben 110 mit einem grossen Kolben 111. Der kleine Kolben 110 grenzt die erwähnte Kammer 107 von einer Kammer 112 ab, die mit der 40 Atmosphäre verbunden ist, und der grosse Kolben 111 grenzt die Kammer 112 von einer untersten Kammer 113 ab, welche über den hohlen Stössel 109 bei abgehobenem Ventilteller 108 mit der Kammer 119 verbunden ist. Die mittlere Kammer 107 ist über eine Leitung 114 mit der Kammer 82 des Hauptsteuer-45 organs A verbunden. Ein Auslösehebel 115 ist schwenkbar im Gehäuse 116 des Auslöseventiles E gelagert und durch eine Feder 117 in seiner untersten Stellung gehalten. Der Auslösehebel 115 dient zur Betätigung des Stössels 109, der an seinem unteren Ende einen Ventilteller 118 aufweist, der die Kammer so 113 gegenüber der Atmosphäre abschliesst. The maximum pressure limiter D has a valve disk 93 to which a piston 94 is attached. The valve plate 93 with the piston 94 is slidably arranged in a cup-shaped sleeve 95. A spring 96, which is supported on the one hand on the housing 97 and on the other hand on the sleeve 95, tends to press the sleeve 95 downward and has a spring 98 which is supported on the one hand on the sleeve 95 and on the other hand on the valve disk 93 the endeavor to press the valve disk 93 against the tappet 88. A bore 99 in the valve plate 93 connects the chamber 92 with a chamber 100 between the piston 94 and the cup-shaped sleeve 95. A sleeve-shaped piston 101 delimits the chamber 92 mentioned from a chamber 104 which is connected 25 to the atmosphere. A partition 105, which is fastened to the housing 97, delimits the chamber 104 from a further chamber 102, which is connected to the auxiliary air container 12 via line 11. The sleeve-shaped part of the piston 101 forms a valve seat 103 which interacts with the valve disk 93. 30 The trigger valve E serves to vent the chamber 81 and the control air container 33 and has an uppermost chamber 119 which is connected to the lowermost chamber 81 of the main control member A. The chamber 119 is separated from a further chamber 107 by a partition wall 106. The 35 partition 106 also forms a valve seat for a valve plate 108. A tappet 109, which serves to actuate the valve plate 108, connects a small piston 110 to a large piston 111. The small piston 110 delimits the aforementioned chamber 107 from a chamber 112 , which is connected to the atmosphere, and the large piston 111 delimits the chamber 112 from a lowermost chamber 113, which is connected to the chamber 119 via the hollow plunger 109 when the valve plate 108 is lifted off. The middle chamber 107 is connected via a line 114 to the chamber 82 of the main control device A. A release lever 115 is pivotally mounted in the housing 116 of the release valve E and is held in its lowest position by a spring 117. The trigger lever 115 serves to actuate the plunger 109, which has a valve plate 118 at its lower end, which thus closes the chamber 113 from the atmosphere.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Beschleunigerventiles ist wie folgt. The operation of the accelerator valve described is as follows.

Der Bremsvorgang ss Zum Bremsen wird der Druck in der Hauptluftleitung 29 abgesenkt, und das Beschleunigerventil 39 hat die Aufgabe, das Absenken des Luftdruckes in der Hauptluftleitung 29 zu beschleunigen. Sobald der Druck in der Hauptluftleitung 29 sinkt, dann wird auch der Druck in der Kammer 82 oberhalb 60 des Steuerkolbens 80 sinken, und der Steuerkolben 80 wird sich aufwärts bewegen, bis zwischen den Kammern 82 und 81 beidseits des Steüerkolbens 80 Gleichgewicht herrscht. Mit dem Anheben des Steuerkolbens 80 wird auch der Betätigungshebel 37, der um die Achse 38 schwenkbar am Steuer-65 kolben 80 angelenkt ist, angehoben und stösst über den Stössel 50, den Ventilteller 48, entgegen der Kraft der Feder 43 nach oben, wodurch der Ventilteller 47 von seinem Ventilsitz 49 abgehoben wird. Somit strömt die Luft aus der Kammer 82 The braking process ss For braking, the pressure in the main air line 29 is reduced, and the accelerator valve 39 has the task of accelerating the lowering of the air pressure in the main air line 29. As soon as the pressure in the main air line 29 drops, the pressure in the chamber 82 above 60 of the control piston 80 will also decrease and the control piston 80 will move upwards until there is balance between the chambers 82 and 81 on both sides of the control piston 80. With the lifting of the control piston 80, the actuating lever 37, which is pivotally pivotable about the axis 38 on the control 65 piston 80, is raised and pushes via the plunger 50, the valve plate 48, against the force of the spring 43 upwards, as a result of which Valve plate 47 is lifted from its valve seat 49. Thus, the air flows out of the chamber 82

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und aus der Hauptluftleitung 29 in die Beschleunigerkammer 51 und durch die Drossel 56 in die Atmosphäre. Das Hauptsteuerorgan A und der Höchstdruckbegrenzer D lassen durch die Aufwärtsbewegung des Steuerkolbens 80 Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 12 über Leitung 11, Kammer 102, Kammer 92, Leitung 14, Kammer 13, in den Bremszylinder 15 strömen. Gleichzeitig gelangt aus der Kammer 92 über Leitung 14 Druckluft in die Kammer 52 des Entriegelungsorganes 40, wodurch ein Druck auf die beiden Kolben 42 und 41 ausgeübt wird. Die Feder 46 wird dabei komprimiert. Diese Feder 46 ist so bemessen, dass sie z.B. bei einem Druck von 0,25 bar nachgibt. Ebenso wird auch die Feder 45 komprimiert. Diese Feder 45 ist zusammen mit dem kleineren Kolben 41 so bemessen, dass sie z.B. bei einem Druck von 0,75 bar nachgibt. Bei äiesem Druck wird sich dann der Kolben 41 nach rechts verschieben und den Betätigungshebel 37 im Uhrzeigersinne verschwenken. Durch die Verschwenkung des Betätigungshebels 37 schliesst sich das Beschleunigerventil 39, da sich der Stössel 50 nicht mehr auf dem Betätigungshebel 39 abstützen kann, und die Feder 48 den Ventilteller 47 auf den Ventilsitz 49 herunterdrückt. Das Beschleunigerventil 39 wird somit in der Regel bei einem Druck von 0,75 bar im Bremszylinder 15 geschlossen. and from the main air line 29 into the accelerator chamber 51 and through the throttle 56 into the atmosphere. The main control element A and the maximum pressure limiter D allow compressed air to flow from the auxiliary air tank 12 via line 11, chamber 102, chamber 92, line 14, chamber 13 into the brake cylinder 15 by the upward movement of the control piston 80. At the same time, compressed air passes from the chamber 92 via line 14 into the chamber 52 of the unlocking member 40, as a result of which pressure is exerted on the two pistons 42 and 41. The spring 46 is compressed. This spring 46 is dimensioned so that it e.g. yields at a pressure of 0.25 bar. The spring 45 is also compressed. This spring 45 is dimensioned together with the smaller piston 41 so that it e.g. yields at a pressure of 0.75 bar. At this pressure, the piston 41 will then shift to the right and pivot the actuating lever 37 clockwise. By pivoting the actuating lever 37, the accelerator valve 39 closes, since the tappet 50 can no longer be supported on the actuating lever 39, and the spring 48 presses the valve disk 47 down onto the valve seat 49. The accelerator valve 39 is thus generally closed at a pressure of 0.75 bar in the brake cylinder 15.

Falls nun durch irgendeine Störung der Druck im Bremszylinder 15 nicht auf diesen Druck von 0,75 bar ansteigt, dann muss verhindert werden, dass die Hauptluftleitung 29 durch das Beschleunigerventil 39 vollständig entlüftet wird. Dies ge-5 schieht wie folgt: If the pressure in the brake cylinder 15 does not rise to this pressure of 0.75 bar due to any fault, then it must be prevented that the main air line 29 is completely vented through the accelerator valve 39. This is done as follows:

Die in der Kammer 52 zwischen den beiden Kolben 41 und 42 vorhandene Luft strömt langsam durch die Drossel 55 in die Kammer 53 auf der anderen Seite des grossen Kolbens 42, bis in den beiden Kammern 52 und 53 zu beiden Seiten des io Kolbens 42 Gleichgewicht herrscht. Die Drossel 55 ist z.B. so bemessen, dass sich nach 3 Sekunden ein Druck von 0,25 bar in der Kammer 53 aufgebaut hat. Sobald zu beiden Seiten des Kolbens 42 der gleiche Druck von 0,25 bar herrscht, dann ist die Feder 46 in der Lage, den grossen Kolben 42»nach rechts 15 zu verschieben und über den Stössel 43 eine Kraft auf den kleinen Kolben 41 auszuüben. ~ The air present in the chamber 52 between the two pistons 41 and 42 slowly flows through the throttle 55 into the chamber 53 on the other side of the large piston 42 until there is balance in the two chambers 52 and 53 on both sides of the io piston 42 . The choke 55 is e.g. Dimensioned so that a pressure of 0.25 bar has built up in the chamber 53 after 3 seconds. As soon as the same pressure of 0.25 bar prevails on both sides of the piston 42, the spring 46 is able to move the large piston 42 to the right 15 and exert a force on the small piston 41 via the plunger 43. ~

Auf den kleinen Kolben 41 wirkt aber ausserdem noch der Druck von 0,25 bar, der in der Kammer 52 herrscht. Beide Kräfte zusammen— die Kraft der Feder 46 und der Druck von 2o 0,25 bar in Kammer 52 - sind nun in der Lage, den kleinen Kolben 41 entgegen der Kraft der Feder 54 nach rechts zu verschieben und den Betätigungshebel 3 7 im Uhrzeigersinn zu schwenken. However, the pressure of 0.25 bar, which prevails in the chamber 52, also acts on the small piston 41. Both forces together - the force of the spring 46 and the pressure of 20 0.25 bar in chamber 52 - are now able to move the small piston 41 to the right against the force of the spring 54 and to close the actuating lever 37 in a clockwise direction swing.

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1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings