NO149358B

NO149358B - PROCEDURE FOR THE ESTABLISHMENT OF A LINE OF SHRINES BY GRINDING THE ROLLER SURFACE AND DEVICE FOR IMPLEMENTATION OF THE PROCEDURE

Info

Publication number: NO149358B
Application number: NO2406/73A
Authority: NO
Inventors: Romolo Panetti
Original assignee: Speno International
Priority date: 1972-06-08
Filing date: 1973-06-07
Publication date: 1983-12-27
Also published as: NO149358C; AU476516B2; JPS4943295A; NL152038B; CH548488A; DE2327997C3; AT325651B; IT987259B; ES416010A1; JPS6011163B2; CA988719A; ATA490573A; NL7307934A; FR2187996A1; FR2187996B1; DE2327997A1; DE2327997B2; BE797436A; US3888052A; GB1400093A

Description

Det er kjent at den stadig hurtigere og mere intense togtrafikk It is known that the increasingly faster and more intense train traffic

med bket akseltrykk medforer akselerert slitasje av skinne- with bent axle pressure leads to accelerated wear of the rail

kronen, særlig i kurver og over bremsestrekninger. Hamringen mot skinnehodet kombinert med avrivning av metallpartikler frembringer uregelmessigheter i rulleflaten, og disse forverres stadig. the crown, especially in curves and over braking sections. The hammering against the rail head combined with the tearing off of metal particles produces irregularities in the rolling surface, and these are constantly worsening.

For å fjerne disse uregelmessigheter så raskt som mulig bruker To remove these irregularities as quickly as possible use

man roterende slipeskiver som enten arbeider på sin periferi eller på enden. I siste tilfelle kan en slipeskive på grunn av sin sentrale utsparing oppvise to slipesoner. one rotating grinding wheels that either work on their periphery or on the end. In the latter case, a grinding wheel can have two grinding zones due to its central recess.

Det er da av storste viktighet ikke bare å unngå tilfeldige inn-snevringer av skinnen, men også å oppnå den forlangte hoye pre-sisjon, av en størrelsesorden på noen hundredels millimeter. It is then of the utmost importance not only to avoid accidental constrictions of the rail, but also to achieve the required high precision, of the order of a few hundredths of a millimeter.

I denne hensikt har man i forskjellige varianter foreslått å To this end, it has been proposed in various variations to

bruke et solid chassis utstyrt med en slipeskive plasert i faste avstander, som regel like store, mellom de hjul eller sko som utgjor skinnefolerne- eller sondene. Midler til å forskyve chassiset på tvers tillater innbyrdes justering av slipeskive og folere. Man lar da chassiset fore langs skinnen ved hjelp av forskjellige midler, som også sikrer transversal likevekt. use a solid chassis equipped with a grinding wheel placed at fixed distances, usually equal, between the wheels or shoes that make up the rail feelers or probes. Means for displacing the chassis transversely permits mutual adjustment of the grinding wheel and foils. The chassis is then guided along the rail using various means, which also ensure transverse equilibrium.

Man kjenner også maskiner av denne art som er tilpasset for oppretting av skinnekronens innerflate. Machines of this type are also known which are adapted for straightening the inner surface of the rail crown.

Nesten alle disse maskiner omfatter idag en slipeskive som i tverretningen kan stilles skrått for å tilpasse det kromme tverr-snitt av rulleflaten. Today, almost all of these machines include a grinding wheel that can be set at an angle in the transverse direction to adapt the chrome cross-section of the rolling surface.

I kategorien maskiner med hoy virkningsgrad anbringes flere slipeskiver langs samme chassis, på tvers av hvilket skivene kan justeres. Det blir da mulig å sloyfe folerne, da slipeskiver i et tilstrekkelig antall styrer hverandre innbyrdes. In the category of high-efficiency machines, several grinding wheels are placed along the same chassis, across which the wheels can be adjusted. It then becomes possible to smooth the foils, as a sufficient number of grinding discs guide each other.

I denne kategori kjenner man maskiner i hvilke slipeskivene på samme chassis kan gli på tvers under påvirkning av en væske under trykk som på forskjellig måte doserer hver enkelt slipeskives trykk mot skinnen. I dette tilfelle tillater også den innbyrdes hydrauliske eller oljepneumatiske forbindelse mellom slipeskivene å sloyfe folerne. In this category, machines are known in which the grinding wheels on the same chassis can slide across under the influence of a liquid under pressure which doses each individual grinding wheel's pressure against the rail in a different way. In this case, the mutual hydraulic or oil-pneumatic connection between the grinding discs also allows the foils to be smoothed.

Maskiner med god slipeevne omfatter vanligvis for hver skinnerekke et eller flere av de beskrevne chassiser. Disse er bevegelige i forhold til det faste understell på den vogn som driver dem, slik at de virker som anfort, idet vanligvis hydrauliske midler sikrer den for slipingen nodvendige noyaktighet og, når arbeidet er ut-fort, lofting av de bevegelige chassiser. Machines with good grinding ability usually include one or more of the described chassis for each row of rails. These are movable in relation to the fixed undercarriage of the carriage that drives them, so that they act as anchors, as usually hydraulic means ensure the precision necessary for the grinding and, when the work is done, lofting of the movable chassis.

Bruken av slike chassiser, med enkel eller multippel slipeskive, med eller uten skinnefoler, oppviser en felles mangel som ofte understrekes, nemlig at passasjen av slipeskiven eller -skivene, lar stå igjen eller endog frembringer residuelle ondulasjoner langs rulleflaten, og disse er uforenlig med aktuelle krav til jernbaner. The use of such chassis, with single or multiple grinding discs, with or without rail pads, exhibits a common defect that is often emphasized, namely that the passage of the grinding disc or discs leaves behind or even produces residual undulations along the rolling surface, and these are incompatible with current requirements for railways.

Denne mangel skriver seg fra at avstandene mellom slipeskivenes kontaktpunkter, henholdsvis folerne, svarer til avstandene mellom for eksempel bunnpartiene i de motte ondulasjoner. Verktoyet har da en tendens til å folge ondulasjonene, som så forsterkes som folge av resonans. I kjente konstruksjoner står slipeskivene, res-pektive folerne, i faste avstander på chassiset, og det er umulig under drift å unngå denne sammenfallende periodisitet. This shortcoming arises from the fact that the distances between the contact points of the grinding wheels, respectively the foils, correspond to the distances between, for example, the bottom parts of the received undulations. The tool then tends to follow the undulations, which are then amplified as a result of resonance. In known constructions, the grinding discs, and the respective foils, stand at fixed distances on the chassis, and it is impossible during operation to avoid this coinciding periodicity.

Videre medforer slipetog av den beskrevne art ytterligere vansker på grunn av deres lengde og skinnens variable krumning i vertikal-eller horisontalplanet. Furthermore, grinding trains of the kind described entail additional difficulties due to their length and the variable curvature of the rail in the vertical or horizontal plane.

Disse to slags mangler manifesterer seg likeledes når slipeskivene inntar forskjellige hellinger på tvers. These two kinds of defects also manifest themselves when the grinding wheels adopt different transverse inclinations.

Nærværende oppfinnelse, som tar sikte på å unngå de nevnte alvorlige mangler og å forbedre maskinenes ndyaktighet og effektivitet, vedrbrer samtidig en ny fremgangsmåte og en ny anordning for iverksettelse av fremgangsmåten. The present invention, which aims to avoid the aforementioned serious defects and to improve the accuracy and efficiency of the machines, relates at the same time to a new method and a new device for implementing the method.

Oppfinnelsen vedrører således en fremgangsmåte for oppretting The invention thus relates to a method for creating

på stedet av en skinnerad ved sliping av dens rulleflate, ved bruk av en referansebasis definert ved to av dennes kontaktpunkter med rulleflaten, idet kontaktpunktene er distansert langs skinnen og kan være beliggende i en slipesone, ved at man fører og holder en eller flere slipesoner i ønsket stilling i forhold til den rette linje mellom kontaktpunktene hvor det karakteristiske er at man forandrer minst en lengdevis avstand mellom én av slipesonene og ett av kontaktpunktene, ved at man lar nevnte basis føres frem langs skinnegangen, fortrinnsvis i den ene retning og derpå i den andre retning, slik at det ene kontaktpunkt beveger seg på den del av skinnen som skal rettes opp og det andre på den nettopp opprettede del. on the site of a rail row when grinding its rolling surface, using a reference base defined at two of its contact points with the rolling surface, the contact points being spaced along the rail and can be located in a grinding zone, by guiding and holding one or more grinding zones in the desired position in relation to the straight line between the contact points, where the characteristic is that one changes at least a longitudinal distance between one of the grinding zones and one of the contact points, by allowing said base to be moved forward along the rail, preferably in one direction and then in the other direction, so that one contact point moves on the part of the rail to be straightened and the other on the part that has just been created.

Oppfinnelsen vedrører også en slipeanordning for lagte jernbaneskinner, bestående av en på chassiset av et skinnekjøre-tøy bevegelig anordnet, stiv langsgående ramme som er avstøttet mot skinnens rulleflate ved hjelp av minst tre kontaktpunkter, av minst en slipeinnretning som er innstillbart anordnet på The invention also relates to a grinding device for laid railway rails, consisting of a movably arranged on the chassis of a rail vehicle, rigid longitudinal frame which is supported against the rolling surface of the rail by means of at least three contact points, of at least one grinding device which is adjustably arranged on

den langsgående ramme, hvilken slipeinnretnings slipeflate be-rører skinnens rulleflate i minst ett av kontaktpunktene, og av midler for innstilling av hver slipeinnretning loddrett på skinnens rulleflate, hvor det karakteristiske er at avstanden i lengderetningen mellom minst to på hverandre følgende kontaktpunkter er innstillbar. the longitudinal frame, which grinding device's grinding surface touches the rail's rolling surface in at least one of the contact points, and of means for setting each grinding device vertically on the rail's rolling surface, where the characteristic is that the distance in the longitudinal direction between at least two consecutive contact points is adjustable.

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av de uselvstendige krav og av følgende beskrivelse av de utførelses-eksempler på oppfinnelsen som er vist på vedføyde tegninger. Further advantageous features of the invention will be apparent from the independent claims and from the following description of the embodiments of the invention shown in the attached drawings.

Fig. 1 viser skinnegangen sett utenfra og fra siden. Fig. 1 shows the rail passage seen from the outside and from the side.

Fig. 2 viser en del av elementene og skinnen etter snittet I-l i fig. 1, med samme referansenunmere. Fig. 2 shows part of the elements and the rail after section I-1 in fig. 1, with the same reference numbers.

Fig. 4 er en skisse for forklaring av virkemåten. Fig. 4 is a sketch to explain the way it works.

Fig. 5 vedrorer en forste variant av utformningen ifolge fig.1 til 4 og svarer delvis til fig.1 med samme referansenummere. Fig. 5 relates to a first variant of the design according to Fig. 1 to 4 and partly corresponds to Fig. 1 with the same reference number.

Fig. 5a vedrorer en annen variant. Fig. 5a relates to another variant.

Fig. 6 og 7 vedrorer en tredje variant og viser en bæreanordning for en slipeskive med horisontal akse. Fig. 6 er et oppriss tvers på skinnen, og viser den slipeskive som retter opp innerflaten på skinnekronen. Fig. 7 er et snittet III-IIIpå fig. 6, og viser en del av elementene på fig. 6 med samme referansenummer. Den viser slipeskiven som med sin omkrets beveger seg på ovre del av skinnen. Fig. 6 and 7 relate to a third variant and show a support device for a grinding wheel with a horizontal axis. Fig. 6 is a cross-sectional view of the rail, and shows the grinding wheel that straightens the inner surface of the rail crown. Fig. 7 is a section III-III of fig. 6, and shows part of the elements in fig. 6 with the same reference number. It shows the grinding wheel which, with its circumference, moves on the upper part of the rail.

Fig. 8, 9 og lo er skisser for forklaring av virkemåten. Fig. 8, 9 and lo are sketches to explain the way it works.

Fig. 1 viser en skinne 1, for tydelighets skyld antatt horisontal, som bærer flenshjulene 2 og 3 på en to-akslet vogn, hvis faste understell er vist som en vertikal plate 4 rett over skinnen og utskåret i form av en omvendt "U" for mellom sine vanger å oppta et bevegelig understell som utgjor en del av oppfinnelsen. Fig. 1 shows a rail 1, assumed horizontal for the sake of clarity, carrying the flanged wheels 2 and 3 of a two-axle carriage, the fixed undercarriage of which is shown as a vertical plate 4 directly above the rail and cut in the shape of an inverted "U" in order to receive between its jaws a movable undercarriage which forms part of the invention.

Det bevegelige understell består av en horisontal ramme hvis to langbjelker, 5 innenfor skinnen og 6 utenfor (se også fig. 2), The movable undercarriage consists of a horizontal frame whose two long beams, 5 inside the rail and 6 outside (see also fig. 2),

er sveiset til tverrbjelker 7 og 8. Disse er på midten gjennom-boret for å oppta de koaksiale tapper 9 og lo som er låst med skruene 11, henholdsvis 12. Tappene er-festet til to sko, henholdsvis 13 og 14, som er forsynt med spor i enden og som kan gli på tvers i nevnte ramme langs de vertikale grener av platen 4, idet de hindrer denne fra å vippe. Ved enden av sporene er der forutsatt et tilstrekkelig spillerom for å tillate en svak helling av rammen på langs. are welded to cross beams 7 and 8. These are drilled in the middle to receive the coaxial studs 9 and lint which are locked with the screws 11, 12 respectively. The studs are attached to two shoes, 13 and 14 respectively, which are provided with a groove at the end and which can slide transversely in said frame along the vertical branches of the plate 4, preventing it from tilting. At the end of the tracks, sufficient clearance is provided to allow a slight inclination of the frame lengthwise.

To hydrauliske donkrafter 15 og 16 er hengslet i begge ender, på den ene side i 17, henholdsvis 18, på det faste understell 4, og på den annen side i 19, henholdsvis 2o, på skoene 13, henholdsvis 14, på det bevegelige understell. Two hydraulic jacks 15 and 16 are hinged at both ends, on one side in 17, respectively 18, on the fixed undercarriage 4, and on the other side in 19, respectively 2o, on the shoes 13, respectively 14, on the movable undercarriage .

I den beskrevne utformning er det forutsatt brukt tre roterende slipeskiver 21, 22 og 23 med vertikal akse, idet hver enkelt av dem utstyrer en slipegruppe eller -enhet av identisk konstruksjon, slik at man for enkelhets skyld bare skal beskrive en enkelt. In the design described, three rotating grinding discs 21, 22 and 23 with a vertical axis are assumed to be used, with each one of them equipping a grinding group or unit of identical construction, so that for the sake of simplicity only one will be described.

Den betraktede slipeskive er montert på enden av en aksel 24 på The considered grinding wheel is mounted on the end of a shaft 24 on

en motor hvis stator 25 er forlenget med et ror 26 som med to koaksiale tapper 27 og 28 danner et kryss. Hver tapp kan dreie seg i midten av en plate 29, henholdsvis 3o, utskåret i l-form, a motor whose stator 25 is extended by a rudder 26 which forms a cross with two coaxial pins 27 and 28. Each pin can turn in the center of a plate 29, respectively 3o, cut in an l-shape,

i inngrep på tvers mellom langbjelkene 5 og 6. in transverse engagement between the long beams 5 and 6.

Overst på indre langbjelke 5 er det tatt ut et langsgående spor At the top of the inner long beam 5, a longitudinal groove has been cut out

31 som den avrundede ende på skruer 32 og 33 stikker inn i. 31 into which the rounded ends of screws 32 and 33 stick.

Disse skruer er fort gjennom den tilsvarende vange på platene 29, henholdsvis 3o. Disse ligger forovrig an mot den andre langbjelke 6 gjennom tversgående skruer 34 og 35, mens de nedre vanger på hver I-formede plate er forsynt med settskruer 36 og 37, henholdsvis 38 og 39. Endelig kan tappene 27 og 28 låses i sine leier ved hjelp av settskruen 4o, henholdsvis 41. These screws are fast through the corresponding flange on the plates 29, respectively 3o. These rest against the second long beam 6 through transverse screws 34 and 35, while the lower sides of each I-shaped plate are provided with set screws 36 and 37, respectively 38 and 39. Finally, the pins 27 and 28 can be locked in their bearings by using the set screw 4o, respectively 41.

Fig. 2 og 3 viser, med samme referansenummere, en del av de i fig. 1 viste elementer: Disse figurer viser bedre de detaljer som vedrorer det bevegelige understell. Fig. 2 and 3 show, with the same reference number, part of those in fig. 1 shown elements: These figures show better the details relating to the movable undercarriage.

Virkemåten av den beskrevne utformning er som folger: The operation of the described design is as follows:

Det bevegelige chassis 5, 6, 7 og 8 som styres langs vertikal-bjeikene på platen 4, senkes ved hjelp av donkraftene til den horisontale stilling 42, 43. Derpå justeres hver gruppe eller enhet slik som beskrevet nedenfor for det viste eksempel på horisontal sliping av skinnen. The movable chassis 5, 6, 7 and 8, which are controlled along the vertical rails of the plate 4, are lowered by means of the jacks to the horizontal position 42, 43. Each group or unit is then adjusted as described below for the example of horizontal grinding shown off the rail.

Man losner så de nedre skruer 36, 37, 38 og 39 så vel som tap-penes settskruer 4o og 41, alt mens slipeskivens stator holdes i likevekt. Ved å skru på de styrte skruer 32 og 33 og derpå holdeskruene 34 og 35, forer man de I-formede plater parvis til samme nivå. Da de tapper som stotter platene er horisontale, One then loosens the lower screws 36, 37, 38 and 39 as well as the pins' set screws 4o and 41, all while the grinding wheel's stator is kept in equilibrium. By screwing on the guided screws 32 and 33 and then the holding screws 34 and 35, the I-shaped plates are aligned in pairs to the same level. Since the studs that support the plates are horizontal,

blir slipeskivens underflate parallell med en av skinnens gene-ratriser. Til slutt fores motoren til vertikal stilling ved hjelp av tappene 27 og 28 hvis skruer 4o og 41 settes til. the undersurface of the grinding wheel becomes parallel to one of the rail's generators. Finally, the motor is brought into a vertical position by means of pins 27 and 28 whose screws 4o and 41 are fitted.

Den således oppbygde stator på de l-formede plater 29 og 3o utgjor en bærer, som ved samtidig manovrering av skruene 32, 33, 34 og 35, tillater justering av slipeskivens underflate i hoyde med skinnen. De fire undre skruer 36, 37, 38 og 39 settes så til mot langbjelkene 5 og 6. The stator built up in this way on the l-shaped plates 29 and 30 constitutes a carrier, which, by simultaneous maneuvering of the screws 32, 33, 34 and 35, allows adjustment of the grinding wheel's lower surface in height with the rail. The four lower screws 36, 37, 38 and 39 are then set against the long beams 5 and 6.

Når de tre slipeskiver således er justert suksessivt, settes mo-torene i gang, og donkraftene manovreres slik at nodvendig nøy-aktighet i slipingen blir sikret, mens vognen settes i bevegelse. When the three grinding discs have thus been successively adjusted, the motors are started, and the jacks are maneuvered so that the necessary accuracy in the grinding is ensured, while the carriage is set in motion.

Ettersom i praksis endeslipeskiver av den forutsatte type loper tomme mot sentrum, skal det her bemerkes at det således dannede sett med tre roterende slipeskiver utgjor seks slipesoner a-f, som er forskjovet i forhold til hverandre i chassisets lengderetning. I dette eksempel befinner dog sonene seg i samme plan. Slipesettets passasje tillater således å eliminere de små uregelmessigheter som skyldes slitasje av skinnens rulleflate, men alt etter de forhold man moter, blir det etter slipingen stående igjen mere eller mindre regelmessige ondulasjoner i lengderetningen. Disse ondulasjoner kan være lengre eller kortere, og kan endog dannes av selve slipesettet. As in practice end grinding wheels of the type envisaged run empty towards the centre, it should be noted here that the thus formed set of three rotating grinding wheels constitutes six grinding zones a-f, which are offset in relation to each other in the longitudinal direction of the chassis. In this example, however, the zones are in the same plane. The passage of the sanding set thus allows the small irregularities caused by wear of the rail's rolling surface to be eliminated, but depending on the conditions being fashioned, more or less regular undulations in the longitudinal direction are left after the sanding. These undulations can be longer or shorter, and can even be formed by the grinding set itself.

Vi skal forst ta for oss det enkle tilfelle hvor, som vist i fig. We shall first consider the simple case where, as shown in fig.

1, de seks kontaktsoner med skinnen er forskjovet regelmessig med en avstand som faller sammen med bolgelengden av en på forhånd eksisterende ondulasjon, vist strekpunktert i fig. 1 med sterkt overdrevne nivåforskjeller. Det ses at slipesettet får en skadelig tendens til å folge denne bolgebevegelse, og jo mer desto mindre lengden av de effektive slipesoner er. 1, the six contact zones with the rail are regularly offset by a distance which coincides with the wave length of a pre-existing undulation, shown in dotted line in fig. 1 with greatly exaggerated level differences. It is seen that the grinding set has a harmful tendency to follow this wave motion, and the more so, the smaller the length of the effective grinding zones.

Når bolgelengden av den påtrufne ondulasjon, som vist skjematisk When the wavelength of the induced undulation, as shown schematically

i fig 4, er den dobbelte av den foregående, dvs. lik slipeskivenes akselavstand, vil det forstås at av de seks slipesoner som slipeskivene danner, blir generelt bare tre brukt alternerende langs ondulasjonen, hvilket ytterligere aksentuerer den omtalte mangel. in Fig. 4, is double the previous one, i.e. equal to the grinding wheels' axle distance, it will be understood that of the six grinding zones that the grinding wheels form, generally only three are used alternately along the undulation, which further accentuates the mentioned deficiency.

Hvis derimot den påtrufne ondulasjon er kortere, viser erfaringen at der kan oppstå en analog mangel, skjont denne dempes sterkt under innflytelse av slipesonenes bredde. Dette tilsier imidlertid at den alvorlige mangel som består i residuell periodisitet kan settes i gang og holdes vedlike, eller endog forsterkes, av selve slipesettet. If, on the other hand, the encountered undulation is shorter, experience shows that an analogous defect can occur, although this is strongly attenuated under the influence of the width of the grinding zones. However, this indicates that the serious shortcoming in residual periodicity can be initiated and maintained, or even reinforced, by the grinding set itself.

For ikke å forlenge fremstillingen skal man begrense seg til å understreke dette studiums kompliserte natur når det tas hensyn til andre faktorer, så som slitasje av slipeskivene, alle mulige bredder og forskyvninger av slipesonene, uregelmessig form av de påtrufne ondulasjoner, osv. In order not to prolong the presentation, one must confine oneself to emphasizing the complicated nature of this study when other factors are taken into account, such as wear of the grinding wheels, all possible widths and displacements of the grinding zones, irregular shape of the encountered undulations, etc.

Det er en av oppfinnelsens fortjenester å ha anerkjent nødvendig-heten av å tilpasse et slipesett til de forhold som motes under drift, ved at avstanden mellom slipesonene kan varieres etter onske. It is one of the merits of the invention to have recognized the need to adapt a grinding set to the conditions encountered during operation, in that the distance between the grinding zones can be varied as desired.

For å gjore dette er det tilstrekkelig å losne de fire nedre To do this, it is sufficient to loosen the four lower ones

skruer 36, 37, 38 og 39 og så forskyve for eksempel den midtre slipeskive 22 med sin bærer som styres av skruene 32 og 33 som griper inn i den langsgående rille 31. screws 36, 37, 38 and 39 and then displace, for example, the middle grinding disc 22 with its carrier which is controlled by the screws 32 and 33 which engage in the longitudinal groove 31.

Man kan unngå at den nevnte slipeskive forblir i kontakt med skinnen under denne forskyvning, ved å la gruppen dreie seg noe om de avrundene ender på styreskruene 32 og 33. One can avoid that the aforementioned grinding wheel remains in contact with the rail during this displacement, by allowing the group to rotate somewhat if the rounded ends on the guide screws 32 and 33.

Den nye stilling blir automatisk riktig, dvs. parallell med den forrige, idet ingen av de ovre bæreskruer har blitt dreiet. De nedre skruer settes så til igjen. The new position is automatically correct, i.e. parallel to the previous one, as none of the upper support screws have been turned. The lower screws are then fitted again.

Ifolge det som er nevnt ovenfor, er det klart at den således realiserte forandring av slipesonenes forskyvning, ved å eliminere koinsidensen i den nevnte periodisitet, kan oppveie de uheldige residuelle ondulasjoner. According to what has been mentioned above, it is clear that the thus realized change of the displacement of the grinding zones, by eliminating the coincidence in the mentioned periodicity, can offset the unfortunate residual undulations.

Alt etter de forhold man moter, er en liten forandring av en gruppes stillinger tilstrekkelig til oppnåelse av et godt resultat. Det er da av interesse å anordne en kontinuerlig justering av minst en av slipegruppene over en storre eller mindre del av chassisets lengde. For å lette innstillingen kan chassiset forsynes med referansemerker. Depending on the circumstances, a small change in a group's positions is sufficient to achieve a good result. It is then of interest to arrange a continuous adjustment of at least one of the grinding groups over a greater or lesser part of the length of the chassis. To facilitate adjustment, the chassis can be provided with reference marks.

Imidlertid viser observasjon av slitte skinner at alt etter skinne-gangens konstruksjonsmåte, opptrer visse kategorier av langsgående ondulasjoner hyppig. Man kan da forutsette en diskontinuerlig justering langs chassiset av minst den ene slipegruppe. I denne hensikt utstyres det beskrevne chassis, etter tilstrekkelig for-sok, med hakk for minst en gruppe, vist ved 44 på fig. 1, i hvilke nevnte gruppes undre skrue 38 griper inn. Disse hakk kan selvsagt utfores i mange forskjellige former, som for eksempel mere eller mindre kraftige fremspring på langbjelkene 6, eller endog i form av en rekke hull, 'osv. Som vist i fig. 5, kan det på gruppebæreren forutsettes anordnet en pal hengslet på langbjeiken 6, idet palen griper inn i spor som er tatt ut i en plate 46 som er skrudd fast på 29. However, observation of worn rails shows that, depending on the construction method of the rail corridor, certain categories of longitudinal undulations occur frequently. One can then assume a discontinuous adjustment along the chassis of at least one grinding group. For this purpose, the described chassis is equipped, after sufficient trial, with notches for at least one group, shown at 44 in fig. 1, in which said group's lower screw 38 engages. These notches can of course be made in many different forms, such as, for example, more or less powerful protrusions on the long beams 6, or even in the form of a series of holes, etc. As shown in fig. 5, it can be assumed that a pawl hinged on the long beam 6 is arranged on the group carrier, with the pawl engaging in grooves cut out in a plate 46 which is screwed to 29.

Som en variant kan denne plate og langbjeiken være perforert for å oppta en uttagbar plugg som fores inn i to vedkommende hull. Disse eksempler er selvsagt på ingen måte begrensende. As a variant, this plate and the long beam can be perforated to accommodate a removable plug which is inserted into two relevant holes. These examples are of course in no way limiting.

Det kan også være fordelaktig å kunne bruke kontinuerlig justering kombinert med diskontinuerlig.justering. For dette formål omfatter for eksempel platen 46 to avlange hull 47 med feste-skruer. Den trinnvise justering som tilbys av hakkene 46 kan således finstilles ved å la platen gli på bæreren 29. It can also be advantageous to be able to use continuous adjustment combined with discontinuous adjustment. For this purpose, for example, the plate 46 comprises two oblong holes 47 with fastening screws. The step-by-step adjustment offered by the notches 46 can thus be fine-tuned by letting the plate slide on the carrier 29.

For å lette operasjonene kan man også konjugere slipeskivenes lengdeveis stillinger. I det viste tilfelle er en stang 47 a (fig. 5) påskrudd ytterbærerne 29, slik at deres forskyvning gir ulik avstand mellom to nabo-slipeskiver. Man kan også la ytterskivene forskyves separat, også sikre deres gjensidige stilling ved hjelp av festeskruene. Det skal videre bemerkes at stangen 47a er forsynt med flere gjennomgangshull for skruen, hvilket tillater en direkte ekstra justering. To facilitate the operations, the longitudinal positions of the grinding wheels can also be conjugated. In the case shown, a rod 47 a (fig. 5) is screwed onto the outer supports 29, so that their displacement gives different distances between two neighboring grinding wheels. You can also allow the outer discs to be moved separately, also securing their mutual position with the help of the fixing screws. It should further be noted that the rod 47a is provided with several through holes for the screw, which allows a direct additional adjustment.

For å lette opprettingen, slik det ofte gjores ved passasje frem og tilbake over et og samme skinneparti, er det spesielt fordelaktig å fordele slipeskivene symmetrisk i forhold til midten av chassisets lengde. En enkelt justering kan da være tilstrekkelig. I denne hensikt kan også referansemerker anordnes på chassiset. Fig. 5a (partiell reproduksjon av fig. 1) viser at det i dette tilfelle er greiere å bruke en linjal 47b gradert i motsatte retninger fra midten, eller endog for å unngå feil, anordne en innstillingsmekanisme,så som en kabel 47c som strekkes av to trinser 47d og 47e,som er lagret på langbjelken 6 og forsynt med to indeksmerker 47f og 47g. Som en ikke vist variant, kan man feste kabelen til samvirkende bærere i nærheten av indeksmerkene slik at forskyvningene synkroniseres. To facilitate straightening, as is often done when passing back and forth over the same section of rail, it is particularly advantageous to distribute the grinding discs symmetrically in relation to the middle of the chassis length. A single adjustment may then be sufficient. For this purpose, reference marks can also be arranged on the chassis. Fig. 5a (partial reproduction of Fig. 1) shows that in this case it is better to use a ruler 47b graduated in opposite directions from the center, or even to avoid errors, arrange a setting mechanism, such as a cable 47c which is stretched by two pulleys 47d and 47e, which are stored on the long beam 6 and provided with two index marks 47f and 47g. As a variant not shown, one can attach the cable to cooperating carriers near the index marks so that the displacements are synchronized.

Endelig er det mulig å lette den lengdevise forskyvning av en eller flere slipeskiver ved hjelp av kjente midler, så som ruller, donkrafter, motorer osv. Finally, it is possible to facilitate the longitudinal displacement of one or more grinding discs using known means, such as rollers, jacks, motors, etc.

Fig. 6 viser en slipeskive med anlegg mot en av sideflatene på Fig. 6 shows a grinding wheel with contact against one of the side surfaces

en skinne 1. Slipeskiven 22* er montert på enden av en horisontal ;aksel 24' hvis stator 25* er festet på et ror 48 hvis midte danner et stempel 49 mot hvilken en fjær 5o ligger an. Nevnte stator kan gli i en sylinder 51 uten dog å rotere, takket være palen 5 2 som griper inn i rorets sliss 53. En væske under trykk, tilfort gjennom led-ningen 54 til kammeret 55, presser slipeskiven mot skinnen idet den doserer det for slipingen nodvendige trykk. a rail 1. The grinding disc 22* is mounted on the end of a horizontal shaft 24' whose stator 25* is fixed on a rudder 48, the center of which forms a piston 49 against which a spring 5o rests. Said stator can slide in a cylinder 51 without, however, rotating, thanks to the pawl 5 2 which engages in the rudder's slot 53. A liquid under pressure, supplied through the line 54 to the chamber 55, presses the grinding wheel against the rail as it doses it for the grinding required pressure.

Overst på nevnte sylinder 51 er festet en vertikal tapp 5 6 som At the top of said cylinder 51 is attached a vertical pin 5 6 which

låses av en skrue 57 på en horisontal arm 58, som igjen låses av en skrue 59 nederst på en aksel 6o som er i ett stykke med to tapper 27' og 28', som står diametralt mot hverandre og er orientert i kryss i forhold til akselen 60. is locked by a screw 57 on a horizontal arm 58, which in turn is locked by a screw 59 at the bottom of a shaft 6o which is in one piece with two pins 27' and 28', which stand diametrically opposite each other and are oriented crosswise in relation to axle 60.

Tre slike sett kan monteres på chassiset og erstatte like mange roterende slipeskiver med vertikal akse som beskrevet for den forste utformning, ved å lagre tappene 27' og 28' istedenfor de tidligere 27 og 28. Three such sets can be mounted on the chassis and replace as many vertical axis rotary grinding wheels as described for the first design, by storing the pins 27' and 28' in place of the former 27 and 28.

Virkemåten er analog med den som er beskrevet for den forste omtalte utformning av oppfinnelsen. The mode of action is analogous to that described for the first mentioned embodiment of the invention.

Fig. 7 er snittet III-III på fig. 6 og viser et av de nettopp beskrevne sett i stilling for oppretting av ovre del av rulleflaten. Stemplet kan blokeres, for eksempel ved enden av slaget ved å oppheve det hydrauliske trykk. Fig. 7 is the section III-III in fig. 6 and shows one of the sets just described in position for creating the upper part of the rolling surface. The piston can be blocked, for example at the end of the stroke by canceling the hydraulic pressure.

Virkemåten er analog med virkemåten for den beskrevne forste utformning, men da de tre slipeskiver har horisontale akser, gir de bare tre kontaktsoner med skinnen. The operation is analogous to the operation of the first design described, but as the three grinding discs have horizontal axes, they only provide three contact zones with the rail.

Det skal spesielt understrekes at en lengdevis justering av kon-taktsonene også kan oppnås ved hjelp av passende dreining, i dette tilfelle av armen 58 på slipeskivens stator 25'. It should be emphasized in particular that a longitudinal adjustment of the contact zones can also be achieved by means of suitable turning, in this case of the arm 58 of the grinding wheel's stator 25'.

Man ser videre at disse slipeskiver med horisontal akse, som de foregående, kan skråstilles på tvers av chassiset som igjen kan skråstilles på tvers ved hjelp av tappene 9 og lo i fig. 1. It can also be seen that these grinding wheels with a horizontal axis, like the previous ones, can be tilted across the chassis which in turn can be tilted across with the help of the pins 9 and lo in fig. 1.

Fremgangsmåten ifolge oppfinnelsen medfbrer videre en av de viktigste fordeler, nemlig at når man forskyver en ende-slipeskive, for eksempel 21, varierer man avstanden mellom de ytterste kontaktsoner, hvilket tillater tilpasning av slipesettet til skinnens storre eller mindre krumninger, slik man moter dem i kurver, stigningsforandringer, hvor oppretting må foretas hyppig. The method according to the invention also brings one of the most important advantages, namely that when you move an end grinding wheel, for example 21, you vary the distance between the outermost contact zones, which allows adaptation of the grinding set to the larger or smaller curvatures of the rail, as they are fashioned in curves, gradient changes, where correction must be made frequently.

Ved å kombinere den totale lengde mellom yttersonene med avstanden mellom slipeskivene, er det videre mulig å eliminere de uonskede residuelle ondulasjoner. 1 tilfelle meget sterk krumning av skinnen, lofter man ytterskivene eller man stiller dem skrått som beskrevet, hvilket modi-fiserer fordelingen av de mulige kontaktsoner langs chassiset. By combining the total length between the outer zones with the distance between the grinding wheels, it is further possible to eliminate the unwanted residual undulations. In case of very strong curvature of the rail, the outer discs are lofted or set at an angle as described, which modifies the distribution of the possible contact zones along the chassis.

På en rett skinnegang derimot, er det å foretrekke, så vel ut On a straight rail, on the other hand, it is preferable, as well

fra hensynet til noyaktighet som arbeidets hurtighet, å rette opp med mere enn tre slipeskiver pr. chassis, idet dette antall ikke er begrensende. Den nye fremgangsmåte kan anvendes på alle kjente vognkonstruksjoner med bevegelige multippelchassiser lagret mellom hjulakslene eller overhengende. from the consideration of accuracy as the speed of the work, to correct with more than three grinding discs per chassis, as this number is not limiting. The new method can be applied to all known carriage structures with movable multiple chassis stored between the wheel axles or overhanging.

Hvis man, under henvisning til fig. 1, antar at motoren på den If one, with reference to fig. 1, assuming that the engine on it

ene og/eller den andre ytterskive stoppes, blir denne skive,eller disse skiver, folere for den eller de slipeskiver som er i arbeide. Disse slipeskive-folere kan da erstattes av enkle glidende sko eller ruller som utgjor skinnefolere. Det minnes om at slike folere utsettes for en sterkt aksentuert slitasje på grunn av slipestovet. Fig. 8 til lo er en på ingen måte begrensende, skjematiske frem-stillinger som viser de allerede beskrevne spesielle trekk og trekk som nå skal beskrives. Fig. 8 viser en roterende slipeskive med horisontal akse som sam-arbeider med to folere ved hjelp av et chassis som utgjor en referansebasis. one and/or the other outer disc is stopped, this disc, or these discs, become foils for the grinding disc(s) that are working. These grinding wheel foils can then be replaced by simple sliding shoes or rollers that make up rail foils. It is recalled that such foils are exposed to strongly accentuated wear due to the abrasive dust. Fig. 8 to lo is a, in no way limiting, schematic representation showing the already described special features and features that will now be described. Fig. 8 shows a rotating grinding wheel with a horizontal axis which cooperates with two foils by means of a chassis which constitutes a reference base.

I den av pilen viste marsjretning befinner den forreste folers kontaktpunkt A seg på en i figuren sterkt overdrevet ujevnhet på skinnen, mens bakre folers kontaktpunkt B befinner seg på den allerede av slipeskiven i sonen a opprettede del av skinnen. In the direction of travel shown by the arrow, the front felt's contact point A is on a highly exaggerated unevenness on the rail, while the rear felt's contact point B is on the part of the rail already created by the grinding disc in zone a.

Man ser at det er av interesse å fore slipeskiven tilbake langs basis for å dempe innflytelsen av ujevnheter og forbedre nøy-aktigheten . Bevegelsen i motsatt retning ville da kreve forskyvning av slipeskiven mot A. It can be seen that it is of interest to guide the grinding wheel back along the base in order to reduce the influence of unevenness and improve the smoothness. Movement in the opposite direction would then require displacement of the grinding wheel towards A.

Hvis man minsker avstanden mellom folerne, vil innflytelsen av If you reduce the distance between the foals, the influence of

en lokal kru iming i mindre grad påvirke slipingen, mens så fremt man oker denne avstand, vil slipingen ha en tendens til å eliminere krumningen. a local curvature will affect the grinding to a lesser extent, while as you increase this distance, the grinding will tend to eliminate the curvature.

For å rette opp under alternerende marsjretning plaseres slipeskiven med fordel midt mellom folerne, som i sin tur distanseres under hensyntagen til profilen av de uregelmessigheter som skal rettes opp. Fig. 9 viser en foler som styrer en slipeskive med vertikal akse og som folgelig oppviser to slipesoner, idet den ene utgjor et annet folepunkt for den andre. Avstanden mellom foler og slipeskive og forandring av denne bevirker bemerkninger analoge med de foregående. Fig. lo viser en symmetrisk fordeling av slipeskiver med vertikal akse, idet avstanden mellom ytterskivene kan justeres etter skinnens krumning, og de konjugerte avstander tilpasses rulleflatens uregelmessigheter. To straighten under alternating marching direction, the grinding disc is advantageously placed in the middle between the felts, which in turn are spaced out taking into account the profile of the irregularities to be straightened. Fig. 9 shows a feeler which controls a grinding disc with a vertical axis and which consequently exhibits two grinding zones, one forming a different feeler point for the other. The distance between the felt and the grinding disc and changing this causes remarks analogous to the previous ones. Fig. lo shows a symmetrical distribution of grinding discs with a vertical axis, as the distance between the outer discs can be adjusted according to the curvature of the rail, and the conjugate distances are adapted to the irregularities of the rolling surface.

Av hensyn til fremstillingens tydelighet er det hittil antatt at bæreren (bærerne) for slipeskivene, henholdsvis folerne, er låst fast under slipingen. Det er imidlertid også mulig under drift å forandre en eller flere av de nevnte lengdeveis avstander. I denne hensikt manøvrerer man for eksempel den i forbindelse med fig. 5a beskrevne motor, idet kabelen kan festes i ett eller flere støttepunkter. For the sake of clarity of presentation, it has so far been assumed that the carrier(s) for the grinding wheels, respectively the foils, are locked during grinding. However, it is also possible during operation to change one or more of the mentioned longitudinal distances. For this purpose, for example, it is maneuvered in connection with fig. 5a described motor, as the cable can be fixed in one or more support points.

Videre kan man, ved passende regulering, bevirke en forskyvnings-hastighet, som for eksempel er konstant, sinusformet, etc. Furthermore, with suitable regulation, one can effect a displacement speed, which is, for example, constant, sinusoidal, etc.

For å begrense fremstillingen skal man noye seg med å påpeke fordelene med frem- og tilbakegående bevegelse, det vil si sy-kliske bevegelser, som tillater ytterligere forbedring av noy-aktigheten ved opprettingen. In order to limit the presentation, one must confine oneself to pointing out the advantages of reciprocating movement, i.e. cyclic movements, which allow further improvement of the smoothness of the creation.

Det understrekes at, innenfor oppfinnelsens generelle ramme, forandring under marsjen av den nevnte lengdeveis forskyvning av slipeskivene, henholdsvis folerne, kan utfores når disse roterer eller står stille, eller endog når vognen står stille eller er i gang, eller endog for, etter eller mens den sideveis justering av slipeskiven(e) foregår. It is emphasized that, within the general framework of the invention, changes during the march of the aforementioned longitudinal displacement of the grinding discs, respectively the rollers, can be carried out when these are rotating or standing still, or even when the carriage is standing still or in motion, or even before, after or while the lateral adjustment of the grinding wheel(s) takes place.

Claims

1. Procedure for the on-site creation of a row of rails, when grinding its rolling surface, using a reference base defined at two of its contact points (A,B, a-h) with the rolling surface, as the contact points are spaced along the rail and can be located in a grinding zone, by guiding and holding one or more grinding zones in the desired position in relation to the straight line between the contact points, characterized by changing at least a longitudinal distance between one of the grinding zones (a-h) and one of the contact points (A,B, a-h), by allowing said base to be moved along the rail passage, preferably in one direction and then in the other direction, so that one contact point moves on the part of the rail to be straightened and the other on the part that has just been created.

2. Procedure as stated in claim 1, characterized by adjusting the longitudinal distance(s) as a function of the shape of the rolling surface while the machine is at rest.

3. Method as stated in claim 1, characterized by adjusting the largest distance that can be shown between the contact points or zones (A, B, a-h) as a function of the rail's curvature.

4. Method as stated in claim 1, characterized by determining the center point of the base and distributing the different contact points (a-h) symmetrically on each side of the center.

5. Method as stated in claim 1, characterized in that said distance or distances are varied continuously as a function of the time while the machine is working.

6. Method as stated in claim 5, characterized in that the distance variation is carried out according to a predetermined periodicity.

7. Grinding device for laid railway rails, consisting of a on the chassis (4) of a rail vehicle movably arranged, rigid longitudinal frame (5-8) which is supported against the rolling surface of the rail by means of at least three contact points (a-h), by at least one grinding device (21-23) which is . adjustably arranged on the longitudinal frame, which grinding device's grinding surface touches the rail's rolling surface in at least one of the contact points (a-h), and of means for setting each grinding device vertically on the rail's rolling surface, characterized in that the distance in the longitudinal direction between at least two consecutive contact points (a-h ) is adjustable.

8. Grinding device pom indicated in claim 7, characterized in that at least one of the grinding devices (21-23) is stored displaceably in the longitudinal direction of the longitudinal frame (5-8).

9. Grinding device as specified in claim 8, characterized in that at least two grinding devices are connected to each other and are together displaceable in the longitudinal direction of the frame (5-8).

10. Grinding device. as specified in claim 7 or 8, characterized in that the grinding devices are symmetrically arranged about the central plane of the grinding device and connected in pairs to each other.

11. Grinding device as specified in one of claims 7-10, characterized in that a motor is arranged for the longitudinal displacement of each of the grinding devices.