NO146030B - Turbinkontrollsystem for rotasjon av en turbinrotor - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et turbinkontrollsystem

for rotasjon av en turbinrotor når spjeldkontrollen er innstilt på stopp, omfattende en hoveddampventil-posisjons-styrekrets for styring av strømmen av drivfluidum til minst én turbin, og en automatisk etterrotasjonskrets for tilveiebringelse av et ventilinnstillingssignal til ventil-posisjonsstyrekretsen som reaksjon på en nullhastighetstilstand for turbinakselen, idet den automatiske etterrotasjonskrets omfatter minst én akselhastighetssignalinngang, og en anordning som reagerer på akselhastighetssignalet for å detektere en nullhastighetstilstand for turbinakselen.

Under oppstarting og stans av en skipsdamp-turbin er det fare for at turbinrotoren kan bli forvridd dersom den tillates å avkjøles eller oppvarmes ujevnt eller uensartet. For å hindre denne termiske forvridning, må akselen roteres med lav hastighet inntil at den er tilstrek-kelig oppvarmet eller avkjølt. Dette kan gjøres ved hjelp av en tørnemaskin eller ved manuell påvirkning av dampventil-kontrollen hver gang akselens hastighet nærmer seg null-hastighet. Null-hastighet for akselen kan defineres som mindre enn en halv akselomdreining pr. minutt.

Selv om de foregående metoder kan være til-strekkelige for å hindre akselforvridning, har tørnemaskin-løsningen en ulempe på grunn av den tid det tar å veksle fra tørnemaskindrift til dampdrift. Denne forsinkelse kan være kritisk når det gjelder moderne supertankere som kan trenge å forlate et fralandslosseområde raskt ved fare for brann. Når det gjelder manuell drift er den nødvendige observasjon trettende og utsatt for operatørfeil.

Fra US-PS 3 361 108 er det kjent et styresystem for automatisk rotasjon av en turbinmotor når spjeldkontrollen er i en stoppstilling. Dette realiseres ved å tilføre en forinnstilt spenning via spjeldkontrollen i stoppstillin-gen. Den forinnstilte spenning adderes i serie med en tako-metergenerator-utgangsspenning som er proporsjonal med den virkelige rotorhastighet, og summasjonen representerer en feilspenning. Feilspenningen tilføres til en fortegnsin-verterende operasjonsforsterker hvis utgang tilveiebringer et foroverventil-innstillingssignal. Det er imidlertid ikke tilveiebrakt noen nullhastighets-deteksjonsanordning og heller ikke noen etterrotasjons-deteksjonsanordning.

Fra DE-OS 2 328 967 (svarende til GB-PS

1 435 300) er det videre kjent en turbinhastighetskontroll omfattende en spesiell krets som skal muliggjøre nøyaktig og pålitelig hastighetsinnstilling. Anordningen sørger imidlertid ikke for overvåkning av turbinakselens "nullhastighets"-eller etterrotasjonstilstand.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe et turbinkontrollsystem som sørger for automatisk etter-

rotas jon eller kjølingsrotasjon av akselen ("shaft roll over") ved detektering av null-hastighetstilstand.

Ovennevnte formål oppnås med et turbinkontrollsystem av den innledningsvis angitte type som ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved en ventilposisjonsinnstillingskrets for tilveiebringelse av et ventilinnstillingssignal som reaksjon på et signal fra nullhastighetsdeteksjonsanordningen,

og en anordning som reagerer på akselhastighetssignalinngangen for detektering av turbinaksel-etterrotasjon, idet etterrotasjonsdeteksjonsanordningens utgangssignal tilveiebringer et nullstillingssignal til nullhastighetsdeteksjonsanordningen og ventilposisjonsinnstillingskretsen ved detek-sjon av etter-rotasjon av turbinakselen.

Fordelaktige utførelser av oppfinnelsen er angitt i underkravene.

Dersom en nullhastighetstilstand detekteres i turbinkontrollsystemet ifølge oppfinnelsen, aktiverer et forsinket signal ventilposisjonsinnstillingskretsen som tilveiebringer en ventilposisjonsinnstillingsordre til tur-binens ventilposisjonsstyrekrets. Et forover/akterover-logikkrets styrer polariteten av ventilposisjonsinnstillingsordren slik at turbinen vekselvis roteres i forover- eller akteroverretningen. Dersom forsøket på etterrotasjon ("roll over") mislykkes, nullstilles nullhastighetsdeteksjonsanordningen og ventilposisjonsinnstillingskretsen ved hjelp av en tidgiver for åpen ventil, og et nytt forsøk på å rotere turbinen ("roll the turbin") gjøres i motsatt retning. I mellomtiden utsendes en alarm for akselstans. Dersom etter-rotas jonen lykkes, blir nullhastighetsdeteksjonsanordningen, ventilposisjonsinnstillingskretsen og ventil-åpen-tidgiveren nullstilt ved hjelp av etterrotasjonsdeteksjons-anordningen for å vente på den neste nullhastighetstilstand. En etter-rotas jons-utløserkrets gjøres også funksjonsdyktig ved hjelp av et signal fra ventilposisjonsinnstillingskretsen.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med en foretrukket utførelse som er vist som eksempel på tegningene, der fig. 1 er et skjematisk diagram av et skipsturbinkontrollsystem fra reguleringsspjeldet til turbinen og omfattende den automatiske etter-rotas jonskrets ifølge oppfinnelsen, fig. 2 er et skjematisk diagram av den automatiske etterrotasjonskrets omfattende

en akselhastighetsinngang og en ventilposisjons-innstillings-ordereutgang, fig. 3 er et skjematisk diagram av nullhastighets-deteksjonskretsen og en ventilinnstillings-forsinkelsestidgiver, fig. 4 er et skjematisk diagram av en utførelse av en tidgiveranordning som er nyttig i den foreliggende oppfinnelse, og fig. 5 viser en skjematisk representasjon av etterrotasjons-deteksjonskretsen.

Idet det henvises til fig. 1, blir en regule-ringsspjeldkontroll innstilt for å frembringe både et ventilposis jonsreferansesignal og et hastighetsreferansesignal.

I et summasjonspunkt A blir ventilposisjonsreferansen addert til den virkelige ventilposisjon (tilbakekopling) for å tilveiebringe et ventilposisjons-feilsignal. I et summasjonspunkt B blir hastighetsreferansesignalet addert til signalet for virkelig hastighet for å tilveiebringe et hastighetsfeilsignal. I et summasjonspunkt C blir ventilposis jonsfeilsignalet og hastighetsfeilsignalet addert for å tilveiebringe en ventilposisjonsordre som tar hensyn til både ventilposisjonsfeilsignalet og hastighetsfeilsignalet. Under normal drift er den automatiske etterrotasjonskrets

10 satt ut av funksjon eller utkoplet og dens utgangssignal (ventilposisjonsinnstillingsordre) er dermed lik null. Ventilposisjonsordren (summasjon av ventilposisjonsfeilen og hastighetsfeilen) tilføres til et fjerde summasjonspunkt D som bestemmer strømmen fra en pumpe med variabel fortreng-ning som benyttes for påvirkning av turbinventilene. Drif-ten av den regulerbare fortrengningspumpe i forbindelse med påvirkning av turbinventilene omfatter to ventiler som er fjærforspent til sine lukkede stillinger, to hydrauliske manøvreringsorganer som hver kontrollerer en av ventilene,

og anordninger for tilførsel av trykkfluidum til manøvrerings-organene. Manøvreringsorganene er slik anordnet at når trykkfluidum tilføres til organene, blir ventilene i rekkefølge beveget i motsatte retninger, slik at den ene ventil lukkes og den andre ventil deretter åpnes. Trykkilden for påvirkning av ventilene, to solenoidventiler og hydrauliske kretser er alle innbyrdes forbundet, slik at fluidum kan tilføres fra den ene eller den andre trykkilde. Det er også sørget for nød- bg sikkerhetslukke av ventilene ved å forspenne ventilene til deres lukkede stillinger.

På fig. 2 er en automatisk etterrotasjonskontrollkrets vist mer detaljert. Oppfangede overskudds-hastighetssignaler ("redundant pickup speed signals") HPS1

og HPS2 er tilveiebrakt fra høytrykksturbinakselén ved hjelp av et tannhjul og en magnetisk føler. Hastighetssignalene er i form av digitalpulstog hvis repetisjonshastighet er proporsjonal med turbinhastigheten. Overskudds-hastighetssignalene tilføres til en automatisk omkoplende inngangskontrollkrets 11 som frembringer et eneste utgående hastighetssignal. Den automatisk omkoplende inngangskontrollkrets benytter HPSl-signalet som det primære styresignal, men dersom dette skulle svikte, utkopler kretsen HPSl-signalet som inngangssignal og kopler automatisk om til HPS2 som styresignal.

Utgangs-hastighetssignalet fra inngangskontroll-kretsen 11 tilføres til en nullhastighets-deteksjonskrets 12 og en etterrotasjons-deteksjonskrets 13 som begge er koplet parallelt. Nullhastighets-deteksjonskretsen 12 er en asynkron digitalkrets som innkopler eller gjør funksjonsdyktig en ventil-innstillings-forsinkelsestidgiver 14 dersom en nullhastighetsdeteksjon inntreffer. Nullhastighet defineres som en akselhastighet på mindre enn en halv omdreining

pr. minutt. Ventilinnstillings-forsinkelsestidgiveren 14

har regulerbar forsinkelsesinnstilling som vanligvis er innstilt på en forsinkelse på et minutt. Ved slutten av ettminuttsforsinkelsen aktiverer et signal fra tidgiveren en ventilposisjons-innstillingskrets 15 som er blitt forinnstilt på graden av ventilåpning i turbinkontrollventilene. Utgangssignalet fra ventilposisjonsinnstillingskretsen 15 modifiseres ytterligere ved hjelp av en forover/akterover-retningskontroll 16 (en flip-flop-anordning) som da forår-saker at enten forover- eller akterover-turbinventilene åpner i den grad som er innstilt i ventilposis jonsinnstillings-kretsen 15. Idet det igjen henvises til fig. 1, fremgår det således at et hastighetsinngangssignal (til den automatiske etterrotasjonskrets 10) som identifiseres som et nullhastig-hetssignal, resulterer i et utgangssignal fra den automatiske etterrotasjonskrets som er en ventilposisjonsinnstillingsordre. Ventilposisjonsinnstillingsordren er et referanseinn-gangssignal til ventilposisjonskontrollkretsen 2 og innstiller dermed turbinventilene.

Av fig. 2 fremgår at dersom etter-rotasjon utføres, avføles denne av etterrotasjons-deteksjonskretsen 13. Etterrotasjonsdeteksjonskretsen 13 er innstilt slik at den aktiveres av digitalpulstog-hastighetsinngangssignalet når pulsintervallet er større enn en halv omdreining pr. minutt for turbinakselen. Ved aktivering av etterrotasjons-deteks jonskretsen 13 nullstilles nullhastighetsdeteksjonskretsen. 12 og ventilposisjonsinnstillingskretsen 15.

Deretter avventes den neste nullhastighetstilstand.

Ventilposisjonsinnstillingskretsen 15 aktiverer også en ventil-åpen-tidgiver 17 som er en forsinkelsestidgiver med en nominell forsinkelse på ett minutt. Dersom en nullhastighetstilstand avføles og turbinakselen deretter etterroteres, nullstilles ventil-åpen-tidgiveren 17 av etterrotasjons-deteksjonskretsen 13. Dersom det ikke skjer noen etter-rotasjon, aktiverer tidgiveren en alarm for akselstans og nullstiller nullhastighetsdeteksjonskretsen 12 og ventilposisjonsinnstillingskretsen 15 slik at etter-rotasjon deretter forsøkes utført i motsatt retning.

Ventilposisjonsinnstillingskretsen 15 nullstiller også ventilinnstillingsforsinkelsestidgiveren 14

og innkopler eller gjør funksjonsdyktig en etterrotasjons-utløserkrets 18.

Etterrotasjons-utløserkretsen 18 omfatter et digitalt hastighetsinngangssignal LPS1 som tas fra lavtrykks-turbinen. Dersom hastighetssignalet indikerer en turbinhastighet på mer enn 15% av nominell turbinhastighet, frem-slippes eller portstyres et utgangssignal fra etterrotasjons-utløserkretsen 18 (funksjonsfeil-utløser) ved hjelp av utgangssignalet fra ventilposisjonskontrollkretsen 2 for å sikre at 15% -hastighetssignalet skyldes feilfunksjon av den automatiske etterrotasjonskrets og ikke noen annen kontroll-modus. Utløseren er hydraulisk og er kjent i teknikken. Denne utløser er dessuten sammenkoplet med reguleringsspjeldkontrollen 1 som må være innstilt på null for å operere den automatiske etterrotasjonskontrollkrets 10.

Idet det nå henvises til fig. 3 i forbindelse med fig. 1 og 2, omfatter nullhastighets-deteksjonskretsen 12 en kombinasjon av en gjentatt triggbar, monostabil multi-'vibrator Pl og flip-flop-kretser som benytter NAND-porter.

Den retriggbare, monostabile multivibrator Pl kan være av

den type som er kjent som "Fairchild 9601" med et fast tids-innstilt utgangssignal innstilt ved hjelp av en RC-tidskonstant (T). Hastighetsinngangssignalet er et digitalpulstog hvis repetisjonshastighet er proporsjonal med akselhastigheten. Dersom repetisjonshastigheten for hastighetspulsene er slik at tiden mellom hastighetspulser overskrider T, vil 1-utgangen fra Pl ha høyt spenningsnivå ("være høy"). Dersom tiden mellom hastighetspulser er mindre enn T, blir 1-utgangen fra Pl lav og innstiller flip-floppen FF1. Tidskonstanten T for Pl svarer til tidsforsinkelsen mellom ankommende hastighetspulser som representerer en akselhastighet på en halv omdreining pr. minutt.

Flip-flop-kretsen FFl er oppbygd av to NAND-porter (Fairchild 9949) med to innganger. En innstillings-eller nullstillingsordre er et logisk lavt signal. Et logisk lavt signal til flip-floppens S-inngang vil forårsake at 1-utgangen blir høy og O-utgangen blir lav. Et logisk lavt inngangssignal til flip-floppens R-inngang vil forårsake at 1-utgangen blir lav og O-utgangen blir høy. Operasjonen er asynkron.

Etter at flip-floppen FFl er innstilt, blir dennes utgangssignal (1) portstyrt i en NAND-port 20 med signalet på O-utgangen fra en flip-flop FF2. Dette er en sammenkopling eller forrigling som betyr at kretsene må

være i nullstillingsmodus (1-utgangen lav og O-utgangen høy) for riktig operasjon. På denne måte sikres at så snart en ventilinnstillingsordre er blitt innledet, vil denne ikke bli avbrutt av null-hastighetsdeteksjonskretsen 12. Dette er viktig når akselen tvinges til null-hastighet og roteres i motsatt retning.

Signalet vil nå innstille tidgiveren 21 som inntil dette tidspunkt er blitt holdt i null-stilling ved benyttelse av en NAND-port 2 2 som logisk inverterer fra innstillingssignalet til nullstillingslederen. Dette sikrer at innstillings/nullstillingsoperasjonen av tidgiver-kontrollen er gjensidig utelukkende. Tidgiveren 21 representerer ventilinnstillings-forsinkelsestidgiveren 14.

Når denne tidsutløser seg selv, sender den ut en høy puls som blir logisk invertert ved hjelp av en annen NAND-port 23 for å innstille FF2, og dennes 1-utgang innstiller ventilposis jonsinnstillingskretsen 15. En annen nullhastighetstilstand kan bare detekteres etter at både FFl og FF2 er blitt nullstilt. Nullstillingssignalet vil komme enten fra etterrotasjons-deteksjonskretsen 13 eller tidgiveren 17 for åpen ventil.

På fig. 4 er vist et eksempel på en tidgiveranordning. Når tidgiveren er i nullstillingsmodus, kopler en bryter S^ den inverterende inngang til en 741-operasjonsforsterker 30 (koplet som integrator) til en negativ referansespenning ~vref via en inngangsmotstand. Operasjonsforsterkeren 30 holdes i positiv metning, på ca. 12 V like-spenning. En sammenlikner C er innstilt for å trigge på negativ spenning.

Tidgiveren startes ved å kople om operasjons-forsterkerens inngang til en positiv referansespenning +vref som er innstillbar ved hjelp av et potensiometer P^. Operasjonsforsterkeren 30 starter da å integrere negativt spenningen på potensiometerets P^ skyver som funksjon av R1C1' N^r ^enne spenning når innstillingspunktet for sammen-likneren C, innstilt av potensiometeret P2, starter sammen-likneren og avgir et logisk kompatibelt signal. Tidsforsinkelsen styres ved hjelp av referansespenningen på P^ og sammenliknerens C innstillingspunkt bestemt av P . For å nullstille tidgiveren reverseres bryterstillingen, og operasjonsforsterkeren 30 vil få negativ referansespenning _vref Nullstillingsmodusen er raskere enn tidgivermodusen ved at tidskonstanten R2C1 930res mye mindre enn tidskonstanten R^C-^. Også den negative ref eransespenning er mye større. De analoge brytere styres ved hjelp av en flip-flop. Et innstillingssignal til flip-floppen lukker bryteren S2 og åpner bryteren S-^ og starter dermed tidgiveren. Et nullstillingssignal til flip-floppen lukker bryteren S-^ og åpner bryteren S 2.

Fig. 5 viser en skjematisk representasjon av etterrotasjons-deteksjonskretsen 13. To retriggbare, monos-tabile multivibratorer P2 0<3 har forskjellige tids-konstanter T2 og T3 hvor T3 er større enn T2. Multivibratoren P^ benyttes som forsinkelsesanordning mens multivibratoren P2 er den primære deteksjonsanordning. Det digi-tale hastighetssignal trigger P2 og så lenge tidsforsinkelsen mellom ankommende hastighetspulser er større enn T2 for multivibratoren P2, vil P2 ha pulsede utgangssignaler. 0-utgangen fra P2 benyttes til å trigge P3. To NAND-porter 31 og 32 i serie benyttes til å forsinke signalet fra 1-utgangen fra P2 før det portstyres med O-utgangen fra P^. NAND-portene 31 og 32 i serie kompenserer for den løpetid-forsinkelse som oppstår ved trigging av P^. Når tiden mellom ankommende hastighetspulser er mindre enn tidskon- - stanten T2 for P2 (T2 innstilles slik at den er lik tiden mellom hastighetspulser som ville svare til en akselhastighet på noe mindre enn en halv omdreining pr. minutt), for-blir multivibratorens P2 1-utgang høy. Multivibratoren blir ikke lenger trigget og den tidsutløser seg selv og dens O-utgang vil gå til logisk høy verdi. Multivibratorens P2 1-utgang portstyres med O-utgangen fra P^ (begge høye)

og tilveiebringer et etterrotasjons-deteksjonssignal.

Etterrotasjons-utløserkretsen 18 er av liknende utførelse som den foran nevnte etterrotasjons-deteksjonskrets 13, og det ville derfor v*re nærliggende for en fagmann å utlede etterrrotasjons-utløserkretsen fra hva som er vist på fig. 5 og den foregående forklaring.

Virkemåten for den automatiske etterrotasjonskrets 10 er som følger. Når reguleringsspjeldkontrollen 1 innstilles på null, er det ønskelig å holde akselen roterende for å hindre forvridning av akselen. Dette er oppgaven for etterrotasjonskretsen 10 som tilveiebringer en ventilposisjonsinnstillingsordre når en nullhastighetstilstand detekteres. Ventilposisjonsinnstillingsordren tilføres til ventilposisjonskontrollkretsen 2 på fig. 1 og opererer turbinkontrollventilene. Det skal på nytt fremheves at reguleringsspjeldet under operasjonen av den automatiske etterrotasjonskrets 10 ér innstilt på null, og en forrigling mellom, rotasjons-kretsen 10.og reguleringsspjeldkontrollen 1 er tilveiebrakt for dette formål.

Overskudds-hastighetssignaler HSP fra høy-trykksturbinen tilføres til den automatiske etterrotasjonskrets 10 til en asynkron omkoplingskrets som kan detektere feil for det ene av inngangssignalene og som da kan benytte det virkende signal for kontroll. Inngangshastighets-

signalet ignoreres slik at turbinen tillates å kjøre på

frihjul eller svive inntil det tidspunkt hvor det eksiste-

rer en nullhastighetstilstand. Denne tilstand detekteres av nullhastighets-deteksjonskretsen 12 (en asynkron digitalkrets som betrakter tidsintervallet mellom hastighetspulser) som aktiverer ventilposisjonsinnstillingskretsen 15 etter en nominell forsinkelse innstilt av ventil-innstillings-forsinkelsestidgiveren 14. Ventilposisjonsinnstillingskretsen 15 og forover/akterover-retningskon-trollen 16 dirigerer skipsturbinkontrollen til å åpne

enten forover- eller akteroverventilene og innstiller graden av ventilåpning. Samtidig med dette signal til turbinkontrollen nullstilles ventilinnstillings-forsinkelsestidgiveren 14, ventil-åpen-tidgiveren 17 innstilles og etterrotasjons-utløserkretsen- 18 innstilles. Dersom turbinakselen roteres, detekteres dette av etterrotasjonsdeteksjonskretsen 13 som nullstiller nullhastighets-deteks jonskretsen 12, nullstiller (lukker) ventilposisjonsinnstillingskretsen 15 og nullstiller ventil-åpen-tidgiveren 17. Deretter sviver turbinakselen inntil at den neste nullhastighetstilstand detekteres.

Dersom akselen ikke roteres innenfor ettminuttsforsinkelsen for tidgiveren 17 for åpen ventil, aktiverer et signal fra tidgiveren en alarm for akselstans og nullstiller nullhastighetsdeteksjonskretsen 12 og ventilposisjonsinnstillingskretsen 15. Deretter blir null-hastigheten detektert på nytt og en ventilposisjonsinnstillingsordre aktiveres for å dreie akselen i den andre retning. Dersom turbinhastigheten overskrider 15% av nominell hastighet (detektert fra en alternativ turbinhastighetsføler) i løpet av den automatiske etter-rotas jonskrets-kontroll , blir et signal (funksjonsfeil-utløser) portstyrt med ventilposisjonskontroll-utgangssignalet for å stanse turbinen.

Claims (7)

1 . Turbinkontrollsystem for rotasjon au en turbinrotor når spjeldkontrol1 en er innstilt på stopp, omfattende en houed-dampventil-posisjonsstyrekrets for styring au strømmen au driuflt:i - dum til minst én turbin,og.en automatisk etterrotasjonskrets (10) for tilueiebringelse au et uentilinnstillingssignal til uentilposisjonsstyrekretsen (2) som reaksjon på en null-hastighetstilstand for turbinakselen, idet den automatiske etterrotasjonskrets (10) omfatter minst en akselhastighetssignalinngang, og en anordning (12) som reagerer på akselhastighetssignalet for å detektere en nullhastighetstilstand for turbinakselen, karakterisert ued en uentilposisjonsinnstillingskrets (15) for tilueiebringelse au et uentilinnstillingssignal som reaksjon på et signal fra nullhastighetsdeteksjonsanordningen (12), og en anordning (13) som reagerer på akselhastighetssignalinngangen for detektering au turbinaksel-etterrotasjon, idet etterrotasjons-deteks jonsanordningens (13) utgangssignal tilueiebringer et nullstillingssignal til nullhastighetsdeteksjonsanordningen (12) og uentilposisjonsinnstillingskretsen (15) ued detek-sjon au etter-rotasjon au turbinakselen.

2. Turbinkontrollsystem ifølge krau 1, karakterisert ued at nullhastighetsdeteksjonsanordningen (12) og aksel-etterrotasjonsdeteksjonsanordningen (13) er koplet i parallell og reagerer på akselhastighetssignalet.

3. Turbinkontrollsystem ifølge krau 1, karakterisert ued at akselhastighetsinngangssignalet (HP51, HPS2) er et di gitalpulstog huis pulsfrekuens er proporsjonal med akselhastigheten, og at nullhastighetsdeteksjonsanordningen (12 ) omfatter en retriggbar monostabil mul tiuibrator (P1) med en tidskonstant som svarer til en digitalpulstog-pulsfrekuens som er tilnærmet lik eller noe høyere enn en halu akselomdreining pr. minutt. A.

Turbinkontrollsystem ifølge krau 1, karakterisert ued at det omfatter en første signalforsinkelsesanordning (14) mellom nullhastighetsdeteksjons-anordningens (12) utgang og uentilposisjonsinnstillings- kretsens (15) inngang, idet denne forsinkelsesanordning (14) nullstilles au ventilposisjonsinnstillingskretsens (15) utgangssignal, og en andre signalforsinkelsesanordning (17) som innstilles au uentilposisjonsinnstillingskretsen (15) for nullstilling au nullhastighetsdeteksjonsanordningen (12) og uentilposisjonsinnstillingskretsen (15), idet den andre signal forsinkelsesanordning (17) nullstilles au et signal fra etterrotasjonsdeteksjonsanordningen.

5. Turbinkontrollsystem ifølge krau 1, karakterisert ued at det omfatter en etterrotasjons-utløserkrets (18) som gjøres funksjonsdyktig au et signal fra uentilposisjonsinnstillingskretsen (15), og huor etter-rotas jons-utlø serkretsen (18) omfatter en andre akselhastighetssignalinngang som utgjøres au et di gitalpulstog (LPS1) med en pulsfrekuens som er proporsjonal med akselhastigheten, og minst en retriggbar monostabil multiuibrator (Pl) som mottar den andre akselhastighetssignalinngang, og som har en tidskonstant som svarer til en digitalpulstog-pulsfrekuens lik en ualgt prosent au nominell turbinhastighet.

6. Turbinkontrollsystem ifølge krau 5, karakterisert ved at etterrotasjons-utløserkretsens (18) utgangssignal benyttes i fellesskap med uentilposisjons-styrekretsens (2) utgangssignal for å påuirke en logisk krets.

7. Turbinkontrollsystem ifølge krau 1, karakterisert ued at det omfatter en anordning (16) for dirigering au uentilinnstillingssignalet uekseluis i forover- og akteroverretning, huilken anordning er innkoplet mellom uentilposisjon sinn sti 1lingskretsen (15) og uentil-posi sjonsstyrekretsen (2).