NO144006B - Stativfot, beregnet for aa benyttes fortrinnsvis som juletrefot - Google Patents

Description

Ristvogn for sintermaskiner.

Oppfinnelsen vedrører en innretning

til sintring av malm og andre stoffer eller til herdning av pellets.

Det er kjent ved sintring av malm, hårdbrenning av pellets og klinkere av se-ment å ifylle det finkornede material eller forformede pellets til sintermaskinens trau eller ristvogner og å bevege disse gjennom forskjellige oppvarmning- eller brenning-

og kjølesoner. Sintringsmaskinene ofte kalt Dwight-Lloyd-maskiner består vanligvis av

et horisontalt anordnet skinnepar langs den øvre del av et endeløst transportbånd og hvor det mellom skinnene er installert et antall vindkasser som enten er tilknyt-tet til sug- eller trykksiden på en vifte. På skinneparet beveges en kjede av enkelte butt i butt etter hverandre følgende ristvogner over vindkanalene til maskinens tømmeende. Ved tømmeenden av den øvre del av transportbånd blir hver ristvogn en-keltvis tippet og den nedre del av transportbåndet ført tilbake til maskinens på-fyllingsende og tilbake til den øvre del av transportbåndet.

Ristvognene chargeres ved ifyllingsen-den ved den øvre del av transportbåndet og beveges vanligvis fremad under en eller flere hetter hvor chargen utsettes for inn-virkning av varme gasser, brenneflammer, brennbare gasser eller en kombinasjon herav. Gassen kan trykkes eller suges gjennom ristvognene og beskjiktningen.

Vanligvis inneholder ristvognenes beskjiktning brennstoffer eller oksyderbare materialer således at gasser eller flammer som trer ut av hettene og som er suget gjennom beskjiktningen bevirker en for-brenning eller eksoterm reaksjon i enkelte soner av den fremadgående bevegelse på den øvre del av transportbåndet mens det i andre soner blåses kold-luft gjennom beskjiktningen. Beskjiktningen kan oppvarmes til hvitglød ved hjelp av flammer.

I alle tilfeller blir beskjiktning, ristvogn-nene og riststavene oppvarmet sterkt. De blir på noen steder avkjølet ved gjennom-presset kjøleluft og videre avkjølet ved til-bakeføring på den nedre del av transportbåndet.

Disse skarpe temperaturvekslinger bevirker en fordreining og svekning av de ristvogner som er fremstillet av tungme-taller. Med økende fordreiningsgrad blir det alltid vanskeligere å opprettholde en avtetning mellom ristvognene og vindkas-tene. Den nødvendige utveksling av ristvognene er derfor en stor utgiftspost ved drift av maskiner av denne type.

En hovedgrunn for fordreiningen av [ristvognene ligger i at det er vanskelig ved en massiv konstruksjon av denne type å eliminere termiske spenninger. En videre grun for fordreiningen fremgår av den forskjellige oppvarmning i vertikalretning el-iler den forskjellige temperaturgradient i ' < vertikalplanet, da delene umiddelbart under beskjiktningen oppvarmes meget kraf-tigere enn konstruksjonen under dette plan.

Oppfinnelsen vedrører en forbedret ristvognkonstruksjon med betraktelig lengere levetid og mindre tendens til ødeleg-gende fordreining.

Oppfinnelsen vedrører altså ristvogner for vandrerister bestående av sidedeler, bærekonstruksjon som forbinder sidedelene, riststavbærere og riststaver og ristvognen er karakterisert ved at sideplatene som er løsbart forbundet med sidedelene er uløsbart forbundet med betraktelig under riststavbærerens overkant plas-serte bærebjelker og at det i bestemte avstander er anbragt tverrplater utstyrt med åpninger hvorigj ennom bærebj eikene er skjøvet, hvilke tverrplater ved hjelp av vinkeljern resp. flatjern er forbundet med riststavbærerne og bærer disse idet vinkeljernene resp. f lat jernene enten er uløsbart forbundet med tverrplatene og løsbart forbundet med riststavbærerne eller uløsbart forbundet med riststavbærerne og løsbart forbundet med tverrplatene.

Ved en ytterligere utformning av oppfinnelsen anvendes riststavbærere med kort lengde og korte avsnitt hvorav hver kan utvide eller sammentrekke seg fritt uten at det overføres noen spenninger til de ho-vedsakelig bærende konstruksjonsdeler. Videre utføres ifølge oppfinnelsen ristvognenes konstruksjon således, at alle konstruksj onsdeler med større vertikale di-mensjoner fremstilles av deler som på-kjennes minimalt av temperaturforskjeller ovenifra og nedad. Dessuten består de av sammensatte konstruksjoner. Konstruk-sjonsdelene som strekker seg over ristvognenes lengde har en liten vertikal dybde således at de i liten grad utsettes for temperaturforskjeller ovenifra og nedad.

En ytterligere utførelse av oppfinnelsen består i å fremstille ristvogner av me-tallplater og staver hvorav bare noen bestemte deler er støpt i motsetning til de tidligere vanlige helstøpte konstruksjoner.

Innretningen ifølge oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere og ek-sempelvis. Fig. 1 viser et perspektivisk tverrsnitt av en ristvogn. Fig. 2 er et planriss av en del av ristvognen ifølge fig. 1. Fig. 3 er et lengdesnitt langs linjen III-III på fig. 2. Fig. 4 viser sett fra siden konstruksjonen av riststavbæreren alene. Fig. 5 er et tverrsnitt av riststavbæreren på fig. 4 som ligger mellom ristvognens frontdeler. Fig. 6 er et oppriss tilsvarende fig. 5 for en riststavbærer som ligger i ristvognens frontdeler. Fig. 7 er et tverrsnitt langs linjen VII-VII på fig. 2. Fig. 8 er et deltverrsnitt omtrent langs

linjen VIII-VIII på fig. 1.

Fig. 9 viser i tverrsnitt en modifisert

riststavbærer med lasker.

Fig. 10 er et lengdesnitt tilsvarende det

på fig. 8 langs linjen X-X på fig. 9.

Støpestykket (2) på fig. 1 er anbrakt atskilt fra ristvognens øvrige deler (sammenlign fig. 8). Denne del inneholder de kjente avtetninger for eksempel i sporet 3 og de ikke viste transportruller.

Ifølge oppfinnelsen støter på hver side av ristvognen en plate (4) mot støpestyk-ket (2). Denne plate (4) består av to me-tallplater som ligger ved siden av hverandre. Metallplatene (4) av ristvognens to sider forbindes med hverandre ved hjelp av et antall kraftige bærebjelker (5). Disse bærebjelker (5) har fortrinnsvis helprofil og runde tverrsnitt, enskjønt dette ikke er ubetinget nødvendig. De har imidlertid fortrinnsvis en relativt smal profil i vertikal retning. De i bestemte avstander fra hverandre anordnede bærebjelker (5) er sammensveiset med platene (4) som på sin side er sammenskrudd med støpestyk-ket (2). (Sammenlign fig. 8). Endeavsnit-tene av bærebjelkene (5) er avskåret eller avflatet på to sider (5a) (sammenlign figurene 2 og 3), for å gi det nødvendige spille-rom for de skruer som trer ut gjennom hullene i platen (4).

I bestemte avstander er det anordnet med åpninger utstyrte tverrplater (6) gjennom hvilke åpninger bærebjelkene (5) er skjøvet (sammenlign figurene 2 og 7).

På platene (6) er det sentralt mellom bærebjelkene (5) anbrakt vinkeljern (7), idet det mellom vinkeljernets ben er dan-net bestemte mellomrom (8).

Ved de to ytre ender av platene (6) er det på hver fastgjort et enkelt vinkeljern (10) bestemt avstand (12) fra et flatfjern (11) .

Platene (4) er på den ene siden utstyrt med den samme anordning av vinkeljern og flatjern.

På fig. 4 er det vist en T-formet riststavbærer (15) hvis steg dannes av en me-tallplate hvorpå det er fastgjort hode (16). Midtdelen av steget (17) er skåret bort således at bare stegene (18) forblir stående. Disse støtter (18) skyves inn i mellomrommene (8) mellom vinkeljernene (7) og forbindes med disse deler. Det samme gjelder for støttene (18) av den L-formede riststavbærer (15a) (sammenlign fig. 6), som ved enden av platen (4) er fastgjort i mellomrommene (12) mellom vinkeljernene (10) og flattjern (11). Påtegning av riststavene (20) på ritstavbæreren (15) fremgår av fig. 1. De utskårne midtdeler av riststavbæreren (15) og (15a) utfylles ved fyllplatene (22) som likeledes er anordnet i mellomrommene (8) resp. (12) og er forbundet med det tilsvarende vinkel- eller flattjern. Disse fyllplater (22) er nødven-dige for at ved den fremadskridende bevegelse av ristvognene over vindkassene ikke gassene fritt kan sirkulere mellom de enkelte ristvogner.

Ifølge oppfinnelsen blir da også de konstruksjonsdeler eller bærebjelker (5) som opptar hovedtyngden utformet med liten vertikal høyde og anordnet i en tilstrekkelig avstand fra riststavbærerens overkant. Den eneste direkte varmeover-gang fra riststavbærerene (15, 15a) til bærebjelkene (5) foregår gjennom de relativt tynne tverrplater (6).

Da bærebjelkene (5) er utformet mas-sive foregår det en god varmeoverføring over tverrsnittet ovenifra og nedad og da bærebjelkene (5) har en relativt liten dia-meter spesielt i vertikalretning oppstår det bare et ubetydelig temperaturfall mellom stavenes øvre og nedre overflate. Av denne grunn foregår utvidelsen og sammentrek-ningen av bærebjelkene (5) alltid jevnt.

Ved de kjente konstruksjoner ligger riststavene på brede tilflensede dype deler, idet flensenes øvre ender ligger nær be-skjiktningens varme og flensenes nedre ende er anordnet betraktelig dypere og føl-gelig ikke mere er i området for den inten-se beskjiktningsvarme. Det inntrer altså et betraktelig temperaturfall i vertikal retning hvorved det frembringes ujevne spenninger og dermed blivende deformeringer som blir større ved lengere brukstid av ristvognene og følgelig må ristvognene skiftes] ut etter en viss tid.

Ifølge oppfinnelsen bæres riststavene av de korte riststavbærere (15, 15a) som på sin side overfører belastningen til bærebjelkene (5) over flensene og tverrplatene (6).

Videre er riststavbærerne (15, 15a) opp-delt i seksjoner (101, 102 ..) som ligger i flukt med hverandre på tvers over risten og montert i slike avstander og på en slik måte at de holder utvidelse- og sammentrek-nings-krefter borte fra bærebjelkene (5) som opptar hovedbøyningskreftene og på grunn av deres utformning og masse er relativt lite utsatt for forskjellige oppvarm - ninger og avkjølingsinnf ly teiser. De enkelte seksjoner 101, 102 ..) av riststavbærerene (15, 15a) er alle av kort lengde således at den termiske utvidelse i hver riststavbærer er relativt liten og det ikke inntrer noen summeringseffekt for utvidelsen av de enkelte riststavbærere som det er tilfelle ved de tidligere kjente kontinuerlige lange riststavbærere. De langstrakte hull (19) i riststavbærerenes steg (18) muliggjør en uavhengig utvidelse og sammentrekning av hver enkelt understøttelsesdel og da riststavbærerene (15) har en bueformet form er det ikke til stede noen fortløpende dype steg som kan utvide seg uensartet. Fyllplatene (22) kan utvide og sammentrekke seg uavhengig av riststavbærerene (15) og har likeledes langstrakte hull (23). De oppfyl-ler imidlertid med hensyn til den praktiske avtetning det samme formål som de gjen-nomgående steg ved de kjente ristvogn - konstruksjoner.

Støpestykkene (2) er ved hjelp av skruer (25) forbundet med platene (4). Grunn-konstruksjonsplatene (4), bærebjelkene (5) og vinkeljernene er utformet symmetrisk om deres midtakse. Hvis det er nødvendig kan riststavbærerne (15), fyllplatene (22) fjernes og omvendt igjen innsettes.

Figurene 9 og 10 viser andre utførel-sesformer hvor ristvognenes konstruksjon er den samme som omtalt ovenfor med det unntak at vinkeljernene for befestigelse av riststavbæreren til tverrplatene (6) bæres av riststavbæreren i stedet for tverrplatene. Likeledes er vinkeljernene for fast-gj øring av fyllplatene anbrakt på tverrplatene.

I alle de ovenfor beskrevne utførelses-former ifølge oppfinnelsen ligger de hoved-bærende elementer i et plan som ligger betraktelig under riststavenes plan og er anordnet mellom riststavbærerene og står altså ikke i direkte forbindelse med riststavbæreren. Deres utformning er således at det bare består liten temperaturforskjell mellom over- og underkanter og ingen god varmeledende overgang fra riststavbærerene til stegene. Bærebjelkene (5) lar det mellom riststavbærerene være tilstrekkelig plass for en uhindret gassgjennomgang. Riststavbærerenes utførelse i korte stykker tillater hvert enkelt av disse en viss utvidelse og sammentrekning uten at det der-ved opptrer spenningskrefter på den bærende konstruksjon og dermed følgende forstyrrende momenter.

Riststavbærerenes vertikale ribber er avskåret ved endene eller innsnittet slik at hodestykket rager ut over de tverrløpen-de plater som bærer dem, resp. ristvognens sideplater, idet det bare oppstår en liten spalte mellom de motstående ender av riststavbærerenes seksjoner resp. mellom riststavbærerene og ristvognens sidedeler.

Claims (7)

1. Ristvogn for vandrerister, bestående av sidedeler, en bærekonstruksjon som forbinder sidedelene, riststavbærere og riststaver; karakterisert ved at sideplatene (4) som er løsbart forbundet med sidedelene (2) er uløsbart forbundet med bærebjelker (5) som er lagt betraktelig under riststavbærernes (15, 15a) overkant, og at det i bestemte avstander er anbrakt tverrplater (6) utstyrt med åpninger, hvor-gjennom bærebjelkene (5) er skjøvet, hvilke tverrplater ved hjelp av vinkeljern (7)' resp. flattjern (11) er forbundet med riststavbærerne (15, 15a) og bærer disse, idet vinkeljernet (7) resp. flattjernet (11) enten er uløsbart forbundet med tverrplatene (6) og løsbart forbundet med riststavbærerne (15, 15a) eller uløsbart forbundet med riststavbærerne (15, 15a) og løsbart forbundet med tverrplatene (6).

2. Ristvogn ifølge påstand 1, karakterisert ved at riststavbærerenes (15, 15a) steg (18) er innskjøvet i mellomrommene (8) mellom vinkeljernene (7) resp. i mellomrommene (12): mellom vinkeljernene (10) og f latt jernene (11) og forbundet med disse ved bolteforbindelser så at stegene kan utvide resp. sammentrekke seg fritt i forhold til vinkel- og flattjernene.

3. Ristvogn ifølge påstand 1-2, karakterisert ved at riststavbærerenes (15, 15a) midtre deler er utskåret og ut-skjæringene er lukket med fyllplater (22).

4. Ristvogn ifølge påstandene 1-3, karakterisert ved at riststavbærerene (15, 15a) er oppbygget av seksjoner (101, 102) som er plasert i flukt med hverandre og ikke står i varmeledende forbindelse.

5. Ristvogn ifølge påstandene 1-4, karakterisert ved at bærebjeikene (5) i vertikal retning har en smalere profil enn i horisontalretning.

6. Ristvogn ifølge påstandene 1-5, karakterisert ved at bærebj eikene (5) består av helprofiler.

7. Ristvogn ifølge påstandene 1-6, karakterisert ved at bare bestemte konstruksjonsdeler, fortrinnsvis kun sidedelene (2), er støpt.