NO142537B - Anordning ved nedloepsroer for takrenner for avledning av regnvann fra nedloepsroeret - Google Patents

Description

Støtdemper for skip, særlig for fergeleie.

Det er kjent at en ferge går mot land med sin fremre eller bakre del som føres innover i fergeleiet hvor fergebryggen bæ-

rer et skinnespor som skal forbindes med sporet på fergen slik at et tog kan føres over på fergen.

For å komme i lastestilling nærmer fergen seg med avtagende hastighet fergeleiets indre del hvor fergen støter mot et sett med vertikale støtplater som danner fergeleiets vegger som opptar fergens be-vegelsesenergi og bremser ned dens bevegelse, til fergen støter mot to frontplater som er anordnet noe på siden.

Støtplatene består vanligvis av tre og jern og slaget eller støtet fra fergen over-føres til sterke beskyttelsesfendere som omgir fergen omtrent i jernbanespordek-kets nivå. Disse fendere eller støtdempere består av jern og tre som stikker ut ca. 20 cm fra fergeskipssiden.

Støtplatene som sammen danner fergeleiet er vanligvis anordnet på et ramme-verk som er avtrappet og på hvis horisontale flate vekten av støtplatene og de vertikale komponenter av skipets nedbrem-singskrefter absorberes, mens de vertikale flater opptar horisontale støtkrefter fra fergen, som trenger gjennom den elastiske polstring bestående av et antall fendere eller støtdempere som er anbragt mellom platene og rammeverket, slik at platemonteringen får en viss ettergivenhet.

Avhengig av flo og fjære og andre forhold på sjøen, vil fergen støte mot platemonteringen ved forskjellige høyder slik at denne må utføres med en passende høyde (f. eks. noen meter) målt i verti-kalretningen.

Den ettergivenhet som meddeles platemonteringen fra støtdempere er imidlertid langt fra tilfredsstillende, idet hver støt-demper bare kan beveges i en retning idet den bare sammenpresses aksialt. Derfor skal støtdemperens akse alltid forløpe loddrett på rammeverkets vertikalflate og loddrett på platemonteringen, idet støtdemper-nes flenser som forbinder dem med den faste bryggeside og med de bevegelige pla-temonteringer strekker seg loddrett på nevnte akse.

De driftsforhold som er nevnt ovenfor kunne betraktes som tilfredsstillende hvis platemonteringenes ettergivenhet var for-bundet med en enkel translasjonsbevegelse, dvs. en bevegelse hvor monteringen beveges parallelt med seg selv eller med rammeverkets vertikalflate. Slike betingelser inntrer imidlertid bare når fergen støter mot platemonteringen i en barysentrisk stilling med hensyn til støtdemperne som er anordnet bak platen. Fergen kan imidlertid støte mot platemonteringen på et hvilket som helst sted av monteringens overflate og kan dessuten krype langs pla-tenes overflate, dvs. frembringe en tan-gentialvirkning som kan være horisontal i skipets bevegelsesretning og som samtidig kan ha en vertikal komponent som følge av bevegelse i sjøen eller som ellers kan skyldes skipets rulling, duving eller setting. Støtslaget kan være så meget eksen-trisk i forhold til de firkantede støtdem-pere at en støtdempers ene del utsettes for sammenpresning samtidig som den annen utsettes for strekk (dette motvirkes av passende bindeledd). I dette tilfelle kan ikke platemonteringen forbli parallell med seg selv, den må stilles på skrå, hvilken til-stand overføres'til alle forbindelser mellom støtdemperne, platemonteringene, feste-innretningen til bryggesiden, med den følge at også platemonteringenes indre vil utsettes for bøyning og skyvning.

Hvis støtslaget ikke er særlig eksen-trisk slik at det kommer innenfor vedkom-mende støtdempers kjernetverrsnitt, vil alle støtdempere utsettes for sammenpresning, men i forskjellig utstrekning.

Angående de tangentielle krefter skal det nevnes at det forekommer at den frik-sjonskraft som frembringes mellom skipets støtdempere eller fendere og platemonteringen vil søke å forskyve den siste i retning loddrett på støtdempernes akse. For å unngå skader er det derfor nødvendig å hindre platemonteringenes forskyvning ved hjelp ov forankringer og andre festeinnretninger. Det er imidlertid klart at slike festeinnretninger danner eller frem-bringer passive krefter som 'hindrer den nødvendige ettergivenhet og elastisitet som trenges for gradvis nedsetning av skipets kinetiske energi som virker loddrett på platemonteringene.

Disse forhold som til dels skyldes uhensiktsmessig fremstilte anordninger, har til følge at konstruksjonen må repa-reres stadig.

Hensikten med oppfinnelsen er å til-veiebringe en ny støtdemper for skip, særlig for fergeleie, som ikke er beheftet med de ovenfor nevnte ulemper. En støtdemper ifølge oppfinnelsen omfatter en støtplate og minst ett elastisk element utført som en gummiblokk i form av et avlangt prisme med to flater som er parallelle med hinannen og med støtplaten, og støtdemperen ifølge oppfinnelsen utmerker seg i det ve-sentlige ved at gummiblokkene hai- minst én gjennomgående kanal som strekker seg i prismets lengdeakse, med sine parallelle flater er forankret i to metalliske forsterkninger med en lengde som er minst like stor som gummiblokkenes, og har et tverrsnitt som er symmetrisk om et sen-tralt lengdeplan perpendikulært på de metalliske forsterkninger.

Ifølge et annet trekk ved utførelsen ifølge oppfinnelsen er de metalliske forsterkninger utført 'med en bredde som er større enn gummiblokkens, og de fremstikkende metallpartier er forsynt med festehull. De prismatiske gummiblokker har fortrinnsvis kvadratisk tverrsnitt og de har en lengde som er minst to ganger tverrsnittets sidelengde. Hver blokk har fortrinnsvis et enkelt hull med en diameter mellom 0,3 1 og 0,6 1 hvor 1 er det kvadratiske tverrsnitts sidelengde.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksempler under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser et oppriss av en platemontering med tre elastiske elementer, fig. 2 et snitt gjennom monteringen langs linjen A—A på fig. 1, fig. 3 et snitt gjennom platemonteringen langs linjen B—B på fig. 2.

Fig. 4 er et grunnriss av et fergeleies indre del hvor også omrisset av fergen er antydet, fig. 5 viser et vertikalt snitt av fergeleiets endeparti med en del av fergen vist i anlegg med platemonteringen, fig. 6 et tverrsnitt av en fergebåt som har støtt mot og som med sin støtdemper kryper langsetter en platemontering, og fig. 7 viser en detalj ved platemonteringen ifølge fig. 6 som også omfatter .et horisontalt bindeledd. Fig. 8 viser skjematisk forholdet når en ferge støter med sin fremre eller aktre dels sideparti mot fergeleiet.

Av fig. 1, 2 og 3 fremgår at platemonteringen som er utført i henhold til oppfinnelsen, omfatter en støtplate :l som på sin bakside har tre grupper >med elastiske elementer 2 av den ovenfor nevnte art som også er festet til et fundament -3.

De elastiske elementer «r utført av gummi og har firkantet tverrsnitt, hvor elementets lengde skal være minst to ganger tverrsnittets side, og hvor "hvert element har et enkelt 'hull 4 med diameter lik halvparten av tverrsnittssiden. Diame-terens størrelse kan imidlertid variere fra 0,3 1 til 0,6 1, hvor 1 er tverrsnittssidens lengde.

Hvis gummiblokkene har rektangulært tverrsnitt med sidene parallelle med støt-platen 1, kan de være utstyrt med flere hull enn ett, eller med et enkelt hull med elliptisk tverrsnitt hvor åpningens genera-trise strekker seg parallelt med gummi-prismets lengdeakse.

Forholdet mellom hullets tverrsnitt og det totale tverrsnitt skal imidlertid være større enn 1/10 del og fortrinnsvis mellom 1/8 og 1/3 del.

På gummiblokkens motsatt vendende to sider er anbragt to metalliske forsterkninger 5, 6 med samme lengde.som.gummiblokkene, og gummiblokkenes vegger er ut-formet med et overgangsparti med enihul-kile med radius r, for forbedring av for-bindelsen mellom metallet og gummien.

De metalliske forsterkninger 5, 6 har en bredde som er tilstrekkelig til at feste-bolter som er ført gjennom .hull 7 i for-sterkningsflensene ikke kommer i berøring med gummiblokkene når blokkene defor-meres som følge av støtet med skipet eller fergen.

På fig. 4 er skjematisk vist et grunnriss av et fergeleie for en fergebåt 8 av den art som vanligvis brukes og som er utstyrt med treplatemonteringer som ved støt med støtdemperen eller fenderen 9 overfører påkjenningene til buffere som er forankret i fundamentet. Fig. 5 viser et vertikaltverrsnitt gjennom en anordning ifølge fig. 4. Fundamentet er her vist utvidet med et bæreparti 10. Fig. 6 viser et vertikalsnitt gjennom en utførelse i henhold til oppfinnelsen. Av figuren fremgår at fergens eller skipets fender 9 støter mot en platemontering 1 som henger utenfor fundamentet og som i bæres av et antall elastiske elementer 2 som er festet til fundamentet. Det fremgår også av tegningen at platemonteringen 1 ikke behøver å understøttes av et funda-mentbæreparti 10 som ved utførelsen ifølge fig. 5.

På fig. 7 er vist en sikkerhetsinnret-ning som er nyttig, om ikke absolutt nød-vendig, og som eliminerer strekkpåkjen-ningen på gummielementenes øvre parti som skyldes det forhold at platemonteringen er anbragt i hengende stilling. Inn-retningen kan bestå av bøyelige stropper 11 (vaiere, kjettinger, strekkfiskbarduner e. 1.) som lett kan anbringes mellom platemonteringen og fundamentet.

Fig. 8 viser på hvilken måte elemen-tene 2 er anordnet i horisontalplanet i forhold til platemonteringene. På figuren er også vist kraftforholdet under et skrog-sammenstøt, hvor fergens bevegelse ned-bremses av reaksjonskraften S fra de sam-mentrykkede elastiske elementer og av friksjonskraften fS mellom fenderne og

platemonteringen, som opptas av de de-formerte elementers elastisitet.

Selv om anordningen er forklart i forbindelse med et fergeleie, er det klart at den kan brukes i forbindelse med skips-dokker og lignende.

Claims (3)

1. Støtdemper for skip, særlig for fergeleie, omfattende en støtplate (1) og minst ett elastisk element utført som en gummiblokk (2) i form av et avlangt prisme med to flater som er parallelle med hinannen og med støtplaten, karakterisert ved at gummiblokkene (2) har minst en gjennomgående kanal (4) som strekker seg i prismets lengdeakse, er med sine parallelle flater forankret i to metalliske forsterkninger (5, 6) med en lengde som er minst like stor som gummiblokkenes (2), og har et tverrsnitt som er symmetrisk om et sen-tralt lengdeplan perpendikulært på de metalliske forsterkninger (5, 6).

2. Støtdemper ifølge påstand 1, karakterisert ved at de prismatiske gummiblokker (2) har kvadratisk tverrsnitt og en lengde som er minst to ganger tverrsnittets sidelengde, hvor hver gummiblokk har en enkelt kanal (4) med sirkel-formet tverrsnitt hvis diameter er mellom 0,3 1 og 0,6 1, hvor 1 er det kvadratiske tverrsnitts sidelengde, og at de metalliske forsterkninger (5, 6) har større bredde enn gummiblokken, hvor forsterkningenes fremstikkende partier (7) er forsynt med festehull (fig. 2 og 3).

3. Støtdemper ifølge påstand 1 og 2, karakterisert ved at de prismatiske gummiblokker (2) har rektangulært tverrsnitt eller avlangt tverrsnitt med den lengste side parallell med støtplaten (1), hvor forholdet mellom hulltverrsnitt (4) og det totale tverrsnitt (2) er større enn 1 : 10 og fortrinnsvis mellom 1 : 8 og 1:3.