NO142367B

NO142367B - REGISTRATION DEVICE FOR A VEHICLE REVERSED DISTANCE

Info

Publication number: NO142367B
Application number: NO763658A
Authority: NO
Inventors: Lennart Borgstroem
Original assignee: Record Taxameter Ab
Priority date: 1976-02-19
Filing date: 1976-10-26
Publication date: 1980-04-28
Also published as: DK146520B; SE397880B; AU1954576A; NO763658L; DE2649191B2; CH611019A5; JPS5794611A; CA1059091A; FR2341839B2; FI60311B; FI763076A; FR2341839A2; FI60311C; DE2649191A1; GB1533058A; NO142367C; SE7601903L; DE2649191C3; JPS5825208B2; DK483276A

Description

Norsk utlegningsskrift nr. 141.699 går ut på en anordning for registrering av distanser tilbakelagt av et kjøretøy og innrettet til befestigelse ved et kjøretøy-hjulnav, hvilken anordning omfatter et telleverk, en avstemplingsmekanisme for stempelkort og fremmatningsorganer for telleverkhjulenes trinnvis fremmatning som funksjon av den tilbakelagte veilengde, drivorganer for fremmatningsorganene i form av én med hjulaksen konsentrisk ringformet pendel med mekaniske koblingsorganer, i form av snekkehjul og snekke på penaelakselen, til fremmatningsorganene for telleverkhjulene. Norwegian explanatory document no. 141,699 concerns a device for recording distances traveled by a vehicle and designed to be attached to a vehicle wheel hub, which device comprises a counter, a destamping mechanism for stamp cards and feed means for the stepwise advance of the counter wheels as a function of the distance covered , drive means for the feed means in the form of a ring-shaped pendulum concentric with the wheel axis with mechanical coupling means, in the form of a worm wheel and a worm on the pin shaft, to the feed means for the counting machine wheels.

Fremmatningsorganene for trinnvis fremmatning av telleverk-hjul omfatter en matearm innrettet til i avhengighet av snekke-hjulets dreining i vilkårlig dreieretning å utføre en vippebevegelsé mellom to stabile endestillinger under påvirkning av en snappfjær, hvilke endestillinger blir oppnådd ved gradvis dreining av matearmen til snappfjærens dødpunkt, hvorefter snappfjæren fullfører den nevnte vippebevegelsé til den stabile endestilling. The feed means for step-by-step feed of counter wheels comprise a feed arm arranged to, depending on the rotation of the worm wheel in any direction of rotation, carry out a rocking movement between two stable end positions under the influence of a snap spring, which end positions are achieved by gradually turning the feed arm to the dead center of the snap spring, after which the snap spring completes the aforementioned rocking movement to the stable end position.

Telleverkhjulene har opphøyde siffertyper for avstempling av stempelkortene. Av denne grunn kan man ved innføring av en tynn, passelig bøyet plate i kortslissen og trykker denne mot en opp-høyet siffertype, trykke tilbake denne siffertype. Det er således mulig ved manipulering å bringe telleverket til å vise en kortere veilengde enn den som kjøretøyet i virkeligheten har tilbakelagt. The counter wheels have raised numeral types for destamping the stamp cards. For this reason, by inserting a thin, suitably bent plate into the card slot and pressing this against a raised number type, this number type can be pressed back. It is thus possible, by manipulation, to bring the counter to show a shorter distance than that which the vehicle has actually covered.

Foreliggende oppfinnelse har til formål å gjøre- det umulig The purpose of the present invention is to make that impossible

å utføre slik fusk med anordninger (veilengdemålere) av den inn-ledningsvis angitte art. Anordningens fremmatningsorgan omfatter for hvert sifferhjulpar et på en drivaksel parallell med tellehjulakselen roterbart overføringsdrev mellom og i inngrep med hjulene i vedkommende par for fremmatning av sifferhjulet med høyere signifikans i paret, et telletrinn for hver omdreining av sifferhjulet med lavere signifikans. Oppfinnelsen er i det vesentlige karakterisert ved at drivakselen i sin første ende beliggende ved sammme side to carry out such cheating with devices (road distance meters) of the nature indicated at the outset. The device's feed element comprises for each number wheel pair a transfer drive rotatable on a drive shaft parallel to the counter wheel shaft between and in engagement with the wheels in the relevant pair for advancing the number wheel with higher significance in the pair, a counting step for each revolution of the number wheel with lower significance. The invention is essentially characterized by the fact that the drive shaft at its first end is located on the same side

som telleverkets mest signifikante sifferhjul, holdes ved hjelp av et ettergivende holdeorgan innrettet til ved påvirkning av den nevnte aksel med i det minste en radiell kraft over en bestemt størrelse, å gi efter og slippe den første ende, som da utfører en slik svingningsbevegelse med den annen ende av akselen som svingesentrum, at inngrepet mellom i det minste de mer signifikante sifferhjul og tilsvarende overføringsdrev opphører. Sifferhjulene gir da et stempelavtrykk bestående av ikke-ordnede hele, halve og mindre deler av sifre, hvorved det uvedkommende inngrep lett blir avslørt. as the counter's most significant number wheel, is held by means of a yielding holding means arranged to, by acting on the said shaft with at least a radial force above a certain amount, yield and release the first end, which then performs such an oscillating movement with the other end of the shaft as the center of rotation, that the engagement between at least the more significant number wheels and corresponding transfer gears ceases. The number wheels then produce a stamp impression consisting of unordered whole, half and smaller parts of numbers, whereby the unauthorized intervention is easily revealed.

Ved en anordning ifølge oppfinnelsen med en vanlig aksel-låsning gripende inn i et ringspor i drivakselen ved dennes annen ende, som er innført i et rundt hull i anordningens ramme for radiell og aksiell fastholdelse av denne ende, kan det ettergivende holdeorgan være en spor-rytter eller -klemme som griper inn i et annet ringspor ved drivakselens første ende, hvilken ende er inn-ført i et avlangt hull i anordningens ramme. Det avlange hull kan derved dannes av to innbyrdes delvis overlappende, sirkulære hullpartier av hvilke det første har en til drivakselens diameter avpasset diameter for uten spillerom å oppta den første akselende, mens det annet parti har betydelig større diameter for efter ut-løsning av det ettergivende holdeorgan å oppta den første akselende med stort spillerom. Spor-rytteren kan videre være et platestykke forsynt med uttagning med to ben som hvert på et mellomparti av sin innerkant har et sirkelbueformet parti, hvor form og innbyrdes av-stand av disse to partier er tilpasset for å oppta og fastholde den første drivakselende mot aksiell og radiell bevegelse, hvilken spor-rytter på sin kant motsatt av uttagningsåpningen har en opp-høyet del innrettet til å gripe inn i et spor i anordningens ramme, idet det ettergivende holdeorgans elastiske egenskaper og dimensjoner er slike at ved påvirkning av akselen med en radiell eller aksiell kraft som overskrider en bestemt verdi, mister akselenden inngrepet med spor-rytteren og inntar en radielt og aksielt udefiner stilling i det avlange hull. In the case of a device according to the invention with a normal shaft locking engaging in an annular groove in the drive shaft at its other end, which is inserted into a round hole in the device's frame for radial and axial retention of this end, the yielding holding device can be a groove rider or clamp which engages in another annular groove at the first end of the drive shaft, which end is inserted into an elongated hole in the frame of the device. The oblong hole can thereby be formed by two partially overlapping, circular hole sections, the first of which has a diameter adapted to the diameter of the drive shaft in order to accommodate the first shaft end without play, while the second section has a significantly larger diameter for after release of the compliant holding means to occupy the first shaft end with a large clearance. The track rider can also be a plate piece provided with a recess with two legs, each of which on an intermediate part of its inner edge has a circular arc-shaped part, where the shape and mutual distance of these two parts are adapted to receive and retain the first drive shaft against the axial and radial movement, which slot-rider on its edge opposite the take-out opening has a raised part arranged to engage in a slot in the frame of the device, the resilient properties and dimensions of the yielding holding member being such that upon impact of the shaft with a radial or axial force that exceeds a certain value, the shaft end loses engagement with the slot rider and assumes a radially and axially undefined position in the elongated hole.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere i til-knytning til et utførelseseksempel vist på tegningen. In the following, the invention will be described in more detail in connection with an embodiment shown in the drawing.

Figurene 1 og 2 viser fremmatningsmekanismen for sifferhjulene i en anordning ifølge oppfinnelsen, idet fig. 2 er et snitt efter linjen V-V på fig. 1. Fig. 3a viser detaljer av fremmatningsorganene ovenfra og fig. 3b og 3 c viser snitt Y-Y, henv. X-X på fig. 3a. Figurene 4a og 4b viser to innbyrdes vinkelrette riss av en spor-rytter eller -klemme i anordningen ifølge oppfinnelsen. Figures 1 and 2 show the feed mechanism for the number wheels in a device according to the invention, as fig. 2 is a section along the line V-V in fig. 1. Fig. 3a shows details of the feed means from above and fig. 3b and 3c show sections Y-Y, ref. X-X in fig. 3a. Figures 4a and 4b show two mutually perpendicular views of a track rider or clamp in the device according to the invention.

Fig. 5 viser i større skala akselhullet for den ene ende av den drivaksel som bærer drivhjulene for sifferhjulene. Fig. 6 viser drivakselen. Fig. 5 shows on a larger scale the shaft hole for one end of the drive shaft which carries the drive wheels for the number wheels. Fig. 6 shows the drive shaft.

Innledningsvis skal fremmatningsmekanismen for telleverkets sifferhjul beskrives under henvisning til figurene 1 og 2. Initially, the feed mechanism for the counter's number wheel will be described with reference to figures 1 and 2.

Den første del av overføringssystemet for overføring av den kontinuerlige bevegelse av snekkehjulet 10 til sifferhjulene 19 består av en veivmekanisme. Den aksel 42 som bærer snekkehjulet. 10 har på sin motsatte ende en plate 28 med en veivtapp 29. Veiv-tappen 29 påvirker en lagret veivarm 30 gjennom et spor 31. Veiv-armen vil vugge frem og tilbake mellom sine endestillinger uavheng-ig av rotasjonsretningen av snekkehjulet lo. I den ende av veiv-armen som ligger motsatt av sporet 31 er det utbøyet medbringer-fliker 32 som påvirker en matearm 33 gjennom en på denne festet stuss 34. Matearmen 33 er lagret på en aksel 35 og kan svinge mellom to endestillinger bestemt av matearmens 33 kontur og av en stoppestift 36. på matearmen 33 er det dessuten anbragt en mate-fjær 37 og en fjærstøtte 38. Matefjæren 37 påvirker et sperrenjul 53 anbragt ved siden av det første sifferhjul 19, hvilket sperre-hjul er roterbart på tellehjulakselen 54. The first part of the transmission system for transmitting the continuous movement of the worm wheel 10 to the number wheels 19 consists of a crank mechanism. The shaft 42 which carries the worm wheel. 10 has on its opposite end a plate 28 with a crank pin 29. The crank pin 29 affects a stored crank arm 30 through a groove 31. The crank arm will rock back and forth between its end positions regardless of the direction of rotation of the worm gear. At the end of the crank arm which is opposite the slot 31, there is a bent driver tab 32 which affects a feed arm 33 through a spigot 34 attached to it. The feed arm 33 is mounted on a shaft 35 and can swing between two end positions determined by the feed arm's 33 contour and of a stop pin 36. On the feed arm 33, a feed spring 37 and a spring support 38 are also arranged. The feed spring 37 affects a detent wheel 53 arranged next to the first number wheel 19, which detent wheel is rotatable on the counter wheel shaft 54.

Matearmen påvirkes også via fjærstøtten 38 av en snappfjær 39, som i sin annen ende er opphengt i en støtte 40. Matearmen 33 kan innta to stabile stillinger, nemlig en første stilling vist med strek-prikkede linjer, med en konturarm 33A mot stoppestiften 36, hvor snappfjæren 3 9 er spent og matefjæren 3 7 er klar til å mate frem eh tann 41 på sperrehjulet 53 ved det første sifferhjul 19, samt en annen stilling med en konturarm 33b hvilende mot stoppestiften 36. I denne annen stilling er snappfjæren 39 avlastet og tannen 41 er flyttet frem en posisjon. The feed arm is also influenced via the spring support 38 by a snap spring 39, which is suspended at its other end in a support 40. The feed arm 33 can assume two stable positions, namely a first position shown in dash-dotted lines, with a contour arm 33A against the stop pin 36, where the snap spring 39 is tensioned and the feed spring 37 is ready to feed forward eh tooth 41 on the locking wheel 53 at the first number wheel 19, as well as another position with a contour arm 33b resting against the stop pin 36. In this second position, the snap spring 39 is relieved and tooth 41 has been moved forward one position.

Ved hensiktsmessig utformet spillerom mellom medbringer-flikene 32 og stussen 34 (fig. 2) blir det oppnådd en tvangsmessig matning av matearmen mellom de to endestillinger som bestemt av stoppestiften 36 og konturarmene 33a og 33B. Denne tvangsmatning utnyttes ikke ved normal drift, fordi snappfjæren gjør at matearmen sakte løftes opp til dødstillingen, hvorefter den smekker over til de stabile endestillinger. skulle det av en eller annen grunn, f. eks. inntrengt støv eller smuss, øket friksjon eller midler inn-ført uberettiget i mekanismen for å bremse hjulene, snappbevegel-sen bli hindret, vil til tross for dette sifferhjulene tvangsmessig mates og således telling av tilbakelagt veilengde fortsette.'With suitably designed clearance between the driver tabs 32 and the spigot 34 (fig. 2), a forced feeding of the feed arm between the two end positions as determined by the stop pin 36 and the contour arms 33a and 33B is achieved. This forced feeding is not used during normal operation, because the snap spring means that the feed arm is slowly lifted up to the dead position, after which it snaps over to the stable end positions. should it for one reason or another, e.g. intruded dust or dirt, increased friction or means introduced unjustifiably into the mechanism to brake the wheels, the snap movement will be prevented, despite this the number wheels will be forcibly fed and thus the counting of the distance traveled will continue.'

Skulle sifferhjulene bremses til absolutt stopp vil matefjæren 3 7 bli overbelastet og permanent deformeres, slik at videre fremmatning av sifferhjulene uteblir, selv om det som bevirker stopp blir fjernet. Should the number wheels be braked to an absolute stop, the feed spring 3 7 will be overloaded and permanently deformed, so that further feeding of the number wheels will not occur, even if what causes the stop is removed.

Avstemplingen av stempelkortet skjer fra sifferhjulene 19 gjennom en åpning 64 i kortslissens 4 ene vegg 63 henholdsvis fra si ffertypehjulene 19A som er fast innstilt og sammen danner anordningens apparatnummer, gjennom en åpning 64A. The stamping of the stamp card takes place from the number wheels 19 through an opening 64 in one wall 63 of the card slot 4, respectively from the number type wheels 19A which are fixed and together form the device number, through an opening 64A.

Som det best fremgår av figurene 3A og 3B omfatter distanse-telleverket sifferhjul 19 som er roterbare på akselen 54. Overfør-ingsdrev 62 som er roterbare på en aksel 55 er anordnet mellom sperrehjulet 53 og det første sifferhjul A, samt videre mellom hvert par av sifferhjul A-B, B-C, C-D, D-E samt E-F. Typene 57 på sifferhjulene er opphøyet og innrettet til ved avstempling å virke gjennom åpningen 64 (fig. 3B) på et stempelkort innført i kortslissen 4. Si fferhjulakselen 54 har ganske stor diameter for å gi et pent stempelbilde. Friksjonsmomentet blir da ganske stort men til gjen-gjeld har drivakselen 55 liten diameter slik at friksjonsmomentet holdes nede. Hvert overføringsdrev 62 har et nav 65, en dermed sammenhengende første tannrekke 66 på fem tenner 68 og en med sistnevnte sammenhengende annen tannrekke 67 på ti tenner 69. Tennene 68 samvirker med et med uttagning utformet fremspring på omkretsen av sperrehjulets 53 henholdsvis på sifferhjulenes del 70, slik at hvert drev 62 dreies rykkevis en gang pr. omdreining av 'det nærmest lavere signifikante sifferhjul, henholdsvis sperrehjulet, for ti-tallsoverføring suksessivt oppad i telleverket. Fremdrivning med ett trinn skjer ved inngrep av tannrekken 67 i tannrekken 71 på sifferhjulene. Sifferhjulene er gradert fra 0-9 og på fig. 3A vises tallet 765422 i stilling for avstempling. Hjulene 19 har på fig. As can best be seen from figures 3A and 3B, the distance counter comprises dial wheels 19 which are rotatable on the shaft 54. Transfer drives 62 which are rotatable on a shaft 55 are arranged between the locking wheel 53 and the first dial wheel A, as well as further between each pair of dials A-B, B-C, C-D, D-E and E-F. The types 57 on the number wheels are raised and arranged to work through the opening 64 (fig. 3B) on a stamp card inserted in the card slot 4 when destamping. The number wheel shaft 54 has a fairly large diameter to give a neat stamp image. The friction torque then becomes quite large, but in return the drive shaft 55 has a small diameter so that the friction torque is kept down. Each transmission drive 62 has a hub 65, a thus connected first row of teeth 66 of five teeth 68 and a connected second row of teeth 67 of ten teeth 69 connected to the latter. The teeth 68 interact with a recess-shaped projection on the circumference of the locking wheel 53 or on the part 70 of the number wheels , so that each drive 62 is turned jerkily once per rotation of the nearest lower significant number wheel, respectively the ratchet wheel, for transferring tens successively upwards in the counter. Propulsion with one step takes place by engagement of the tooth row 67 in the tooth row 71 on the number wheels. The number wheels are graduated from 0-9 and in fig. 3A, the number 765422 is shown in the position for destamping. The wheels 19 have in fig.

3a som antydet ovenfor, betegnelsene A,B,C,D,E henholdsvis F og viser maksimalverdiene 9, 99, 999, 9999, 99999 henhv. 999999 km. 3a as indicated above, the designations A,B,C,D,E respectively F and show the maximum values 9, 99, 999, 9999, 99999 respectively. 999999 km.

Fig. 3B viser hvordan man kan- tenke seg å gå frem for på ulovlig måte å endre telleverkets sifferangivelse. Med hjelp av en passende bøyet plate 56 som innføres i kortslissen 4 mot et opp-høyet siffer 57, kan man med makt trykke tilbake dette siffer slik at man får lavere sifferangivelse. I praksis er det uten større interesse å manipulere med hjulene A, B, C, som vedrører lave kilo-metertall. Derimot er hjulene D,E og F av stor interesse, hvilket innebærer at manipulasjon av disse hjul kan være grunnlag for visse anstrengelser. Fig. 3B shows how one might imagine going about illegally changing the meter's numerical indication. With the help of a suitable bent plate 56 which is inserted into the card slot 4 against a raised digit 57, this digit can be forcefully pressed back so that a lower digit indication is obtained. In practice, it is of no great interest to manipulate the wheels A, B, C, which relate to low kilometer figures. In contrast, the wheels D, E and F are of great interest, which means that manipulation of these wheels can be the basis for certain efforts.

på fig. 3b vises to kryssende linjer i sentrum for drivakselen 55, av hvilke linjer den ene går gjennom angrepspunktet for platen 56 mot siffertypen 57 og den annen går gjennom sentrum av akselen 54. Disse linjer danner mellom seg en liten vinkel L og den sistnevnte linje viser retningen for den kraft p som påvirker drivakselen 55 og som når en forholdsvis moderat kraft utøves på platen 56, blir ganske stor. on fig. 3b two intersecting lines are shown in the center of the drive shaft 55, of which lines one passes through the point of attack of the plate 56 against the digit type 57 and the other passes through the center of the shaft 54. These lines form a small angle L between them and the latter line shows the direction for the force p which affects the drive shaft 55 and which, when a relatively moderate force is exerted on the plate 56, becomes quite large.

For å hindre denne mulighet for manipulering med sifferhjulene blir det ifølge oppfinnelsen sørget for at drivakselen 55 under innvirkning av kraften p fjærer ut, dvs. at dens på fig. 3A øvre ende 74 svinger ut til venstre med den nedre ende 72 som sving-ningssentrum, hvorved "overtanning" skjer, dvs. at tannrekkene 71 på hjulene 19 mister sitt inngrep med drevene 62. Dette betyr at hjulene 19 ikke lenger låses av drevene 62 og dermed b-lir frie til å utføre ukontrollert bevegelse og derved kommer til<3>innstille seg i ukontrollerbare stillinger. Dette gir seg tilkjenne ved avstemplingen på den måte at visse sifre bare avtrykkes delvis, hvorved den utførte manipulering direkte blir avslørt. Arrangementet skal ytterligere være slik at telleverket kan tilbakestilles til funk-sjonsdyktig stilling utelukkende ved overhaling på fabrikken. In order to prevent this possibility of manipulation with the number wheels, according to the invention it is ensured that the drive shaft 55 springs out under the influence of the force p, i.e. that its in fig. 3A upper end 74 swings out to the left with the lower end 72 as the center of swing, whereby "over-teething" occurs, i.e. the rows of teeth 71 on the wheels 19 lose their engagement with the gears 62. This means that the wheels 19 are no longer locked by the gears 62 and thus are free to carry out uncontrolled movement and thereby come to <3>arrange themselves in uncontrollable positions. This manifests itself in the de-stamping in that certain digits are only partially imprinted, whereby the manipulation carried out is directly revealed. Furthermore, the arrangement must be such that the counter can be reset to a functional position exclusively during overhaul at the factory.

Nærmere bestemt tilveiebringes den nevnte mulighet for akselen 55 til å fjære ut, på nedenfor beskrevne måte. Akselen 55 har nær sine begge ender et ringspor 61ar61b (fig.6). Akselenden,72 (fig. 3A) holder i sporet 61aen vanlig aksellås 59 liggende an mot rammens sidevegg 73 og innført i et vanlig hull i denne vegg. Ved den annen akselende 74 er det i sporet 62banbragt en spesiell spor-rytter eller -klemme 58 (fig. 4A og B) innrettet til å hvile mot innsiden av sideveggen 75. Denne rytter 58 har sin ene ende bøyet oppad ved 76 (fig. 4A) og denne ende er innført i et spor 77 More specifically, the aforementioned possibility is provided for the shaft 55 to spring out, in the manner described below. The shaft 55 has near both ends an annular groove 61ar61b (fig.6). The shaft end, 72 (fig. 3A) holds in the groove 61a a normal shaft lock 59 lying against the side wall 73 of the frame and inserted into a normal hole in this wall. At the other axle end 74, a special track rider or clamp 58 (fig. 4A and B) is arranged in the groove 62 to rest against the inside of the side wall 75. This rider 58 has one end bent upwards at 76 (fig. 4A) and this end is inserted into a groove 77

(fig. 3C) i veggen 75. Som det fremgår av fig. 4B er rytteren 58 forsynt med en spesielt utformet uttagning 78 med et parti 79 be-regnet for å passe mot bunnen av sporet 61b i akselen 55. Lengde-symmetrilinjen for uttagningen 78 går i valseretningen for det plate-emne som rytteren er tildannet av. Hullet 60 for akselen 55 (fig. 3C) in the wall 75. As can be seen from fig. 4B, the rider 58 is provided with a specially designed cut-out 78 with a portion 79 calculated to fit against the bottom of the groove 61b in the shaft 55. The longitudinal symmetry line for the cut-out 78 runs in the rolling direction of the plate blank from which the rider is formed. The hole 60 for the axle 55

i sideveggen 75 har en spesiell form slik det er vist på fig. 5. Det består av en del 80A' med en diameter avpasset efter diameteren av akselen 55,. og en tilgrensende del 80B med betydelig større dia- in the side wall 75 has a special shape as shown in fig. 5. It consists of a part 80A' with a diameter adapted to the diameter of the shaft 55. and an adjacent part 80B with a significantly larger dia-

meter. Formen av hullet 60 er grovt sett nøkkelhull-lignende og dets ytterkontur svarer stort sett til ytterkonturen av sifret 8, idet dettes ene sløyfe er betydelig større og sløyfene liksom er innpresset i hverandre. Den normale stilling av akselenden 74, rytteren 58 og hullet 60 vises på fig. 3C. Enden 74.sitter da inn-spent av rytteren 58 i den mindre del 80A av hullet 60. meters. The shape of the hole 60 is roughly keyhole-like and its outer contour largely corresponds to the outer contour of the digit 8, in that one of its loops is considerably larger and the loops are as it were pressed into each other. The normal position of the shaft end 74, the rider 58 and the hole 60 is shown in fig. 3C. The end 74 is then clamped by the rider 58 in the smaller part 80A of the hole 60.

Hvis man,slik det er vist på fig. 3B, med platen 56 presser mot typen 57, vil på grunn av den forholdsvis store kraft P rytterens 58 inngrepskraft mot akselen 55 bli overvunnet, slik at akselenden 74 vil smekke ut av rytteren 58 og dermed komme inn i den større del 80B av hullet 60. Det ovenfor beskrevne tap av inngrep mellom i det minste hjulene D, E, F og tilsvarende drev 62 vil da inntre, hvorved det uvedkommende inngrep ubønnhørlig blir avslørt. If one, as shown in fig. 3B, with the plate 56 pressing against the type 57, due to the relatively large force P the engagement force of the rider 58 against the shaft 55 will be overcome, so that the shaft end 74 will snap out of the rider 58 and thus enter the larger part 80B of the hole 60 The above-described loss of engagement between at least the wheels D, E, F and corresponding drive 62 will then occur, whereby the extraneous engagement is inexorably revealed.

Låsekraften av sporrytteren 58 mot akselen 55 er avpasset slik at akse;len 55 ikke kan snappe ut ved slike slag og støt som kan tenkes å forekomme ved den normale anvendelse av veilengde-måleren. Ved montering innføres akselen 55 i hullet 78 og spor-rytteren 58 utsettes derved ikke for noen deformasjonskraft. Spor-rytteren er videre utformet slik at en relativt liten radiell for-skyvning av akselen 55 bringer denne til å snappe løs fra spor-rytteren. Den sistnevntes stivhet er slik at en liten utbøyning av rytterens ben er nødvendig for utsnapping, mens derimot den ønskede låsekraft ved målerens normale funksjon bibeholdes. The locking force of the track rider 58 against the axle 55 is adjusted so that the axle 55 cannot snap out in the event of such impacts and shocks as may occur during the normal use of the road length meter. During assembly, the shaft 55 is introduced into the hole 78 and the track rider 58 is thereby not exposed to any deformation force. The track rider is further designed so that a relatively small radial displacement of the axle 55 causes it to snap loose from the track rider. The latter's stiffness is such that a slight bending of the rider's leg is necessary for escape, while on the other hand the desired locking force is maintained during the meter's normal function.

Claims

1. Recording device for the distance traveled by a vehicle and arranged to be attached to a vehicle wheel hub, comprising a counting mechanism, a stamping mechanism for stamp cards and feed means for the feed of the count mechanism wheels as a function of the road length, drive means for the feed means in the form of a vehicle - the wheel shaft concentric, ring-shaped pendulum with mechanical coupling means, in the form of worm wheel and worm on the pendulum shaft, to the feed means for the counting machine wheels, where the feed means for step-by-step feed of counter wheels comprise a feed arm adapted to, depending on the rotation of the worm wheel in any direction of rotation, perform a rocking movement between two stable end positions under the influence of a snap spring, which end positions are achieved by gradual rotation of the feed arm to the snap spring dead center, after which the snap spring completes the aforementioned rocking movement to the stable end position, and where the feed means for each pair of digit wheels comprise a on a drive shaft parallel to the counter wheel shaft rotatable transmission drive between and in engagement with the wheels in the relevant pair for advancing the number wheel with higher significance in the pair, a counting step for each revolution of the number wheel with lower significance, characterized in that the drive shaft (55) in its first end (74) located on the same side as the counter's most significant digit wheel (F), is held by means of a yielding holding device (58). arranged to, by impact of said shaft '55) with at least a radial force above a certain amount, to give way and release the first end (74), which then performs such an oscillating movement with the second end (72) of the shaft (55) as the center of rotation, that the engagement between at least the more significant number wheels (D,E,F) and the corresponding transmission drive (62) ceases.

2. Device according to claim 1 with a normal shaft lock (59) engaging in an annular groove (61a) in the drive shaft (55) at its other end (72), which is the insertion of the normal hole in the device's frame for radial and axial locking of this end, characterized in that the yielding holding member is a slot rider or clamp (58) which engages in another annular groove (61b) at the first end (74) of the drive shaft, - which end is inserted into an elongated hole (60) in the device frame.

3. Device according to claim 2, characterized in that the elongated hole (60) is formed by two partially overlapping, circular hole sections of which the first (80a) has a diameter adapted to the diameter of the drive shaft in order to accommodate the first shaft end (74) without play ), while the second part (80b) has a significantly larger diameter in order to occupy the first shaft end with a large clearance after the release of the yielding holding member (58).

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the track rider (58) is a plate piece provided with a recess (78) with two legs each having a circular part (79) on an intermediate part of its inner edge, where the shape and distance of these two parts (79) is adapted to accommodate and retain the first drive shaft end (74) against axial and radial movement, which track rider (58) on its edge opposite the extraction opening has a bent up part (76) arranged to engage in a groove (77) in the frame of the device, the elastic properties and dimensions of the yielding holding member as well as the dimensions of the ring groove (61b) being such that when the shaft (55) is affected by a radial or axial force that exceeds a certain value, the axle end loses engagement with the slot rider and takes a radially and axially undefined position in the elongated hole (60).